Мерседес 190 не работает тахометр

Обновлено: 07.07.2024

то есть, если есть клемма на гене и тахо с буквой "w", можно попробывать подключиться. У на тогда получается что:
1) w генератора на w к приборке
2) + к +
3) массу к массе
без всяких реле верно? по хорошему должен заработь, по плохому дернуться, нагреться и ничего не показать. завтра попробую
з.ы. на 104 его легче было подключить, делов то, сунуть провод в ЭБУ. ))))

w201 - 2.5TD - 602.961 - 722.413 - 1988г (ex)
w124 - 260е - 103.940 - 722.409 - 1988г (ex)
w124 - e220 - 111.960 - 722.423 - 1995г (ex)
w124 - e320 - 104.992 - 717.440 - 1986г (ех)
w140 - 350td - 603.971 - 722.361 - 1995г (ex)
E34 - 520i - m50b20 - S5D 250G/B+ - 1992г (ех)
w124 - 200d - 601.940 - 716.213 - 1989г (ex)
w170 - SLK200 - 111.946 - 717.417 - 1998г (ex)
w202 - c200 - 111.945 - 717.417 - 1996г
я на DRIVE2

У тебя бензиновый тахометр. Я на ОМ 616 ставил бензиновый тахометр и подключал к геркону и магнитикам на шкиве. Тоже отработал года четыре, пока мотор не поменял.

У меня OM 616.939 - 72 л.с с какого он года не знаю, т.к. он стоит на УАЗе, хотелось бы поставить тахометр, подскажите как это сделать? Гена российский, таха нет вообще. подскажите, что лучше совместить?

КозелВаген(УАЗ с ОМ616)
Чему бы грабли не учили,а сердце верит в чудеса!
Безумству храбрых, венки со скидкой.

у меня дизель 602 АКП пробовал я и на маховик не работал а тахометр от бензиновый

Все теперь приборная панель заработала полностью без тахометра. Сегодня вернулся к этому вопросу.
И так я имею 606 Тд с лупатого
Датчик хола берет показания с лепестков, а не с венца стартера

Приборная панель

Фото фишки в моторном отсеке

Сразу сфотографировал отливку в поддоне

Прикрепленные изображения

И какой датчик использовать, к примеру есть с 102 двигателя
Или можно родной, который с лепестков данные берет

Прикрепленные изображения

Подскажите что делать

привет
ЩИТОК НАДО ОТ ДИЗЕЛЯ.
я себе такое делал, но на 601 дизеле и давно очень, уже сменил на 210 и на 211))
история:
w124 1986г, ом601 мкпп 5, врезал колонки торпеда, двери, повесил саб фри айр в зад панель, да пару усилков, родной гена 55а отказался работать, дымить начал((
не понимаю как на жигулях работает??(( или они мало выжимают от акустики, басами не пользуются)))
сменил генератор на 90а он оказался с выводом w, вот и заморочился))) в газелях да вазах карбюраторных та же схема
щиток нашел от 2,5 дизеля рестайловый 92 года спидометр не такой оказался, но не врал)) , шкив переставлял от своего 55а, иначе обороты тахометра не совпали((
1. щиток должен быть дизельным. или паяй блок согласования (т.к бензиновые авто снимают показатели с системы зажигания другой вольтаж и частота импульсов. не оживет. )
2 на гене должен быть вывод W его и надо протянуть до щитка (вывод щитка не помню смотрел по схеме)
все подвел (один провод) и заработало без шаманства)))
обороты на тахометре подбирал путем замены шкива, сравнивал показания с пьезо тахометром (от форсунки работает jet disel кажется)
P.S. бензин берет данные с катушки зажигания первичная обмотка 2 оборота = 4 вспышки (импульса), гена не так дает сигнал, W -вывод от средней точки обмоток, они звездой собраны Y - типа этого, средняя точка и есть вывод он максимум 6в (ШЕСТЬ ВОЛЬТ), только частота меняется от этого тахометр и показывает)) частоту не мерял никогда но много, т.к. полюсов у якоря много)))
на краю звезд стоят диоды и выравнивают нам 12 вольт, + маленькие для реле регулятора))) схема генераторов не поменялась никапельки))) ну если тока собрали в треугольник тогда W не будет

продаю запчасти для мерсов и не только, диагностика star и ремонт
W124 200D 1986г. продан, в московских пробках захотелось автомат
w210/220d. 1996г стал маленьким, много барахла возить приходится
махнул на универсал w211 2,2D 136л.с. 2008г почти 2куба полезного объема в багажнике))

у кого какие соображения на этот счет, что посоветуете?

MB W126, V3L, 1991

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

не понял. в названии топега спрашивают про 2.6 а в самом топике про 102.. .
по сабжу.. если бы насос не работал вообще - то машина бы даже не заводилась на 1 секунду. Тахометр - смотри провода системы зажигания.

Mercedes, даже с 5-ти литровым двигателем это, в первую очередь, пожиратель автобанов, а не дрэгстер для гонок со светофоров

черненький MB w201 260E 88 г.в. - продан
беленький ТАЗ 2107 94 г.в. - продан
беленький MB w124 230E 86 г.в. - продан
черненький MB w124 230E 92 г.в. - угнан
зелененький ТАЗ 21093 99 г.в - продан
зелененький ТАЗ 21061 96 г.в - продан

в названии топега спрашивают про 2.6 а в самом топике про 102.. .

если бы насос не работал вообще - то машина бы даже не заводилась на 1 секунду. Тахометр - смотри провода системы зажигания.

При работе стартера бензонасос работает всегда. После заводки реле бензонасоса "ловит" сигнал TD от коммутатора. Пока сигнал есть (мотор работает) - подается питание на насос. Если сигнал TD отсутствует, реле бензонасоса опознает это как "двигатель заглох", и отключает питание бензонасоса.
Тахометр работает от сигнала TD. Нет этого сигнала - тахометр молчит.
Сублимируя проблему , есть серьезные основания предполагать об отсутствии сигнала TD.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

При работе стартера бензонасос работает всегда.

оч странно.. когда у меня глючит реле бензонасоса и я кручу стартером движку - он даже не схватывает.

А если немного аргументировать? Там стоит датчик Холла, тоже самое что шкиф с магнитом вешать!?

ps задача хоть как то оживить стрелку тахометра, про точность пока не говорим.

Mercedes Benz w202 C180
--------------------------------------------
exMercedes Benz 190D 2.5 - 1986г.
ex Mercedes Benz 190E 2.0, 4мкпп - 1989г.

James, датчик там начинает работать с ~800 об./мин. К тому же как ты его не крепи, на высоких оборотах велик риск, что его просто оторвёт центробежными силами.

На СВ - 19C E FM (МСС), позывной "126"

Сейчас: W123 230E, 1981г, 102.980 (K-Jet), АКПП

В том и весь прикол, что нужно заставить работать родной мерсовский тахометр на дизельном моторе. Слышал про клемму W, но таковой нет. Кстати стоит упомянуть, что на данные моторы тахометр не уставливался штатно.

Клема "W" делается элементарно: в любом генераторе есть диодный мост. Припаяваеш провод к одному из них и вот это и есть "W". Я так делал, ставил этот приблуд с зелёными цифрами (тахометр, вольтметр, часы, будильник, время в пути, нагруз. вилка, термометр) Полезная штучка. Спасла аккумулятор.
А бензиновый тахометр не подойдёт.

w123-300td (был, продан)
w123-2.0d (был, продан)
w123-2.4d (при вскрытии оказался 2-литровый, цуко. ) ушёл на разборку.
w124-2,6 5-мех.кпп

"вот он какой, северный олень!"
Бортовой компьютер БК-02:
http://oldmerin.net/. php?pic_id=1447
1.Часы
2.тахометр
3.вольтметр
4.нагрузочная вилка
5.время в пути
6.будильник
сегодня купил за 470р.
Передаточное число "коленвал/генератор" программируется.
Подумаю, как раскидать его и поставить дисплей в панель (где экран под термометр) а 2 кнопки управления вынести.

S124 Е300TD 1995

"вот он какой, северный олень!"
Бортовой компьютер БК-02:
http://oldmerin.net/. php?pic_id=1447
1.Часы
2.тахометр
3.вольтметр
4.нагрузочная вилка
5.время в пути
6.будильник
сегодня купил за 470р.
Передаточное число "коленвал/генератор" программируется.
Подумаю, как раскидать его и поставить дисплей в панель (где экран под термометр) а 2 кнопки управления вынести.

Если ты хочеш вставить в панель, то думаю, не выйдет. Я его лепил, лепил, - слижком большие цифры. Прилепил на рулевую колонку.
А на счёт регулировки передаточного числа "коленвал/генератор", можно по подробней? Каким образом, и какое оно должно быть на 616-ом?

Производитель рекомендует откалиброваться на СТО, но кажется у нас всех это отношение 2/1. Именно такое установлено на приборе по умолчанию. Точней проверить можно, замерив диаметры обоих шкивов, вспомнив число "пи" и вычислив соотношение длин окружностей.
Как вводить в корректировку, подробно расписано в инструкции. Еж-ли ты её про. ща отсканирую и добавлю ссылку.

Вот, плз:
http://oldmerin.net/. php?pic_id=1488
А на счёт "не получится" - покумекаем, не Гоги горшки обжигает!
ЗЫ. ты куда конец бросал (сорри за каламбур), на диоды припаивался?

S124 Е300TD 1995

Раскрутил генер, отвалил заднюю крышку (не до конца чтоб провода которые идут на статор не отпаивать) и через щель рпипоялся к лужёному хвосту одного из диодов. Вся процедура заняла 30 мин. (вместе с демонтажём и монтажём генера)
И ещё один нюанс: "+" кидай от замка зажигания тот который постоянно, т.е. при выключенном зажигании тоже. Помоему это красный провод, самый толстый.
Удачи!
P.S.Спасибо за доку. Я свою действительно про. бал!

Элементарно, Ватсон.
Берешь штатный блок тахометра и часов от W124. вынимаешь из своего щитка штатные часы. в особо извращенной форме монтирушь тахометр в свой щиток. На блоке тахометра есть две клеммы: + питание и сигнальная. устанавливаешь на блоке в передней части датчик от АБС W123, таким образом чтобы шпенек маховика находился на расстоянии 0,3-0,5 мм. от датчика. один из проводов датчика цепляешь на корпус, а второй на сигнальную клемму тахометра (полярность неважна). цепляешь питалово и корпус на тахометр. заводишь и дико удивляешься - работает. С таким сюжетом катаюсь уже 2 года. Нравится.
у меня мотор 615940 2,0 л. кузов W123. Если надо фото и более детальные подробности пиши: [email protected]

Кстати кто знает, что из себя представляет сигнал TD ( я имею ввиду напряжение и полярность) ? ps я про бензиновый тахометр

>Можешь посмотреть WDB1241251B113252 по EPC и увидишь что на >моем W124 с 602 атмосферником тахометр установлен на заводе

Можно фотки гены и торпедо, если не сложно?

>Проще всего на шкив коленвала приклеить магнитик и на кронштейн >датчик холла.

Кто нибудь так делал? Куда клеить? Как подключать?

На моторах 601/602/603 магнитная метка уже есть на шкиве коленвала. Она используется только при подключении мерсотестера для регулировки угла впрыска, так что её можно смело использовать. Я пробовал вешать геркон, но он не успевает срабатывать.

Если ты хочеш вставить в панель, то думаю, не выйдет. Я его лепил, лепил.

Вышло. (вернее - вошло)

S124 Е300TD 1995

Chtobi podklyuchit originalnii tahometr nado k nemu esho kakoito block kupit .. etot block stavitsa za samoi priborkoi k nimu prihoddyat provoda s generatora .. on schitivaet oboroti generatora priobrazuet ih v signal i posilaet na tahometr . tahometr mojet bit i ot benzinovoi mashini .
Ekonomaizer podklyuchaetsa k toplivnomu nasosu . toplivnii nasos doljen bit elektronii a ne mehanicheskii . na mehanicheskom on ne budet rabotat

А мне что-то кажется что тахометр кораздо приятнее наблюдать когда есть стрелочка которая показывает обороты.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

Сначала периодически не работали, а теперь постоянно. Как починить?
Поиск ковырял - безрезультатно. Максимум что нашел - "пропаять тахометр". Но не понимаю, как это..
P.S. Купил мультиметр и сдернул приборку. Жду ответа!

Сначала периодически не работали, а теперь постоянно. Как починить?
Поиск ковырял - безрезультатно. Максимум что нашел - "пропаять тахометр". Но не понимаю, как это..
P.S. Купил мультиметр и сдернул приборку. Жду ответа!

WDB2010231F039554, 2.0, Stromberg, РКПП-4

периодически не работали, а теперь постоянно. Как починить?

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Сначала периодически не работали, а теперь постоянно. Как починить?
Поиск ковырял - безрезультатно. Максимум что нашел - "пропаять тахометр". Но не понимаю, как это..
P.S. Купил мультиметр и сдернул приборку. Жду ответа!

Привет,была у меня такая проблема. После полной разборки кузова под покраску.Значит так ,возле водительского сиденья возле педдали сцепления есть боквая пластмассовая защита,за ней есть жгуты проводов и есть маленькая клеймная коробочка,она как бы в маленькой нише.Так вот сними ее почисть контакты и хоршо затяни,только не перепутай местами провода.Я после разборки забыл гайки затянуть и была такая же проблема то есть показания то нет а потом вообще не показывал тахометр.Затянул и все ок.Удачи.

Мерседес 190Е 2.3 1988г

Там три контакта + - и TD. Учитывая, что не работают часы и тахометр, ищи массу.

Там это где? В проводке или на комбинации приборов? Что такое TD? Представьте, что Вы объясняете совсем ничего не сведущему человеку А так оно и есть..
P.S. Все равно, спасибо!

Масса "сидит" на железе прибора. Возможно, ослабли винты крепления тахометра .
Удачи !

Винты крепления тахометра к комбинации? А часы? Они последовательно с тахометром?
Спасибо! Буду пробовать!

Привет,была у меня такая проблема. После полной разборки кузова под покраску.

Знаю где это место. Проверю. Хотя, разборки у меня не было.. и туда давно никто вообще не лазил.. Но все равно, спасибо!

В проводке или на комбинации приборов? Что такое TD?

На комбинацию тахометр-часы одевается
- плюс часов (одиночный провод)
- двойной провод : плюс тахометра и сигнал TD(обороты двигателя) тахометра.

Винты крепления тахометра к комбинации? А часы? Они последовательно с тахометром?

У тахометра и часов одно основание (железяка ) - это масса и часов, и тахометра.
Масса идет от железяки спидометра ( прикручен и спидометр и тахометр с часами винтами, за счет касания железяк и идет масса).
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

УРА! УРА! Зарработало!
Решил померять напряжение на фишке тахометра. Его почти нет. Расстроился, нацелился на диагностику розетки под педалями. Попутно починил неработающий одометр. Подтянул винты крепления тахометра, на задней крышке комбинации приборов. Все собрал. И ЗАРАБОТАЛО. Теперь как белый человек!
Так что, СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ!
ЗоМер - отдельное!

Народ,у меня погас тахометр а часы работают,сейчас снял,разобрал,проверил все соединения все гуд,аон гад некажет.Че делать АААА?

w123 102 2.3л k-jet. МКПП 4 ст 85г,ст.под,подогрев сидений,
эл.люк,беж.кожа,мерсодиски,рез.Yokohama,золотой металик.
-------------------------------------------------------------------------
Определенно,тщеславие- мой любимый из грехов.

Итак думал я, какой ещё простенький мануал нам нужен, пытался вспомнить о чём я много раз рассказывал.
И да! Чем все задаются в первую очередь при покупке мерса?
Правильно! "А чо он бензин вёдрами жрёт. "
Я не великий знаток КЕ-Джетроника и о каких то крутых настройках от и до не расскажу, но расскажу я вам как настроить один из базовых параметров - смесь. Другими словами - СО

==
Данный метод был проверил на своей шкуре и был одобрен профессиональными настройщиками.
А наш одногрупник Коля Штык на станции техосмотра получил заключение что смесь выставлена правильно.

Отключаем ЭГРД. Можно этого не делать, если у вас точно всё работает, т.к. по идее на ХХ он вмешиваться в работу не должен. НО у меня вот работало не всё офигенно, поэтому и на ХХ он любил вмешаться в работу двигателя.
-
Заводим машину. И начинаем быстро-быстро нажимать на педаль тормоза. Раза 2 в секунду.
И смотрим на поведение двигателя.
Если обороты поднимаются - то смесь богатая
Если обороты падают - то смесь у нас бедная
==если стрелка тахометра у нас почти не двигается - то со смесью у нас всё збс

Теперь, когда мы поняли, какая у нас смесь, идём её регулировать
Делается это винтом-шестигранником на 3, который находится вот в этом столбике

Причём для регулировки нам надо нажать на этот шестигранник и почувствовать что он встал в своё гнездо, и только тогда начинать крутить
Крутим по 0.5 оборота, не больше. потом идём снова дрочить тормоз.
-по часовой крутим для обогащения смеси
-против часовой крутим для обеднения
(кстати давно сам не делал, могу ошибаться, в том в какую сторону крутить, но в этом ничё страшного нету я думаю ^^,)
смотрим, про какое я гнездо говорю, зачем нажимать на него:

Ну вот и всё, добиваемся чтобы стрелка тахометра никуда не уходила, во время наших манипуляций с педалью тормоза. ну или не больше чем на 10-20 оборотов.
Вот мы и выставили нормальную смесь.
.
КОГДА ЧТО-ТО ПОШЛО НЕ ТАК:
-Кручу шестигранником, а ничё не меняется.
два варианта:
1. вы не достаточно нажали на него, для этого я прикрепил сюда картинку, чтобы понять как он устроен и зачем на него нажимать
2. более печальный, возможно у вас слизались грани на нём. именно на штырьке самом. но и это не проблема особо. для этого срезаем столбик ножовкой по металлу, снимаем его со всеми потрохами. И теперь регулируем сами своим шестигранником непосредственно уже саму тарелку (куда показывает непосредственно стрелка). После регулировки образовавшуюся после наших варварских махинаций дыру надо заткнуть чем-нибудь герметчно, но без фанатизма (ведь нам ещё туда лезть придётся).
=у кого есть замечания, поправки - пишем=

Кому помогла статья, не стесняемся и говорим "спасибо" - мне будет приятно, статья хоть и не большая, но я старался))

Читайте также: