Мицубиси аутлендер не включается скорость

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 21.09.2024

в том то и дело, что хруста нет. просто при включении передачм, она не втыкается (извините, но другого слова я не могу подобрать).к стати, когда выжимаю сцепление и пытаюсь вкличить передачу есть еле слышный свист в районе коробки.
ситуация выглядит так: еду, остановливаюсь на светофоре, загорается зеленый-выжимаю сцепление, пытаюсь включить первую передачи, но она не втыкается, отпускаю сцепление, выжимаю опять, включается с усилием, прокочал систему, посмотрел цилиндры, оба в норме.
60000 км пробега, не может быть чтоб коробка.

Попробуй включить вторую,потом первую,а втыкать не надо. Конечно немного нудобно но привыкаешь быстро сам на паджеро ездил так полтора года. Удачи.

да пробывал, все равно не включается

и что делать. это как то проверить можно? или только вскрытие покажет? просто не хочется на обум делать, каждый элемент сцепление стоит около 6000 руб.

По педали как чувствуется выжим? Если систему прокачал и она не завоздушена, то посмотри на какую величину выходит шток рабочего цилиндра. Если всё везде герметично (нет утечек жидкости), то вероятнее всего вышел из строя главный цилиндр, т.е. он не вытесняет необходимое для полного выжима количество жидкости всвязи с его внутренней негерметичностью (перепускает внутри). Лечится заменой ГЦС или его ремонтом, т.е. заменой манжет при условии отсутствия задиров на зеркале цилиндра.

А ещё проверь насколько велик свободный ход педали сцепления.

[QUOTE=vook;1009893]По педали как чувствуется выжим? Если систему прокачал и она не завоздушена, то посмотри на какую величину выходит шток рабочего цилиндра. Если всё везде герметично (нет утечек жидкости), то вероятнее всего вышел из строя главный цилиндр, т.е. он не вытесняет необходимое для полного выжима количество жидкости всвязи с его внутренней негерметичностью (перепускает внутри). Лечится заменой ГЦС или его ремонтом, т.е. заменой манжет при условии отсутствия задиров на зеркале цилиндра.

А ещё проверь насколько велик свободный ход педали сцепления.[/QUOTпедаль точно не моя, да и свободный ход наверное великоват. такое ощущение, что педаль разболталась

Попробуй включить заднюю и остальные передачи- если так же туго, то сцепление, если нормально,значит коробка.

проблема проста. обломило ушки на выжимном, он к стати новый "валио", отчего потрепало диск и корзину. меняю.

Напишите пожалуйста список что именно менять нужно. У меня такая же проблема((
Так как поеду в сервис одна(двушка) могут сказать что менять нужно половину машинки))))

CVT: Залипание или блокировка рычага CVT (АКПП) в режиме P Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Вариатор не переключает передачи на высшие передачи ==> реле вариатора

Два главных зимних вопроса, связанных с вариатором и АКПП Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL:

1) Во время непродолжительных поездок в зимнее время года соленоид разблокировки рычага АКПП/CVT может вновь прихватываться только что оттаявшей влагой после остановки.
Решение: Аварийная разблокировка рычага КПП .

реле зеленого цвета 8627A011

UPD 2010: в 2010 году вышел новый тех бюллетень TSB−10−13−002 по замене зеленых реле на синего цвета - 8627A024
а так же реле блока управления двигателя MR400709
Вопрос касается машин, выпущенных до 11.2010 (Аут ХЛ, Лансер Х, Лансерх Эво и Лансер Х Спортбек)

Миниатюры

Вчера словил. мудрая электроника закусила селектор вариатора в Р.
и продолжает всякий раз(собака). как вывести механически знаю и вывел,но косяк. что может быть.

Евгений с Севера
Похоже соленоид заедает. Была такая темка. Надо поискать. Вроде писали что эти траблы в основном зимой, на ХЛ лечится заменой соленоида (какой-то усовершенствованный). Странно что на французов старый ставят.

Спасибо ,ДРУЖЕ.
РАССОСАЛОСЬ САМО. Взаимосвязь-педаль тормоза-ручник-блокировка. оказалось что виноват конечный выключатель стоп-сигнала(ЛЯГУШКА в народе). вскрыли,а там кусочек гов. из японии - диэлектрик сцуко. ВОТ И ВЕСЬ КОСЯК. ФЕРШТЕЙН.

Вчера. Завелся. Проехал километра 4. Остановился купить воды. Двигатель не глушил. Перевожу рычаг из положения Р , а он не переводится (?). Что то его держит и держит крепко. Уже собрался вызывать эвакуатор, дай думаю еще раз попробую, нажимаю тормоз в ПОЛ и секунд через 5 отпустило.
Что это было?

"Залипание" рычага переключения передач в положении "Р" (для машин с вариатором)

Глюк системы блокировки ручки СВТ. Специально для этого есть заглушка, вынув которую можно разблокировать рычаг.

Была такая история, но я грешил на то, что соленоид (там же соленоид стоит?) примерз после мойки, заработало само, после продолжительного прогрева автомобиля

Обсуждали уже такое . Там концевик соленоида то ли отходит , толи закисает . Я так понимаю с педалью тормоза связан концевик соленоида , блокирующего перемещение селектора КПП , а вот сам не раз сталкивался , в спешных разворотах во дворе , назад вперед , с трех-четырех приемов . В эти моменты не раз ловил себя на мысли , что зациклившись на дерганьях селектора , несколько раз переключал его при НЕ НАЖАТОЙ педали тормоза . Что это могло бы быть ??

"Шайтан арба".
рекомендую проверить конечный выключатель стоп сигналов (в народе "лягушка") именно этот гаджет связан с соленоидом блокировки рычага варика.
При поподании любого диэлектрика в "лягушку" цепь не замыкается и . см ''Косяк"

В смысле? Переключать лепестками?
Разговор вроде идет о переводе селектора из положения Р в любое другое положение.

Доброго времени суток!
На днях когда было -16, проехав 12 километров от дома, такая же ситуация с "залипанием рычага в P" у работы..
Как только случилось, мысли про испорченные день и эвакуатор, сервис и тп.
Чудом (т.е. ХЗ как) через пару минут отпустило, больше не повторялось, но неприятный осадок ОСТАЛСЯ.

Здравствуйте!
У меня таже проблемма! На спидометре 240 км, было два залипания. Ездил к ОД Аксис, о данной проблемме с их слов они первый раз слышат, проверили на предмет ошибок ничего не выявели. Отпустили со словами, если повторится приезжайте. Все было очень вежливо, счет не выставляли. . да, они отправили запрос в предстовительство, по резульату обещали отзвониться.

Ряд реле, управляющих двигателем, ECU и трансмиссией так-же подвержена примерзанию, в результате чего на приборной панели загорается гирлянда всевозможных индикаторов, в том числе "check engine" и проч. Сложность проблемы в том, что в условиях теплого бокса у ОД данная проблема НЕ ДИАГНОСТИРУЕТСЯ (реле размораживаются и нормально функционируют). Кодов диагностики в памяти ECU НЕ ОСТАЕТСЯ.
Данный вопрос решается заменой реле на модифицированные и описан тут: >>>

Сергей поправлю немного-либо ссылка или инфо вверху темы не обновлена.

При проявлении промерзания Реле ,Т.Е. на приборной панели загорается гирлянда всевозможных индикаторов, в том числе "check engine" и проч.
Коды отказа сохраняются практически во всех блоках 100% (только по причинам снятия АКБ ,они стираются).
Примеры кодов -
р0657
р1590
u0101
u0100
Р0200

Зеленые реле также подвержены промерзанию, необходимо устанавливать 1 реле MR400709 и 3 или 4 реле сотв. (для CVT) № 8627A024

И Данный вопрос касается не только машин, выпущенных до 11.2007 но и Автомобилей до 2010 (Аут ХЛ, лансер х, Лансерх Эво и Лансер х Спорт бек.)

Я так понимаю, что это не вариатор не работает, а не срабатывает блокировка рычага переключения, которая в принципе к варику не имеет отношения.

Точно,раньше он щёлкал,а сейчас тишина.Ночью у нас было -25с,машина стояла на улице.Слабый аккумулятор может быть тому причиной?

У меня позавчера залип рычаг , прямо на КПП . То есть поставил на паркинг , вышел , открыл багажник , мне подняли шлагбаум , а он залип ! И нихренашеньки нет , что бы подковырнуть заглушку , и тем более нажать пимпочку . Ни отвертки ни ключей . Хорошо вспомнил , что есть стилус на навигаторе !

У меня позавчера залип рычаг , прямо на КПП . То есть поставил на паркинг , вышел , открыл багажник , мне подняли шлагбаум , а он залип ! И нихренашеньки нет , что бы подковырнуть заглушку , и тем более нажать пимпочку . Ни отвертки ни ключей . Хорошо вспомнил , что есть стилус на навигаторе !

Несмотря на мороз машина больше не косячила.На всякий случай попробовал вынуть пробочку,всё нормально.

С первого косяка залипание повторялось ещё 5 раз.Глушил,опять заводил,иногда несколько раз,отлипало.Напрягает.Что-то помазать-побрызгать можно или полмашины надо разобрать?

У меня в этом положении ключ машинка отдавать не хочет.На улице жара и сидеть в ней,уговаривая отдать ключ очень напряжно.Сегодня 40 минут уговаривала-пригрозила разобрать на запчасти.Отдала.Куда залезть и что сломать надо?

Привет. Тажа лажа с "залипанием"! Я так понимаю решения нет для авто 2010г. Если кто-то знает, опишите процесс пожалуйста.

Фигня
ПравильнО ставить ORANGEвые

было стало и что менять видно по фото

Эволюция реле А/T:
BLACK: NAiS: ACV31212 M07 (MR588567)
GREEN : NAiS ACM32221 M14 (8627A011)
BLUE : OMRON G8HN-1A2T-RH 12VDC (8627A024)
ORANGE : PANASONIC ACVN51212 M14 (8627A049)

Эволюция реле MFI
BLACK: NAIS ACB82201 M09 (MR301978)
GREY : OMRON D6355 (MR400709)
.

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Блокировка ручки вариатора.

да пробывал, все равно не включается

А ещё проверь насколько велик свободный ход педали сцепления.

Попробуй включить заднюю и остальные передачи- если так же туго, то сцепление, если нормально,значит коробка.

проблема проста. обломило ушки на выжимном, он к стати новый "валио", отчего потрепало диск и корзину. меняю.

Современный автомобиль – это целый комплекс зависящих друг от друга систем. Взаимодействуя между собой, одна система может влиять на работу другой. Если говорить о неисправностях и симптомах неполадок автоматической трансмиссии, в зависимости от типа автомата, неисправной может быть как сама коробка, так и другие системы.

В этой статье мы рассмотрим проблему включения передач на коробке автомат, почему АКПП не переключает передачи, а также что делать, если не переключаются передачи на АКПП.

Не включается скорость на коробке автомат: почему так происходит

В большинстве случаев определенные признаки неисправностей указывают на конкретный характер поломки.

Однако автоматическая коробка переключения передач является конструктивно сложным агрегатом, состоящим из целого комплекса систем.

Другими словами, проблемы в работе коробки АКПП, которые могут выражаться в полной невозможности переключения передач, могут быть вызваны разными причинами.

Как правило, часто к подобным неисправностям приводят ошибки в эксплуатации автоматической коробки:

перегрев или сильные перегрузки механизмов коробки (деформация, повреждения);
пробуксовка колес автомобиля либо буксировка другого автомобиля или прицепа; (замена трансмиссионной жидкости, фильтров);
активная езда на не прогретой коробке — автомат, особенно в холодное время года;
несоблюдение рекомендаций переключения рычага коробки передач при непродолжительных остановках автомобиля в городском потоке (износ);
несоблюдение правил переключения рычага коробки переключения передач при смене направления движения автомобиля (например, включение задней скорости при неполной остановке).

Также проблема в работе АКПП может быть вызвана физическим износом и старением механизмов коробки (для старых АКПП), а также выход из строя компонентов в электронной системе управления коробки – автомат. В этих случаях также может отсутствовать возможность переключения передач.

Почему АКПП не переключает передачи: электрика, механика и гидравлика

Например, не переключаются передачи на АКПП в том случае, если имеет место поломка электронной системы управления АКПП (ЭСУ). Основные неисправности ЭСУ автоматической коробки:

выход из строя входных датчиков, датчиков системы управления ДВС (датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки и др.);
выход из строя ЭБУ АКПП;
нарушение работы исполнительных устройств системы управления (нарушение либо обрыв обмотки электромагнитного клапана либо увеличение емкости сопротивления);
обрыв электрической проводки и соединений (возникновения замыкания, окисления и т. д.);

Кстати, если возникают неполадки подобного рода, коробка автомат обычно переходит в аварийный режим. То же самое происходит и при выходе из строя исполнительных механизмов. Дальнейшая нормальная эксплуатация автомобиля будет невозможна, однако с АКПП в аварийном режиме зачастую можно доехать до ближайшего СТО для устранения проблемы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему передачи на АКПП включаются, но машина не едет. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах подобной неисправности, диагностике и методах устранения.

Идем далее. Если не включается скорость на коробке автомат, не следует исключать неисправность гидравлической и механической части АКПП. Если автомат не включает передачи, перечень основных неисправностей следующий:

выход из строя гидротрансформатора (разрушение ступицы, срезание шлицев ступицы турбинного колеса и т.п.);
неисправность масляного насоса (поломка шестеренки);
износ сальников (утечка трансмиссионной жидкости в системе);
деформация или износ отражательных колпачков, в результате перегрева (утечка рабочей жидкости из АКПП);
засоренный фильтр (износ уплотнительной резинки);
неисправности фрикционных муфт и тормозов (заедание одного или нескольких клапанов муфт передач, засорение клапанов и каналов продуктами износа и др.);
неисправности распределительного модуля (износ либо засорение клапанов, обрыв или короткое замыкание обмотки клапана);

В подобной ситуации для диагностирования и устранения неисправностей гидравлической и механической части АКПП проводят комплексную диагностику (компьютерная диагностика, специальное тестирование, проверка качества трансмиссионной жидкости, в крайнем случае, разборка и дефектовка коробки).

Способы устранения зависят от вида неисправностей. На начальном этапе проверяется уровень и качество рабочей жидкости. Если жидкость не соответствует нормам, проводят замену трансмиссионной жидкости ATF, или доливают до нужного уровня, устраняют причину утечки (если таковая имеется) и т.д.

В случае износа фрикционов АКПП часто невозможного переключить передачу. Данная проблема решается путем разборки АКПП, дефектовки и замены поврежденных или изношенных деталей.

Что в итоге

Современные автоматические коробки переключения передач АКПП технически довольно сложны. Все конструктивные элементы коробки связаны между собой. В результате любая поломка влечет за собой сбои и неисправности в работе всего агрегата. По этой причине важно своевременно и точно диагностировать поломку, после чего качественно устранить неисправность.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пропала задняя передача на АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым не включается задняя скорость на коробке автомат, а также на что обратить внимание при диагностике агрегата.

Читайте также: