Ленд крузер 100 дизель или бензин что лучше

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Посоветуйте что выбрать дизель или бенза. На что надо обращать внимание при покупки.

Посоветуйте что выбрать дизель или бенза. На что надо обращать внимание при покупки.

так выбираться в город 2-3 раза в неделю то ЛК100 на бензине можно.
а если каждый день то ЛК100 на бензине будет деньги просить и не малых, потом будете плакать чет он много кушает 20л. и т. д. а то что вам будут говорит про его расход 15 л.ну это уже думаю вы понимаете. В этом случая дизель будет выгоднее.
Ну про бездорожье по сильным говнам не по ездишь для этого есть 105 версия.
ЛК100 машина хорошая довольно мягкая, НО аппетит у него как бензин так и соляру нями нями.

ИМХО.Бензин + газ. Машина попроще и безпроблемней. На газу расход будет как 12литров 92 бензина по городу.
А вообще такую машину по состоянию лучше выбирать а не по двигателю, если только не новую )

ИМХО.Бензин + газ. Машина попроще и безпроблемней. На газу расход будет как 12литров 92 бензина по городу.
А вообще такую машину по состоянию лучше выбирать а не по двигателю, если только не новую )

У меня тлс105 бензин и газ. За три года ни разу не пожалел что купил бензинового.
Проехал более ста тысяч км.
З.ы. продаю свою не спеша.

При всем моем уважении к Рудольфу Дизелю и его изобретению - бензин кажется лучше.

1. Зимой не надо парится с зимним топливом и присадками, прогревается существенно быстрее.
2. На газу - побеждает дизельного по расходу сом/км (имеется в виду удельный расход в денежном эквиваленте на 100 км)
3. Вода практически не может повредить бензиновый двигатель при попадании внутрь с топливом, дизель повредит еще как.
4. Отсу

продолжил через часик
4. Отсутствие турбины, аппаратуры - основных дорогих "приятностей" дизелей.

А вообще дизель лучше тянет на низах, имеет меньший расход (если не считать газ, а его в степях нет, бензин и солярку хотябы из фляг, но продают).
Очень приятный звук, если исправен и настроен.
Огромный ресурс двигателя, по разговорам и обзорам, сам не сталкивался.
Однако на нашей соляке типичные проблеммы для подержаной машины - распылители, плунжера, турбина.
Но когда вспоминаеш про цену плунжеров и прочих дизельных бриллиантов, то переходим в пункт 1.

Yuris
4 пункт самый убедительный

Сейчас бензиновая машина, но были дизеля
1-е! С прогоревом никогда проблем не было (а вот, присадки да!)
2-е! На газу или на газе?
3-е Вода повредит любой двигатель, а ТВД конечно очень не любит воду!
4-е Если живое, то работает долго! Если изношено то весь мозг вынесут.

Брать лучше бензин, меньше проблем в итоге будет. Особенно высоко в горах и в сильные морозы, где дизелям приходится туго.
С 03 года идет серьезный рестайлинг по салону, и ставится новая 5ти ступенчатая коробка, что заметно повлияло на расход топлива в лучшую сторону.

Американцы идут в более люксовой комплектации, кожа, монитор, камера заднего вида и прочие приятности. Зато на эмиратовской сотке может присутствовать второй дополнительный бак, чего точно нету у американцев.

Владел TLC 100, бензиновым 4.7. Если не напрягает расход, то машина шикарная.
За 4 года было сделано:
- Как купил, заменил 6 сайлентблоков на самоточку и 2 рулевые. (6 тыс. включая работу)
- Заменил 1 катушку зажигания (3500с)
Вроде вот и все что было сделано на машине. Если что вспомню допишу

Сейчас езжу на дизельном авто, но честно скажу комбинация Бензин + Газ выигрывает по всем пунктам, при моей езде.

Заправлял 92й бензин.

Чтобы про дизельный ТЛС не говорили, у меня водитель 1 ездил на таком, ездили много, но ощутимой разницы в расходе я не заметил, если честно. Что удивило и в динамике по трассе не ощутил особой разницы, но выше 110 не ехали.

P.S. Сколько говорили что Sequoia 4,7л бензин, экономичнее за счет отключаемого моста, трасса Бишкек-Ош 13,5л/100км. Бишкек-Талас 13л/100км. В общем, засомневался я в экономичности Елки.

Большого выбора то и нету. Это или 4.7 бензин фултайм, либо 4.5 бензин парттайм (араб) ну или самый дефицитный 4.2 дизель турбовый. О превосходстве каждого из них устали уже спорить и всё равно к единому мнению не пришли.

ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬ И НЕЧЕГО ДРУГОГО.
Имею опыт владения ТЛК100 турбодизель,АКПП 3года,только положительные имоции..Сейчас двигаюсь на ТЛК80,тоже турбодизель,только на мехе..Другого не надо..

ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬ И НЕЧЕГО ДРУГОГО.
Имею опыт владения ТЛК100 турбодизель,АКПП 3года,только положительные имоции..Сейчас двигаюсь на ТЛК80,тоже турбодизель,только на мехе..Другого не надо..

Для кого как.
Я могу утверждать что только бензин владел 2года,и щас владею тоже бензином и только бензин.

В семье было 2 сотки: турбодизельная и бензиновая. Бензиновая понравилалась больше - разница в расходах минимальная, зато едет резвее, бесшумная, не дымит и соляркой не пахнет.

Дизель 1HD
Едет, салярку нюхает, тихий.
140 а то и 160 вполне можно. Только подвеску нужно пожоще, а то в поворотах неудобно.
Открою секред. чтобы не дымила и не пахла соляркой (это пестец: машина 04 года и пахнет соляркой) ее нужно обслуживать. дада.

Надо просто самому прокатится на том и на другом. Составить табличку с + и - каждого авто. И где + будет больше ту и купить

Дизель на 100ке-достаточно приемист и бензину по трассе-вообще не уступит))))))Зато более экономичен и прост в обслуге.Только Дизель.

да где его брать, дизеля. пробеги большие, ценники завышены. имхо проще взять бензинку. хотя дизель уважаю конкретно.

Что бы там не говорили фанаты бензиновых двигателей, а все-таки дизель значительно экономичнее. Начиная от стоимости топлива и заканчивая прямым расходом. Причем чем больше машина, тем больше это заметно. Рассказы автолюбителей о расходе бензина схожи с рассказами рыбаков об улове. Говорят 12 л. подразумевают 20 - 25 :)))) А рассказы о дороговизне эксплуатации дизелей сильно преувеличены. Другое дело, что для тех кто берет Крузак считать каждый литр топлива как-то нелепо наверное :)))) Короче дело вкуса, и никогда не будет однозначного решения. Оба двигателя имеют плюсы и минусы. Я за дизель на любой большой машине.

Народ привет.
Вопрос не праздный - есть задумка поменять свой Прадо KZ на ТЛК 100.
Про бензиновый мотор знаю все. Есть служебный круизер с 4,7 бензин. Отличный двигатель. Тишина, динамика. и т.д. расход в районе 20.
А вот как ТЛК 100 с дизелями? Уж очень мне понравился KZ как мотор. Может и у сотки дизель хорош?
Поделитесь опытом/мнениями, плз.

Думаю, что никто тебе ничего не скажет, тема сейчас перерастет во флейм бензин vs дизель. Да и вопрос ты сформулировал не ясно. Для чего тебе нужна машина, что тебе понравилось в KZ , какую машину будешь брать (новую или б/у).

Если машина будет браться б/у, для города и расход в 20 - 25 не напрягает, то имхо лучше бензин. В остальных вариантах я бы смотрел на дизель.

у меня 80-ка с дизелем 4,2 литра, не турбо, и механика.
Насколько знаю, у 105 Крузера такой же двиг.
Расход сейчас в городе с прогревами и печкой 14-15л., по трассе 13 литров.

Народ привет.
Вопрос не праздный - есть задумка поменять свой Прадо KZ на ТЛК 100.
Про бензиновый мотор знаю все. Есть служебный круизер с 4,7 бензин. Отличный двигатель. Тишина, динамика. и т.д. расход в районе 20.
А вот как ТЛК 100 с дизелями? Уж очень мне понравился KZ как мотор. Может и у сотки дизель хорош?
Поделитесь опытом/мнениями, плз.

бери бензин тем более ланд крузер это вообще тачка супер ,ланд переводиться как земляной корабль ,а бензиновый это не только корабль будет,но и самолет в одном флаконе.

4,7 на 100ке в среднем кушает 20 литров на 100 км? лукавство мягко говоря
по теме: не люблю дизеля из-за качества нашей соляры (нужно обладать своим сепаратором)
голосую за бензин, 4,7 хороший двигатель

Кстати.Уж не спёрли ли японцы идею Хрущёва о подземном танке? Чёт название сильно похожее. Даже разработки велись. Ну точно!

Если это так и было, то Кагуцути их давно-бы уже покарал, как в 45-м. Только прилетели бы не "Малыш" и "Толстячок", а "Кузькина мать", что гораздо страшнее:)))

Мда. А я уж подумал было. Ну значит просто совпадение))
А про "кузькину мать" смотрел кино.Ага. В последний момент очконули,убавили вполовину..И то,чуть самолёт не расплавился.

4,7 на 100ке в среднем кушает 20 литров на 100 км? лукавство мягко говоря
по теме: не люблю дизеля из-за качества нашей соляры (нужно обладать своим сепаратором)
голосую за бензин, 4,7 хороший двигатель

Крузер - машина универсальная абсолютно во всех смыслах. двигатель (как и машина в целом) должен отвечать предъявляемым к нему требованиям. если нужно постоянно лазить по бездорожью, таскать тяжелый прицеп и т.п. - то конечно дизель, если автомобиль нужен для комфортного и безопасного передвижения в пространстве как самому так и с семьей, для объезда бизнес-точек, короче трасса - город - то бензин. кроме того бензин быстрее зимой греется, и менее прихотлив к температуре окружающего воздуха. я когда выбирал себе машину - все брал в расчет и мне лично удобнее иметь бензиновый двигатель. сейчас начинаю задумываться о ТЛК Прадо 150 и наперед знаю только бензин.

Такая вместительность обусловлена габаритами, и тут есть обратная сторона медали: TLC 100 – ни разу не городской автомобиль. С длиной в почти пять метров (4 890 мм) и с шириной в два (1 940 мм) подыскать подходящее место для парковки бывает непросто. Поэтому покупая Land Cruiser, стоит подумать о персональной парковке на работе и переезде куда-нибудь подальше от заставленных презренными малолитражками городских дворов.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07

На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002 и Toyota Land Cruiser 100 '2002–05

На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07

На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2002–05

На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07

На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002

На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2002–05

На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07

На фото: Toyota Land Cruiser 100 '1998–2002

Чем хорош TLC 100?

И мидж Land Cruiser на российском рынке — не случайность, а результат кропотливой работы. Дредноутов 60-й серии у нас практически не знают, а вот тесноватые и немного неуклюжие, но уже по меркам класса роскошные и комфортабельные 80-ки в России оценили по достоинству. 100-я же серия, появившаяся в 1998 году — закрепление успеха.

Различия между TLC 100 и TLC 105

Теперь об отличиях. Внешне их минимум: на первый взгляд, отличаются только задние двери: у 105-го это вертикальная распашная пара, а у 100-го — горизонтальная откидная. Но если приглядеться, заметны иные бамперы, отличающийся вылет дисков, наличие хабов в ступицах и более низкая посадка 100-го.

Конструкция в обоих случаях — рамная, но рамы разные и кузова тоже не взаимозаменяемы. Подвеска сзади будет всегда с неразрезным мостом, а спереди возможны варианты: у 100-го тут независимая двухрычажка, а у 105-го — еще один неразрезной мост.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) '2002–05

В трансмиссии все опять же без хитростей: либо постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и возможностью заказа задней межколесной, либо жестко подключаемый передний мост на машинах 105-й серии.

Основная масса машин оснащена одним из двух бензиновых моторов: рядной шестеркой 4.5 серии 1 FZ или V 8 4.7 2 UZ . Как правило, они инжекторные, но изредка попадаются карбюраторные из Эмиратов. Дизели — только рядные шестерки 4.2: атмосферный 1 HZ и турбированные 1 HD . Причем бензиновый V 8 полагается только версиям VX /100, а атмосферный дизель — строго STD / GX /105.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002

Торпедо Toyota Land Cruiser 100 GX '2005–07

По-настоящему люксовой машиной является лишь TLC 100-й серии VX . Тут салон уже из совсем других материалов и даже базовая комплектация выглядит откровенно сибаритской. Помимо мощного мотора и шикарного интерьера машинам в комплектации VX предлагались и электрорегулируемая подвеска TEMS , и система регулировки уровня кузова AHC . Ничего такого у TLC 105 в арсенале нет и быть не может.

Для тех, кому роскоши VX не хватало, придумали Lexus LX 470 с тем же мотором V 8. В нем все ожидаемо богаче в плане отделки интерьера, еще более крепкий самоблокирующийся задний дифференциал, чуть иная проработка деталей экстерьера, высококлассная аудиосистема Mark Levinson и кардинальная система защиты от угона — специальные не снимаемые наклейки с VIN на всех деталях машины. Да-да, угоняли TLC и "Лексусы" не только у нас, но и в США.

Про угоны TLC

Престижность, крайне высокая цена и фантастически долгий срок ожидания новых машин (до двух лет) породили огромный спрос на этот внедорожник на черном рынке. Машина до сих пор занимает лидирующие места в списке самых угоняемых.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002

Toyota Land Cruiser из Арабских Эмиратов — брать или нет?

На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002

Но это — половина беды. Главная драма в том, что у таких машин практически нет антикоррозийного покрытия кузова и выхлопной системы, а технические жидкости и резиновые изделия рассчитаны на эксплуатацию только в жарком климате. Даже при температуре около нуля машина буквально начинает рассыпаться, а влага быстро приводит в негодность кузов.

Про ликвидность

С этим у TLC — полный порядок. Подержанные 100-ки и 105-ки стоят совершенно фантастических для возрастных машин денег: цена больше миллиона за десятилетний экземпляр не является чем-то выдающимся, а бронированные варианты уходят и за три-пять. В отличие от не менее престижных в свое время Audi и BMW , Toyota теряет удивительно мало. А вот есть ли хоть какой-то смысл в покупке TLC 100 в возрасте, тем более за немалую цену, думайте сами. Я постараюсь как можно подробнее рассказать о нюансах конструкции и эксплуатации.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002

Рама

Тут она совершенно традиционной конструкции, из закрытого профиля, и основные агрегаты крепятся именно к ней — кузов почти полностью разгружен и прикручен 12 болтами. У серий 100 и 105, как я уже говорил, рама различается, но суть происходящего с ней примерно та же: она банально ржавеет по сварным швам.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002

Причины те же, что и у других рамных машин, вроде Pajero . Рама не герметична, грязь попадает внутрь профиля и… там и остается. Для сохранения рамы нужна постоянная ее очистка, а лучше — заливка антикором или просто консистентной смазкой.

Казалось бы, рама должна быть самой надежной частью машины, но на деле это один из самых уязвимых ее компонентов. Машины из Москвы частенько уже к десяти годам требовали серьезного ремонта рамы, а вот сибирских пользователей или ценителей машин с Кавказа эта проблема почти не касается — в теплом климате даже при отсутствии защиты металл справляется.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002

Как и у всех других рамных внедорожников, коррозии подвержена в основном задняя часть рамы, особенно — в районе крепления подушек пружин и поперечины. При выборе машины стоит самым тщательным образом осмотреть эту зону, включая простукивание сварных швов. Ремонт затруднен: профиль кое-где двойной, швы многослойные, а внутри стоят усилители. Работу затрудняет и возможное внимание криминалистов к таким операциям: неудачные швы вблизи правого переднего колеса, позади которого на раме и располагается номер, могут быстро привести к аннулированию регистрации машины.

Короче говоря, с машинами с подгнившей рамой связываться не надо, даже если ее не так давно варили и восстанавливали.

Кузов и салон

Он крепко скроен и ладно сшит. И пусть коррозия случается и с ним, но в основном она поражает крылья и бампера, рамку лобового стекла, заднюю дверь, а также зоны повреждений и пескоструя. Определенный риск присутствует и для передней панели и точек крепления кузова к раме.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07

Небольшую коррозию можно обнаружить даже на совсем свежих авто, на кромке передних крыльев под бампером и в самом низу крыла у двери, но скорость дальнейшего распространения напасти зависит в основном от условий жизни авто.

Причины появления ржавчины — явно не в плохом качестве окраски, просто там образуются зоны с накоплением грязи и влаги. Аналогичная проблема — у рамки лобового стекла, страдают в первую очередь швы, от них коррозия расходится дальше.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002

Хрупкого пластика на кузове немного, но от внедорожных вылазок на машинах в стандартном гражданском обвесе в первую очередь страдают бампера. Оригинал довольно дорог, зато китайских — хватает, и качество аналогов вполне достойное.

Облезающий хром и затирающиеся фары — очевидные возрастные болячки, и не самые страшные.

Электрика и электроника

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Коррозия трубок или сбои АБС? Не, не слышал.

А вот задние дисковые тормоза просто трещат по швам, и передние ненамного прочнее. У машин из сопровождения колодки могут менять чуть ли не чаще, чем масло. Будьте бдительны.

Подвеска феноменально надежна, причем независимая на VX ничем не уступает неразрезным мостам на STD / GX . Ресурс большинства компонентов — далеко за сотню тысяч, беспокоиться нужно раз в пару лет. И даже на жестком бездорожье передние рычаги и шаровые опоры выдерживают не меньше 60-80 тысяч километров пробега.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002

Рулевое управление вполне надежно. Причем как в случае с реечным рулевым механизмом на 100 серии, так и с рулевой машинкой на 105. Люфты и прихваты, скорее всего — результат повреждений при жестком вождении. Да и то, нужно очень постараться.

Трансмиссия

Ода надежности немного омрачается наличием проблем на машинах до первого рестайлинга, чаще всего на бездорожье. Так, на машинах с независимой передней подвеской передний редуктор до 2000 года порой срезало, позже его усилили. Ресурс переднего моста на модели 105 тоже не слишком большой, после 100-150 тысяч боевых километров он нуждается в серьезной перетряске, с заменой всех сальников, регулировкой главной пары и заменой изношенных подшипников. Но если не забывать менять масло в раздаточной коробке, мостах и не особенно отжигать, то трат не предвидится.

Если шприцевать карданные шарниры и проверять регулировку ступичных подшипников на каждом ТО, то ресурс карданных валов и ступиц тоже более чем достаточный, за 200 тысяч километров до первой переборки, причем первым сдается передний вал и ступицы задней оси. Вибрации и шум — повод провести ТО этих узлов.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002

К надежности механических коробок претензий никаких. Впрочем, и с АКПП все тоже отлично.

Моторы

С моторами тоже — полный порядок. Причем на TLC нет особых проблем с системами охлаждения и навесным оборудованием — все сделано с хорошим запасом прочности.

В основном, машина встречается с легендарным V 8 2 UZ - FE объемом 4.7 литра. Это настоящий "миллионник", его поршневая группа способна пройти этот миллион во вполне реальных условиях наших трасс. Главное — менять ремень ГРМ хотя бы раз в 100 тысяч километров, следить за смазкой и охлаждением, чистить дроссель и вовремя проверять свечи и свечные наконечники.

На фото: двигатель Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002

На фото: Под капотом Toyota Land Cruiser 100 VX '2002–05

Дизельные моторы серии 1 HZ тоже давно признаны миллионниками. Проблемы — только с топливной аппаратурой, да и то редко. Он переносит любую солярку. Ресурс ограничен в основном головкой блока цилиндров, а если конкретнее — ее неумолимой химической коррозией и растрескиванием. Турбины нет, запас прочности — огромный.

Более мощные турбированные дизели серии 1 HD проявили себя двояко. С одной стороны, динамика с ними не хуже, чем у бензиновых собратьев, при заметно меньшем расходе топлива. Но более капризная топливная аппаратура, дорогие форсунки, ограниченный ресурс ТНВД и проблемы с ресурсом ГРМ ограничивают ресурс до первого серьезного ремонта на уровне 180-250 тысяч километров. Для любой другой машины это был бы отличный результат, но не для TLC 100, который с бензиновыми моторами может пройти и в два раза больше без особых сложностей.

Резюме

Немного страшно критиковать машину, которая давно и прочно стала кумиром тысяч людей. Но надо отметить, что при всех фантастических показателях ресурса моторов и трансмиссий, а также отличного исполнения электроники и большинства вспомогательных систем, есть и сложности с коррозией и действительно неприятные и не решаемые проблемы с угоняемостью и криминальностью модели вообще.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) '1998–2002

Несомненно, эта машина — уже легенда, но, с практической точки зрения, старомодный шик салона и надежность не способны прикрыть того факта, что современные кроссоверы, будучи новыми, по числу отказов легко побьют старика TLC 100, а по части комфорта и тем более экономичности в чем-то и превзойдут. Зато у них не будет такой проходимости и такой харизмы.

На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002

Можно не стремиться взять машину с наименьшим пробегом, достаточно найти приличное состояние кузова и рамы. С другой стороны, цена мало падает с возрастом, так что с экономической точки зрения выгодно искать машины помоложе, даже если пробег у них — за 200 и больше.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Лучший автомобиль,больше добавить нечего.Так как говорить о нём можно долго и только хорошее.Но сейчас другие стандарты и машины из прошлого постарели,а былая надежность канула в лету вместе с теми автомобилями и останется в воспоминаниях ,а мы вынуждены пользоваться тем фуфлом,что нам предлагают сегодня,хотя некая доля надежности в TOYOTA & LEXUS , всё же имеется.

Остается только добавить, что ТЛК100 оставался миллионником, когда некоторые (не будем показывать пальцем)) уже мучились от масложора и прочих радостей жизни уже на 100 000 км пробега.

Я решил поделится соей историей, так как много читал отзывы других владельцев, и, судя по их записям, Паджеро - это не самая лучшая машина. У меня создалось впечатление, что либо эксплуатировать не умеют такой серьезный внедорожник, либо его просто не обслуживают!

Живу на севере. На Большую землю можно выбраться только по зимнику - по замёрзшим рекам и болотам. В 2008 году я купил бензиновый мицубиси паджеро IV с двигателем 3,8л., автомат. За 6 лет уже много раз прохожу по зимнику от Ухты до Усинска (севернее Печоры), пересёк тундру до Нарьян-Мара. Ощущения не передать! На любой дороге чувствуешь себя абсолютно уверенно. Даже в тундре, где дорогу специально поливают водой, чтобы не задерживался снег, машина идёт по льду, как по рельсам, конечно, если включён передний мост и водитель опытный :). Довелось путешествовать на моем Паджеро и по федеральным трассам: в Уфу, Казань, Москву.

За годы владения я пришёл к выводу, что это действительно серьёзная машина, и сделана она серьёзных дорог и серьезных людей. Паджеро не создан для гонок, но в городе не покидает чувство уверенности и комфорта. Но всю его прелесть начинаешь понимать, съехав с асфальта.

Кстати, все пишут о 17л. расхода бензина на трассе. Мне, наверное, очень повезло, но мой Митсубиши Паджеро IV ест 11 л. летом и 12 зимой. Изрядно гружёный - 12 и 13 соответственно.

Ехал по зимнику с прицепом и полутонной груза в нём со средней скоростью 50 км/час, расход составил 16л. Засекал и по борт. компу и по факту.

К недостаткам могу отнести не лучшую подготовку к условиям нашего севера.

1) Кронштейны дворников находятся в углублениях, где собирается и намерзает мокрый снег. Приходится часто вставать и удалять его.

2) В сильный мороз с метелью даже на полных оборотах печка не справляется с обогревом лобового стекла, а шум создаёт конкретный, что весьма утомляет.

3) В тундре во время метели при боковом ветре машину ощутимо продувает.

4) Дверь багажника прекрасно держит воду и грязь, но снега в пустоты между дверью и кузовом набивается очень много. Если не чистить, начинает вверху таять, а вода стекает вниз и там замерзает, намертво замораживая дверь. А чистить крайне неудобно из-за весьма рельефной конструкции двери и кузова. На наружной части двери тоже очень быстро образуется толстый слой снега, чему способствует запасное колесо и создаваемые корпусом завихрения.

Небольшое замечание: все датчики на днище ничем не обработаны и не защищены, как и трубки заднего кондиционера и датчик коррекции. Решил проблему, установив полную защиту. Плюс лично смазал мастикой каждый уголок и интегрированную раму. Поэтому, наверное, мне и удалось избежать коррозии.

Читайте также: