Как повысить безопасность дастера

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Что сделало Duster бестселлером российского рынка и в чем он стал лучше после глубокого рестайлинга 2015 года? Пройдемся по деталям.

Несмотря на то, что Renault Duster нам давно и хорошо известен, он все равно заставляет говорить о себе. Спорить. Например, на тему, насколько хорошо сделан этот автомобиль.

1. Одно из главных достоинств Дастера, принесшего ему популярность, — феноменальная подвеска, обеспечивающая в равной степени и комфорт, и выносливость, и неплохую для кроссовера управляемость. Причем у Дастера одинаково классная подвеска и в переднеприводной, и в полноприводной версиях — несмотря на существенные конструктивные различия, обусловленные разными типами трансмиссии. У полноприводника задняя подвеска независимая, у переднеприводника — полузависимая H-образная балка. Впрочем, отличные подвески характерны для всех автомобилей, созданных на платформе B0 — для стран с неидеальными дорогами. А инженеры компании Renault умеют очень хорошо подбирать жесткость пружин и амортизаторов, да еще и наделять подвески приличным запасом прочности.

Подвеска Renault Duster в версии с полным приводом. Дорестайлинговый вариант автомобиля. Рестайлинг подвески не коснулся.

2. Разницей конструкции задних подвесок обусловлены и варианты размещения запасного колеса. У полноприводной версии оно лежит в нише под полом багажника, у моноприводной — закреплено под днищем на кронштейне. Оба решения имеют достоинства и недостатки. Запаска под днищем освобождает место в багажнике, и чтобы использовать ее, багажник не нужно разгружать. С другой стороны, вынимать ее, а тем более ставить на место, не очень удобно. И она все время грязная. Запаска под полом багажника всегда чистая, и вокруг нее создатели Дастера разме стили органайзер (пеналы для инструментов и мелочи). В наших условиях такое решение предпочтительнее.

Размещение запасного колеса в полноприводной версии. Запаску окружают пенопластовые пеналы для инструментов и мелочей.

3. Для автомобилей на платформе B0 характерна довольно большая колесная база. В Дастере она равняется 2673 мм. Так что, у автомобиля достаточно просторный салон — больше, чем ждешь, глядя на Дастер снаружи. Но и багажник немал! У полноприводной версии объем багажника — 408 литров, у переднеприводной — 475. Со сложенными задними сиденьями объем увеличивается до 1570 или 1636 литров соответственно. В полноприводнике при сложенном заднем диване образуется почти ровный пол. При этом спинку переднего пассажирского кресла можно отклонить вперед, что увеличивает пространство. Я смог перевезти в Дастере без разборки велосипед с колесами 26 дюймов, а со снятыми колесами возил пару взрослых велосипедов. Другие пользователи Дастеров возят в них толстые матрацы для двухспальных кроватей, двухкамерные холодильники и доски длиной 2,40.

Многие автопроизводители предпочитают устанавливать в багажнике рулонную шторку. Затронула эта тенденция и Дастер. Но рестайлинг принес в машину жесткую полку багажника. Плюс в том, что на нее можно положить что-нибудь относительно легкое. А чтобы это что-то не улетело в салон при резком торможении, в полке предусмотрены довольно глубокие выштамповки.

4. Отличным решением считаю и селектор для переключения режимов работы полноприводной трансмиссии. На шайбе всего три режима, ничего лишнего. Передний привод, автоматический режим (электроника сама решает, когда подключать заднюю ось) и режим полного привода с распределением крутящего момента по осям в пропорции 50:50. В таком режиме можно ехать со скоростью до 80 км/ч. Для переключения режимов достаточно легкого движения рукой. Очень удобно. И все-таки его стихия — дороги с твердым покрытием. Либо легкое бездорожье, с которым Дастер в большинстве случаев справляется играючи. А для тяжелого бездорожья есть другая техника.

5. Кстати, на бездорожье весьма полезной окажется функция отключения противобуксовочной системы — такой опцией Дастер тоже может похвастать. Как и отличными параметрами геометрической проходимости. Смотрите сами. Угол рампы 23° — такой же, как у знатных внедорожников Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok. Дорожный просвет — 205–210 мм (в зависимости от привода, без защиты двигателя). Такой же, как у Lada 4x4 (экс-Нива), UAZ Hunter (экс-3151) и UAZ Patriot! Угол въезда у Renault Duster равен 30° — как у Land Rover Discovery. И особенно впечатляющим выглядит угол съезда — 36°. Кстати, в Duster второго поколения его уменьшили на 3°. И все равно по этому параметру автомобиль превосходит, например, Jeep Wrangler Unlimited Rubicon (угол съезда — 31,3°).

Обратите внимание на серебристую накладку заднего бампера (аналогичная есть и спереди). Если вы умудритесь все-таки чиркнуть бампером, купить и заменить накладку будет быстрее, проще и дешевле, чем ремонтировать бампер целиком. А под одним из сегментов прячется петля для буксировки машины, в дорестайлинговой версии торчавшая наружу. Просто и удобно.

6. Просты и надежны двигатели Дастера. А в этом материале достоин упоминания цепной привод ГРМ базового двигателя 1.6 H4M-HR16DE. В отличие от зубчатого ремня, цепь не требует замены до 200 тысяч километров. Кроме того, у этого двигателя есть система изменения фаз газораспределения, котора я создана для динамичной корректировки рабочих параметров механизма газораспределения. Это позволяет улучшить моментную характеристику в определенных режимах работы, а также обеспечивает экономию топлива и снижает токсичность выхлопных газов.

7. Тут же вспоминается система дистанционного пуска двигателя Renault Start. Кто еще, кроме Renault, предлагает дистанционный пуск для бюджетного кроссовера? Автомобиль вообще неплохо подготовлен к российскому климату. Кроме обычных обогревов сидений и зеркал у Дастера имеется обогрев ветрового стекла по всей площади. Отличная опция!

8. Есть мнение, что у бюджетных автомобилей не все ладно с эргономикой. Мол, на ней производитель наверняка сэкономил. Как вам, например, нравится джойстик регулировки зеркал заднего вида, размещенный под стояночным тормозом? Кто-то говорит, что это издевательство над владельцами, другие считают — вполне оправданное решение. Ведь если у машины один водитель (в большинстве случаев), настраивать зеркала приходится крайне редко, и делать это безопаснее, когда машина стоит, с поднятым ручником.

По-своему удобен и полезен и подрулевой пульт, управляющий аудиосистемой. Им можно пользоваться вслепую, не снимая руки с руля. Маленький, но важный вклад в безопасность автомобиля. Конечно, те же самые кнопки можно было бы разместить на самом руле, но такое решение сделало бы автомобиль чуть дороже, что противоречило концепции максимальной доступности.

Подрулевой пульт управления аудиосистемой полезен и даже удобен, хоть и требует некоторого привыкания, но только для тех водителей, которые ранее ни разу не ездили на автомобилях Renault. Зато приверженцам марки этот джойстик наверняка хорошо знаком.

Признаюсь откровенно, меня полностью устраивает дастеровский дизайн. В первом Дастере мастерски использованы стилистические черты легендарного Renault 4L. При этом команда дизайнеров, в которую входил и наш соотечественник Евгений Ткачев, провела удачный рестайлинг. Хорош и новый Renault Duster, второго поколения.

А еще на базе Дастера создано огромное количество модификаций и спецверсий. Спортивные, военные, экстренных служб. Недавно подоспела очередная — Duster Dakar (теперь оранжевого цвета). Такая многоликость — также свидетельство неординарности машины. И это заслуга всех, кто причастен к ее созданию. Инженеров — в первую очередь.

Под занавес 2017-го комитет Euro NCAP разбил 15 автомобилей, в том числе кроссовер Dacia Duster второго поколения и актуальные для России BMW 6-й серии GT, DS 3, Jaguar F-Pace и Kia Stinger. Увы, сохранить людям жизнь в типовых авариях удалось далеко не всем испытуемым.

Давненько у Euro NCAP не было столь разгромной сессии краш-тестов. Результаты особенно удручают на фоне крайне удачных ноябрьских испытаний, в которых все машины-участники получили максимальный 5-звездный рейтинг, и нам оставалось комментировать лишь отдельные неприятные нюансы.

В сегодняшнем обзоре мы заострим внимание на моделях, актуальных для российского рынка, к которым косвенно можно отнести и выпускаемый в Румынии кроссовер Dacia Duster второго поколения — одноименная модель марки Renault рано или поздно появится в нашей стране. И хочется верить, что французская фирма к тому времени доработает конструкцию кузова, так как в текущем виде новый Duster сложно назвать безопасным.

При фронтальном ударе на скорости 50 км/ч о жесткий барьер голова водителя-манекена испытала смертельно опасный красный уровень перегрузок — вероятность летального исхода очень высока. Пассажир на заднем сиденье при таком ударе, скорее всего, выживет: все нагрузки — в безопасных зеленой и желтой зонах, лишь голову эксперты окрасили в протоколе оранжевым цветом из-за слишком сильного ее смещения вперед.

С боковыми ударами новый Duster справился хорошо, замечаний нет, а вот защита от хлыстовых оставляет желать лучшего — оранжевый уровень опасности на всех сиденьях.

Современных ассистентов водителя румынский кроссовер не предлагает, но его итоговый рейтинг все же составил условно приличные три звезды.

Модернизированный французский хэтчбек DS 3 начал продаваться в нашей стране еще год назад. Увы, для премиум-сегмента, в котором позиционируется эта модель, уровень безопасности низкий: 3 звезды итогового рейтинга и как минимум один труп в салоне по результатам краш-тестов. DS 3 провалил фронтальный удар о стену: голова и грудь пассажира на заднем сиденье испытали перегрузки, практически несовместимые с жизнью — красный уровень опасности. Непросто будет выжить и водителю: датчики зафиксировали повышенный коричневый уровень нагрузок на грудную клетку — это означает большой риск получения переломов ребер и травм внутренних органов.

Остальных участников этой сессии краш-тестов мы подробно разбирать не будем, за исключением Фиата Пунто — это единственный за всю историю Euro NCAP автомобиль, не заработавший по итогам испытаний ни одной звезды!

Третье поколение итальянского субкомпактного хэтчбека выпускается с 2005 года, и, несмотря на череду пережитых обновлений, современным представлениям о безопасности не соответствует. О столб Fiat Punto вообще не били, так как конструкцией в принципе не предусмотрены боковые подушки безопасности на уровне груди и таза. При фронтальном ударе о деформируемый барьер водитель и передний пассажир более-менее целы (нагрузки не выше оранжевого уровня), а вот шея сидевшего сзади 10-летнего манекена-ребенка испытала смертельно опасный, красный уровень нагрузок. Не повезло при боковом ударе о сминаемый барьер и 6-летней кукле: красный уровень нагрузок на груди и повышенный, коричневый на голове. Также коричневым цветом пришлось окрасить грудную клетку взрослого манекена на заднем сиденье при фронтальном ударе о стену. Защита от хлыстовых травм на заднем сиденье признана неудовлетворительной — красный уровень опасности.

Alfa Romeo Giulietta машина тоже немолодая — выпускается с 2010 года. Эксперты Euro NCAP присудили ей три звезды, отметив плохую защиту от хлыстовых травм на заднем сиденье, слабую защиту пассажиров при фронтальном ударе о стену и отсутствие современных электронных ассистентов водителя.

Компактвэн Ford C-MAX и его удлиненная версия с приставкой Grand в России на данный момент официально не представлены. Эксперты Euro NCAP присудили этим семейным машинам лишь три звезды рейтинга. При фронтальном ударе о стену у сидящего на заднем сиденье пассажира зафиксирован максимальный, красный уровень нагрузок на грудной клетке. Фронтальный удар о деформируемый барьер грозит сидящему во втором ряду 10-летнему ребенку переломом шеи.

Новый субкомпактный паркетник Hyundai K ona в нашу страну не приедет — у нас есть Creta . Порадуемся за европейцев: K ona заработала 5 звезд рейтинга Euro NCAP без каких-либо серьезных оговорок. То же самое можно сказать о родственнике Коны — кроссовере Kia Stonic.

Продающийся в Европе китайский кроссовер MG ZS провалил фронтальный удар о стену и совсем не бережет детей, но эксперты Euro NCAP все же присудили ему три звезды итогового рейтинга.

Еще один маленький хэтчбек — Toyota Aygo — благодаря опциональным системам активной безопасности заработал 4 звезды рейтинга, но с краш-тестами справился плохо: привез труп пассажира на заднем сиденье при фронтальном ударе о стену (голова и грудь в протоколе окрашены красным цветом). Рискует погибнуть при боковом ударе о деформируемый барьер и 10-летний ребенок — зафиксирован красный уровень нагрузок на грудной клетке.

Более крупный и современный хэтчбек Toyota Yaris защищает своих седоков лучше: смертельно опасных уровней нагрузок во время краш-тестов не зафиксировано. Итоговый рейтинг — 5 звезд.

Как Рено Дастер по безопасности? Правда, ли что он сделан и очень тонкого металла, плюсом у него передние стойки у лобового стекла толщиной всего лишь 1 сантиметр и 4 подушки безопасности это полиэтиленовые пакеты из Ашана?

Вот что написал один эксперт

А Вы уверены что это ЭКСПЕРТ)))? Написано словами слаборазвитого подростка, но никак не человека с техническим образованием. И хотя бы немного понимающего технологии современного автопрома.

Безопасность езды на любой машине должна быть в голове.А выше той,которая заложена конструкторами можно прыгнуть только поставив спортивный каркас,но тогда это уже не будет комфортный,насколько это возможно авто.

Купил дастер себе исходя из его минусов в безопасности.
Слабое место предние стойки по краш тесту (но для этого надо что-бы что- туда влетело)
В больше части паркетники прочнее многих седанов.
Аналоги чные по цене Нивы шевроле и 2131 - про краштесту хуже.
А вообще надо за дорогой смотреть - как то отец проездил на 21083 30 лет и чхать хотел на краш тесты

Автор темы скорее всего тролль, отвечать ему не буду. Вопрос в другом.
Уважаемый IT! Я всегда очень внимательно слежу за Вашими комментариями и считаю, что Вы очень неплохо разбираетесь в автомобилях (в отличии от некоторых). Во всяком случае, Вы никогда не даете пустых советов. В своих комментах Вы многим рекомендовали присмотреться к Дэу Гентре в полной комплектации за разумные деньги, рекомендовали и некоторые другие машины. Но! Себе Вы купили Дастер. Я очень хорошо отношусь к Дастеру и считаю, что ему нет альтернативы за эти деньги. Террано в аналогичной комплектации на 70 т. дороже за шильдик Ниссана. Но я не понимаю смысл покупки абсолютно пустого моноприводного Дастера? Это же комплектация Аутентик, машина с некрашеными черными бамперами, без рейлингов и абсолютно пустая внутри. Зачем он Вам? Из-за клиренса? Но он все равно останется моноприводом. Нет, ну был бы полный привод, я бы понял смысл этой покупки. Поставить кондер за 30 т.р. и вперед. А так? Ломаю голову, не пойму. За 500 т. можно купить более нафаршированный монопривод. Вы человек очень грамотный и вдруг такой выбор. Можете объяснить?

Ну 1 клиренс это да (причем на дастере он очень приличный если нету доп обвесов до свеса фальш порогов гораздо больше 20 см) - в зимнее время всякие жигули стоят закопанные, в более менее сильный дождик сливы забиваются и на дорогах болота на 150 мм практически не преодолеть - факт.
2 подорожание многих авто в том числе хотелось взять более экономичный и более безопасный ASX за 650 1.6МТ теперь его прайс от 750 тыс (не понятно за что) понимаю что дальше будет уменьшение количества авто и поднятие цен (собственно многие кроме базовых моделей в том числе и на дастер цены подняли).
По тому же любимому мицубиси смотрю от 899 за монопривод Аутлендера 13 года до 1020 за новый сейчас буквально на днях еще на 20 поднялась цена.
3 просто инфляция не известно что станет с деньгой в сентябрей вдруг война - и хватит только на один поход в ресторан. Тут еще хотелось дачу сварганить, но на земельный участок не хватит в черте города от 500 тыс сотка, у черта на куличках не хочу (либо на места свалке потом еще и расчищать).
4 простота машины в нулевой комплектации поразила (ниже опишу).
Плюсы Аутени ка:
1) Цена мне обошелся 499500 с салона + заводская стальная защита картера (ковриков шмовриков ничего нету, допы как ранее на было с дастером не навязывали это основной плюс и условие покупки было).
2) Простота (ломаться там нечему) - полностью "аналоговый" авто,
но при этом есть такие нужные вещи как ГУР и АБС (иногда пригодится) + 1 подушка у водителя (по сути достаточно - основные травмы удар грудью/головой об руль).
Механические стеклоподъемники (при желание за 3-5 тыс сделаю электро, зависит от фирмы и механизмов).
Кондер - не проблема (но слетает с гарантии - думаю после обкатки на 1 ТО -может и чего измениться фирменный поставят сами в Рено) пока воняет пластик ставить его вообще не виду смысла (тут только окна спасают). А так на него 2 типа кондера есть (родной 30-35 и фростовский - пока заявлен 26 тыс - он по сути навесной и простой в обслуге)
Музыка тоже не вопрос хочешь от 3000 тыс китайская магнитола с дисплеем (разводка - аудиоподгот овка есть), хочешь от 6 тыс бортовая голова в 6-8 дюймовым экраном.
Легкий всего 1205 кг. если с навесами кондера не более +50-60кг добавиться.
Прелесть Монопривода в том что в отличии от 4х4 нету открытой муфты полного привод под днищем (ее надо защищать и второй минус расход сразу +2 литра город + 110+ кг веса, как и бензобак вприниципе тоже не помешает защитить - но если он повредится это не так страшно как полный привод).
Нету рейлингов на крыше - это то над чем я изначально смеялся когда купили люди авто за 700+ тыс и текла крыша. С учетом того что передние лобовые стойки слабоваты я бы не стал вообще нагружать крышу всякими конструкциями багажников (к слову сказать за несколько лет эксплуатации авто с рейлингами на крыше 1 раз только перевозили стол и то по сути на самой крыше а к рейлингам только крепили.
Расход это как раз верхняя норма потолка моей жадности для данного типа авто 10 литров город.

Спец сделал кадр на телефон, просто уже когда начинает народ писать что Аутлендер не может в городе 10 литров потреблять - вот для таких сделал =). Короче после такого расхода на среднеразмерном паркетнике авто с потреблением литров 13-15 в городе совсем не прельщает (это уже к версиям 4х4 2 литровым - это еще одна из причин за монопривод, тем паче как по исследованию видеообзоров дастеров 4х4 толку почти не дает - поэтому тоже отпал + это + 60 килорублей к моноприводу если тоже аутеник).
Тем паче СЖ 9.8 идеально для любого 92 бензина (даже слегка ниже качеством чем должен быть тоже сойдет Аи 90 за глаза). Хотя для 1.6 мотора многовато, дурацкие 102 лошади =), а так бы и налог еще был не около 2000, а рублей 700.
Хотел конечно черного цвета (тк бампера черные не крашенные - смотрелся классно солидно, но с слов мой половинки - черные внедорожник и как катафалки, короче отбила желание) - взял белый =).
========================
Те как краткий вывод - у монопривода нету минусов полного (открытая муфта, больший расход топлива, больший вес).
Машина покупала сь в первую очередь так как жена получила в начале года права. и тоже как бы ей хотелось ездить за рулем, надеюсь потихоньку начнет -))
ДЭУ отпала из-за клиренса, на дастере - я могу не переживать если жена наедет на бордюр ничем она его не зацепит.
Конструкцию подвески у моно версии посмотрел по интернету - все просто яки жигули или в самом круто случае логан (все дешево).
Экономичность и простота конструкции многое напоминает мне ВАЗ 2105 на которой на права сдавал =) но гораздо комфортнее (почему ваз? отклик педалей как в тез вазах надо прилично нажать педаль газа или тормоза чтобы понять что реакция пошла, стем же аутлендером в этом плане не сравниться - там легкой касание и сразу отклик), одно радует Аналогичный ГУР легко крутиться. и не так резок в повороте руль как на японце.
По поводу внешности стоковый вариант вотлитчии от более дорогих комплектаций не хромирован нигде кроме решетки радиатора (кстати что н нравится нету сетки там).
А морда лица стандарная не такая симпотная как допустим уже у Террано (поэтому дастер изначально отталкивал, с ниссан террано там все с этим делом получше).
Еще один вариант почем на дастер при глянулся наличие другого обвеса.

Я сразу купил себе такой рефейс с доставкой 4000 руб вышло (не крашенную черную решетку купил, планирую покрасить бампера в цвет кузова и с ними решетку).
Вариан ты других авто рассмтаривал Чери Тиго ( отпало иза Потрохов Ацтеко - в случае чего редкий мотор и тп) , Лифан х60 из-за кузовной обработки дервейса, Нивы изаз отсутсвия своего гаража с ямой ближайший у отца 20км от меня (а по ходовой там лазить придется да и расход у них великоват 13-15).
Ну и самое главное все опции что может казаться не хватит этому авто вполне восполнимы на стороне вне дилера по кратно дешевле стоимости (это было тоже одним не маловажным критерием), а так сел и поехал, ничего сложного и страшного нету ( из-за непривычности управления - особенно клаксон, почитал два вечера книжечку все запомнил со 2 раза).

Минусы
дорогая кузовщина дороже чем на тот же мицубиси (кроме бамперов бить все остальное опасно для кошелька - только оригиналы кооперативного пока нету ничего кроме обвесов)
слабы отклик на педали и непривычна коробка ( не понятно на каких оборотах на какой скорости лучше ехать, но это дело привычки)
Как многие тут говорят - овощь! =), мне лично это не критично .
Клаксон - это что-то. =) но это фишка Рено -)
Выпуклости непонятно как контролировать - к габаритам сложновато будет привыкнуть.

Практически каждая модель любого современного производителя авто проходит обязательную проверку специального европейского комитета Euro NCAP. Эта служба постоянно организовывает краш-тесты авто, и помогает автомобильным компаниям создавать безопасные транспортные средства.

Марка Renault тестирует каждую отдельную модификацию. Недавно в сеть попали фото и видео материалы краш теста Рено Дастер. Авто было спроектировано на прочной и простой платформе в результате чего и показало хорошие результаты.

EURO NCAP и Duster результаты

В общих чертах можно сказать, что автомобиль по заложенному уровню безопасности разработан больше для пассажиров, нежели для пешеходов. Все, кто находится внутри кроссовера, во время столкновения, получают уровень безопасности, равный 3-м звездам. Это означает средний уровень. Максимум, что можно получить в этой категории — 5 баллов.

Хуже дела обстоят с безопасностью пешеходов. По результатам Renault Duster краш тестом продемонстрировал 1 звезду. Таким образом, компании еще есть на чем стараться. В первую очередь разработчикам и инженерам потребуется доработка внешних комплектующих деталей, чтобы увеличить уровень безопасности пешеходов.

Результат краш теста Renault Duster – 3 звезды из 5 возможных.

Также полученная в ходе испытаний оценка euroncap renaulstory предоставляет водителям уникальную возможность изучить потенциал комплектации кроссовера и понять функциональность автомобиля. Первое, что нужно показывать потенциальным покупателям, это сильные и слабые стороны автомобиля. Только так завоевывается доверие публики.

Общая безопасность в автомобиле

По данным независимого исследования взрослые пассажиры, находясь в салоне Дастера, защищены на 74%. Фронтальные столкновения представляют опасность для всех пассажиров, в том числе и для водителя транспортного средства. Результаты показывают, что в момент удара на грудную клетку каждого находящегося внутри кроссовера, воздействует огромное давление. И это при том, что все подушки безопасности сработали вовремя. Такое давление по нормам европейского бюро считается слишком сильным и представляющим опасность для жизни человека.

Удивительными оказались показатели, снятые с нижней части салона. Область ног каждого пассажира осталась практически не поврежденной. Сильных травм ни один манекен не получил. Таким образом, безопасность автомобиля становится достаточно высокой.

Также следует заметить, что при сильном ударе в кузов автомобиля открылась дверь багажного отделения. Показатель хоть и незначительный, но, по мнению авторитетных экспертов, весьма информативный. Он дает возможность доработать некоторые части кузова, усовершенствовав их прочность. Особенно это касается замков дверей.

Общая оценка машины составила 11 балов. По критериям NCAP это равняется 3 из 5 балов. Показатель средний, но в сравнении со многими подобными кроссоверами и бюджетными автомобилями того же поколения – результат хороший.

Серия тестов:

Самым неудачным оказался тест на имитацию сильного удара модификации со столбом. Здесь Дастер набрал всего 6 балов, что заставляет руководство компании задуматься об усовершенствовании основания кузова и возможном применении революционных материалов.
Результат бокового удара со столбом. Данный пункт следует разобрать подробно. Тест проводился неоднократно и каждый раз результат был практически один и тот же. Когда происходил удар со стороны пассажира, сила столкновения заставляла открыться водительскую дверь. Дело в том, что в качественных машинах такого происходить не должно. А поэтому доработки неизбежны. Результат – 7,2 бала.
Задний удар. Вопреки стараниям разработчиков по безопасности компании Renault, модель вседорожника не смогла порадовать уникальными показателями своих клиентов. Столкновение авто сзади показало, что пассажиры получили тяжелые травмы. Основные из них пришлись на шейный отдел позвоночника. Оценка – 5,2 бала.
Дети. По информации из заключения Euroncap модель Duster смогла уберечь детей в салоне всего на 78%. Требования комитета гораздо выше. Поэтому над улучшением этого показателя потребуется поработать.

Системы активной безопасности

Практически в любом современном авто есть специальные системы активной безопасности. Данная система предусматривает оповещение водителя о возможных угрозах и затруднительных условиях. Чтобы обеспечить их функциональность, необходимо грамотно расположить все датчики и правильно проложить питающие кабеля.

Модификация первого Дастера, так же, как и рестайлингового, уникальна тем, что из всех возможных систем активной безопасности в машине есть только одно — контроль пристегнутых ремней. Она представлена в виде нескольких датчиков. Как для кроссовера народного значения, который получил всемирное признание – результат краш теста не велик. Получено два бала в этой проверке. Конфигурация вседорожника хоть и является доступным и недорогим вариантом для клиентов компании, но, все же, в нее можно включить несколько современных технологий.

Отдельное внимание уделяется уже привычному для компании Renault результату– подушки безопасности для пассажиров, включая водителя, сработали точно. Эта характеристика является неотъемлемой частью популярности бренда. Концерн с самого начала устанавливал на свои автомобили только качественные и надежные подушки. Каждая модель французской компании демонстрирует отличную защиту и водителя и пассажиров во время критических столкновений.

Дополнительные системы безопасности

Так, как безопасность авто бывает внутренней и внешней, следует рассмотреть оба варианта.

Как уже было описано выше – революционных систем внутри машины инженеры не разместили. Самым большим достижением можно считать защиту детей внутри салона. При проведении тестов на заднем ряду было размещено два манекена. Как лобовое, так и боковое столкновение не повредили ни одного пассажира. Наоборот – каждый манекен удерживался в своем кресле при каждом испытании. Вывод – чем меньше масса пассажиров, тем меньше повреждений.

Безопасность окружающих

Рестайлинговая модель не смогла улучшить показатели предшественника, и осталась недружелюбной по отношению к пешеходам. Их безопасность – всего 28%. Такие показатели оказались ниже всех по результатам Euroncap.

Капот и передний бампер моментально наносят критические повреждения ногам пешеходов. Область головы так же значительно страдает. Как говорят медики, это мгновенно приводит в переломам, иногда открытым.

Соответственно, модификация во время следующих доработок должна быть улучшена сразу по нескольким направлениям. И первым из них — уровень безопасности окружающих.

Что в итоге

После детального изучения всех столкновений, проведенных комитетом Euroncap, оценка Рено оказалась удовлетворительной. Эксперты посчитали это неправильным, поскольку на испытаниях выявлены серьезные недочеты. Но, как показывает практика, данное авто может передвигаться по дорогам.

Все владельцы и потенциальные покупатели должны после теста Рено Дастер знать, на что данный автомобиль способен по критериям безопасности.

Читайте также: