Ситроен с кроссер где собирают
Обновлено: 07.07.2024
Citroen C-Crosser имеет один недостаток, который, можно сказать, появился еще до появления первого автомобиля. Ситроен C Кроссер был задуман как один из трех одинаковых автомобилей разных марок, а похожесть на что-то всегда ревнивыми автолюбителями считалась большим минусом: многие, очень многие люди склонны выбрать именно тот автомобиль, который реже встретишь на дороге. В Европе же, к примеру, можно встретить все три автомобиля, так как и два французских клона и родоначальник из Японии официально продаются в Старом Свете. Отходя от факта дублирования моделей и идентичных инструкций по эксплуатацию и техническому обслуживанию этих автомобилей, давайте рассмотрим и другие недостатки Citroen C-Crosser. Двигаться будем снаружи внутрь. Самый внешний слой недостатков – это краска. Она у Citroen C-Crosser очень плохого качества. Говорят, добраться до металла можно, просто проведя ногтем. С таким утрированием согласны не все, но очевидно, никто не возражает, что случайная ветка или мелкий камень из-под колеса на все сто процентов испортит внешний дизайн Citroen C-Crosser. Обвесы спереди и сзади Citroen C-Crosser дают основание считать, что в реальности внешний имидж автомобиля с повышенной проходимостью соответствует практической применимости автомобиля. Говорят, даже мелкие ямы и неглубокая грязь способны остановить с виду брутальный Citroen C-Crosser. Подвеска автомобиля также не расположена смягчать даже средние препятствия на дороге: ждите пробоев. Иными словами, Citroen C-Crosser это, все же, городская пташка. Внутри Citroen C-Crosser нас ждет твердый пластик, который охотно начинает шуметь на повышенных скоростях и при воспроизведении музыки через некачественное встроенное аудио. Шум, поднятый музыкой и пластиком, будет услужливо оттенен грохотом от колес, так как шумоизоляция по какой-то неведомой причине защищает только от звуков, издаваемых двигателем. Интересен недостаток, который иногда интерпретируется как плюс: опциональный третий ряд кресел. С одной стороны, когда что-то добавляется из возможностей, то это очевидный плюс. На практике, увы, третий ряд позволяет ютиться на сидениях, но никак не ехать сидя, тем более, речи не идет об удобствах. В целом, те недостатки, которые есть в Citroen C-Crosser, во многом, должны быть свойственны автомобилям более низкой ценовой категории: ненадлежащее качество краски и пластик отдает большой степенью неуважения к потребителю и желанием производителя пустить пыль в глаза. В какой-то мере, в таком желании можно упрекнуть все автоконцерны.
Очень многие владельцы Citroen C-Crosser считают главным недостатком модели ее неуникальность, ставшую, с одной стороны, результатом совместного проектирования Ситроен С Кроссер и Peugeot 4007, а с другой – результатом того, что оба автомобиля в значительной степени являются копией Mitsubishi Outlander XL.
Сделали свой кроссовер-первенец в Ситроен не на миллион. Хотя именно миллион и больше рублей за него просят (больше или меньше – зависит от комплектации). Оформление салона не богатое, а если вы не считаете, что миллион – это богатство, то выразимся иначе – салон выполнен как для автомобиля с гораздо меньшей стоимостью. Показательно в этом смысле, что те, кому довелось побывать внутри всех трех автомобилей-клонов, уверены, что в Ситроен салон хуже всего, да и вообще, в данном классе автомобилей салон в Citroen C-Crosser самый простецкий. Соглашаемся с тем, что привлекательность или непривлекательность салон в руководство по эксплуатации и ремонту не впишешь в виде отдельной графы, но статистика отзывов говорит о том, что такая строка о неудачном исполнении салона вполне могла бы появиться. Пластик жесткий, во многих автомобилях отмечены скорые выходы из строя всяких мелочей в салоне (дверок, ручек, пластиковых панелей), часты отзывы о том, что пластик дребезжит при воспроизведении музыки.
Можно отнести к явным недостаткам Citroen C-Crosser и тот факт, что согласно тому же справочному руководству нужно загонять свой Citroen C-Crosser на штатное сервисное обслуживание каждую десятку тысяч километров. Этот интервал велик, а для владельца может такое ТО выйти накладным. К тому же, возникают сомнения в том, а не вызваны ли такие активные зазывания на сервис низким качеством?
Подвеска автомобиля не нравится тем, кто привык все разумного размера неровности дороги преодолевать, не снижая своей скорости в сто пятьдесят километров в час. В общем, это рискованно в данном случае.
Наконец, очень и очень большие нарекания вызывает крайне посредственное качество покраски автомобиля. Владельцы утверждают, что мыть Citroen C-Crosser можно лишь бесконтактным методом, так покрытие царапается чуть ли не от дуновения. И хотя такие истории с краской для авто не новость, а производители кроют все аргументы заботой об экологии, мы-то с вами понимаем, что речь идет об экономии на вас с нами и наших же расходах на устранение всяких обидных царапин, которых ваш Citroen C-Crosser обязательно насобирает целую коллекцию.
Делая выводы, можно просто сказать, что автомобиль не стоит тех денег, которые за него просят. Так ли это, вы сами решите, так и за недостатки мы тоже любим, а в другой раз и вдвое сильнее.
Все дилеры афишируют, что C-Crosser собирается на том же заводе в Японии где и Аут XL, для дизелей только доставляют движки из Франции. Но тут недавно заглянул в свой Vin- код и удивился. Первые буквы "VF".
Соответственно вопрос, почему тогда первые две буквы Vin-кода "VF" , - т.е. страна производитель Франция, а не "JP", - те Япония?!
А ты ПТС почитай)))
в ПТС (строка 16) тоже Япония.
А вот в VIN, того же ПТС, первые буквы "VF", т.е. Франция.
Я еще интересную ссылку дам. Расшифровка VIN Ситроен, Пежо, Рено. Так вот наша машина там ВООБЩЕ НИКАК НЕ БЬЕТСЯ
И еще с автору (с):
Расшифровка VIN современных (!) Ситроенов (в FAQ)
Информация взята из "Одобрения типа транспортных средств"
Структура и содержание идентификационного номера транспортных средств:
17 позиций
Позиции 1-3
Международный идентификационный код изготовителя (VIN)
VF7 - Automobiles Citroёn
Позиция 4:
Обозначение типа транспортного средства
J - Citroёn С2
F - Citroёn C3
N - Citroёn Xsara
C - Citroёn Xsara Picasso
D - Citroёn C5
E - Citroёn C8
G - Citroёn Berlingo
Z - Citroёn Jumper
Позиция 5:
Обозначение типа кузова:
0 - трёхдверный хетчбек (для Xsara);
1 - пятидверный хетчбек (для Xsara);
2 - пятидверный универсал (для Xsara);
A - универсал повышенной вместимости (однообъёмный) семиместный (для С8);
B - универсал повышенной вместимости (однообъёмный) восьмиместный (для С8);
С - пятидверный хетчбек (для С3, C5);
C - грузовой фургон с грузоподъёмностью до 800 кг (для Berlingo FG)
E - универсал;
H - универсал повышенной вместимости (для Xsara Picasso);
J - универсал;
M - хетчбек, трёхдверный, четырёхместный (для С2);
Позиции 6-8:
Обозначение типа двигателя:
HFX - 1.1i
KVF - 1.4i
KFW - 1.4i (для Berlingo)
NFU - 1.6i-16v
NFV - 1.6i-8v (Xsara Picasso, 65 кВт)
NFZ - 1.6i-8v (Xsara Picasso, 70 кВт)
6FZ - 1.8i-16v
KFN - 2.0-16v (Xsara VTR, 167 сил?)
RFL - 2.0i (Jumper)
RHV - 2.0 HDi (Jumper)
RFN - 2.0-16v (137 л.с.)
RLZ - 2.0-16v (2.0 HPi)
RHW - 2.0 HDi
WJY - 1.9D (DW8)
XFX - 3.0i-24v
Позиция 9:
Обозначение типа трансмиссии:
1 - механическая пятиступенчатая (для Xsara);
А - механическая пятиступенчатая;
B - механическая пятиступенчатая;
C - механическая пятиступенчатая (SensoDrive?);
E - гидромеханическая четырёхступенчатая;
F - автоматическая четырёхступенчатая;
K - механическая пятиступенчатая;
N - автоматическая четырёхступенчатая; Позиции 10-17:
Производственный номертранспортного средства
Извечная мука потребителя: немецкие машины хороши, но дороги; японские - надежны, но скучны; итальянские - красивы, но недостаточно качественны; французские - харизматичны, но не могут похвастать надежностью. Как быть? Правильный ответ - Citroёn C-Crosser. Харизматичный французский кроссовер с японской родословной. Чем не вариант?
 |
Технически Citroёn C-Crosser (он же Peugeot 4007) - это не просто близкий родственник, а фактически клон Mitsubishi Outlander XL, имеющий некоторые визуальные отличия. А также, как заверяют компании, несколько иные настройки. Увы и ах, обоим производителям - и Mitsubishi, и концерну PSA - не хватило смелости по-настоящему индивидуализировать свои модели: к разочарованию потребителей, истинным "французом" Citroёn C-Crosser так и не стал. Как по отделке, так и по ходовым качествам он мало чем отличается от Outlander. Впрочем, есть в этом и свои плюсы: надежность тоже оказалась вполне "японской"!
 |
Главный плюс интерьера "донора" C-Crosser - продуманная эргономика, главный минус - материалы отделки. Собрано все отлично, но сам пластик жесткий, гулкий и не выглядит дорогим. Именно на устранение этой особенности и надеялись покупатели "французских" версий - увы, их интерьер не сильно отличается от "донорского"…
 |
Поскольку Outlander XL является довольно габаритным автомобилем, его пассажирам вряд ли придется жаловаться на тесноту - по крайней мере тем, кто сидит на втором ряду. Потому что к их услугам и приличный запас пространства для ног, и удобные сиденья с индивидуальными регулировками: их можно передвигать вперед-назад, а также откидывать назад спинку. Чего еще желать?
 |
Третий ряд сидений в C-Crosser тоже есть, но его можно использовать разве что в качестве "детского". Потому что, предлагая неплохой запас по ширине, он совершенно не имеет места для ног взрослого человека. Хотя иногда, как говорится, лучше плохо ехать…
 |
Багажник очень приличного объема - от 185 литров в семиместной конфигурации и до 1685 литров при сложенных сиденьях второго и третьего рядов. Но есть и свои минусы, в частности, откидной задний борт. С одной стороны, это облегчает погрузку в тесном пространстве (потому что верхняя часть двери получилась короче), с другой - откинутый борт не позволяет дотянуться до "недр" багажника.
 |
К силовым агрегатам, предлагаемым для 4007 и C-Crosser, претензий на удивление мало. И это несмотря на то, что от "японца" им достался только один из них - 2,4-литровый бензиновый, а вот 2,2-литровый 156-сильный турбодизель свой, французский. Однако, судя по отзывам владельцем, ни к тому ни к другому мотору особых вопросов нет, что похвально.
 |
О ходовых качествах Citroёn C-Crosser можно сказать примерно то же самое, что и об Outlander XL: машина довольно азартная, неплохо управляется и уверенно чувствует себя на легком бездорожье, но при этом в обычных режимах подвески кажутся жестковатыми и особенно чувствительными к мелким стыкам и т.д. Но это, собственно говоря, единственный недостаток: в остальном C-Crosser так же хорош, как и Outlander. А главное - надежен!
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
"Эх, если бы французским машинам добавить японскую надежность, ничего другого и не нужно было бы!" - сколько раз доводилось слышать подобное от владельцев продукции PSA, недовольных своими автомобилями. Будто услышав своих клиентов, Citroёn представил рынку в 2007 году кроссовер С-Crosser, сиречь Mitsubishi Outlander XL, в надежности которого сомневаться не приходится. Но, будучи новой, модель расходилась плохо, что привело к окончанию выпуска в 2012 году. Возможно, во второй, подержанной, жизни C-Crosser оценят по-настоящему?
Имейте в виду: говорим Citroёn C-Crosser или Peugeot 4007 - в голове держим Mitsubishi Outlander XL, так как "французы" не просто построены на общей с "донором" платформе GS, а полностью копируют техническую начинку "японца". Отличие лишь в комплектациях и гамме моторов: для "клонов" недоступен бензиновый 3-литровый V6, но есть возможность прикупить дизель. В общем-то, на двигатель DW12 в PSA и делали ставку, выпуская "близнецов" на рынок Европы, однако не сложилось, не срослось. И дело здесь не в дизельном моторе. Он как раз хорош, судя по отзывам целой армии владельцев самых разных марок, и с надежностью все в порядке, и расходом топлива радует. Да и бензиновый 2,4-литровый агрегат 4B12, который достался "французу" от Outlander, хорошо известен автолюбителям: кроме неприятного кошельку расхода топлива по сравнению с дизелем, его и поругать не за что. Разве что после пробега 70-80 тыс. км велика вероятность течей по переднему сальнику коленвала.
 |
Полноприводная трансмиссия C-Crosser ничем не отличается от таковой на Outlander XL: та же фрикционная муфта с электронным управлением подключения задней оси, те же три режима работы системы полного привода. При перегреве муфты блок управления ее попросту отключает, поэтому повредить узел, увлекшись на бездорожье, вряд ли получится. А вот в случае с вариатором на машинах первых месяцев выпуска (до 2008 г.) могли быть проблемы: из-за неудачной конструкции подкрылка в месте забора воздуха могла набиться грязь, снижающая эффективность работы радиатор КП, что приводило к перегреву. Позже конструкцию подкрылка изменили, сведя риск перегрева к минимуму.
Подвеска Citroёn C-Crosser независимая: спереди - McPherson, сзади - "многорычажка" со стабилизатором поперечной устойчивости. Сайлент-блоки передних рычагов в среднем служат 120-140 тыс. км, задних - около 100 тыс., амортизаторы - 100 тыс. (быстрее выходят из строя передние), рулевые наконечники - 50-60 тыс. км. Также после 100 тыс. км нередко отмечают запотевание на стыках шлангов ГУР, хотя до "криминала" не доходит.
 |
Мнение владельца Citroёn C-Crosser 2.2 HDI, 2008 г.в., МКПП, заявленный пробег 110 тыс. км:
"В плюсы модели запишу отличные ходовые качества на асфальте и достаточные таланты на бездорожье: туда, где C-Crosser не проедет, я попросту не поеду - нет нужды. Оценил чисто французскую "фишку" - семиместный салон. У Mitsubishi я такого не нашел, хотя пересмотрел много машин. Кто-то скажет, что это лишние бесполезные места, но мне раз в месяц нужно вывозить на дачу все свое большое семейство: раньше приходилось ехать на двух машинах. Очень радует, что качество сборки у C-Crosser японское, однако я с удовольствием слегка переплатил бы за французские отделочные материалы, потому что здесь все так же уныло, как и у Outlander. Не последним аргументом покупки именно C-Crosser стало утверждение некоторых продавцов (да и СМИ, если по правде), что подвески у "французов" мягче в отличие от Outlander. Так вот: все это чушь. Что по конструкции, что по настройкам "ходовки" у машин идентичные - проверял не единожды на автомобилях друзей".
Откровенно говоря, провал французских "клонов" на фоне успеха прародителя Mitsubishi Outlander XL только сыграл на руку покупателям подержанной техники: трех-пятилетнюю машину в хорошей комплектации, с более-менее внушающей доверие историей обслуживания и неплохим дизелем под капотом можно купить по цене нового гольф-класса. Неплохой вариант для тех, у кому "много автомобиля" за доступные деньги надо не для вида, а по делу.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Возможен перегрев вариатора на авто первых лет выпуска.
Плюсы
Просторный 7-местный салон. Неплохая проходимость. Высокая надежность.
Наше мнение
Весьма неплохой вариант для тех, кто ищет надежный кроссовер на все случаи жизни. Потому что японские корни C-Crosser дают о себе знать: особых проблем он не создает и в целом отличается довольно высокой надежностью. А также практичностью: багажник огромен, салон просторен. Ну и ходовые качества не заставят владельца краснеть, причем ни на асфальте, ни на легком бездорожье. Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок
"Хочу приобрести Citroёn C-Crosser. Хотелось бы узнать об этом авто больше. Интересуют версии с дизельными двигателями и АКПП. Также хотелось бы узнать о полном приводе, есть ли версии только с передним приводом. Мне известно, что данный автомобиль, как и Peugeot 4007, сделан на базе Mitsubishi Outlander. Может, по надежности он уступает этим автомобилям и стоит обратить внимание на них?"
Собственно о самом автомобиле мы уже рассказывали, так что не будем повторяться, а сосредоточимся на тех вопросах, которые задал читатель.
Начнем, пожалуй, с отличий по части надежности. И Citroёn C-Crosser, и Peugeot 4007 изначально выпускались на том же японском заводе в Оказаки, что и Mitsubishi Outlander, так что качество сборки и надежность большинства узлов в принципе находятся на одном уровне. Правда, есть несколько но. В 2011-2012 гг. данную модель также выпускали и в российской Калуге. Это во-первых. А во-вторых, французские "клоны" помимо общего с Mitsubishi бензинового двигателя 2.4 имели свой собственный силовой агрегат - 2.2 HDI DW12 (154/160 л.с. и 380 Нм).
Мотор сам по себе довольно надежный, но технологически сложный, с многочисленными системами, каждая из которых с возрастом и пробегом может дать знать о себе. Перечислим лишь основные "факторы риска": отказ электровакуумного клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, отказ электровакуумного привода системы изменения высоты подъема клапанов, выход из строя турбины в случае нарушения правил эксплуатации, закоксовывание форсунок впрыска, а также свечей накала. Все вышесказанное не означает, что двигатель плох, что любая из перечисленных позиций или все сразу свалятся на голову владельцу, - возможно, ни с одной из этих проблем он и не столкнется. Но важно понимать: двигатель сложный, требовательный к качеству ГСМ, качеству обслуживания и грамотности эксплуатации. В противном случае недешевый ремонт вполне возможен.
Если бензиновые версии помимо механической коробки передач оснащались вариатором, то для дизельных была предложена преселективная роботизированная коробка с двойным сцеплением Dual Clutch System (DSC). Скажем прямо, достоверных данных о надежности данной коробки у нас пока нет. Опыт эксплуатации DSC российскими автомобилистами говорит о довольно распространенном явлении - небольших толчках при переключениях. В некоторых случаях проблема решалась сбросом настроек или "обучением" коробки, гораздо реже предпринималась замена гидроблока.
С-Crosser, как и Outlander, оснащен трехрежимной трансмиссией: крутящий момент постоянно передается на передние колеса, а на задние - через электронно-управляемую многодисковую фрикционную муфту лишь при пробуксовке передних и в момент разгона в режиме Auto или постоянно и принудительно в Lock. Есть еще режим 2WD, в котором автомобиль остается переднеприводным. Степень "зажатости" муфты изменяется автоматически, по сигналу электроники, а вот межколесных блокировок у Mitsubishi нет - их имитирует система курсовой устойчивости, подтормаживающая буксующие колеса. Если ориентироваться на опыт эксплуатации Mitsubishi Outlander (как наиболее распространенной модели), то можно говорить о том, что трансмиссия зарекомендовала себя с неплохой стороны в части надежности. Переднеприводные версии в семействе были, но дизельные C-Crosser - только с полным приводом.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Материалы по теме
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес vopros@abw.by и следите за сайтом
Вместительный кузов-универсал, полный привод, дорожный просвет, позволяющий не бояться небольших препятствий — три кита, на которые опирается российская (и не только) популярность таких автомобилей. Нет, конечно, еще есть пристрастия к большим моторам, автоматическим трансмиссиям, кожаной отделке интерьеров, ксенону и прочей атрибутике, рождающей ощущение индивидуальности. Наверное, поэтому сегодняшние соперники все как на подбор щеголяют мощными двигателями объемом под 2,5 л, кичатся разнообразием интерьеров, оригинальностью их трансформации. Как само собой разумеющееся предлагают люки на крыше, климатические установки, зачастую раздельные, а иные и третий ряд сидений, из ничего вырастающий в багажнике.
ОБЪЕКТИВНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ
Да и подвески довольно беспощадны к находящимся внутри. Жесткие, энергоемкие, они по-взрослому не боятся серьезных колдобин, придавая RAV4 вседорожный колорит. Однако автомобиль слишком прыгуч и резок на обычных неровностях, что, конечно же, довольно утомительно.
Спорные ощущения вызывает отчужденная электроникой управляемость. В обычной жизни автомобиль скучноват, но добротен и надежен в управлении. Он откровенно не любит быстрых поворотов, демонстрируя прямо-таки культ недостаточной поворачиваемости, отчасти свойственной всем поколениям кроссовера. Однако когда наконец в дело вступает система активного подруливания, то под неврастеничный вой зуммера машина неожиданно становится почти идеальной, на удивление охотно следует заданной траектории. Зачем тогда эти ужимки на входе в вираж, а к ним еще и звуковое шоу?
В КОСТЮМЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО
Сказать, что создатели сэкономили на внутреннем убранстве кроссовера, значит выплеснуть лишь часть эмоций. Недоумение — именно это чувство доминирует при первом знакомстве с серенько-безликим интерьером машины.
Вот ведь какое неожиданное развитие карьеры.
ЕДИНЫЙ В ТРЕХ ЛИЦАХ
Подвески дотошно пересчитывают на дороге мелкие неровности, громко и возмущенно сообщая их размеры и количество. На пологих волнах автомобиль ведет себя вполне комфортно, хотя больше чем хотелось бы повторяет профиль дороги; с ростом скорости напрягает резкими вертикальными ускорениями.
ГАРМОНИЯ СИЛ
ЗАПАС УСТОЙЧИВОСТИ
Toyota RAV4
Третье поколение популярного кроссовера было представлено в 2005 году во Франкфурте, а в 2007-м в Россию стали поставлять автомобиль с двигателем 2,4 л.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 2,0 и 2,4 л (152 и 170 л.с.).
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
ЦЕНА В РОССИИ: 901 000–1 113 000 руб.
+ Приятный интерьер, продуманная эргономика, выразительная динамика, высокая энергоемкость подвесок, удобное багажное отделение.
— Посредственные сиденья, обзорность, комфорт, тесен сзади.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,8
Достоинств в этом автомобиле еще немало, но есть и недостатки — в основном, скажем так, возрастные.
Subaru Forester
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновые 2,0; 2,5 и 2,5 л турбо (150; 172 и 230 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
КОМПЛЕКТАЦИИ: семь уровней оснащения
ЦЕНА В РОССИИ: 923 600–1 303 600 руб.
+ Хорошая обзорность, просторный салон, комфортен, приспособлен для плохих дорог
— Спартанский интерьер, мелкий багажник, несогласованные управляемость и плавность хода
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,1
Став главным лесником, никак не может решить, какие же качества на новой должности наиболее весомы.
Citroen C-Crosser
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 2,4 л, дизельный 2,2 Hdi (170 и 160 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 5-, 6-ступенчатые механические, вариатор.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Comfort, Exclusive.
ЦЕНА: 963 500–1 142 500 руб.
+ Просторные багажник и салон с широкими возможностями для трансформирования, отличные тормоза, большой дорожный просвет.
— Жесткий на мелких неровностях.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,2
Типичный хорошист, знающий толк в отдыхе и путешествиях; вдобавок как нельзя лучше соответствует ярлычку XL.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 2,0 и 2,4 л (150 и 166 л.с.).
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатый автомат.
КОМПЛЕКТАЦИИ: Comfort, Elegance, Executive.
ЦЕНА: 862 000–1 079 000 руб.
+ Удобные сиденья и органы управления, комфортен, просторен для пассажиров и грузов, выразительные ездовые способности.
— Неудобно переносить ногу с газа на тормоз.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,5
Возможности кроссовера очень разумно сочетаются с индивидуальными и доведенными до хорошего уровня настройками легкового авто.
ВОЗИМ ГРУЗЫ
Читайте также: