Колеса на промах что это значит

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

Очень часто возникают споры о том, что лучше: промышленные подшипники или насыпные.

Мы же как всегда, сравним достоинства и недостатки и сделаем вывод.

Разберем вариант на промышленных подшипниках.

Пром подшипник — это отдельный элемент, состоящий из: внутренней и внешней обоймы, сепаратора, шариков, пыльников и смазки.

Итак, чем же они хороши:

Отличный накат благодаря низкому трению. Не греются даже на больших дистанциях. К примеру колеса на недорогих втулках, превосходят того же уровня втулки с насыпными подшипниками по этому показателю.

Срок службы. На такой втулке можно проехать от 20-30 тысяч километров на заводской смазке.

Подшипники не требуют никаких регулировок (единственное что можно сделать это поменять смазку, но при условии, что установленные подшипники высокого уровня качества. В остальных случаях проще поменять, например, популярные подшипники SKF можно купить от 500 рублей). Установить подшипник неправильно просто невозможно, он подбирается ко втулкам и осям и садится идеально без зазоров и перекосов. В случае износа, просто меняется на другой, и втулка как новая. Чтобы не произошло с подшипником, это никак не повлияет на другие элементы во втулке.

Защита от грязи и воды. Пыльники надежно защищают подшипник, от попадания песка грязи и воды, пробить такую защиту подвластно только долгому погружению в воду или мытье колес под сильным давлением.

Конечно стоит отметить, что не все втулки на промах такие вот идеальные, как и у всего вело оборудования существует градация уровня компонентов, качества и исполнения. Если говорить о задних втулках, то они могут быть на двух и на четырех подшипниках (т.е. два во втулке, два в барабане) Существуют и более дешёвые (два во втулке, а в барабане насыпные)

Основной и единственный минус — это цена. Хорошие втулки на промах стоят значительно дороже, ну и замена подшипников требует специального инструмента либо обращения в вело мастерскую.

(хотя можно сообразить пресс из оси и двух гаек).

Честно говоря, это полный бред, что такого может произойти с промами в пути, что потребует их замены. А вот с насыпью еще как может, (грязь, вода или песок попали во внутрь, гайка открутилась, люфт, стала закусывать и еще море проблем) поэтому любители таких втулок вечно берут с собой конусные ключи густые смазки, и бог его знает, что еще в дорогу.

Насыпные подшипники во втулках.

Такой тип подшипников самый распространенный.

Выглядит это так: за частую внутренние чашки впрессованы во втулку и являются ее непосредственной частью, в чашках находится смазка и подшипники, прокручиваясь и перекатываясь, создают опору при качении, прижимаются конусами с разных сторон.

Такие подшипники не подходят для ударных нагрузок, проще говоря их легко разбить.

К плюсам многие относят простоту конструкции, возможность обслуживания в полевых условиях, неприхотливость в эксплуатации.

Но я бы так не сказал.

При обслуживании таких подшипников требуется уделять максимальное внимание, быть чрезвычайно аккуратным при сборке и затяжке конусов. Идеально законтрить, прижать подшипники так, чтобы не было люфта и при этом не перетянуть (в противном случае износ конусов и чашек увеличится в разы) Так же, если повредить чашки, то придется менять втулку целиком.

При идеальных погодных условиях эксплуатации, такие втулки нуждаются в обслуживании каждые 3-4 тысячи км, а круглогодичная эксплуатация требует обслуживания каждую тысячу.

Но стоит отметить, что если установлены втулки уровня Deore , Deore XT и тому подобные, то они тоже имеют отличный накат, защиту от грязи и воды, и при правильном и своевременной уходе, с заменой шариков, такие втулки могут служить довольно долго.

Вывод прост: Несмотря на все преимущества промов над насыпью, использование их еще и дешевле, рассмотрим:

Задняя втулка Novatec D041SB стоит 4500 руб (четыре подшипника)

В мастерской, замена пром подшипников в обеих втулках стоит 1000 рублей, их стоимость начинается от 100 рублей за штуку. Если к примеру, возьмем хорошие подшипники, вместе с работой все выйдет 2000 рублей. 2000 рублей раз в 20- 30 тысяч км.

Задняя втулка велосипеда Shimano Deore FH-M595 Disc стоит 2600 руб.

В той же мастерской, переборка втулок на насыпных подшипниках стоит ту же тысячу и каждые 2-3 тысячи км. придется ее тратить. Или тратить свое время и силы на обслуживание самостоятельно.

Привет всем!Встал вопрос такого характера:у меня дорожный вел,24 скорости.Втулки на насыпных шариках.Хочу поменять втулку.Сначала сзади.Так вот,знатоки,подскажите,что лучше?Прома или шарики?Езжу каждый день,далеко.Где накат лучше/плавность хода и.т.п?Что выбрать?Заранее спасибо.Кто знает или юзал данные варианты,поделитесь опытом или сравнением.

насыпные устойчивее к радиальным нагрузкам.
У насыпных при прочих равных больше ресурс. Но это только если уметь и не лениться их обслуживать.
Поэтому насыпные относительно дешевле. На рупь получаешь больше километров.
А шимано ХТ вообще гениальные втулки

Втулки на насыпных подшипниках

или на промышленных? Плюсы и минусы. В соколях продавец убеждал, что разници почти никакой. Интересует на ходовые качества както влияет? Стиль катания не агресивный- город асфальт, парк.

Влияет на простоту обслуживания. Насыпные реально перебрать в полном смысле этого слова, а также заменить один-два умерших подшипника. В случае с промами - только замена картриджа целиком (от 200 эре, в зависимости от типоразмера, производителя и материала). Еще промы лучше защищены от грязи (при наличии уплотнителей).

На ходовые качества, имхо, не влияет никак.

Влияет на простоту обслуживания. Насыпные реально перебрать в полном смысле этого слова, а также заменить один-два умерших подшипника. В случае с промами - только замена картриджа целиком (от 200 эре, в зависимости от типоразмера, производителя и материала). Еще промы лучше защищены от грязи (при наличии уплотнителей).

На ходовые качества, имхо, не влияет никак.

заменять убитые шарики надо только все сразу. если поставить к изношенным шарикам такие же новые (на самом деле другого, большего диаметра- ну если микрометром измерять) - верный способ убить в быстой перспективе всю втулку.

даже перемешивать левые шарики с правыми шариками не реккомендуется. шарики должны прирабатываться вместе, иначе у них будет разный диаметр.

в простоте обслуживания промовых ?
поменял подшипники и втулка как новая ?

на каких втулках лучше остановится :
не слишком дорогие промы
или
старая неДобрая шимана ?

*я в сомненьях.. А надо собрать хорошие колеса для КК-гонок и тренировок *

я как- то всю жизнь предпочитал промы. но в конечном счете играет роль качество изготовления- можно хорошо сделать обычную втулку,а можно так запрессовать промы, что они начнут журчать- с втулками у меня такого не случалось, а с педалями лук- было.
а вот недавно слышал мнение бруно шульца- я о нем сто раз уже писал- катает с гор по ледникам на титановом ригиде- он , оказывается, считает промы для ТАКОЙ эксплуатации неудачными, и пользуется конусными втулками.
вот так вот.

ZEEL писал(а): В чем эта самая разница принципиально сказывается ?

в простоте обслуживания промовых ?
поменял подшипники и втулка как новая ?

на каких втулках лучше остановится :
не слишком дорогие промы
или
старая неДобрая шимана ?

*я в сомненьях.. А надо собрать хорошие колеса для КК-гонок и тренировок *

Этот вопрос уже здесь поднимали, гляньте поиск по форуму.
Принципиально, разница как между запрессованными и внешними чашками рулевой: в обоих подходах свои преимущества и недостатки, где промы проще менять (именно сменил и втулка как новая), а насыпные ремонтопригодны в полевых условиях, шары можно купить лет через 15-20 после выхода втулки, чего не скажешь о каталожных промах и, считается (в первую очередь об этом трубит шимано) на них лучше распределяются боковые нагрузки, когда промы хороши только в вертикальном положении.

аххха . Форум почитал - есть интересные темы

пока есть хороший веломеханик, с шимой проблем не возникнет.
лично я с железом особо не вожусь, нет таланта.

хотя техника выросла за 2 года круто: мои сверхдешевые колеса на Аливио и одинарных ободах до сих пор катают -) (КАК?:lol: не наю )

(ну еще просто маленькое противоречие : экстремальные втулки ДаБомб \ Коре \ Формула именно на ПРОМАХ..
или противоречия нет - новые подшипники и втулка снова в строю ? )

кстати о птичках :
шимана обожает трубить ПО ЛЮБОМУ поводу
т.к. я счастливый обладатель тех. каталога Шимано-2005 - того что для дилеров, то могу сказать что LX i XT втулки отличаются только 1) ВЕСОМ и 2) - подшипниками (!)
а переплачивать мне неохота.
остановлюсь пока на ЛХ.

Вы не могли бы просветить еще по спицам ?
собирать буду (комплект универсальных колес, переднее есть запасное. Переднее - под диск):
сзади - обод Ritchey GirderPRO -OCR - 32 (440 грамм)
спереди - еще не знаю . ричи про обычный?
LX hubs
нипеля - я так понял что выиграю на Алюм. не более 20 гр на колесе (при суммарных почти 2 кг - фигня )

на каких спицах остановиться ? есть ли смысл гоняться за чем то иным кроме первого пункта ? целых 100 г . считал средний вес этого вилсета будет 1,9-2 кг
(мой вес - 60-63 кг)

ZEEL писал(а): кстати о птичках :
шимана обожает трубить ПО ЛЮБОМУ поводу
т.к. я счастливый обладатель тех. каталога Шимано-2005 - того что для дилеров, то могу сказать что LX i XT втулки отличаются только 1) ВЕСОМ и 2) - подшипниками (!)
а переплачивать мне неохота.
остановлюсь пока на ЛХ.

Не думаю что вообще стоит поднимать речь о революшен в подобном наборе (катимся от втулки). А может, вообще нет необходимости в компетишн, ведь есть старый добрый чемпион

Каждому велосипедисту рано или поздно приходится менять колесо или же отдельно втулку. Не важно по какой причине. Будь то это разрыв фланца, износ чашек, износ трещотки или же элементарно захотелось чего-то лучшего и более легкого. Обязательно встает выбор – какую втулку купить? В этой статье мы и поговорим на эту тему.

Самая низшая ступень всех втулок - это резьбовые втулки с блоком звезд - трещоткой (здесь имеется ввиду задняя). Про такие втулки скажу только пару слов. Это самые дешевые втулки, используются на самых дешевых велосипедах, трещотка имеет максимум 7 звезд. Самый слабый узел, пожалуй, именно трещотка. А в Электростали найти что-то стоящее практически невозможно.

Теперь про насущное. Существуют 2 вида начинки втулок: насыпные подшипники (далее насыпь) и промподшипники (далее промы). Обо всем по порядку.

Втулки на насыпных подшипниках.
Сначала немного теории. Внизу представлена очень сильно упрощенная схема втулки.

1 - конус;
2 - чашка;
3- корпус втулки;
4 - шарики;
5 - ось.

Шарики в таких втулках перекатываются между чашкой (2) и конусом (1). Чашка (2) запрессована в корпус втулки (3). Конус (1) навинчивается на ось (5). Хочу обратить внимание, что на рисунке выше показана только одна сторона втулки. С другой стороны всё то же самое. Перемещая конуса по резьбе оси, выбирается осевой зазор в подшипниках. Если конуса перетянуты, то колесо притормаживает, если недотянуты – появляется люфт. В любом случае такие втулки требуют тщательной регулировки.

Насыпь требует переборки (рекомендуется раз в сезон) с полной её разборкой и чисткой. Всё это из-за несовершенной системы защиты от грязи, пыли и воды. Хотя, безусловно, чем дороже втулка, тем лучше она защищена. При этом всём у Вас должна быть в домашней аптечке хорошая густая смазка (лучше тефлоновая). Если уж совсем ничего нет – Литол в руки.

Теперь про стили езды. Насыпь нужно использовать для туристических целей, ХС, шоссе и других дисциплин, которые не несут большую нагрузку на колеса. Стоит сказать, что даже экстремальную линейку втулок Saint не ставят на DH или велосипеды. Попросту не выдерживают таких нагрузок. Даже обычные прыжки с бордюров (при определенном положении планет солнечной системы) могут быть смертельны для таких втулок. Скажете бред? Смотрите дальше.

Убитый конус от фирмы Choosen. Неравномерность дорожки. Скорее всего, причиной стал прыжок. Остался отпечаток от шарика, а потом неровность съело.

Втулка с велосипеда Merida. Треснула чашка. Причина – прыжок.

Немного слов о ремонтопригодности насыпных втулок. За всё время работы изнашиваются чашки, конуса, усталостные напряжения передаются на ось, что делает её более хрупкой. Если конуса с осью можно заменить, то чашки заменить нельзя. В этом случае под замену идет вся втулка.

Теперь про плюсы.

2. У хороших насыпных втулок хороший накат. У дешевых… Может его и не быть. (к Shimano, пожалуй, это не относится)

Читайте также: