Крутится ли кардан на нейтралке на газели

Обновлено: 04.07.2024

Машина 97 года с пневмоприводом.
Вчера на яме обратил внимание: если болтаешь передний кардан рукой, задний тоже начинает болтаться. Вывесил одну сторону - точно, крутятся оба, но переднее колесо стоит.
Включаешь 4Н - начинает вращаться и переднее колесо.
Так должно быть? Неужели в раздатке передний кардан рычагом не отсоединяется от заднего?
Кто-нибудь знает?

Странно как-то. Значит и раздатка не такая как на более старых эскудах.
Ну ладно, раз уж хитрые японцы так придумали, значит так надо

Мне кажется что есть проблемы с раздаткой. Незачем кардану вращаться при 2H при разомкнутых хабах/дифе.

тоже в непонятках. смотрели - крутится. на схеме (в книге) явно шестерня заднего кардана должна выходить из зацепления с шестерней, на которой цепь. а иначе нафиг там муфта лишняя.

Я раздатку снимал, и разбирал, когда отключаешь передний мост и вращаешь хвостовик заднего то за счет небольшего трения передний хвостовик начинает вращатся но при малейшем тормажении он остается стоять на месте и попытки провернутся не проявляет вот и подумайте

Я раздатку снимал, и разбирал, когда отключаешь передний мост и вращаешь хвостовик заднего то за счет небольшего трения передний хвостовик начинает вращатся

+1
На снятой с машине раздатке, при вращении любой выходной части вращается противоположная.
Однако очень легко останавливается.
На машине, вращая за кардан в 2н, второй и попыток даже не делает шевелиться.

[url]http://car.etk.ru/[/url]
Sidekick 5dr, 1.6, unknown susp lift, 3" body lift, Toyota axles, Irok 36x13.5

Я раздатку снимал, и разбирал, когда отключаешь передний мост и вращаешь хвостовик заднего то за счет небольшего трения передний хвостовик начинает вращатся но при малейшем тормажении он остается стоять на месте и попытки провернутся не проявляет вот и подумайте

Вывесил одну сторону - точно, крутятся оба, но переднее колесо стоит. Проверял с с заведенным двигателем и вывешеной левой стороной. Карданы между собой сблокированы. Где уж там рукой удержишь!

Посмотрел в букваре. Там не совсем понятно, на одном рисунке данные для машин до 10.96 и после. Как я понял из рисунка, в моем агрегате есть какой-то синхронизатор. Ежели он есть, значит передний кардан должен отключатся, иначе зачем этот синхронизатор нужен?
Кто разбирал раздаточные коробки старых и новых моделей, может что-нибудь сказать?
Или она одна для всех, а это просто неисправность?

Такого не должно быть. При Н2 передний кардан спокойно вращается от руки, при вращении заднего кардана передний может вращаться засчет внутреннего трения и трансмиссионого масла. Может, ты проверял при нейтральном положении рычага Р.К.?

Этот синхронизатор дает возможность подключать передок на скорости - по типу синхронизаторов в коробке.

У меня как раз такой год, вдобавок дизель. Старый кузов (TD31), подключение передка - раздатка плюс пневмопривод в передней оси, хабов нет. Когда режим 2Н - передний кардан свободно вращается рукой, при этом колеса не крутятся. Если заехать на эстакаду в режиме 4Н или 4L, затем перевести раздатку в режим 2Н, то пневмомуфта остается сблокированной, кардан не провернуть, разблокируется только после начала движения. Кстати, на этой модели можно включать и выключать 4Н на ходу.

Нет, не на ВД и не на эстакаду. В гараже на яме смотрел. Вчера нашел такого же эскуду, залез под него (с разрешения хозяина), покрути передний кардан - СВОБОДНО вращается:(( У меня же постоянно сблокирован с задним. Не выключается муфта включения переднего выходного вала (с синхронизатрорм) - из книги почерпнул.
Вилка включения отломилась?
Какой-нибудь штифт на ней срезало?
В чем еще причина может быть?
В выходные буду снимать,заодно задний сальник коленвала поменяю.

Раздатку разбирать - какие-нибудь подводные камни есть?
Заодно уж может кто размеры сальника заднего на коленвал знает?
Двиг J20A/

Подводных камней нет.
Это простейшая коробка. Но есть 4 пункта (по моему опыту) на которые надо обратить внимание.
1. Чтобы найти все болты крепления раздатки к коробке, надо открутить всё, что к раздатке крепится снизу. Предварительно поддомкратив раздатку.
2. Последним откручивать самый верхний болт. Это направляющий болт и добраться до него можно только через кабину. (В это время кто-то должен поддерживать раздатку с низу).
3. Ручку можно не отсоединять. Снимаешь прямо с крышкой.
4. По ходу дальнейшей разборки последовательно откручиваешь все фиксаторы. Их три, плюс датчик (юнит) 4х4. (При закручивании назад датчика 4х4 не прекладывай силу, тут же срежешь резьбу. Он алюминивый. Это наверно единственный подводный камень).
Советую поменять сразу все сальники включая на выходе из коробки.

Привет всем. Вот собственно после длительной поезки заметил такую штуку. Второе колесо вращается нормально. Хотелось бы узнать вероятную причину и можно ли так ездить хотя бы до следующих выходных?
ps. прошу прощения если тема была, опять проблемы с инетом, киньте ссылку если что.

более того, если вывесить сразу оба колеса и медленно вращать одно, то другое должно вращаться в ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ СТОРОНУ ! без рывков, заеданий и т.п. это будет свидетельствовать о нормальной работе дифференциала.

Спасибо, я конечно очень рад, что это нормально, только не совсем понятно, почему тогда если вывесить правое заднее, оно вращается легко и не крутит кардан? А насчет левого, вот хоть убей, не помню было так раньше или нет, но заметил только сейчас. У меня в детстве была машина педальная - там дифференциала ваще не было и привод был на одно колесо. Может и тут так?:)

Если тут ещё кто пофлудить - поприкалываться захочет, выдам предупреждение! Запарился оффтопы тут удалять!:mad1:

Спасибо, я конечно очень рад, что это нормально, только не совсем понятно, почему тогда если вывесить правое заднее, оно вращается легко и не крутит кардан? А насчет левого, вот хоть убей, не помню было так раньше или нет, но заметил только сейчас.
Вот ненормально это.
Каждое из колес должно крутить кардан, если исправен дифференциал.
А так - одно крутит, другое нет. Это говорит о том, что кто-то химичил с дифференциалом. Соединил одну полуось жёстко с главной шестернёй, а вторую оставил свободной. То есть лишь одно колесо является ведущим.

Соединил одну полуось жёстко с главной шестернёй, а вторую оставил свободной. То есть лишь одно колесо является ведущим.
Похоже, что так. Диффер заглушен с одной стороны. Для проверки-включить четвёртую передачу, вывесить колесо. Если вращается-замена внутренностей заднего моста обеспечена.

если ты вывесишь одно колесо и включишь передачу то будет вращаться вывешенное колесо. и это нормально, так и должно быть.
а проверить работу дифа лучше уж так: вывесить оба колеса, завести двигатель и включить передачу. не важно какую. затем просто ногой останавливаешь одно из колёс. второе продолжает крутится. затем тоже самое делаешь с другим колесом. останавливаешь и смотришь как крутится другое колесо. если всё это есть , значит дифференциал у тебя в порядке.

Ну, осторожнее только с ногой, всетки сопротивление в мосту есть. У меня густое масло залито, так ногой колесо не останавливается особенно на 4 передаче.

Вывесили оба колеса, воткнули любую передачу и покрутили одно из колёс :) Второе при этом будет крутиться в обратную сторону. Вот и вся проверка.

ну этот способ я уже описывал чуть выше. только передачу не надо включать. просто вывесил и покрутил.

Domkrat, топикстартер сам не знает, что ему надо. Потому что не знает, как должно быть. А вывешенное колесо крутить кардан просто обязано (когда машина не на передаче).

Надо. Чтоб вывешенное колесо не крутило кардан
оно будет его крутить по любому, не зависимо от того воткнёшь ты передачу или нет. просто на передаче гораздо труднее его крутить вместе с коленвалом и всем остальным.

опять двадцать пять за рыбу деньги!
ещё раз:
если вывесишь оба колеса и будешь крутить руками за одно , то другое будет крутиться в другую сторону и кардан ДОЛЖЕН крутиться.

если вывесишь оба колеса и будешь крутить руками за одно , то другое будет крутиться в другую сторону и кардан ДОЛЖЕН крутиться.
Заменить "ДОЛЖЕН" на "может" и всё в норме, если кпп на нейтрали.

какая разница на нейтрали или нет?
на передачи я думаю ты так просто колесо не провернеш. потомучто оно будет крутится с коленвалом.

итак, резюмируем:
если вывесить ОДНО любое колесо , оно будет крутиться и рукой и двигателем. крутиться будет вместе с карданом.
если вывесить ОБА колеса, они будут крутиться от руки в разные стороны. кардан при этом НЕ КРУТИТСЯ. только что проверил.
двигатель тоже будет крутить оба колеса. крутиться будут в разные стороны.
домкрат оказался прав на счёт кардана с вывешенными колёсами. посыпаю голову пеплом.

О какая получилась дискуссия, а я уже давно забыл про эту тему :)
Сразу после поста alexxx проверил, все нормально.
А насчет постов
угу. в другую должно быть :) этому еще в дет саду учат)))))
У меня в детстве была машина педальная - там дифференциала ваще не было и привод был на одно колесо. Может и тут так?:)
и им подобных хотел бы заметить, что детсады бывают разные, и в них учат разным вещам. Я прекрасно обходился 20 лет без знания принципов работы дифференциала, изучая при этом вещи гораздо более сложные. Скромнее надо быть.
Тем более, как выяснилось, при обоих вывешенных колесах кардан все-таки не крутится.

Тем более, как выяснилось, при обоих вывешенных колесах кардан все-таки не крутится.
Вот тут поподробнее: кардан не крутится. Это понятно. Оба колеса вывешены. Это тоже понятно.
1. Крутится ли кардан, если крутить левое колесо?
2. Крутится ли кардан, если крутить правое колесо?
3. При вращении одного колеса крутится ли второе? И в какую сторону?

Вот тут поподробнее: кардан не крутится. Это понятно. Оба колеса вывешены. Это тоже понятно.
1. Крутится ли кардан, если крутить левое колесо?
2. Крутится ли кардан, если крутить правое колесо?
3. При вращении одного колеса крутится ли второе? И в какую сторону?

1 и 2 да, если только почереди. Проверил еще давно, а вот чтобы оба вывесить не проверял, только сегодня прочитал. НО, когда поднимал тему, проверял в сумерках и после длительной поездки. Правое колесо крутилось очень легко (на кардан даже не смотрел при этом), а вот левое крутилось тяжело и с сильным скрежетом. Поэтому сразу в голову и втемяшелось, что одно крутит кардан (левое, которое тяжело), а другое, которое легко, нет. На следующий то день причина выяснилась - при вывешивании левого колеса кардан прислонялся к хомуту глушителя, об него и скрежетал.
и 3 тоже вроде нормально, крутятся в разные стороны :)
сейчас от ищу источник гула, так что может будет повод проверить что с карданом в этом случае.

Ну слава богу - дифференциал у тебя действительно есть. А колесо туго крутиться могло и из-за неправильно отрегулированной колодки.

От кстати по этому поводу тоже есть вопросик. Как то можно оценить эту самую легкость/трудность проворачивания? Например если колесо раскрутить, через сколько оно должно остановиться?
И еще, обратил внимание, когда вывешено одно колесо, при его вращении в противоположной полуоси слышны похрустывания. Это нормально?

Как то можно оценить эту самую легкость/трудность проворачивания?
ну хотя бы должны одинаково по усилию относительно друг друга прокручиваться.

да вообще то не очень. не должно там ничео похрустывать.
только с одной стороны хрустит?

Просмотр полной версии : Машина не едет

Всем привет. Волговоды помогайте .
В пятницу вечером поставили машину на стоянку. Долбанул мороз до -25. В субботу весь день простояла на стоянке на улице. Воскресенье вечером пришел сцепление понажимал ходит туго , рычаг КПП подергал чуть чуть туговато. Запустили ДВС , прогрели включаю скорость отпускаю сцепление машина не трогается. Без выжатой педали включаються все скорости. Шток сцепления ходит вилка тоже (ну та часть которую видно сверху). А теперь вопрос в чЕМ ДЕЛО ?
ДВС 406й Заранее всем спасибо , извините что много букв.

Вэлл, Кардан не вращается кстате

Вэлл, получается вроде так что сцепление выжато да и педаль легко ходит
Просто ниразу с таким не сталкивался , как будто реально сцепление в выжатом состоянии заклинило.

поднимаешь заднее кобесо,заводиш,даёшь газу ,потом разогнав колесо тормазишь-должен отлипнуть-но это 50/50.а эак ток разборка

34tank34, извини чет не совсем понял как разогнать колесо и затормозить?

включаешь 4 передачю-газуешь- колесо раскручивается-жмешь тормоз.ток козлик подставь под машину(на домкрате это делать нельзя)

она вообще не двигается
ну давай глянем цепочку сзади: мост-кардан-кпп-сцепление-двигатель. Рассматриваю сзади, потому что не крутится мост, от него и пляшу.
мост- замёрзшее масло (кстати- чего заливалось и когда?)
кардан- не будет крутиться, если не даст мост либо коробка.
кпп- явно не подключена к двс, поскольку
Запустили ДВС кстати по кпп вопрос тот же, что и по мосту.
На данном этапе я бы сцепление исключил, поскольку оно не играет никакой роли в нашей ситуации, а рыл бы в этих двух местах- мост и кпп. как-то так. ИМХО

Полусинтетика в мосту и кпп. Если бы мост замерз ДВС заглох при отпускании педали сцепления на скорости. А он работает!

ДВС заглох при отпускании педали сцепления на скорости. А он работает!
При условии, что вся цепочка исправна. Но поскольку у тебя кардан не крутится вообще, даже на нейтрали, то причём тут сцепление? его же нет.

еще может быть такое дело-выжимной прокрутился,а вилка уперлас за край корпуса выжимногои корзина осталась нажатой.

ну походу в любом случае разбирать:(

ну прежде чем разбирать можно с ямы глянуть вилку и выжимной

потаму что когда корзина зажата выжимным то диск не касается моховика и прижимной пластиной корзины.

34tank34, кардан должен крутиться даже если нет коробки вообще, а ты говоришь сцепление. поправь, если я не так чего-то понимаю.

правильно будет крутится если нет коробки и поднято хоть одно колесо

а при толкании на нейтралке?

тож будет крутится

тож будет крутится
Газик, 34tank34, читаем ещё раз:
Запустили ДВС , прогрели включаю скорость отпускаю сцепление машина не трогается
она вообще не двигается
Кардан не вращается кстате
если нет сцепы, а его нет, то кардан должен крутиться, поэтому я и написал, что
рыл бы в этих двух местах- мост и кпп.

двс крурится,кардан не крутится. почему?логика говорит, что нет сцепления, это достаточно просто, а вот машина не двигается на нейтрали- почему?:)

логика говорит, что нет сцепления, это достаточно просто, а вот машина не двигается на нейтрали- почему?:)

потаму что ёе никто не толкал :)

потаму что ёе никто не толкал
:rofl::rofl::rofl: а как же утверждение, что
она вообще не двигается
я же автора спросил
как на нейтралке?
машина двигается, когда заглушена?
:rofl::rofl:

Ну и понаписали тут. :haha:
Без выжатой педали включаються все скорости. Шток сцепления ходит вилка тоже (ну та часть которую видно сверху). А теперь вопрос в чЕМ ДЕЛО ?
А почему никому не пришло в голову, что рабочий цилиндр мог заклинить в выжатом состоянии? Шток ходит вхолостую. Не стала педаль легче выжиматься или нагрузка на неё изменилась? Может быть, действительно, цилиндр подклинивает в крайнем положении..

В общем утащили седня тачку в гараж на буксире. Когда тянули скорости не включались. И перестали включаться на месте даже с выжатым сцеплением. Пробовали даже включать передачу а потом заводить, тяжеловато чуть двигалаясь ДВС запускался появлялся неприятный звук но не ехала. Сняли все : кпп корзину, диск , выжимной, рабочий - внешнге все целое и работает :wacko::shok::crazy:

перестали включаться на месте даже с выжатым сцеплениемDriver GAZ-31029, думается надо смотреть коробку.

это из первого поста:
Запустили ДВС , прогрели включаю скорость отпускаю сцепление машина не трогается.

когда ударило ниже 30ти, такое же началось, но не столь критично.
Виновато сцепление, ибо больше нечему.
у меня к тому же масло через задний сальник коленвала подтекает(и чувствуется запах специфический), и еще накануне по теплой погоде (-12) по большой луже проехал.

Едешь, переключаешь со 2 на 3ю, например, отпускаешь педаль сцепления, а потом через секунду чувствуется как диск сцепления соединяется с маховиком и ощущается рывок вперед.
Еще думаю может цилиндрики сцепления медленно отпускают, т.к. нажимается педаль туго, и есть небольшое запаздывание возврата педали сцепления.

Driver GAZ-31029, чем дело кончилось?

А у меня проблема, ехать сложно, такое ощущение что диску конец,
Ситуация такая: нажимаю сцепление, включаю скорость, отпускаю сцепление, машина стоит . и через секунду начинает сама плавно трогаться.

Заклинивание цилиндров отпадает, т.к. проверил что шток Рабочего Цилиндра Сцепления можно утопить еще дальше, т.е. он не препятствует возврату вилки сцепления.

Попробовал "пожечь сцепление" - стало схватывать гораздо лучше.

Как думаете, это масло на диске? или изношено сцепление?

ivons, пока машина разобрана. Гараж без отопления а на улице -20 :( Поэтому продолжим похоже только после выходных :(

ivons, Это выжимной по своей направляющей не скользит, там грязь.Можно починить без разбора, но за несколько раз-АТФ поливать направляющую, сняв вилку выкл. сцепления.

Driver GAZ-31029, КПП звуков не издавала?
Подшипники пром.вала разрушаются, вал уходит вниз и связь рвется, но шум должен был быть.
Раз КПП снята, вкл. любую передачу и вращайте первичный, удерживая вторичный.
Один раз был вторичный лопнувший перед подшипником.

БИМ, спасибо, и такие мысли были, но
Поменял комплект сцепления, поставил LUK (3600р), и выжимной с пластиковой муфтой поставил из комплекта.
Теперь педалька легкая, и хватает в самом низу.
Кстати старый диск был стерт оч сильно, и заклепки наполовину стерты.

Влад Титов, ну когда сняли сцепление с кпп оказалось , что все целое немного только диск подношен. Заменили его и выжимной с вилкой на всякий случай. Так как цилиндр под капаотом который немного бежал в салон решили до кучи поменять и его . Так вот когда сняли его и попробовали вылить тормозуху , побежало что то похожее на клей очень вязкое и черного цвета .

Так как цилиндр под капаотом который
Это Главный Цилиндр цепления, иначе ГЦС.
Внизу Рабочий Цилиндр Сцепления - РЦС.
Вот так все было бонально ,
Да, именно так. :rolleyes:
А результат есть? Сцепление работает? Машина едет?

Влад Титов, ну все время путаю какой главный а какой рабочий :)
Пока полет нормальный и педалька раза в 2 мягче стала нажиматься!

вот теперь еще надо в тормозном жидкостьпоменять

ну все время путаю какой главный а какой рабочий
Который вверху - Главный! Как в жизни, Начальство наверху :haha::haha::haha:

__________________
"Волга" ГАЗ-310231-311 1998 г.в. - "Волга" ГАЗ-3110-411 2000 г.в. - "Волга" ГАЗ-3110-111 1997 г.в. - "Газель" ГАЗ-3302 2004 г.в. - "Волга" ГАЗ-3102-106 1998 г.в.

оно будет его крутить по любому, не зависимо от того воткнёшь ты передачу или нет. просто на передаче гораздо труднее его крутить вместе с коленвалом и всем остальным.

__________________
ICQ 297039557

человечество не останется вечно на земле, но в погоне за светом и временем с начало робко проникнет за пределы атмосферы, а затем завоюет себе все околосолнечное пространство! (с)Константин Эдуардович Циолковский

если вывесишь оба колеса и будешь крутить руками за одно , то другое будет крутиться в другую сторону и кардан ДОЛЖЕН крутиться.

__________________
ICQ 297039557

О какая получилась дискуссия, а я уже давно забыл про эту тему
Сразу после поста alexxx проверил, все нормально.
А насчет постов

У меня в детстве была машина педальная - там дифференциала ваще не было и привод был на одно колесо. Может и тут так?

и им подобных хотел бы заметить, что детсады бывают разные, и в них учат разным вещам. Я прекрасно обходился 20 лет без знания принципов работы дифференциала, изучая при этом вещи гораздо более сложные. Скромнее надо быть.
Тем более, как выяснилось, при обоих вывешенных колесах кардан все-таки не крутится.

1 и 2 да, если только почереди. Проверил еще давно, а вот чтобы оба вывесить не проверял, только сегодня прочитал. НО, когда поднимал тему, проверял в сумерках и после длительной поездки. Правое колесо крутилось очень легко (на кардан даже не смотрел при этом), а вот левое крутилось тяжело и с сильным скрежетом. Поэтому сразу в голову и втемяшелось, что одно крутит кардан (левое, которое тяжело), а другое, которое легко, нет. На следующий то день причина выяснилась - при вывешивании левого колеса кардан прислонялся к хомуту глушителя, об него и скрежетал.
и 3 тоже вроде нормально, крутятся в разные стороны
сейчас от ищу источник гула, так что может будет повод проверить что с карданом в этом случае.

Один из самых простых видов 4WD (на некоторых моделях имеет название EasySelect) - с подключаемым передним мостом, без межосевого дифференциала - применяется на исходно-заднеприводных моделях.

Схема предусматривает непосредственное управление раздаточной коробкой при помощи рычага. Первоначально соединение передних приводных валов с колесами осуществлялось механическими муфтами свободного хода ("хабами") с ручным или автоматическим приводом. На более свежих моделях для облегчения процесса подключения переднего моста применяется система ADD, которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей.

Плюсы - относительная простота конструкции, наличие понижающей передачи.

Минусы - режим "4WD" можно использовать только на скользком покрытии (лед, снег, мокрая дорога) и в течение ограниченного времени - иначе повышается шум, расход топлива, ухудшается управляемость, сильно изнашивается резина и сами элементы трансмиссии. "Ручные" хабы надежны, но не слишком удобны в эксплуатации, а автоматические по живучести далеки от идеала.
Модель Модификации
Pajero III (V64W/V74W) 1999.06-.
(опц. - задний hybrid LSD / DiffLock)
Challenger/ PajeroSport / Montero Sport (K9xW) 1996.05-.
(опц. - задний hybrid LSD)
L200 / Strada (K7xT) 1996.12-.
(опц. - задний friction LSD / DiffLock)
Delica Space Gear (PDxW/PExW/PFxW) 1994.03-.
(опц. - задний friction LSD / hybrid LSD)
Pajero II (V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11
(опц. - задний friction LSD / hybrid LSD / DiffLock)
L200/Strada (K3xT) 1991.03-1997.05
(опц. - задний friction LSD)
Delica Star Wagon/L300 1987.09-1999.06 (P2xW/P3xW/P4xW)
(опц. - задний friction LSD)
Pajero Mini (H56A/H58A) 1996.06-.
Pajero Junior (H57A) 1995.10-1998.04
Town Box (U62W/U62V/U62T/U64W) 1998.11-.
(опц. - задний friction LSD)
Town Box Wide (U66W) 1999.04-2001.06
(опц. - задний friction LSD)
Примечание:
Friction LSD - частичная блокировка дифференциала при помощи фрикционных дисков, работающих в среде специального LSD-масла.
Hybrid LSD - частичная блокировка дифференциала "закрытой" вискомуфтой.
DiffLock - принудительная жесткая блокировка дифференциала посредством пневмопривода.

Эта упрощенная схема постоянного полного привода устанавливалась на "малые Pajero". Здесь имеется межосевой дифференциал, блокирующийся при помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет, распределение момента между передними и задними колесами - равномерное.

Плюсы - постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.

MMC первой из японцев применила на джипах схему "отключаемого" полного привода с межосевым дифференциалом (затем отчасти повторенную тойотой в виде MultiMode), совмещающую в себе возможность и постоянно ездить на полном приводе, и временно отключать его для экономии топлива и уменьшения потерь в трансмиссии.

В режиме "2H" привод осуществляется только на задние колеса. В режиме "4H" подключается полный привод в раздатке и замыкается полуось переднего моста (при этом в межосевом дифференциале действует и "мягкая" автоматическая блокировка вискомуфтой). При перемещении рычага в "4HLc" межосевой дифференциал жестко блокируется. В положении "4LLc" кроме жесткой блокировки дифференциала, включается и понижающая передача в раздаточной коробке.

Использовалось два основных варианта управления раздаточной коробкой - непосредственно рычагом и электроприводом через блок управления (водитель фактически оперирует не рычагом, а джойстиком). Стоит отметить, что в SuperSelect MMC использовала схему "нормально-включенного" 4WD, так что при проблемах с управлением или пневматикой полный привод не исчезнет.

В качестве опции к SuperSelect прилагается порой задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Pajero Io), самоблокирующийся "фрикционный" или дифференциал с принудительной блокировкой пневмоприводом (Pajero).

Плюсы - постоянный полный привод в сочетании с "особо экономичным режимом", "мягкая" и жесткая блокировки межосевого дифференциала, понижающая передача.

Минусы - переусложнение конструкции.

Часть Pajero III получили в качестве опции MATC (Mitsubishi Active Traction Control), динамическую систему контроля тяги, которая на дорогах с твердым покрытием работает как противобуксовочная система, а на бездорожье имитирует блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, просто подтормаживая буксующее колесо. Минусы - меньшая эффективность по сравнению с DiffLock, возможен неравномерный износ колодок, при переходе ABS в аварийный режим блокировка исчезает.
Модель Модификации
Pajero II (V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11
(опц. - задний friction LSD / hybrid LSD / DiffLock)
Pajero III (V6xW/V7xW) 1999.06-.
(опц. - задний hybrid LSD / DiffLock / MATC)
Delica Space Gear (PDxW/PExW/PFxW) 1994-.
Pajero Io/Pinin (H6xW/H7xW) 1998.05-.

Где то тут на форуме скинул. Там еще вообще где-то есть про полный привод.
У меня друг (кстати много людей встречал которые так думают) на недоприводе вообще думал, что если 4х4 то крутится должны обязательно 4 колеса

Есть вопрос по кпп или сцеплению.на нейтралке крутится хвостовик

Снимал кардан менял крестовины и вроде как ничего особенного.
Ставить начал с передней части, покрутил не затягивая чтобы подвесной встал хорошо.
Поставил нейтралку, пошел затянуть болты-а он крутится .рукой тормозится но потом снова крутится если отпустить.
😄че за фигня?

Читайте также: