Ларгус или солярис что лучше

Обновлено: 03.07.2024

Из сравнительной таблицы можно заметить, что Лада Веста длинней, шире и выше своего конкурента. Кроме этого у нее больше клиренс и объем бензобака. Главный недостаток ВАЗовской новинки – отсутствие автоматической коробки передач.

В настоящее время цены на эти автомобили следующие:

Лада Веста от 545 900 до 735 900 рублей;
Hyundai Solaris от 599 000 до 899 900 рублей ( дополнительные пакеты опций от 30 000 до 80 000 рублей).

Сначала сравним машины в минимальных комлектациях:

Новый Солярис в базовой комплектации Active за 599 000 рублей;
Весту в исполнении Comfort за 598 900 рублей.

Лада Веста быстрее разгоняется до сотни и имеет более богатое оснащение.

Теперь сравниваем автомобили в максимальных комплектациях:

Лада Веста в комплектации Luxe Multimedia за 735 900 рублей;
новый Солярис в исполнении Active Plus за 739 900 рублей.

Такие опции, как климат-контроль, парктроник и центральный подлокотник, доступны на новом Солярисе только в пакете опций, стоимость такого автомобиля будет от 774 900 рублей.

Есть у Соляриса и эксклюзивные опции, которых нет у Весты. Например, фары проекционного типа со статичной подсветкой поворотов, подогрев форсунок стеклоомывателя и подогрев задних сидений. Эти опции доступны в пакете опций Winter, такой автомобиль будет стоить от 784 900 рублей. Самая дорогая комплектация нового Соляриса со всеми возможными опциями (который показывают в рекламе) будет стоить 979 900 рублей. За эти деньги можно купить ТРИ седана Лада Гранта!

Вы можете самостоятельно сравнить комплектации этих автомобилей на официальных сайтах производителей (см. для Весты, для Solaris).

А вы оценили все За и Против? Какой автомобиль порекомендуете выбрать? Оставляйте свои отзывы и рекомендации в комментариях.

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

АвтоВАЗ собрал опытную партию Lada Largus в X-стиле, новые подробности

Автомобили давно перестал быть роскошью , для большинства автомобилистов, это просто средство передвижения. Поэтому все больше людей отдают свое предпочтение бюджетным автомобилям, в частности моделям отечественного производства. В этой статье речь пойдет о клиенте и партнере моего сервиса, у которого родился третий ребенок в семье, в Hyundai Solaris семье состоящей из пяти человек тесно . Тем более с маленькими детьми , которые должны ездить в детских креслах, плюсом к тому и тёщу на дачу нужно, как то возить. И вот, как то раз клиент приехал ко мне в сервис, с просьбой провести предпродажную подготовку на Hyundai Solaris, а заодно и посоветоваться, какую семиместную машину можно купить, до 700 тыс.руб., желательно посвежее и чтобы в обслуживании автомобиль, был как можно бюджетней, вариантов, тут не много и я ему посоветовал зайти в автосалон Лада и посмотреть, Ларгус.

По итогу, клиент сходил в автосалон Лада, прошел тест-драйв Весты и Ларгуса, Веста конечно понравилась больше, но нужен был именно семиместный автомобиль, поэтому выбор пал на семиместный Ларгус, с восьмиклапанным мотором, мощностью 87 л.с. в комплектации Classic с пакетом Air conditioner, оснащение не богатое, в него водит: одна подушка безопасности; крепление ISOFIX; ГУР; кондиционер; рейлинги; 15 стальные диски. Универсал был куплен, по программе семейный автомобиль, за 640 тыс.руб.

На момент написания статьи, пробег универсала 5 тыс.км., владелец прошел ТО-0 у дилера, на дальнейшее обслуживание к дилеру ездить не планирует, установил ГБО пропан.

Hyundai Solaris был с мотором 1.6 л. 123 л.с. с пяти ступенчатой механической коробкой, 2013 года выпуска, Solaris владелец покупал в 2015 году из-под одного хозяина, с пробегом 42 тыс.км., автомобиль после небольшого ДТП, но продавался по весьма привлекательной цене, поврежден был задний бампер, крышка багажника, правое заднее крыло и задняя правая дверь. За пять лет эксплуатации, владелец проехал на Hyundai Solaris 90 тыс.км., пробег седана на момент продажи был 132 тыс.км.

На предпродажной подготовке у Hyundai Solaris были окрашены пороги, так как оба порога были отпескоструенны, а также на капоте и крыше, были обработаны и подкрашены сколы, которых было достаточно много, вокруг некоторых вздулась краска и образовалась коррозия, особенно коррозия была заметна, на крыше, над лобовым стеклом. После ремонта сколов и окраски порогов, клиент попросил провести полировку кузова, так как на машине было множество царапин, правый борт был исцарапан ветками, а капот, когтями собаки, после полировки большинство царапин ушло.

Ремонты и замены Hyundai Solaris, за пять лет эксплуатации:

Масло владелец заливал SHELL HELIX ULTRA 5w30 и менял его каждые 7-8 тыс.км., за межсервисный интервал замены, уровень по щупу, успевал опуститься от максимума до середины.

Сразу после покупки и ремонта кузова, на 42 тыс.км. , владелец приехал в наш сервис, для замены масла в ДВС, КПП, антифриза, тормозной жидкости, свечей, передних тормозных колодок, стоек стабилизатора;
70 тыс.км. , задние амортизаторы;
90 тыс.км. , насмотревшись известного канала на Ютуб, на котором активно продвигают, что на Корейских автомобилях, чуть ли несразу после выезда из автосалона нужно удалить катализатор, клиент попросил провести эндоскопию, которая не выявила критических разрушений керамики;
95 тыс.км. , задние тормозные колодки, сайлент-блоки передних рычагов;
120 тыс.км. , передний правый подшипник ступицы, ремонт рулевой рейки, стойки стабилизатора, передние амортизаторы.

Ларгусом владелец доволен , особенно его энергоемкой и комфортной подвеской, на Hyundai Solaris подвеска жестковатая. После Hyundai Solaris с мотором 1.6 л., Ларгус с 87 сильным мотором показался овощным, особенно это чувствуется на обгонах по трассе. Также владельца порадовала вместительность Ларгуса и его практичность.

Подведем итог: Лада Ларгус, пожалуй это единственный семиместный автомобиль на Российском рынке, который можно купить новым в бюджете до 700 тыс.руб. а самое главное Ларгус ремонтопригоден и бюджетный в обслуживании.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Приветствую подписчиков и читателей моего канала. Кроссоверы с каждым годом становятся все более популярны во всех странах мира. Не стала исключением и наша страна. В прошлом году доля кроссоверов составила 47% от общего числа всех проданных новых легковых автомобилей.

Популярность кроссоверов мне вполне понятна. Это, прежде всего, увеличенный дорожный просвет, часто полный привод, а главное удобный кузов типа универсал . Конечно, бывают еще и кроссоверы с кузовом купе, но таких автомобилей меньше.

А если говорить про доступные 7-ми местные универсалы, то сейчас на нашем рынке их практически нет. Выбор очень небольшой, а те, что есть - весьма дороги. Например, VW Caddy предлагается у нас по цене от 2.36 млн. рублей. И это за 5-ти местную версию. Автомобиль на 7 человек обойдется еще дороже.

Получается, что если нужен 7-ми местный универсал, то нужно готовить 2.5 миллиона рублей?

К счастью на нашем рынке есть автомобиль, который стоит существенно дешевле. Речь, конечно, о LADA Largus . Базовые версии этой машины предлагаются от по цене от 829 тыс. рублей. Но это простая комплектация Classic, где не будет даже кондиционера и многих других нужных опций.

Поэтому целесообразно присмотреться к более старшим комплектациям. В любом случае, по цене до миллиона рублей можно уже получить Largus в 7-ми местном исполнении. Начиная с 1 миллиона рублей можно уже присмотреться к Cross версии Лады Ларгус.

Самая дорогая машина этого семейства - LADA Largus Cross Luxe в 7-ми местном исполнении с пакетом Prestige. Стоимость такого автомобиля у дилера может доходить до 1.3 миллиона рублей и даже выше. Именно такой автомобиль недавно побывал у меня на тесте.

Хочу рассказать про этот автомобиль и попробовать разобраться, хорош ли такой Largus в максимальной комплектации и нужно ли остановить свой выбор именно на Cross исполнении, и стоит ли брать 7-ми местную версию.

LADA Largus Cross - немного общей информации

Автомобиль представляет собой переосмысленную версию глобальной модели Dacia Logan MCV, которая, как и седан Logan, базируется на платформе B0. Автомобиль появился в Европе еще в сентябре 2006 года. Нам повезло меньше - у нас автомобиль появился только летом 2011 года!

Сейчас на рынке представлена обновленная версия, которая появилась в прошлом году. Какое-то время она продавалась совместно с дорестайлинговой моделью, и чтобы не было путаницы, новая версия называлась в прайсах FL (Face Lifting - подтяжка лица). В самом деле, снаружи новая версия отличается только передком.

Интересно, что АвтоВАЗ пошел своим путем и стал развивать первое поколение модели, в то время как в Европе, и некоторых других странах, универсал эволюционирует в рамках модели Logan.

Largus сегодня самый большой универсал в своем сегменте. За свою цену у него нет конкурентов. Автомобиль пользуется большой популярностью в нашей стране, как и его брат Dacia Logan MCW в других странах

И эта история не является большой редкостью. Такое часто происходит в мировом автопроме, например, Ford Focus первого поколения появился практически одновременно во всем мире и стал бестселлером. Затем в Европе появилось второе поколение модели, которое весьма значительно отличалось от первого. В США продолжали выпускать первое поколение модели, незначительно его модернизировав. В Европе уже начали продавать третье поколение Фокуса, в то время, как в США продолжали продаваться рестайлинговые версии первого. Так что история Ларгуса в чем-то тут перекликается с историей американского Фокуса.

Особенностью нашей вариации универсала является наличие Cross версий. Насколько я знаю, такие автомобили есть только у нас. Именно такая машина и побывала у меня на тесте - это LADA Largus Cross Luxe Prestige

Что нового в обновленной LADA Largus

Внешние изменения коснулись, насколько я знаю, только передка автомобиля. У машины иной бампер, со вставками под хром, новая решетка радиатора и новая светотехника.

Все моторы сочетаются только с 5-ти ступенчатой механической коробкой ВАЗовского производства. Насколько я помню, на пассажирские версии Ларгуса ранее могли устанавливаться и французские механические коробки, но теперь они ставятся только на грузовые версии Ларгусов.

Поэтому французские агрегаты мы тут рассматривать не будем, эта тема отдельной статьи про подержанные машины, про которые мы еще обязательно поговорим в следующих статьях на нашем канале, так что подписывайтесь, чтобы не пропустить.

Салон в стиле Renault Duster хорошо вписался в интерьер Ларгуса. Очень понравились удобные полочки: одна над центральной консолью, а вторая у пассажира

Сиденья мягкие. Отделка комбинированная: кожа и ткань. Сидеть достаточно удобно, но спинку бы хотелось длиннее

Кстати говоря, салон весьма прилично собран. Ничего не гремит, не трещит и не отваливается. А ведь это автомобиль из пресс парка, который журналисты гоняют в хвост и в гриву.

Как едет LADA Largus Cross

Конечно, Лада Ларгус - это история не про дизайн и какие-то особенные драйверские способности. Это история, прежде всего, про огромный багажник или возможность перевозить большую семью в 7-ми местном исполнении. Но давайте все-таки поговорим, как ведет себя LADA Largus на дороге, и какова она в повседневной жизни.

Поначалу я боялся, что для такого сравнительно большого и достаточно тяжелого автомобиля, мощности 106-сильного мотора будет недостаточно.

На трассе чувствуется, что лишней мощности нет. Впрочем, при обычной езде и на магистрали мощности мотора оказывается достаточно. Примерно до 100 км/ч автомобиль разгоняется вполне бодренько и лишь затем динамика становится хуже. Что касается курсовой устойчивости, то на разумных скоростях с этим все в порядке. До 130 км/ч автомобиль идет вполне уверенно. Сильно больше я не разгонялся. Все-таки это достаточно высокий автомобиль и на скоростях за 130 на нем чувствуешь себя уже не так уверенно.

На удивление Largus оказался очень неплох в поворотах. Крены весьма умеренные для такого высокого автомобиля, рулевое управление настроено хоть и без изысков, но вполне понятно.

Длинная база обеспечивает комфорт. Автомобиль идет мягко и плавно. Второй ряд сидений находится не над задней осью, а почти посередине салона

Руль тут с гидроусилителем и немного туговат. Меня такие настройки вполне устраивают, но двумя пальцами его не покрутишь.

Вообще же, по заверению ВАЗовцев, рестайлинговый Ларгус дополнительно зашумлен. Не особо уже помню, как с этим обстояло дело в прошлой версии автомобиля, но в этой шумы умеренные. Не сказать, что в машине тихо, как в бизнес классе, но все в рамках нормы. Основные звуки, которые проникают в салон - звуки мотора и коробки при интенсивном разгоне и шум ветра в районе рейлингов и передних стоек на скоростях за 100 км/ч. Но повторюсь - эти звуки не слишком сильные и не напрягают.

Понравился круиз-контроль с ограничителем скорости. Я раньше думал, что на машине с механической коробкой он ни к чему. Но Largus убедил в обратном. Катишься себе спокойно на трассе 110 км/ч, выставил клавишами на руле это значение и спокойно себе едешь не нажимая педали газа и, при необходимости, меняешь значение скорости на руле.

Касательно посадки за рулем, то она нормальная. При моем росте в 185 см, мне было вполне удобно. Регулировка руля тут только по наклону. По вылету руль не регулируется. Это особенность, уже не особо современной, платформы B0.

В новой LADA Largus стали другими и кресла. Они достаточно мягкие, с какой-никакой боковой поддержкой. Кому-то такие кресла не особо нравятся, кто предпочитает жесткие сидушки, как у многих немцев и чехов. Мне наоборот такие кресла нравятся. В случае с Ларгусом у меня лишь одно к ним замечание - хорошо бы сделать спинку чуть подлиннее.

В LADA Largus Cross от кросса только название и внешний вид, или он что-то может?

Поначалу я, если честно, относился к кроссоверным способностям Ларгуса весьма скептически. В самом деле, что тут от кроссовера? Привод только передний и нет ESP (система стабилизации). Причем ESP недоступна для LADA Largus в принципе, независимо от комплектации.

В теории это означает, что если одно колесо окажется, например, на льду, а другой на поверхности с которой у второго колеса будет сцепление, то все равно, из-за работы дифференциала вращаться будет то колесо, которое на льду. А раз у автомобиля нет системы стабилизации, то электроника не притормозит буксующее колесо, перекинув тем-самым момент на второе колесо у которого есть зацеп, и автомобиль застрянет.

Но это все в теории. На деле за время нашего знакомства, автомобиль заставил убедиться в своих некоторых внедорожных возможностях. Зима в этом году выдалась в Москве, как и во всей средней полосе, очень снежной.

Дороги то у нас чистят, а вот обочины не всегда успевают очистить от снега. Я не один раз застревал на своем Солярисе в снегу, и поначалу боялся съезжать на нечищеную обочину и на Ларгусе, и старался избегать нечищеных дворов. Но к удивлению, Largus прекрасно справлялся с этой задачей. Автомобиль ерзал, буксовал, но при этом не закапывался, а уверенно полз по снежной целине и по льду вперемешку с грязью и снежной кашей до тех пор, пока не выбирался на дорогу.

Почему у Ларгуса получалось? Я думаю, тут совокупность нескольких факторов. Конечно, свою роль сыграл увеличенный дорожный просвет, который составляет 200 мм. Меньше шансов скрести пузом по снегу, тем самым создавая дополнительное сопротивление. Свою роль сыграли, по видимому и широкие шестнадцатые катки. Автомобиль был обут в резину MICHELIN X-Ice Snow 205/55 R16.

Ларгус, обутый в эту резину, уверенно шел, как по сухому, так и по мокрому асфальту. При этом резина тихая. Ларгус на этих шинах не зарывался, а уверенно выезжал из любого снега. Происходило это следующим образом - автомобиль уверенно полз по снегу, колеса периодически проскальзывали, но автомобиль продолжал ползти и шины при первой возможности уверенно цеплялись за покрытие, пока мы не вылазили на асфальты или укатанный снег.

Это не реклама, но я смело могу посоветовать, по крайней мере, присмотреться к этой резине.

Возвращаясь к внедорожным способностям Ларгуса получается, что наличие ESP помогает лишь в теории. В реальной жизни получается, что в снегу, на раскисшем грунте, или в песке - система стабилизации только мешает, так как постоянно придушивает мотор, не давая ему выйти на оптимальные обороты. Именно поэтому, например, на переднеприводном Renault Sandero и Renault Kaptur систему стабилизации сделали отключаемой.

Комплектация Luxe Prestige - почему я выбрал бы её

У меня был автомобиль в максимально возможной, для Ларгуса, комплектации. Среди опций: гидроусилитель руля, кондиционер, две подушки безопасности, обогревы кресел передних, и кресел второго ряда, обогревы зеркал с электроприводом, ABS, датчики света и дождя, круиз контроль с лимитером скорости, обогрев заднего стекла, обогрев ветрового стекла, мультимедийная система с 7" экраном, камера заднего вида.

В 7-ми местном варианте задние кресла не для галочки. В них вполне удобно даже взрослым, а мест для ног пассажиров даже больше, чем на втором ряду

Следует заметить, что мультимедийка с сенсорным дисплеем и камера заднего вида появляются лишь в версии Luxe. Камера заднего вида весьма полезная опция при парковке. Сама мультимедийка, кстати сказать, дружит с Apple Car Play и Android Auto.

А почему еще стоит взять и пакет Prestige? Дело в том, что там появляются много полезных зимних опций. И если, скажем, без обогрева сидений второго ряда, дополнительной USB-розетки, и усиленной тонировки задних стекол можно спокойно обойтись, то вот обогрев ветрового стекла и подогреваемый руль с кожаной отделкой будут очень полезны. Поверьте - обогрев лобового стекла очень классная вещь!

LADA Largus Cross - вместо итога. Понравился ли? Стоит ли брать?

Каждый, конечно, решит для себя сам. Я считаю, что это, прежде всего, автомобиль не про скорость, динамику, острую управляемость и дизайн, а это автомобиль про большой багажник и практичность. И если вы глава большого семейства, вам нужна машина с огромным багажником, или с возможностью перемещаться всемером, и при этом вы не готовы платить за такой автомобиль 2.5-3 миллиона рублей, то Ладе Ларгус просто в принципе нет никакой альтернативы.

А за себя скажу - мне автомобиль понравился. Казалось бы - это "машина- багажник" и от нее глупо требовать что-то большее. Но мне понравилось и то, как едет LADA Largus. В городе динамики хватает с лихвой, по трассе я особо не гоняю, поэтому меня мотор не разочарует и за городом. При всем при этом у Ларгуса все в порядке с курсовой устойчивостью, автомобиль не ложится в поворотах, уверенно тормозит, а Cross версия не спасует и на плохой, разбитой дороге, вытащит вас из нечищеного двора.

И в итоге Largus Cross я могу охарактеризовать, как практичный, вместительный, крепкий, немного дубовый, но надежный автомобиль с харизмой.

Плюсы LADA Largus:

Огромный багажник или возможность перевозить семерых
Низкая, в сравнении с конкурентами, цена
Хорошее качество сборки

Минусы LADA Largus:

Только две подушки безопасности, даже в максимальных комплектациях
Нет ESP

Взял бы я себе LADA Largus?

Скажу так - мне бы уже пора обновить свой автомобиль, пока он еще стоит нормальных денег, и взять новый. Сейчас могу себе позволить только бюджетный вариант и Largus обязательно рассмотрю в исполнении Cross, но только в 5-ти местном варианте.

Если говорить о Ладе, то нужно обязательно посмотреть еще Vesta SW. Это более свежая разработка, которая уже делалась с большой оглядкой на управляемость и безопасность, а багажника универсала может вполне хватить. В общем, вопрос выбора - эта тема отдельной статьи.

А нравится ли LADA Largus вам? Взяли бы себе такой автомобиль, или уже являетесь его владельцем? Поделитесь в комментариях!

1 2

Странные у Вас сравнения.

Давайте сравним Audi A1 и Хендай Солярис? Или мерседес В класса.
Это совсем разные авто ИМХО, их объединяет только класс. Сравнивать их неуместно как мне кажется.

21 16

нормальное сравнение. так как обе звезд с неба не хватают. что солярис, что ларгус будут брать в качестве машины после старых престарых иномарок, либо настоящих жигулей.

У нас это рено логан mcv. Когда выбирали машину это был один из вариантов. Внешний вид гармоничный на мой взгляд, 7 мест, загрузить можно что хочешь, подвеску дорабатывать не надо, цена тогда была как у Хендай Соляриса. Я бы ее и купил, жена стала сопротивляться. Вот и купили себе компромисс.

Будучи в прошлом году в Украине смотрел сей агрегат в тамошнем салоне Рено (из чистого любопытства). Там он конечно истинный Логан. Моё мнение о нем - достойный агрегат, НО кто нибудь может себе представить молодого парня или девушку, студента или молодую семью, покупающего себе Ларгус? Даже я, будучи человеком, который оценивает все с практической стороны не стал бы его брать ибо не нужен он мне.
Но тем не менее своя клиентура у него будет - владельцы загородных домов, дачники, мелкие ИП-шники, занимающиеся развозом, многодетные семьи, не обладающие возможностью купить Кашкай +2, но которые могут купить Ларгус. Я даже более того думаю что будет она очень востребована. Тем более цена достаточно демократичная.
По поводу двигателя - логановского 87 л.с. 1,6 будет вполне достаточно для неспешного передвижения по городу или до дачи. Мотор тяговит с низов и проблем не будет, а высокая скорость ему по трассе на благо не пойдет, ибо парусность я думаю будет достачно большой на трассе.