Киа спектра где находится бачок гур
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Согласно рекомендации завода-изготовителя жидкость в системе гидроусилителя рулевого управления не меняют в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Однако если жидкость в бачке сильно загрязнена и потемнела, ее следует заменить.
При сильном загрязнении и потемнении жидкости проверьте исправность насоса гидроусилителя и рулевого механизма. Возможно, их необходимо отремонтировать.
Вам потребуются пассатижи.
1. Поднимите переднюю часть автомобиля до момента отрыва колес от поверхности площадки и установите автомобиль на опоры.
2. Ослабьте хомут крепления шланга подачи жидкости к патрубку насоса гидроусилителя рулевого управления, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.
3. . и отсоедините шланг от патрубка (на фотографиях трубопровод высокого давления снят для наглядности). Слейте жидкость из бачка в заранее подготовленную емкость.
Рис. 8.1 . Рулевое управление: 1 – насос гидроусилителя; 2 – шланг подачи жидкости в насос гидроусилителя; 3 – бачок насоса гидроусилителя; 4 – трубопровод высокого давления; 5 – шланг слива жидкости из рулевого механизма; 6 – правая рулевая тяга; 7, 15 – защитные чехлы; 8 – рулевой механизм; 9 – карданный шарнир; 10 – рулевая колонка; 11 – кожухи рулевой колонки; 12 – рулевое колесо; 13 – уплотнитель рулевого механизма; 14 – левая рулевая тяга
4. Аналогично отсоедините от бачка шланг слива жидкости из рулевого механизма (см. поз. 5 на рис. 8.1) и опустите конец шланга в заранее подготовленную емкость.
6. Слейте жидкость из системы гидроусилителя рулевого управления, два-три раза включив стартер и поворачивая рулевое колесо в обе стороны до упора.
7. Присоедините к насосу и бачку шланги, залейте жидкость в бачок и удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.
Объем жидкости PSF-III, используемой в системе гидроусилителя рулевого управления, составляет 0,6 л.
Необходимость в прокачке возникает при попадании в гидравлическую систему воздуха во время замены жидкости, проведения ремонтных работ или при нарушении герметичности при эксплуатации. Признаком наличия воздуха в системе является подклинивание рулевого колеса при попытке резкого поворота. Кроме того, насос издает повышенный шум в момент поворота рулевого колеса, а жидкость в бачке обычно вспенивается.
Наличие воздуха в системе гидроусилителя рулевого управления приводит к преждевременному выходу из строя насоса гидроусилителя.
3. Включая стартер на 10–20 с, поверните рулевое колесо пять-шесть раз в обе стороны до упора.
Во время прокачки доливайте жидкость в бачок: ее уровень не должен падать ниже фильтра.
4. Подсоедините колодки с проводами к катушкам зажигания двигателя и пустите двигатель.
5. Поворачивайте рулевое колесо в обе стороны до упора до тех пор, пока не будет пузырьков воздуха в жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
Убедитесь в том, что уровень жидкости в бачке системы гидроусилителя рулевого управления практически не изменяется при повороте рулевого колеса в обе стороны. Если уровень жидкости изменяется более чем на 10 мм, а при остановке двигателя резко повышается, повторно прокачайте систему.
Согласно рекомендации завода-изготовителя жидкость в системе гидроусилителя рулевого управления не меняют в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Однако если жидкость в бачке сильно загрязнена и потемнела, ее следует заменить.
При сильном загрязнении и потемнении жидкости проверьте исправность насоса гидроусилителя и рулевого механизма. Возможно, их необходимо отремонтировать.
1. Поднимите переднюю часть автомобиля до момента отрыва колес от поверхности площадки и установите автомобиль на опоры.
2. Ослабьте хомут крепления шланга подачи жидкости к патрубку насоса гидроусилителя рулевого управления, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу.
3. . и отсоедините шланг от патрубка (на фотографиях трубопровод высокого давления снят для наглядности). Слейте жидкость из бачка в заранее подготовленную емкость.
Рис. 8.1 . Рулевое управление: 1 – насос гидроусилителя; 2 – шланг подачи жидкости в насос гидроусилителя; 3 – бачок насоса гидроусилителя; 4 – трубопровод высокого давления; 5 – шланг слива жидкости из рулевого механизма; 6 – правая рулевая тяга; 7, 15 – защитные чехлы; 8 – рулевой механизм; 9 – карданный шарнир; 10 – рулевая колонка; 11 – кожухи рулевой колонки; 12 – рулевое колесо; 13 – уплотнитель рулевого механизма; 14 – левая рулевая тяга
4. Аналогично отсоедините от бачка шланг слива жидкости из рулевого механизма (см. поз. 5 на рис. 8.1) и опустите конец шланга в заранее подготовленную емкость.
6. Слейте жидкость из системы гидроусилителя рулевого управления, два-три раза включив стартер и поворачивая рулевое колесо в обе стороны до упора.
7. Присоедините к насосу и бачку шланги, залейте жидкость в бачок и удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.
Необходимость в прокачке возникает при попадании в гидравлическую систему воздуха во время замены жидкости, проведения ремонтных работ или при нарушении герметичности при эксплуатации. Признаком наличия воздуха в системе является подклинивание рулевого колеса при попытке резкого поворота. Кроме того, насос издает повышенный шум в момент поворота рулевого колеса, а жидкость в бачке обычно вспенивается.
Наличие воздуха в системе гидроусилителя рулевого управления приводит к преждевременному выходу из строя насоса гидроусилителя.
5. Поворачивайте рулевое колесо в обе стороны до упора до тех пор, пока не будет пузырьков воздуха в жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
Убедитесь в том, что уровень жидкости в бачке системы гидроусилителя рулевого управления практически не изменяется при повороте рулевого колеса в обе стороны. Если уровень жидкости изменяется более чем на 10 мм, а при остановке двигателя резко повышается, повторно прокачайте систему.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
При выходе из строя насоса заменяйте его в сборе, так как ремонт требует специальных инструментов и оборудования.
6. Выверните болт-штуцер крепления трубопровода высокого давления к штуцеру насоса гидроусилителя рулевого управления.
Примите меры, предотвращающие вытекание рабочей жидкости из трубопроводов, заглушив их, например, деревянными пробками.
8. Извлеките болт-штуцер из наконечника трубопровода высокого давления и снимите уплотнительные прокладки. Сильно обжатые или деформированные прокладки замените.
9. Сдвиньте защитный чехол наконечника провода датчика давления в системе гидроусилителя рулевого управления.
Датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления практически никогда не выходит из строя. В случае необходимости его замены, отсоединив от датчика провод, выверните датчик из корпуса насоса и вверните новый.
12. Выверните три болта крепления кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления к блоку цилиндров двигателя.
14. Через отверстие в шкиве насоса гидроусилителя рулевого управления выверните болт крепления насоса к кронштейну.
17. Внимательно осмотрите втулку в кронштейне. Сильно изношенную втулку замените. Для этого выбейте ее молотком.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Приступая к замене жидкости я уже знал что большинство Спектраводов
выкидывают жиклёр ( или хз как он там называется ) из системы ГУРа и журчание пропадает, но все кто избавился от жиклера отмечали то что руль стал крутиться легче.
Меня это не устраивало, руль и так крутится легко, куда же ещё легче?
Поэтому было принято решение что от жиклёра я избавляться не буду, но доберусь до него и посмотрю что там может журчать.
В общем из бочка ГУРа шприцом откачал всю жижу, а после слил всё из системы, описывать весь этот процесс не буду, опишу только те нюансы которые были при моей замене.
Так как в этот же день я менял стойки стабилизаторов то морда авто уже была задрата и колеса были сняты для того чтобы легче было крутить руль.
Перед сливом жидкости снял предохранитель бензонасоса и предохранитель катушки зажигания
Шланг из обратки системы воткнул в 1.5 литровую бутылку, и приступил к сливу
Сливал путем вращения руля в каждую сторону до упора по 10 раз.
После чего крутил стартером и так три раза, в итоге у меня вышло 30 вращений на каждую сторону и три раза крутил стартером.
В итоге из системы уже ничего не выходило.
В бачке она казалась намного темней и грязней.
Сам бачок промыл 92-м бензином, как ни странно но шмырдяка там было достаточно, ну всё это добро я вымыл, ушло примерно около 500 мл бензина.
Добравшись до злополучного жиклера, пришёл к выводу ( могу ошибаться, на истину не претендую ) что во всем виноват шланг который со временем под давлением или под действием масла стал расширятся и соответственно часть жидкости проходила в обход жиклера.
Немного покрутив жиклёр в руках и думая как сделать так чтобы и жиклёр остался и журчание ушло.
Решил попробовать воткнуть его в одну из трубок системы.
Как ни странно в верхнюю трубку он залез идеально как там и был.
Так его и оставил, одев шланг, хомут установил ближе к выпуклости на трубке, чтобы хомут давил на шланг, и держал жиклёр
Чёрные полосы это шланг
Синее это и есть наш жиклёр
Зелёное это трубка
Жёлтое это хомут
По окончании залил жидкость чистый бачок, и прокачал систему.
Качал так же как и сливал, 10 раз до упора в каждую сторону после чего вращение стартером и проверка уровня жидкости в бачке.
Итого 30 вращений в каждую сторону. Ставлю предохранители на место и завожу машину и ещё раз 10 вращаю рулём в каждую из сторон. На заведенную машину уровень в бачке упал на 4-5 миллиметра от максимума. Хочу отметить что никаких страшных щелчков издаваемых ГУРом как описывают многие не было, вообще ничего не было.
Результатом работы очень доволен
1) Журчания ГУРа нет, всё как рукой сняло
2) Руль стал наполненный и информативный, не такой как был до замены.
По приезду домой помыл моторный отсек, так как немного пролил старой жидкости ГУРа когда снимал бачок.
1. Жидкости в бачке ГУР было меньше минимума уже давно. На холодную он гудел особенно при повороте руля, а потом звук пропадал и меня это не беспокоило. дошли и до него руки. Жидкость в бачке оказалась светло-коричневого цвета(определял каплей на белую бумагу), а с обратки вытекла при замене черно-бурая.
Делали по известной схеме снимая с катушки зажигания провода.
Слили полностью старую, заливали новую до тех пор, пока с обратки не пошла чистая новая.Прокачали от воздуха. долили до верхней отметки.Ушло где то 800мл, осталось 200 на доливку.Жидкость Hyundai/Kia ATF SP-III, цвет розово-малиновый. Гур перестал шуметь.Посмотрим будет ли уходить жидкость, а если не будет, то к зиме залью специальное для ГУР Hyundai/Kia синтетическое Ultra PSF-4.(уже куплено)
2. Так же было заменено реле поворотников. Еще в холода они залипали пока не прогреется салон.Заказал новое — код K KY01 66 830, цена 310руб. замена минут 5.
3. Поменял накладки на педали, а то старые были ужОс
Накладка педали газа- 0K201 41 711A,
Накладка педали тормоза — 0887143028A,
Накладка педали сцепления — 0887143028A .
вот уже и проехался с новыми
4. поставил недостающие заглушки :
заглушка фары — 0K2NB 51 036
заглушка опоры переднего амортизатора — 0K201 34 019
заглушки болтов воздухозаборника — 0K2A1506D6,
не хватало аж 4 штуки
5.Потерял крышку бачка Гур, заказал с Кореи придет через месяц только.Пока ввинтил от литровой баклажки жидкости гур.
6.Заглянул в воздушный фильтр двигателя… А ТАМ ТАКОЕ ! песочница целая, я такого еще не видел.
Фильтр вроде живой, обстучал об колесо и пока поставил обратно, новый уже куплен.
Придется снимать и мыть… есть мысль на входе воздуховода натянуть чулок…
Читайте также: