Киа бонго или хендай портер что лучше
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Здравствуйте! Нужен двух кабиник, KIA или Хенде. У меня сейчас KIA Bongo 111 4WD с двигателем евро 3, шестой год на нем, с форсунками намучился, денег вложил. Хочу такой же только что бы двигатель был простой с аппаратурой, без электроники, авто электриков хороших в Иркутске нет или я не встречал их рекламу. Нужен аналог с левым рулем, такой как КИА Бонго 3. на 5 мест и кузовок. Спасибо!
MAZDA BONGO 93 навсегда, двухкабинник с кузовком! это я понял спустя 6 лет эксплуатации, движок проще не предумаешь R2, никаких турбин, никаких CR, кому как но мне торсионы понравились на передке, планвность хода, мягкий, перевозил на нем 1500т рессоры выровнялись но не выгнулись, движок вытягивает на 5 передаче.
В любой мороз с пол тыка,( при условии что все свечи накала исправны), если же нет то фиг заведется даже в -10.
Не грей себе голову этими псевдо бонгами, купи настоящуюю мазду бонгу, и она переживет всех этих киа бонг, конечно изначально чтоб не ушатайка была.
Здравствуйте! Нужен двух кабиник, KIA или Хенде. У меня сейчас KIA Bongo 111 4WD с двигателем евро 3, шестой год на нем, с форсунками намучился, денег вложил... Хочу такой же только что бы двигатель был простой с аппаратурой, без электроники, авто электриков хороших в Иркутске нет или я не встречал их рекламу. Нужен аналог с левым рулем, такой как КИА Бонго 3. на 5 мест и кузовок. Спасибо!
Здравствуйте! Нужен двух кабиник, KIA или Хенде. У меня сейчас KIA Bongo 111 4WD с двигателем евро 3, шестой год на нем, с форсунками намучился, денег вложил. Хочу такой же только что бы двигатель был простой с аппаратурой, без электроники, авто электриков хороших в Иркутске нет или я не встречал их рекламу. Нужен аналог с левым рулем, такой как КИА Бонго 3. на 5 мест и кузовок. Спасибо!
сколько лопатил инет - бонги ввозят по серой. у нас вроде сто тыщ пробегу дают в салоне. у всех остальных - гарантия до ворот)
У нас народ давно от таких покупок отказался.Нужно деньги зарабатывать а не трястись и думать сломается или нет да и страховки на новые приятнее.
Если пробег маленький и по городу то можно и "серой" по пользовать а если в год под сотню тысяч(а у нас малых пробегов почти не бывает в Европейской части) то лучше новую и на гарантии.
у меня мазда бонго 95год R2 плохо заводилась при -5, оказывается сегодня проверили 3 свечи накаливания не работали! а вообще движок простой, тнвд мех главное угол зажигания выставить правильно, часто слышу что с новых электронных бонг пересаживаются именно на 90е года. По минусам могу сказать, что на межгороде тяжело, тк максималка приятная для езды 80-90км Подвеска крепкая, у меня двухкабинник кузов тонна, 1200 везет, 1500 уже не стоит, для своего дома идеальный вариант
у меня мазда бонго 95год R2 плохо заводилась при -5, оказывается сегодня проверили 3 свечи накаливания не работали! а вообще движок простой, тнвд мех главное угол зажигания выставить правильно, часто слышу что с новых электронных бонг пересаживаются именно на 90е года. По минусам могу сказать, что на межгороде тяжело, тк максималка приятная для езды 80-90км Подвеска крепкая, у меня двухкабинник кузов тонна, 1200 везет, 1500 уже не стоит, для своего дома идеальный вариант
а для меня приятная максималка 70, и расход приятный, прос вечи еще дополню, на нашей бонге при -5, -10, вкл.зажигание, все как положено на табло показывает что свечи прогреваются и чр некотрое время тухнет, заводишб , маслает а не заводится, короче реле вышло изи строя, пришлось напрямую кинуть кнопку, нажал, греет, не жмешь не греет.
Долгое время малотоннажные грузовики пользовались низким спросом в Москве, поскольку использовать транспорт с большей грузоподъемностью было легче и выгоднее. Ситуация изменилась в 2004 году, когда вступил в силу запрет на въезд большегрузных машин в пределы третьего транспортного кольца. С этого момента популярность малотоннажных грузовиков резко выросла.
Поначалу лидером среди таких автомобилей был Hyundai Porter, но позднее он уступил место Kia Bongo 3 и Hyundai Porter II. Обе машины отличаются надежностью, простотой в управлении, превосходной маневренностью и отлично подходят для грузоперевозок в условиях столичного трафика. Именно поэтому у человека, который хочет приобрести транспорт для доставки грузов по Москве, возникает вопрос: какой из этих двух автомобилей выбрать? Чтобы принять решение было легче, рассмотрим особенности каждой модели.
Двигатель
Hyundai Porter II комплектуется турбированным четырехцилиндровым дизельным двигателем D4BF, мощность – 115, 126 и 133 л.с. в зависимости от модификации. Преимущества – отличные тяговые усилия. Грузоподъемность по ПТС составляет 995 кг, реальная – 1,5 тонны.
Теперь о недостатках. В некоторых моделях установлен двигатель, отвечающий экологическому стандарту Евро-3. Это серьезный минус, поскольку с 1 сентября 2016 года действует запрет на въезд таких машин в пределы Садового кольца. За нарушение предусмотрен штраф в размере 5000 рублей или лишение прав на срок от 3 до 6 месяцев. Если вас интересует покупка или прокат Портера, уточните, какому экологическому стандарту соответствует двигатель выбранной машины. Он должен быть не ниже Евро-4.
Модели Kia Bongo 3 комплектуются двигателями двух типов:
- KIA J2. Мощность – 80 л.с., расход – 9,9 л/100 км, класс экологичности Евро-2. Машина подходит только для перевозок в области, въезд в пределы ТТК автомобилям с таким двигателем запрещен.
- KIA D4CB. Менее экономичный, зато более мощный. Расход – 12,3 л/100 км, мощность – 133 л.с., соответствует экологическому стандарту Евро-5.
Расход топлива у Kia Bongo 3 ниже: у Hyundai Porter II он варьируется в пределах 12,6-13,2 л/100 км.
Подвеска
У обеих моделей задняя подвеска – зависимая рессорная, передняя – независимая торсионная. Но при этом автомобили по-разному ведут себя на дороге. Ходовые качества при езде по асфальту лучше у Kia Bongo 3, однако на неровной дороге этот автомобиль может сильно раскачиваться. Подвеска Hyundai Porter II жестче, на неровном покрытии машина ведет себя лучше.
Однако преимущества есть и у Kia Bongo 3: ресурс подвески этой модели выше.
Колесная формула обоих автомобилей – 4х4.
Комфорт
Оба автомобиля комфортны: удобная приборная панель, качественное кресло водителя, красивое оформление, большое количество мест для хранения. Чтобы понять, какая из моделей лучше, стоит посидеть за рулем обеих – решение будет зависеть от ваших личных предпочтений.
В обоих случаях в комплектацию может входить кондиционер, электростеклоподъемники, подогрев передних сидений.
Оба автомобиля выпускаются в разных версиях – с двойной и трехместной кабиной.
Выводы
Оба автомобиля, безусловно, хороши, поэтому решение о выборе одного из них лучше принимать на основе личных предпочтений. При этом стоит учесть, что, несмотря на все преимущества Hyundai Porter II, этот автомобиль встречается на российском автомобильном рынке реже, чем Kia Bongo 3, и найти машину в подходящей комплектации может быть труднее.
Хотите лично оценить преимущества каждой модели? Возьмите в аренду Hyundai Porter II и Kia Bongo 3. В нашем автопарке есть обе модели. Прокат машины поможет разобраться, какой из автомобилей больше подходит именно вам.
Пробег уже 200тыс км, заменил все натяжные ролики ремня, вискомуфту, стартер, сальники, щетки и подшипники генератора, водяную помпу (старая была целая, просто для подстраховки), ступичные подшипники, восстановил проводку задних фонарей, т.к. штатная сгнила, в полу кабины прогнила дырка (коррозия это болезнь портеров), готовлюсь к замене: цепей ГРМ, сцепления, заднего сальника коленвала.
Kia Bongo, все поколения
Для работы приобрёл Бонгу 3, самосвал, 1 тн. Взял во Владе с пробегом по Корее 1570 км. за три мес. и после изготовления.
Поразила мягкость и приемистость, прям легковой, сразу 120, только шестую просит, да кабина высокая, сидишь выше чем в Делике. По трассе до дома (1200 км.) расход составил 9-10л. при средней скорости 90-100 км.
За 14 мес проехал 41 тыс км. От японца отличий нет больших, только по первости (по Деликовной привычке) садился то в грязи, то в снегу.
Подрамник есть под самосвальным кузовом, иногда грузил 1,5 тонны, движок не чувствует нагрузки сто в гору, что пол гору.
резвый, салон вместительный, можно сзади сидеть если рост больше среднего,на этом пожалуй все.
данный автомобиль эксплуатирую с 2015 года, брал под работу,с учетом моего опыта эксплуатации хочу сказать сведущее, бонго можно брать только попу катать, под интенсивную работу после 100 тыс. начинает интенсивно сыпаться, так что не советую, под роботу лучше брать японию.
слабая ходовка, двигатель резвый, но не любит низких температур, без теплого гаража зимой сальники не держат, давит масло отовсюду откуда может,комон рейлом не пользовался, сразу переделал на механику, так как купил авто уже с убитой топливной, хреновый обзор водителя на крутых поворотах, трансмиссия постоянно нужно мазать кардан и крестовины, чуть просрал одной крестовиной не отделаешься, кардан на замену,переделал передний мост, так как вакумник постоянно мозг канифолил, слабая электрика, по тупому сделан датчик скорости на коробке, постоянно вылетает фишка,слабая проводка, по дурному сделан ручник, работает хрен поймешь как.
замена рычагов (верх)
замена рулевых тяг, саленблоков, шаровых.
замена крестовин (зад), караданна (перед)
ремонт стартера
ремонт тормозов(замена тросиков, пружин, барабанов, колодок)
замена сальников коренных, грм на двс., замена ремней ГРМ, генератора, роликов, крышек.
ремонт переднего моста, замена вала, чехлов ШРУС, внутреннего ШРУС
ну и по мелочи, много чего еще.
Нормальная машинка. Я прошел 200000. Все поломки как у всех еа других машинах. Не хочу хвалить полностью этот авто. Нт поверьте проблемы были. Одна из них порыв ремня грм на ходу. Пришлось много смотреть форуму итд. Все что я ремонтировал только я и виноват. Ну работа такая хочется завтра а нодо сейчас и с ремнем также вышло. Лопнул на 1999093. Помегял все что сломало и сагнуло. Были эмоции готлв был все взорвать и плменять машину. Прлчитал и посмотрел форумы. Короче как говорится сам дурак. Обопщаю. Если можешь помннять колеса и все остальное сделаешь сам..запчасти гораздо дешевле чем на японцев с комон. Сейчас все с комлном не куда не дется. Две неделе боролся с проблемой чека после плрыва ремня. Не мог завестись на горячию. Изучил по форуму все машину. Сейчас устранил броблемы и опять в страю.. правда нервов плтрачено много но это опыт. Всем спосибо кто пишет о ремонтах этих авто. Единствегный недостаток корейцев это ржавчина. Каждый решает эту муть по своему. Остальное все есть и можно заменить причем не на контрактное а на оригинальное. Машину если помегяю только выше годом.
Российский рынок малолитражных грузовиков нельзя назвать очень развитым. На протяжении многих лет лидирующие позиции на нем занимала ГАЗель. Этот автомобиль был оптимальным по многим параметрам: имел нормальную грузоподъемность, запчасти продавались в каждом автомагазине, в кабину садились 3 человека, продавался по относительно невысокой цене.
Однако постепенно их стали вытеснять небольшие, маневренные, тяговитые азиаты. Их размеры позволяют без ограничений колесить по центру города, а маневренность сделала возможным въезд в любой даже самый тесный двор. Одними из самых популярных представителей этого класса стали Kia Bongo и Hyundai Porter.
Габариты Kia Bongo:
- Длина 4810-5125 мм
- Ширина 1740 мм
- Высота 1970-2070 мм
- Межосевое расстояние 2415-2615 мм
- Масса в снаряженном состоянии 1670-1960 кг
- Грузоподъемность 990-1180 кг
- Клиренс полный привод/монопривод 145/155 мм
Габариты Hyundai Porter:
- Длина 4750 мм
- Ширина 1690 мм
- Высота 1930 мм
- Колёсная база 2430 мм
- Дорожный просвет 185 мм
- Ширина колеи (передней/задней) 1455 / 1380 мм
- Вес в снаряженном виде 1660 кг
Что общего между Kia Bongo и Hyundai Porter?
В каждом случае для заднего моста использована зависимая рессорная подвеска, а для переднего — независимая торсионная. Колесная формула 4х4. Комфортность салона у обоих корейцев на должном уровне. Хорошо чувствуются габариты машин и сидеть в них приятно.
Отличия Kia Bongo от Hyundai Porter
По асфальту лучше едет Kia Bongo, а по неровной дороге — Hyundai Porter. Зато у первого выше ресурс подвески и нарядней салон. Внутренняя отделка второго проще, но это вполне компенсируется безупречной эргономикой. У КИА несколько больше грузоподъемность.
Рынок малотоннажных грузовиков у нас не сказать, чтобы сильно развитый. И в связи с кризисом продажи в этом сегменте упали катастрофически. Долгое время лидером в этом сегменте была продукция ГАЗ, которая как никто другой отвечала запросам своей аудитории: грузоподъемность оптимальная, в кабине помещаются несколько человек, запчасти можно купить на любом развале, стоимость покупки машины сравнительно небольшая, да и владения — тоже.
Но, не смотря ни на что, потребность в таких машинах была и остается. А с ростом малого бизнеса наверняка даже повысится: этим грузовичкам можно въезжать в центр города, на них можно маневрировать по дворам. В общем, своя ниша была и будет.
Что характерно, сегодня у нас на тесте те же самые лица: вторая генерация Porter, его родственный корейский собрат от KIA. Оба с грузоподъемностью до тонны (+/-), двойной кабиной и полным приводом. Эдакая грузовая альтернатива пикапам.
Кабина у всех тестовых машин сдвоенная. Получается такой грузо-пассажирский вариант. Передний ряд рассчитан на троих. Или на двоих, если опустить откидной столик с подстаканниками и бардачком внутри. А вот второй ряд рассчитан на трех пассажиров, хотя среднему будет тесно в ногах из-за кожуха двигателя. Под задним сиденьем расположен большой ящик- наверняка владельцы найдут чем его забить.
Самый нарядный салон — у KIA Bongo 3. Тут все, как в легковых иномарках бизнес-класса многолетней давности: руль кожа, искусственная кожа на сидениях, кондиционер, подогрев руля. Выглядит на самом деле дорого! Особенно если учесть, что машина-то утилитарная.
Теперь что касается грузоподъемности и удобства погрузки. У KIA с Hyundai она примерно одинакова, но все равно высоковато от земли. По вместимости примерно одинаковы, но по грузоподъемности лидирует KIA Bongo с мизерным перевесом: 1 000 кг против 995 у Hyundai Porter. Хотя в российских условиях эти показатели весьма относительны: наши умельцы могут взгромоздить на платформу хоть тонну, хоть полторы, хоть даже две — если очень надо будет. Теперь что касается передвижения.
Что касается внедорожного теста, то полный привод и высокий клиренс( 230 мм) дают намного больше преимуществ этим автомобилям над своими моноприводными собратьями. Особенно это будет заметно при проезде по проселочным дорогам и Москве занесенной, когда-нибудь, снегом. Понятно, что этот полный привод является довольно таки условным(на мой взгляд не хватает межколесной блокировки), но это больше чем ничего.
По расходу топлива говорить трудно. Бортовых компьютеров у грузовичков нет. У Hyundai и KIA одинаковый мотор на тяжелом топливе. Судя по отзывам владельцев на профильных сайтах, в городе они потребляют от 10 до 12 литров солярки. На обоих тяговитые и бойкие дизельки, мощностью 133 л/с: в обледенелую горку прут как маленькие буйволы! Работать со сцеплением и тягу дозировать довольно удобно: я даже ни разу не заглох при трогании.
На Hyundai — легковая эргономика, высокая посадка позволяют не напрягаться за перемещение в пространстве. Выдающейся динамики, понятное дело, нет: лошадиных сил итак не очень много. Потому скажу так, ехать на нем просто комфортно.
Сделать вывод о том, какой грузовичок лучше, легко. Это Hyundai… или KIA. Нет, все-таки Hyundai. Или KIA. 🙂 Хотя, какая разница. Porter с Bongo родственны во всем, в том числе — в ощущениях на дороге. Потому разница между ними представляется непринципиальной.
Читайте также: