Какие задние барабаны подходят на калину

Обновлено: 06.07.2024

Сегодня поездил со старыми алюминиевыми барабанами и новыми колодками - все замечательно, тормозит тихо. Думаю, навига вообще на чугун повелся. Пускай новые чугунные барабаны полежат

Шаркающий звук от постоянного прилегания колодок, отсюда и нагрев. Не факт, что эти чугуняки сделаны по госту.

К вопросу "чугун или алюминий брать?":

1. Удельная теплоемкость чугуна меньше, чем у алюминия
Чугун - 540 Дж/(кг*град), алюминий - 920 Дж/(кг*град). Данные на сплав АЛ35 из которого сделаны барабаны сходу не нашёл, но несомненно к алюминию он гораздо ближе, чем к чугуну.

2. С учетом массы барабана из чугуна (около 5 кг) и массы барабана из АЛ35 (около 2,5 кг) фактические теплоемкости барабана примерно равны (у чугунного чуть больше)

3. НО! Теплопроводность алюминия 210 Вт/(м*град) против 63 Вт/(м*град). Это значит алюминий отводит тепло в три раза лучше, чем чугун. Вы чугунные радиаторы в электронной промышленности давно видели? Лично я ни разу (батареи отопления не считаются, да и там уже биметал применяют), а алюминиевые каждый день вижу.

4. По вопросам прочности и износостойкости барабанов: Если внимательно посмотреть на заводской барабан изнутри, то можно заметить, что он по сути биметаллический: фрикционная поверхность барабана не алюминиевая, а чугунная выполненная в виде кольца толщиной 3-4 мм. Следовательно, по износостойкости разницы точно нет, а по прочности и этих 3-4 мм с большим запасом.

5. Меньшая масса барабана снижает неподрессорную массу, что положительно влияет на подвеску и на тормозной путь, хотя нашей задней "полунезависимой" это мало помогает.

6. Лопнувшие от перегрева с последующим заездом в лужу чугунные барабаны я видел, алюминиевые - нет, может не попадались. Вот с дури кувалдой алюминий разбить проще, это да.

7. Барабан из чугуна моментально ржавеет снаружи и без краски выглядит не особо привлекательно.

8. Производство барабанов из биметалла на самом деле должно быть дороже, чем из чугуна, поскольку дороже сырье (алюминий) и технология производства сложнее (биметалл), а чугунный знай себе точи из отливки. Но судя по цене чугунных и алюминиевых барабанов кто-то хорошо зарабатывает на "любителях чугунины".

Это всё теория из физики 8 класса и данные из интернета. Может есть ещё какие-то причины почему чугун "лучше" заводских, я их не знаю, но всяко не вышеназванные. В любом случае я бы хорошо подумал прежде, чем брать барабаны из чугуна.

Диаметр [мм]: 200
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 50
Общ. высота торм. барабана [мм]: 67,5
для артикула №: 7D0271
? фаски 2 [мм]: 60
Количество отверстий 1: 4
Количество отверстий 2: 4

Диаметр барабана: 200,0
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 50
Наружн. диаметр торм. барабана (мм): 256
Общ. высота торм. барабана [мм]: 67,5
Расположение/число отверстий: 04/08
? фаски 2 [мм]: 98
Макс. размер расточки тормозного барабана [мм]: 201,5
Вес [кг]: 5
Номер технической информации: 62902
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без колесного подшипника
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без ступицы
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без колесной крепящей оси

Диаметр барабана: 200,0
Макс. размер расточки тормозного барабана [мм]: 201,5
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 50
Количество отверстий: 4
? фаски 2 [мм]: 98
? отверстия [мм]: 13,3
Общ. высота торм. барабана [мм]: 67,5
Наружн. диаметр торм. барабана (мм): 225,5
Диаметр крепления [мм]: 60

Диаметр барабана: 200
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 67,5
Количество отверстий: 4

Диаметр барабана: 200,0
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 50
Наружн. диаметр торм. барабана (мм): 256
Общ. высота торм. барабана [мм]: 67,5
Расположение/число отверстий: 04/08
? фаски 2 [мм]: 98
Макс. размер расточки тормозного барабана [мм]: 201,5
Вес [кг]: 5
Номер технической информации: 98100 0156 0 1
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без колесного подшипника
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без ступицы
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без колесной крепящей оси

Сторона установки: задний мост
Диаметр барабана: 200
Макс. размер расточки тормозного барабана [мм]: 201,5
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 51
Общ. высота торм. барабана [мм]: 67,5
Количество отверстий: 4
? фаски 2 [мм]: 98
Диаметр отверстия фланца [мм]: 60

для артикула №: 14.7079.10
Диаметр барабана: 200
Макс. размер расточки тормозного барабана [мм]: 201,5
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 51
Общ. высота торм. барабана [мм]: 67,5
Количество отверстий: 4
Монтажный диаметр [мм]: 60

Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 50
? фаски 2 [мм]: 98
Количество отверстий: 4
Диаметр барабана: 200
Макс. размер расточки тормозного барабана [мм]: 201,5

? фаски 2 [мм]: 60
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 50
Количество отверстий 2: 4
Количество отверстий 1: 4
Общ. высота торм. барабана [мм]: 67,5
Диаметр [мм]: 200
для артикула №: 7D0271

Диаметр барабана: 200
Сторона установки: задний мост

Число отверстий в диске колеса: 4
Сторона установки: задний мост
Высота [мм]: 67,5
Наружн. диаметр торм. барабана (мм): 233
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 46,5
Внутрен. диаметр торм.барабан [мм]: 200
Диаметр ступицы 1 [мм]: 60

Диаметр барабана: 262
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 62

Сторона установки: задний мост

Диаметр барабана: 200,0
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 50
Наружн. диаметр торм. барабана (мм): 256
Общ. высота торм. барабана [мм]: 67,5
Расположение/число отверстий: 04/08
? фаски 2 [мм]: 98
Макс. размер расточки тормозного барабана [мм]: 201,5
Вес [кг]: 5
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без колесного подшипника
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без ступицы
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без колесной крепящей оси

Внутрен. диаметр торм.барабан [мм]: 200
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 46,5
Высота [мм]: 67,5
Число отверстий в диске колеса: 4
Диаметр ступицы 1 [мм]: 60
Наружн. диаметр торм. барабана (мм): 233
Вес [кг]: 3,82

В ходе испытаний решили проверить геометрию барабанов, измерить их массу, оценить статическую балансировку, а также исследовать поведение изделий при нагреве и определить их статическую жесткость. Как обычно, эту работу проводили специалисты НАМИ.

МИЛЛИМЕТРЫ И ГРАДУСЫ

С геометрией возни побольше — образцово-показательные размеры приведены на рис. 1. Сначала барабаны измерили в исходном состоянии, затем испытали с нагревными циклами, после чего измерение повторили. Результаты — в таблице. Там же данные по статическому дисбалансу барабанов.

Динамику нагрева тормозных колодок, работавших в паре с нашими барабанами, определяли так. Подопытный барабан устанавливали на инерционный стенд и проводили 15 циклов последовательных торможений в диапазоне скоростей от 120 до 60 км/ч при давлении в приводе стенда 50 кгс/см2 с интервалом 45 с. То, что получилось при последовательном измерении температуры, наглядно изображено на рис. 2.

Опции темы

Радиаторы охлаждения медные или алюминиевые делают потому, что эти материалы лучше поглощают тепло. А радиаторы отопления чугунные не от хорошей жизни, а от дешевизны.

Я покупал ATE чугунные красота на много лудше стандартных тормозят А если ещё торосики поменять и колодки вообще шоколадно будет =))

Сточки зрения торможения разницы никакой, Только чугунные весят больше.

Купил челябинские чугунные барабаны АВТОРЕАЛ на ваз 2109.Не повторяйте моей ошибки – барабаны ОВАЛЬНЫЕ машину при торможении трясёт ! Выбирайте другого производителя.

Вчера на ВАЗ 2107 поставил чугунные тормозные барабаны, очень тяжелые. Но, мастер из СТО и продавец сказали что чугуынне лучше и дольше прослужат и незначительный вес для авто это.

Вопрос в тему: Кто и на каком пробеге менял барабаны на ВАЗ ПП ?

была приора-на 70 тыс снял, посмотрел-собрал обратно

А какой смысл увеличивать подрессорную массу? Это же скажется на увеличенной передачи неровности дороги на кузов.

+1000 . Друган на приоре вляпался в этот чугуно-"автонереал " . В магазе два раза меняли ( может брак говорят ) , а толку нет – эти овальные барабаны при торможении трясут машину как вибростенд .

Ставил обычные чугуные барабаны на 12-ку (алюминиевые не нашел) Поменял все задние тормоза ( цилиндры, колодки, барабаны) тормозят хорошо, при торможении машину не трясет, я даволен, но все равно хочу алюминьку.

80ткм. снял увидел что внутри всё в бороздках , поменял на новые "заводские" в магазине советовали чугун) заодно и колодки..всё ок!

На своей 10 заводские я поменял на чугунные. я доволен! Тормоза, субъективно, стали более информативней. Кстати, барабаны брал не дорогие.

У чугуния плюс в том, что не ржавеют. А так то они хуже тепло отводят.

А алюминиевые ржавеют?

Или чё то я путаю)) Но чё то точно ржавеет.

Прикипают алюминиевые и на ПП снять их проблемнее, чем на классике. Кстати на ино алюминиевых барабашек нет уже очень давно – именно по этой причине.

разница в весе есть, но порой саб, усилок больше весят чем чугунные диски. так что масса тут сильно не сыграет. ставил себе на 12-ку из-за борозд на алюминьке. менял сразу и колодки и диски чугунные ставил. АХХХ какой разницы не заметил. красить чугунки удобнее они гладкие со всех сторон и смотрится интереснее. нагреть чтобы лопнули, быстрее лопнит перфорированный передний тормозной диск. Так что больших плюсов/минусов нет. Шумят и скрежетаю алюминьки и чугунки одинаково. лучше конечно дисковые ставить, вот тогда разница есть!

Чугунные существенно тяжелее, плюс отверстий в них нет поэтому грязь внутри барабана скапливается интенсивней. Плюсов никаких.

про вес согласен.
про грязь-бред полный. вот как раз из-за этих отверстий песок попадает и получаются борозды как на колодке, так и на самом барабане.

бред! При вращении вся грязь вылетает наружу через эти отверстия

ну да, ну да
не у кого не чего нет, а вот автотазу надо было сделать.

наверно еще в деда мороза верите?

А как же, верим). С обратной стороны грязь в барабан в основном и попадает, если что. Отверстия дренажные прикрыты колесным диском. Проблема как мне кажется в другом, а именно в качестве самих барабанов, что алюминиевых, что чугунных. Все что в розничной продаже в основном "яйцеобразной" формы, от этого сильные вибрации при торможении. Хорошие найти проблема, как выход люди берут импортные чугунные.

Да ладно. менял от нехер делать на 80 ти тыс на новые "заводские". никаких проблем. всё отлично. причём в нелюбимом многими БИБИ.

Была волга, ГАЗ-24, у которой по кругу стояли барабаны, отверстий не каких не было. Ни когда при разборе таких борозд как у ПП барабанов я не видел. ровное зеркало.
На 2110 ставил чугуняку. при продаже снял и родные люминь поставил. на чугунных не было ни каких отверстий. внутренняя поверхность чистая. без борозд.

У барабана по канту идет углубление, у опорного щита идет кромка. Когда их собираешь вместе там зазор с гулькин нос камушкам/песку туда не попасть.

По мере износа колодок, образуется пыль, которая легко "выдувается" через барабан и опорный щит, или вымывается водой при езде по глубоким(коих в Саратове хватает ) лужам

Причины, по которой лучше выбрать задние барабанные тормоза, а не дисковые:

1. При торможении под действием инерции передняя ось нагружается (давление на колесо больше), а задняя – разгружается. Для эффективного торможения дисковых тормозов спереди нужно усилие поменьше, а для эффективного торможения задних барабанов – побольше. Но т.к. задняя ось при торможении разгружена, передним и задним тормозам нужно одно единственное усилие, которое развивается в гидравлической системе торможения.

2. Дисковые тормоза меньше защищены от грязи и пыли, которая вылетает из под передних колес. В результате чего увеличивается износ тормозных колодок (замена колодок на барабанных тормозах выполняется гораздо реже). На первых ВАЗ-2105 на задней оси изначально были установлены дисковые тормоза, колодки приходилось менять каждые 500-2000 км.

5. Результаты различных испытаний показывают, что эффективность задних дисковых и барабанных тормозов при повседневной езде примерно одинаковая. Преимущество дисковых тормозов перед барабанными заметно только при торможении на скорости 120 км/ч и выше.

Вывод: для автомобиля, который будет эксплуатироваться в городе по правилам ПДД, практичней использовать в качестве задних тормозов барабаны. В этом случае задние дисковые тормоза – это маркетинговый штрих, за который нужно еще заплатить.

Напомним, на новинках АвтоВАЗа седане Лада Веста и кроссовере XRAY задние тормоза барабанные, но спортивные версии с доработанной подвеской и другими колесами будут иметь уже задние дисковые тормоза.

Диаметр барабана: 200
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 67,5
Количество отверстий: 4

Диаметр барабана: 200,0
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 50
Наружн. диаметр торм. барабана (мм): 256
Общ. высота торм. барабана [мм]: 67,5
Расположение/число отверстий: 04/08
? фаски 2 [мм]: 98
Макс. размер расточки тормозного барабана [мм]: 201,5
Вес [кг]: 5
Номер технической информации: 98100 0156 0 1
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без колесного подшипника
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без ступицы
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без колесной крепящей оси

Диаметр барабана: 200
Сторона установки: задний мост

Диаметр барабана: 262
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 62

Сторона установки: задний мост

Диаметр барабана: 200,0
Внутрен. высота торм. барабана [мм]: 50
Наружн. диаметр торм. барабана (мм): 256
Общ. высота торм. барабана [мм]: 67,5
Расположение/число отверстий: 04/08
? фаски 2 [мм]: 98
Макс. размер расточки тормозного барабана [мм]: 201,5
Вес [кг]: 5
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без колесного подшипника
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без ступицы
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без колесной крепящей оси

Читайте также: