Крышка радиатора ваз 2106 какая лучше

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 21.09.2024

Пробка радиатора

Всем трям
опять не держит крышка радиатора, на этот раз не держит давление в системе, до этого блин из горловины сифонило наружу.
как выбрать нормальную крышку, уже штук пять поменял. :((
иль может есть какие-то мысли по модернизации данного узла?

Cvolo4yzhka писал(а): Всем трям
опять не держит крышка радиатора, на этот раз не держит давление в системе, до этого блин из горловины сифонило наружу.
как выбрать нормальную крышку, уже штук пять поменял. :((
иль может есть какие-то мысли по модернизации данного узла?

олежек
так в том то и фокус, что определенное давление то в системе должно быть , а я на шланг нажимаю, и он свободно сжимается.

Тоже хотела бы знать. У меня замена крышечек радиатора уже просто в хобби превращаться начала, но установка последней купленной крышечки закончилась плачевно. Вернула назад старую - ржавую, но работающую. Боюсь больше эксперементировать.

Лучше заводской не придумаешь! Тока ей и спасаюсь, сменил один раз, в итоге набегался с вёдрами по трассе, затем вернул ветерана

олежек писал(а): сам поменял три штуки. выломать клапан и тем самым избавиться от избыточного давления

Димон на зелёнке, у меня в крышке пружина какая-то дубовая оказалась. После установки этой крышки потёк радиатор. После замены радиатора появилась течь в другом месте, которая успешно была устранена путём замены крышки на старую

Цифры: температура закипания тосола А40 при при давлении в 1 атм -128град, на шестерках был датчик температуры -красная зона 130 гр. Уж лучше пусть пар повалит из капота и двигатель скажет водителю: "щас перегреюсь, тормози", чем доводить до красной зоны. Сам без клапана в пробке радиатора езжу.

48rus писал(а): Уж лучше пусть пар повалит из капота и двигатель скажет водителю: "щас перегреюсь, тормози", чем доводить до красной зоны.

Тоже поменя пару штук и из всех сифонил тосол на улицу. Вчера купил ещё одну. Пока вроде нормально, радиатор сухой, вот только забыл уровень посмотреть, а то с одной крышкой тосол выходил из радиатора, а назад не набирался. Крышки эти продаются кооперативные и заводские. Отличить визуально практически не возможно но продавец обратил внимание на несколько мелочей: во первых пружина клапана на нормальной крышке каленая черного цвета, а на кооперативной блестящая в цвет с крышкой и мягкая при сжимании. Во вторых шток на котором крепится клапан не должен болтаться в крышке (был у меня такой) иначе тосол будет вытекать наружу через него, проверить можно покачав его из стороны в сторону. В третьих резина прокладки крышки и клапана должна быть ровной без всяких пупырышков и дефектов литья, если сравнивать разницу с заводской сразу видно. И в четвертых нужно проверить как работает клапан - нажимаем на него двумя большими пальчиками и смотрим как он открывает отверстие и потом при отпускании должен плотно его закрыть, один клапан при проверке обратно не закрылся. Разница в цене: кооперативный 50 руб, заводской 80.

Поеду сейчас штук 10 крышек возьму и буду испытывать судьбу.

Я по зиме чтобы не текло отрезал клапан нафиг, всё было сухо и супер, пока тепло не пришло, теперь в пробках греется конкретно.

Z-i-V
возьми одну такую, и хватит:

проблема крышек радиатора (если они явно не бракованные) в том, что через полгода - год пружина ослабляется, и перестает создавать избыточное давление в СО, это приводит к понижению т кипения тосола. ХЗ как там лузар, но по ходу секрет изготовления хорошей пружины стоковых крышек навечно утерян .

Крышки радиатора. Их болезни всем известны. Однако все болезни происходят опять-таки из-за паскудного качества запчастей.

Крышек в ходе эксперимента перебрал довольно много.

Первая крышка — (автодеталь) с желтой нашлепкой. С новья выкинул клапан на впуск тосола в радиатор, ибо родной не пускал его при остывании, поставил с ВИСовской пробки. Давление держала не больше 0.1 бара. Вторая (ЛУЗАР), типа оригинал в пластиковом блистере, исполнена классно, но пружина лютая — почти 2.0 бара это слишком дохрена. Начало даже стаскивать один из патрубков, удивлен что радиаторы выдержали, зато щас за них спокоен. Третья — ВИС, типа оригинал, сделана неплохо, дырочки где надо просверлены, покрытие гальваника. Но 1.0 — 1.2 бара, это слишком. Четвертая — подЪебалово на ЛУЗАР, продали голую без упаковки. Пружина слабее, но 1.0 бара перебор

В подЪебльной пробке пришлось сделать дырку, в оригинале они с торца три штуки, а тут ни одной

Пара крышек — даже ставить не стал: Подделка на ВИС, с некрасивыми резинками, слабой пружиной и нерабочим малым клапаном, и китайская ПРАМО, прамо в последнее время удивляет, похоже китайцы захватили и его, кран отопителя и термостат, все дрянь, даже в руки брать неприятно.

Дырок в клапане нет. А они должны быть!

Чтобы визуализировать работу крышек радиатора, я сделал приспособу. Патрубок верхний у меня уже был составной, там стояла трубка от пылесоса, ну что под рукой тогда было. Я взял какой -то поручень, вварил туда переходник, и закрутил манометр. Потом однако выяснилось что он сильно жирный, мощный для искомого давления. Так что вкрутил другой. Однако и первый как оказалось, не врал.

Крышек предлагается великое множество, все не упомнить.
Порылся в интернете еще.
Нашёл крышку гейтс RC 130. Возможно мне не очень повезло, но она работает приемлемо : вместо 0.5 держит 0.7- 0.8. Хотя, для жары это даже лучше. Ибо чем выше давление, тем выше порог закипания жидкости

Заявляю что при герметичной системе ож, она и до 1.0 бара держит железно, на зубилах например так, а там все такое же, по качеству и конструкции (радиатор, патрубки)

Была найдена и приобретена еще одна крышка, вернет RC 0044, на вид вылитый гейтс RС130, но давление строго 0.5, край 0.6 сбрасывает. А в целом они как близнецы.

Также, всплыла из памяти картинка в каталоге: нашел её.

В общем, пришел к окончательному выводу, что крышка ВИС, ( и остальные под номерами 2101 с квадратной голой верхней частью, самой крышкой то есть) и наверное даже лузаровский оригинал…для латунного радиатора! И крышка под номером идет как раз 2101. А у латунного радиатора горловина глубже по сравнению с алюминиевым. То есть натяг пружины меньше. Получается крышка с латунного, под глубокую горловину, при установке её на алюминиевом радиаторе, будет держать избыточное давление. Исходя из практики так и получается.

Что касается крышки под номером 21073, она в целом такая же как и 2101, висовская, они можно сказать близнецы. Одно время на инжекторные жигули шел радиатор 21073, он медно/латунный, с гороловиной выведенной вбок из бачка. Глубина самой горловины как и у обычного жигулевского радиатора сделаного из меди/латуни. И крышки одинаковые.

У крышек от гейтс и вернет, высота меньше чем у копеечных. RC 0044 и RC 130. И они работают на алюминиевом радиаторе отлично, давление держат и скидывают когда нужно. На латунный/медный же, они, конечно подойдут но давления не будет. Клапан до кромки не достает. Проверено…

Всем любителям классики здравствуйте! Хочу добавить свои комментарии и кое-какие опыты на примере системы охлаждения (СО) классического двигателя. Так вот, я владелец ВАЗика 21074i у которого с пару месяцев назад начало течь и работать следующее: перестал охлаждать основной радиатор, за ним в первые морозы и радиатор салона (печь). Было: медный двухрядный отопитель, керамика краник (с ним доселе всё ок), основной алюминиевый сборный радиатор, погибший от ежедневных перепадов температур термостат (на большом круге застрял), потёкшая помпа фе. кс и чугунные потрёпанные патрубки)) Набор отличный. Значит пришла прохладная осень и я поехал за запчастями, купил оба алюминиевых радика, патрубки, термостат и помпочку)) В коробке основного радиатора лежала своя пробка. Значит собрал всё добро на герметиках и добрых хомутах, заливаю охлаждайку, выгоняю воздух (уверен знаете как), а после контрольный заезд со старой крышкой радиатора! Внимание: печка перестала греть. Но только на холостых! А зимой это важно! Значит беру штангель, замеряю и обнаруживаю, что родная крышка радиатора в новой горловине садиться так, что впускной клапан остается постоянно открытым! Это и есть проблема тех, у кого с СО все нормально, а на холостых и при накате не греет печь. В общем ставлю крышку из набора. И о чудо- на холостых печь жарит аж брови вверх поднимаются)) Но у хорошего тепла был минус- стали очень твёрдые патрубки СО, раздутые новые патрубки! Значит давление намного выше того, что должно быть! Если так оставить, то думаю, что в течении, максимум, пары месяцев все потечет снова (в моем случае в разгар зимы).
В общем я не стал собират ь, как многие, коллекцию крышек, а придумал кое-что другое. Значит на крышке есть та самая супер-пружина, вот её я и спустил на 1,25 витка вниз по юбке выпускного клапана, в результате получил более слабую пружину (проверено на СО), а в случае её ослабления со временем есть возможность эту пружину немного поднять в обратное положение (по мере нужды).
Вот фото:

и:

Не судите строго)) Зато работает своеобразное регулируемое давление в СО классики.

Как проверить крышку радиатора? Этим вопросом задаются автолюбители в разное время года. Ведь работа крышки радиатора обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения двигателя, что, в свою очередь дает возможность нормально работать двигателю и функционировать печке салона в холодное время года. Поэтому за ее состоянием необходимо регулярно следить, и при необходимо менять клапан, уплотнительное кольцо, или же крышку целиком, поскольку чаще всего она представляет собой не разборную конструкцию. Поэтому чтобы проверить как работает крышка одного визуального осмотра недостаточно, нужен еще тест и давлением.

Как работает крышка радиатора

Для того, чтобы лучше понять суть проверки крышки радиатора, для начала необходимо обсудить ее устройство и схему. В первую очередь необходимо отметить, что антифриз в системе охлаждения находится под повышенным давлением. Это обстоятельство сделано специально для того, чтобы повысить температуру кипения охлаждающей жидкости, поскольку рабочая температура двигателя немного превышает традиционные +100 градусов по шкале Цельсия. Обычно температура кипения антифриза находится в районе +120°С. Однако она зависит, во-первых, от давления внутри системы, а во-вторых, состояния охлаждающей жидкости (по мере старения антифриза снижается и температура его кипения).

Через крышку радиатора не только заливают антифриз непосредственно в корпус радиатора (хотя обычно доливают антифриз в расширительный бачок соответствующей системы), но и через нее выходит в расширительный бачок охлаждающая жидкость, превращенная в пар. Устройство крышки радиатора автомобиля достаточно простое. Ее конструкция подразумевает использование двух прокладок и двух клапанов — перепускного (другое название — паровой) и атмосферного (другое название — впускной).

Перепускной клапан размещен на подпружиненном плунжере. Его задача состоит в том, чтобы плавно контролировать давление внутри системы охлаждения. Обычно оно составляет около 88 кПа (отличается у разных автомобилей, а также зависит от условий работы двигателя у конкретного двигателя). Задача же атмосферного клапана противоположная. Так, он предназначен для обеспечения постепенного выравнивания атмосферного давления и повышенного давления внутри системы охлаждения в ситуации, когда двигатель выключен и остывает. Использование атмосферного клапана обеспечивает два аспекта:

Исключается резкий скачек температуры охлаждающей жидкости в момент остановки помпы. То есть, исключается тепловой удар.
Исключается перепад давления в системе в то время, когда температура охлаждающей жидкости постепенно снижается.

Таким образом, перечисленные факторы являются ответом на вопрос, на что влияет крышка радиатора. На самом деле частичный выход ее из строя обычно приводит к тому, что температура кипения антифриза снижается, а это может привести к его закипанию в процессе работы мотора, то есть, перегреву двигателя, что само по себе очень опасно!

Симптомы неисправности крышки радиатора

Автовладельцу рекомендуется периодически проверять состояние крышки радиатора, особенно, если машина не новая, состояние системы охлаждения среднее или ниже этого, и/или если в качестве охлаждающей жидкости использовалась вода или разбавленный ею антифриз. Также состояние крышки имеет смысл проверить в случае, когда антифриз очень долго используется в системе охлаждения без его замены. В этом случае он может начать разъедать резиновое уплотнение на внутренней поверхности крышки. Аналогичная ситуация может возникнуть, например, когда при пробивании прокладки головки блока цилиндров в охлаждающую жидкость может попасть масло. Эта технологическая жидкость вредна для уплотнения крышки, а кроме того, она ухудшает эксплуатационные свойства антифриза.

Основной симптом поломки в данном случае — течь из под крышки радиатора. И чем она сильнее — тем хуже ситуация, хотя даже при малейшем пропускании жидкости необходимо выполнить дополнительную диагностику, ремонт или замену крышки.

Существует еще несколько косвенных признаков того, что крышка радиатора не держит давление в системе охлаждения. К ним относится:

плунжер перепускного клапана заедает (обычно с перекосом) при возвратном движении на сжатие;
ослабление пружины крышки;
при вытягивании атмосферного клапана из его посадочного места (седла) он заедает и/или не полностью возвращается на него;
диаметр прокладки клапана по размеру больше, чем диаметр ее седла;
растрескивание (эрозия) резиновых прокладок на внутренней поверхности крышки радиатора.

Перечисленные неисправности могут стать причиной того, что крышка радиатора пропускает наружу охлаждающую жидкость (тосол или антифриз). Существует еще пара косвенных признаков выхода крышки из строя. Однако они могут указывать и на другие, более серьезные, поломки в системе охлаждения. Так, к ним относится:

при заедании перепускного клапана верхний патрубок радиатора вздувается;
при заедании атмосферного клапана верхний патрубок радиатора втягивается.

Еще если один или другой клапан не будут нормально работать, что уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке будет одинаковым. В нормальных условиях он должен меняться (пусть и незначительно) в зависимости от температуры двигателя.

Как проверить работу крышку радиатора

Проверить исправность крышки радиатора можно несколькими методами. Для этого нужно следовать представленному ниже алгоритму.

Проверять крышку радиатора необходимо при полностью остывшем двигателе, поскольку деталь будет иметь высокую температуру охлаждающей жидкости. Прикоснувшись к ней в нагретом состоянии можно обжечься! Кроме этого, антифриз в горячем состоянии находится в системе под давлением. Поэтому при открывании крышки он может выплеснуться наружу, что также грозит серьезными ожогами!

Визуальный осмотр. В первую очередь необходимо визуально проверить состояние крышки. В идеале она не должна иметь механических повреждений, сколов, вмятин, царапин и так далее. Если имеют место перечисленные повреждения, то рано или поздно на их месте возникнет очаг коррозии, который будет постоянно расширяться. Такую крышку можно или зачистить и покрасить заново, или поменять на новую. Второй вариант предпочтительнее.
Проверка пружины. Конструкция каждой крышки радиатора подразумевает наличие пружины, которая служит частью предохранительного клапана. Для проверки нужно сдавить ее пальцами. Если она сдавливается очень легко — значит, она негодная, и ее нужно заменить (в случае, если крышка разборная). Однако чаще всего крышки являются неразборными, поэтому она полностью подлежит замене.
Проверка атмосферного клапана. Для проверки его нужно потянуть и открыть. Далее отпустить и проверить, чтобы он полностью закрывался. Также в процессе проверки нужно обязательно проверить седло клапана на предмет наличия в нем грязи или отложений, которые могут появиться в процессе испарения старого антифриза. Если грязь или отложения имеются, то вариантов два. Первый — попробовать почистить седло. Второй — заменить крышку на новую. Однако все зависит от степени загрязнения внутренней поверхности вакуумного клапана.
Проверка срабатывания клапана. Для этого необходимо воспользоваться специальным прибором. О нем чуть далее.

Проверка крышки подручными средствами

Проверить работу перепускного клапана достаточно просто. Для этого нужно отсоединить любой небольшой патрубок системы охлаждения на двигателе, например, подогрев заслонки или коллектора. Далее необходимо с помощью компрессора с манометром (чтобы знать точное подаваемое давление) необходимо подавать воздух в систему. Значение давления, при котором срабатывает клапан, будет легко определить по шипению и бульканию, исходящему из элементов системы охлаждения. Обратите внимание, что в конце процедуры нельзя резко сбрасывать давление. Это грозит тем, что при открывании крышки антифриз может выплеснуться под давлением. В нормальных условиях для предотвращения этого и предназначен атмосферный клапан.

Из расширительного бачка жидкость попадает в радиатор через обратный клапан. Он удерживает давление со стороны радиатора, однако спокойно открывается в случае, если там имеется полный вакуум. Проверка его проводится в два этапа:

Проверка прокладки крышки

Прибор для проверки крышки радиатора

Многих автовладельцев, столкнувшихся с разгерметизацией системы охлаждения интересует вопрос о том, как проверить на работоспособность крышку радиатора с помощью специальных тестеров. Такой заводской прибор стоит более 15 тысяч рублей (по состоянию на начало 2019 года), поэтому он будет доступен лишь для автосервисов и мастеров, занимающихся ремонтом автомобилей на постоянной основе. Рядовым же автовладельцам можно сделать аналогичный прибор из следующих компонентов:

Опуская подробности изготовления прибора, можно сказать, что он представляет собой отрезанный верхний бачок радиатора, на котором заглушили все соты, чтобы через них не выходил воздух, а также боковые стенки с аналогичной целью. К одной из боковых стенок герметично присоединяется ниппель автомобильной камеры, к которой подсоединяется компрессор. Далее испытуемая крышка устанавливается на свое посадочное место, а с помощью компрессора подается давление. По показаниям манометра можно судить о ее герметичности, а также работоспособности встроенных в нее клапанов. Преимущество данного прибора — низкая себестоимость. Недостатки — трудоемкость изготовления и неуниверсальность. То есть, если крышка отличается диаметром или резьбой, то для нее нужно изготавливать аналогичный прибор, однако уже из другого негодного радиатора.

С помощью тестера крышки радиатора можно проверить рабочий диапазон их давлений. Он будет отличаться для различных двигателей. В частности:

Бензиновый двигатель. Значение давления открытия главного клапана — 83…110 кПа. Значение давления открытия вакуумного клапана — -7 кПа.
Дизельный двигатель. Значение давления открытия главного клапана — 107,9±14,7 кПа. Давление закрытия вакуумного клапана — 83,4 кПа.

Приведенные значения являются усредненными, однако на них вполне можно ориентироваться. Точную информацию о рабочих давлениях главного и вакуумного клапанов вы найдете в мануале или на специализированных ресурсах в сети интернет. В случае, если тестируемая крышка показывает значение давления, которое сильно отличается от приведенного, — значит она неисправна, и, следовательно, требует ремонта или замены.

Ремонт крышки радиатора

Отремонтировать крышку радиатора чаще всего невозможно. Точнее, результат будет, скорее всего, негативным. Так, можно самостоятельно можно попробовать заменить резиновые прокладки на крышке, очистить ржавчину на ее корпусе, заново покрасить. Однако, если в конструкции ослабилась пружина или вышел из строя один из клапанов (или два сразу) — то их ремонт вряд ли возможен, поскольку сам корпус является в большинстве случаев неразборным. Соответственно, лучшим решением в данном случае будет покупка новой крышки радиатора.

Какую крышку радиатора поставить

Многих автолюбителей, затеявших проверку и замену упомянутой крышки, интересует вопрос о том, какие лучшие крышки для радиатора? Перед тем, как ответить на этот вопрос, необходимо сразу обратить внимание на то, что новая крышка должна обладать теми же эксплуатационными характеристиками, что и заменяемая. В частности, иметь аналогичный диаметр, шаг резьбы, размер внутреннего клапана, а самое главное — должна быть рассчитана на аналогичное давление.

Как правило, для большинства современных легковых автомобилей в продаже реализуются крышки, предназначенные для работы в диапазоне давлений 0,9…1,1 Бара. Однако перед покупкой необходимо дополнительно уточнить эту информацию, поскольку иногда встречаются исключения. Соответственно, и выбирать новую крышку нужно с аналогичными характеристиками.

Обратите внимание, что также в продаже можно встретить так называемые тюнингованные крышки радиатора, рассчитанные на работу при повышенном давлении, в частности, до 1,3 Бара. Это сделано для того, чтобы еще больше повысить температуру кипения тосола и тем самым поднять КПД двигателя автомобиля. Такие крышки могут применяться на спортивных автомобилях, двигатели которых предназначены для работы на большой мощности, однако в кратковременном режиме.

Для обычных автомобилей, используемых в городском цикле, такие крышки категорически не подходят. При их установке возникает ряд негативных факторов. Среди них:

Таким образом, лучше не экспериментировать, и следовать рекомендациям завода-изготовителя вашего автомобиля. Что касается конкретных торговых марок крышек радиаторов, то их существует достаточно много, и для разных машин они разные (для европейских, американских, азиатских автомобилей). Лучше всего покупать оригинальные запасные части. Их артикулы можно найти в документации или на специальных ресурсах в интернете.

Заключение

Помните, что исправная крышка радиатора — залог нормальной работы двигателя любого автомобиля с замкнутой системой охлаждения. Поэтому проверять ее состояние имеет смысл не только, когда она вышла из строя (или начались проблемы в работе системы охлаждения), но и периодически. Особенно это касается старых машин, и/или машин, у которых в системе охлаждения используется вода или разведенный антифриз. Эти составы со временем повреждают материал крышки, и она выходит из строя. А поломка ее отдельных частей грозит снижением температуры кипения охлаждающей жидкости и перегреву двигателя.

Выбирать новую крышку необходимо по заранее известным параметрам. Это касается как ее геометрических размеров (диаметра крышки, диаметра прокладок, усилия пружины), так и давления, на которое она рассчитана. Эту информацию можно узнать из мануала или попросту купить крышку радиатора, аналогичную установленной прежде.

Вообщем открываю капот а верхний шланг, к радиатору который сплющило(( Дело в крышке скорее всего!
Прикупил такую вот крышку. Фирма — впервые вижу, будем пробовать. Кто что скажет о такой крышке и этой фирме?

Запчасти

Лада 2106 1986, двигатель бензиновый 1.3 л., 64 л. с., задний привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Комментарии 21

Недавно тоже менял крышку, взял ВИС (Ваз Интер Сервис), вроде как оригинал, и 1 в 1 как у меня была изначально. Полет нормальный.

Раздуло или втянуло это всяко крышка виноватая. Если раздуло, это не перепускает из системы в расширитель .А если втянуло, то наоборот. Поэтому крышка должна быть, а шланги не должно не пучить не впучивать. Можно выкинуть средний клапанок и тогда всё сразу устаканится. Только в системе не сможет быть повышеного давления. это влияет на закипание. Про повышеном закипает на пару градусов больше температурка. )))

Читайте также: