Луаз как включить полный привод
Обновлено: 06.07.2024
Рис. 123. Установка ведущей шестерни главной передачи:
1 —картер коробки передач; 2 — ведущая шестерня главной передачи; 3 — упорные шайбы шестерён;
4 — гайка ведущей шестерни; 5 — упорная шайба; 6 — венец включения заднего моста; 7 — задний под-
шипник; 8 — ведомая шестерня IV-ой передачи; 9 — ведущая шестерня привода спидометра; 10 — ведо-
мая шестерня III-ей передачи; 11 — подшипник 50305; 12 — упорная шайба ведомой шестерни второй пе-
редачи; 13 — ступица ведомой шестерни заднего хода; 14 — распорные втулки шестерён; 15 — регулиро-
вочная прокладка; 16 — передний упорный подшипник; 17 — регулировочные прокладки; 18 — крышка
подшипника; 19 — болт; 20 — контрольное приспособление для подбора толщины регулировочных шайб;
D — ось отверстия Ø115
Регулировка зазора 0,08. 0,22 мм между зубьями шестерён главной передачи с одновременным получе-
нием удовлетворительного расположения пятна контакта на зубьях возможна только при точной установке
ведущей шестерни по размеру А (рис. 123).
Главная передача, отрегулированная на заводе, как правило, в дальнейшем регулировки не требует. Не-
обходимость в регулировке может возникнуть лишь после продолжительной эксплуатации автомобиля или в
результате нарушения рекомендаций по применению масел и правил эксплуатации. Признаком того, что тре-
буется отрегулировать передачу, является повышенный шум в ней и увеличение бокового зазора между зубь-
ями шестерён до 0,3 мм и более.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Способ устранения
Шум в коробке передач при нейтральном положении рычагов
Износ подшипников ведущего вала
Износ втулок под двухрядные игольчатые подшипники или износ
по наружному диаметру ступицы венца включения заднего моста
Замените изношенные втулки или венец включе-
ния заднего моста
Износ по внутреннему диаметру ведущих шестерён III и IV пере-
дач, ведомых шестерён I и II передач или блока шестерён пони-
жающей передачи
Замените изношенные шестерни
Износ или выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерён
Замените повреждённые шестерни
Периодические сильные стуки, возникающие в коробке передач при работе автомобиля под нагрузкой
и более слабые — без нагрузки
Поломка одного или нескольких зубьев шестерён коробки передач
или шестерён главной передачи переднего моста
Замените повреждённые шестерни коробки передач
или шестерни главной передачи переднего моста
Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач
Износ резьбы на конической поверхности блокирующего кольца
Замените изношенное блокирующее кольцо
Износ конической поверхности на венце синхронизатора шестерни Замените шестерню с изношенным венцом
щающегося в кожухе 12 на трёх подшипниках. Средний подшипник 10 установлен на резиновой подушке 11.
Крайние подшипники 6 на зубчатых хвостовиках застопорены кольцами 7.
Передача крутящего момента от коробки передач к редуктору заднего моста приводным валом произво-
дится через имеющие зубчатое соединение фланцы 2, 13, хвостовики 5 и компенсационные муфты 3. Пере-
мещение компенсационных муфт ограничивается упорными кольцами 4.
Кожух 12 жёстко соединяет коробку передач с редуктором заднего моста. Между фланцами соединений
установлены уплотнительные прокладки 1. Масло в кожухе удерживается сальником коробки передач (см.
рис. 117) и сальником редуктора заднего моста (см. рис. 168). Снизу в кожухе имеется два маслоспускных и
сбоку — контрольное отверстия, закрываемые пробками 14 (рис. 145). Смазка заливается через отверстие при
отвёрнутом сапуне 8.
Рис. 145. Вал приводной:
1— прокладка картонная; 2 — фланец зубчатый (коробки передач); 3 — муфта компенсационная;
4 — кольцо упорное; 5 — хвостовик зубчатый; 6 — подшипник крайний; 7 — кольцо стопорное;
8 — сапун; 9 — вал приводной; 10 — подшипник средний; 11 — подушка; 12 — кожух приводного
вала; 13 — фланец зубчатый редуктора заднего моста; 14 — пробка
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Способ устранения
Появление повышенного шума и стуков в зоне приводного вала
Износ зубьев муфт и фланцев
Замените изношенные детали
Износ зубьев приводного вала и хвостовиков
Замените изношенные детали
Недостаточный уровень масла
Выбрасывание масла через сапун (небольшие масляные пятна не являются признаком неисправности)
Промойте, продуйте воздухом; при необходимости
Снятие:
Слейте масло из кожуха приводного вала;
- отвинтите и снимите гайки с шайбами крепления кожуха приводного вала к коробке передач и к редук-
тору заднего моста;
Ещё древние римляне осознали, что оперативно добираться до отдалённых провинций империи можно лишь при наличии хороших дорог. Истина эта была настолько очевидна, что прокладка их в Римской империи стала делом государственной важности. В итоге, неплохо сохранившиеся древнеримские дороги с выбитой ещё колесницами колеёй функционируют кое-где и в XXI веке.
Ну а в нашей стране с дорогами всегда были проблемы. Соответственно, проблемы возникли и у конструкторов, которым приходилось ломать голову над тем, под какие дороги им следует проектировать новые автомобили.
Опыт Второй мировой войны показал, что при отсутствии сети приличных дорог полноприводные автомобили-вездеходы могут стать незаменимым транспортным средством, способным надёжно обеспечивать доставку пассажиров и грузов в сельских районах. В соответствии с этим, создание пассажирских и грузовых машин-вездеходов стало одним из наиболее важных направлений автомобилизации нашей страны.
К сожалению, все эти машины нельзя было отнести к категории массовых. Стране же требовался недорогой утилитарный вездеход, который можно было бы отремонтировать, не прибегая к услугам не существовавших в то время автосервисов. И первым таким автомобилем стал ЛуАЗ-969В, сошедший в 1967 году с конвейера Луцкого механического завода, по этому случаю переименованного в Луцкий автозавод.
Разработка гражданского вездехода велась поначалу в НАМИ (Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте), а затем на Ирбитском мотоциклетном и Запорожском автомобильном заводах под руководством известного автоконструктора Б.М. Фиттермана (кстати, под его руководством был создан грузовой автомобиль ЗИС-150, а также первый в нашей стране трёхосный полноприводной бронетранспортёр БТР-152).
Геометрическая схема и основные размеры полноприводного автомобиля ЛуАЗ-969М
Именно Фиттерман предложил оригинальное решение ходовой части ЗАЗ-969В, основанное на сочетании весьма компактной независимой торсионной подвески с увеличивающими клиренс колёсными редукторами.
Передача вращающего момента на задние полуоси осуществлялась с помощью карданных шарниров (со стороны колёсных редукторов) и скользящих сухарей (со стороны дифференциала). Подвеска всех колёс — независимая, торсионная. Величина хода при качании задних колёс составляла лишь 100 мм, однако для автомобиля-вездехода этого вполне хватало.
Передние и задние тормоза внедорожника — барабанные, с раздельным гидроприводом. Рулевой редуктор-глобоидальный червяк с двухгребнёвым роликом; его передаточное число равно 17.
Автомобиль время от времени подвергался модернизации, и в первую очередь (в 1975 году) его оснастили новым двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. А в начале 1979 года с конвейера Луцкого автозавода сошёл ЛуАЗ-969М. Правда, основные его отличия от предыдущей модели состояли в большей комфортабельности по сравнению с предшественником. Так, более плавным стал ход машины, и это сразу почувствовали водитель и пассажир на переднем кресле. В салоне появился перчаточный ящик и пепельница, а рулевую колонку оснастили противоугонным устройством.
И ещё. ЛуАЗ-969М получил усиленные рычаги подвески, ограничители хода колёс улучшенной конструкции, более рациональную систему крепления глушителя на полунесущем кузове, а также жалюзи системы охлаждения двигателя увеличенного размера.
Основные размеры кузова и салона ЛуАЗ-969А
Производственные мощности Луцкого автозавода позволяли выпускать до 16000 автомобилей в год, что было, в общем-то, маловато для необъятного Советского Союза, однако по популярности ЛуАЗ явно обгонял другие отечественные внедорожники. Впрочем, конструкция машины получила одобрение и на Западе -так, в 1978 году на международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошёл в десятку лучших автомобилей Европы — разумеется, в своём классе.
включить полный привод, передачу, поднять и покрутить заднее колесо, включая и выключая блокировку - почувствуй разницу!
легче можно . ))
втыкаешь 1 + задний мост, руль в крайнее положение и резче сцепление опустить+поддать газку ))))
если блокировка включена луаз должен практически на месте крутиться )))
пиздеж . с блокиросвкой адцццкий дрифт . )))
А вообще правда нельзя если груженый, но я частенько пользуюсь ей и все живое пока ))
Да с одним включенным задним колесом чувствуется когда трогаешься,у меня на переди рвет с пробуксовкой включаю одно колесо он уже дерг и погнал.все же чувствительное
включи блокировку без заднего моста и попробуй проехать желательно повернуть руль в право или в лево почувствуешь сразу толчки т.к мост заблокирован но не гоняй со включенной блокировкой по грунту по асфальту это не к чему хорошему не приведет
это точно! я так мост порвал когда не знал! поставь себе датчики включения блокировки! я себе сделал и просто клас видишь включилась блокивка или выключилась!
мне машина досталось от деда и я всё лето с ней крутился))но вот блокировку не понял. может по положения рычага. я когда на пониженой гребся крутились два колеса по поролели и я на пониженой часто ежу и рулём кручу))мост в порядке,уже 21 год
Ну в конце концов, можно действительно по рычагу определить, как правило при выключенной блокировке ось рукоятки рычага ( в виде шарика ) находится в горизонтальном положении, а при включенном эта ось примерно под углом 45 и больше. можно еще на ходу рычаг подергать вверх-вниз блокировка вообще легко включается\выключается ))
и на счет того чтоб мост рвать . ребята, вы че пиздите так жестко и парня тут пугаете. ЛуАЗ реально легкий и я не думаю что у когонибудь из вас стоит хакапеллита-7 чтоб хватало веса для отличного сцепления с дорогой, в любом случае на блокировке теряется скорость в повороты и резина пищит и ВСЕЕЕЕЕ =))
ну ебать . все колеса всегда должны крутиться, кроме запаски)). А при включеннии блокировки и заднего моста ведущими являются три килоса: 2-задних + 1 любое переднее колосо.
на блокировки ты блокируешь 4 колеса т.е рычаг который рядом с рычагом переключения передач ты потяни на себя потом в право и вперед, может вперед не включится ты включи первую проедь вперед чуть и пробуй включать.отпускаешь сцепление она сама едет.а можешь добовлять по отдельности задние колеса.
все правильно он говорит! блокировка это тот рычаг между сидениями маленький такой! при включенной блокировки крутятся только трни колеса! (если конечно у тебя нет передней блокировки!
Ну вы чего. в салоне автомобиля луаз есть три рычага управления трансмиссией:
Самый большой и сука длинный, торчащий из КПП - это передачи переключать
Рядом с этим рычагом есть маленький, он отвечает за включение заднего моста за счет подключения кардана к вторичному валу. И за включение понижайки (хотя это не понижайка, это первая, а луаз пятиступый)))))ну по логике именно так, понижайка в раздатке ставится и понижает она весь ряд передаточных чисел КПП. ) Так вот эта сама "понижайка" включается только при нейтрали в КПП + рычаг на себя ( включаем задний мост, чтоб не оторвать привода из-за высокого Мк) потом этот же рычаг вправо и отсебя. Вот и пониженная.
P.S. Ребят, кто знает не смейтесь, просто мало ли )) это для начинающих ЛуАЗоводов, которым достались тачки без родных набалдажников, на которых русским языком все накарябано XD XD XD XD XDDDDD
САНЕК Почитай умный букварь для начала.что ты не можешь понять рычаг возле кпп который им можно добавить одно колеса заднее и им же можно включить пониженную т.е как написал Дмитрий(луазовскую пятую) и еще рычаг возле ручника который маленький им можно еще добавить заднее колесо. т.е они по отдельности идут.я всегда по бездорожью включаю рычаг который возле кпп(одно заднее)если не тянет на одном заднем ,добовляю рычаг который промеж сидении
Берешь вывешиваешь машину ПОЛНОСТЬЮ чтоб и зад от земли оторвался и перед.
Заводишь машину
Идешь к заду машины и видишь что левое и правое колесо крутятся при этом блокировка ВЫКЛЮЧЕНА берешь обхватываешь ЛЮБОЕ заднее колесо так чтобы оно перестало вращатся. Если перестало то блокировка выцключена т.е. рычаг между седениями находится в крайнем нижнем положении.
После чего берешь рычаг и тянешь его в верх Он ДОЛЖЕН потянутся. Но туго только будь акуратен несломай его. Если не тянется ныряешь под машину и смазываешь тяги этого рычага, предварительно очистив их от грязи. Так мы включили блокировку.
Чтоб это проверить идешь снова к задним колесам и снова хватаешься со всей дури за одно из задних колес пытаясь его остановит. Но в этот раз у тебя должно ничего не получится. Т.К. блокировка ВКЛЮЧИНА.
Я надеюсь тебе понятно. Если нет, то делай так. Находишь самую сильную грязь засаживаешь машину по самое некуда. Разумеется ты застреваешь, тогда включаешь блокировку ( потянув в верх ррычаг между сидениями (смотри ручник непотяни. ))) Включаешь пониженную вытягиваешь подсос так чтобы машина крутила колесами при этом оба задних колеса должны вращатся.
Рис. 123. Установка ведущей шестерни главной передачи:
1 —картер коробки передач; 2 — ведущая шестерня главной передачи; 3 — упорные шайбы шестерён;
4 — гайка ведущей шестерни; 5 — упорная шайба; 6 — венец включения заднего моста; 7 — задний под-
шипник; 8 — ведомая шестерня IV-ой передачи; 9 — ведущая шестерня привода спидометра; 10 — ведо-
мая шестерня III-ей передачи; 11 — подшипник 50305; 12 — упорная шайба ведомой шестерни второй пе-
редачи; 13 — ступица ведомой шестерни заднего хода; 14 — распорные втулки шестерён; 15 — регулиро-
вочная прокладка; 16 — передний упорный подшипник; 17 — регулировочные прокладки; 18 — крышка
подшипника; 19 — болт; 20 — контрольное приспособление для подбора толщины регулировочных шайб;
D — ось отверстия Ø115
Регулировка зазора 0,08. 0,22 мм между зубьями шестерён главной передачи с одновременным получе-
нием удовлетворительного расположения пятна контакта на зубьях возможна только при точной установке
ведущей шестерни по размеру А (рис. 123).
Главная передача, отрегулированная на заводе, как правило, в дальнейшем регулировки не требует. Не-
обходимость в регулировке может возникнуть лишь после продолжительной эксплуатации автомобиля или в
результате нарушения рекомендаций по применению масел и правил эксплуатации. Признаком того, что тре-
буется отрегулировать передачу, является повышенный шум в ней и увеличение бокового зазора между зубь-
ями шестерён до 0,3 мм и более.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Способ устранения
Шум в коробке передач при нейтральном положении рычагов
Износ подшипников ведущего вала
Износ втулок под двухрядные игольчатые подшипники или износ
по наружному диаметру ступицы венца включения заднего моста
Замените изношенные втулки или венец включе-
ния заднего моста
Износ по внутреннему диаметру ведущих шестерён III и IV пере-
дач, ведомых шестерён I и II передач или блока шестерён пони-
жающей передачи
Замените изношенные шестерни
Износ или выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерён
Замените повреждённые шестерни
Периодические сильные стуки, возникающие в коробке передач при работе автомобиля под нагрузкой
и более слабые — без нагрузки
Поломка одного или нескольких зубьев шестерён коробки передач
или шестерён главной передачи переднего моста
Замените повреждённые шестерни коробки передач
или шестерни главной передачи переднего моста
Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач
Износ резьбы на конической поверхности блокирующего кольца
Замените изношенное блокирующее кольцо
Износ конической поверхности на венце синхронизатора шестерни Замените шестерню с изношенным венцом
Читайте также: