Какую прошивку поставить на ваз вместо m7n20v31
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 21.09.2024
dred, скорее всего у тебя дело не в прошивке. Советую обратить внимание на фазы газораспределения, возможно они у тебя на границе допуска, а возможно и за границей. Ну а вообще, как ни крути, а 214 мотор с пиком момента на 4000 никак низовым не назовешь.
Вот и я думаю.. Приобрел движок со всем навесным от 214ой, с мозгом МР 7.0 и его проводкой, думаю его (ЭБУ) продать и взять себе Января, а разъем перекроссировать под Январь, там не так много..
Вот и думаю под какое железо лучше "шить" Январь? Оставить гидрики и 214 вал или болты и 213ый вал?
Прошивка от Паулюса то думаю будет одна и та же, вопрос в разнице поведения? Как будет меняться при этих двух конфигурациях?
Вот и думаю под какое железо лучше "шить" Январь? Оставить гидрики и 214 вал или болты и 213ый вал?
Прошивка от Паулюса то думаю будет одна и та же, вопрос в разнице поведения? Как будет меняться при этих двух конфигурациях?
2009 год, 1,7. бензин. установлен сплит(климат, кондёр) от лада фрост
в сезон кондея весьма напряжно идти в быстром потоке ну и прочие минусы(старт,ускорение,подъёмы. )
какую прошивку можно поставить используя главную заповедь: не навреди и не повысь расход( + - литр не играет роли)!?
treveller161
не поможет, мощность двигателя слабая для кондея.
+\- получить можно просто по ощущениям не более того, л.с. от прошивки особо не найти
Здраствуйте!
Пару недель назад слегка утопил свою Нивку 21214 - ЭБУ приказал долго жить. Машинко 2002-го года выпуска.
Поискал в магазинах - нет моего контроллера BOSCH МР7.0 2123-141120-10, с прошивкой M7V20L29 (универсальная для 21214 и 2123-ШевиНива).
Но пару раз попадался контроллер BOSCH МР7.0 2123-141120-10, с прошивкой M7N20V33, порыл в интернете - это контроллер чисто для ШевиНивы.
Продаваны с пеной у рта доказывали, что раз двигло одинаковое, то и контроллер подойдет. Ню-ню.
Я правильно сделал, что не стал его брать?
И второй вопрос.
Есть три варианта заказа через инет-магазины:
- напрямую с завода-изготовителя в Тольятти (8.000 руб. без доставки)
- из Москвы (7.000 руб. б/д)
- из соседнего со мной Новосибирска, там дилерский центр от Тольятти (8.200 б/д)
Чем руководствоваться в выборе поставщика? И почему в Москве контроллеры существенно дешевле, чем на заводе-изготовителе, это из-за больших партий? Заранее спасибо!
Совместимость ЭБУ разных типов
Много вопросов у начинающих вызывает проблема совместимости блоков ЭБУ разных типов и прошивок к ним. А ведь это базовые знания, без которых начинать чип тюнинг и диагностику просто нецелесообразно. Поэтому постараюсь освятить этот вопрос подробнее. Сначала – о системах, снятых с производства, Январь 4.х.
Bosch M7.9.7 в настоящее время только пошел в серию с 09.2003, имеет собственный разъем, несовместимый с выпускаемыми ранее. ЭБУ предназначено для построения ЭСУД под нормы токсичности ЕВРО‑2 и ЕВРО‑3.
1. Уменьшены габаритные размеры корпуса и вес.
2. Новые, более современные разъемы с улучшенной надежностью соединений.
3. Контроллеры имеют встроенные коммутаторы, следовательно, вместо модулей зажигания будут использованы катушки зажигания, которые увеличат надежность ЭСУД в целом.
Нет ни программной, ни аппаратной совместимости ни с одним из блоков, выпускаемых ранее.
Bosch MP7.0 выпускается, в основном, для внешнего рынка. Нет ни программной, ни аппаратной совместимости с другими блоками, однако, имеет стандартный 55-ти контактный разъем и способен работать с перекроссировкой на других типах ЭСУД.
Bosch M1.5.4, Январь 5.1 и VS 5.1 имеют разную аппаратную реализацию, программно несовместимы между собой, но могут взаимозаменять друг друга. Различаются по три типа аппаратной реализации этих блоков:
- одновременный впрыск
– попарно – параллельный впрыск
– фазированный впрыск
Каждый тип впрыска комплектуется своим ЭБУ, программным обеспечением и проводкой. Под аппаратной совместимостью подразумевается возможность ЭБУ заменять друг друга.
Одновременный впрыск.
Внутри этой группы существует старая модификация блока Bosch M1.5.4 1411020. Он имеет другой тип датчика детонации – резонансный и взаимозаменяем с ЭБУ данной группы только совместно с датчиком детонации. Обычно заменяется этот блок на более современный c новый датчик детонации.
Попарно – параллельный впрыск
Эти две системы Евро II, с ДК и адсорбером аппаратно совместимы и могут взаимозаменять друг друга.
Все три ЭБУ данной таблицы – системы Евро II, с ДК, адсорбером и датчиком фазы (или датчиком распредвала) и полностью взаимозаменяемы между собой.
Внутри этой группы существует ЭСУД под нормы токсичности Россия-83, без ДК и адсорбера – Январь 5.1.2 1411020 – 71
Рассмотренные ваше варианты взаимной замены ЭБУ представлены с позиции производителя.
Все ЭБУ (внутри своего типа) построены на единой платформе и различаются в основном коммутацией форсунок и подогревателя ДК. Так, например:
Январь 5.1 2112 – 1411020-41 – фазированный впрыск, датчик кислорода
Январь 5.1 2111 – 1411020-61 – попарно – параллельный впрыск, датчик кислорода
Эти две модификации совершенно аппаратно идентичны, различаются только прошивками ПО, это означает, что например записав в 2112 – 41 блок прошивку от 2111 – 61, его можно устанавливать вместо 2111 – 61 и наоборот. Далее:
Январь 5.1.2 2112 ‑1411020 – 71 – фазированный впрыск, без датчика кислорода
Январь 5.1.1 2111 – 1411020-71 – одновременный впрыск, без датчика кислорода
Эта модификация имеет аппаратные различия, хотя народный умелец с паяльником в руках довольно легко сможет, добавив недостающие микросхемы в блок, превратить Январь 5.1.1 (или 5.1.2) в Январь 5.1. В Январь 5.1.1 не хватает пары микросхем, одна из которых драйвер форсунок, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выпускной трубы. Форсунки в Январь 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал нагревателя датчика кислорода. Это означает, что любой блок с поддержкой ДК (2112 – 41 или 2111 – 61) с ПО для 5.1.1 – 71 будет работать на месте 5.1.1 – 71. С Январь 5.1.2 такой совместимости нет, т.к в этом ЭБУ отсутствуют элементы управления подогревателем ДК, использующемся в одновременном впрыске 5.1.1 – 71 как драйвер форсунок.
Естественно, ПО блока должно соответствовать типу впрыска и применяемой проводке.
Практически же на автомобиль можно устанавливать любой блок с соответствующей этому блоку переделкой проводки или ее заменой и соответствующем ПО. Но необходимо помнить один нюанс – ЭБУ отличаются различными драйверами по каналу ДПКВ, у них могут быть различные требования к полярности сигнала данного датчика. Поэтому, если например, Bosch M1.5.4 отказывается заводиться вместо Январь 5.1 – необходимо просто поменять местами провода, подходящие к ДПКВ.
BOSCH
Внутри группы Bosch M1.5.4 2112 – 1411020-40 и 2111 – 1411020-60 полностью одинаковы и взаимозаменяемы, Отличие только в ПО.
А вот ЭБУ для одновременного впрыска (2111 – 1411020-70) имеет аппаратное различие в цепи управлением подогревателем (40‑е и 60‑е блоки), который используется как драйвер форсунок в 70‑м блоке установлен диод, удерживающий форсунки в открытом состоянии больше расчетного времени и отсутствуют два стабилитрона. То есть, в этом случае диод нужно удалить и запаять два отсутствующих стабилитрона. Естественно, что это относится только к случаю, когда Bosch – 40(60) устанавливается вместо ‑70 с соответствующей прошивкой. (Респект Сергею Перетокину, разобравшемуся с данной проблемой и приславшему этот материал и схему.)
VS5.1
На всех контроллерах новой аппаратной реализации управление форсунками выведено на обыкновенные для Евро‑2 (попарно – параллельный и фазированный впрыск) выходы контроллера, то есть 16, 23, 34 и 35.
Иными словами, контроллеры абсолютно взаимозаменяемые несмотря на установленное ПО с некоторыми уточнениями. Контроллер ‑72 с залитой программой V5V13L05, например, будет работать на машине на которой стоял ранее контроллер ‑41 ‑61 ‑71 без переделки проводки, но. контроллер, например ‑42 с залитой в него программой V5V05L05 будет работать в машине где ранее стоял контроллер с одновременным впрыском в случае установки четырёх перемычек и удалении ключа нагревателя ДК, или без переделок совсем вместо ‑41 ‑61 ‑42 ‑62.
Пример: Контроллер ‑72, программа М30 с выключенным ДФ (хотя можно выключить только контроль исправности ДФ) и выключенным ДК во как извратился :)) будет работать абсолютно на любых моделях ВАЗ, за исключением МП7 и БОШ797 …
Ещё пример: Контроллер ‑72 , программа L05 , будет работать везде без переделок проводки.
Ещё пример: Контроллер ‑42, программа L05, будет работать вместо ‑72, если выпаять ключ подогрева ДК (2 на фото) (хотя можно и не выпаивать, а просто перерезать дорожку от ключа к выводам ЭБУ) и впаять четыре перемычки (1 на фото) …
Совсем дикий пример: Контроллер ‑72, программа М30 или L25 с отключенным контролем исправности нагревателя ДК и увеличенным временем, отведённым на готовность ДК (нагреватель то не нагревается), отключить ошибки про неисправность ДК , будет работать на проводке (комплектации) Евро‑2 , только выхлопные газы будет чуять очень нескоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов … (автор проверял последний пример очень давно, с тех пор могут и не запаивать детали по каналу ДК)
BOSCH MP7.0H
Довольно популярна сейчас тема замены блоков MP7.0 на Январь, Bosch или VS. Такая замена требует перекроссировки (перекоммутации) проводки. Естественно, что коль скоро проводку нужно переделывать, Вы сами можете решить, под какой тип впрыска Вы будете это делать.
Варианты перекроссировки можете посмотреть здесь и здесь.
Блоки МП7 практически идентичны между собой, но есть варианты для Евро-III, в которых поддерживается управление двумя подогревателями. Соответственно, в системах Евро-II эти элементы просто не запаяны.
BOSCH M7.9.7
Январь 7.2
Практически все автомобили выпуска c конца 2005 г. оснащены системами Январь 7.2 и Bosch M7.9.7. Все остальные системы сняты с производства и не поставляются на конвейер.
М7.3
В народе часто называется Январем 7.3. Это не верно. Данный ЭБУ выпускается и устанавливается на конвейере ВАЗ на автомобили третьего экологического класса, выпуска после ноября 2007.
Т.к контроллер М7.3 аппаратно практически идентичен Январь 7.2+, то, с некоторыми ограничениями, М7.3 можно переделать для работы с ПО Я7.2+
M7.4
Эти три прошивки нельзя менять между собой:
I414DA01 (11183 – 1411020-02)
I414DB02 (11183 – 1411020-02)
I414DC03 (11183 – 1411020-02)
Последняя на настоящий момент прошивка из этой серии I414DE07 (11183 – 1411020-02) устраняет проблему с уходом дросселя в аварию за счет сужения диапазона мониторинга дросселя. Её применяем вместо всех, указанных выше прошивок.
I444CB02 (11183 – 1411020-52)
I444CC03 (11183 – 1411020-52)
Проблема устранена в следующей серийной версии I444CE08 (11183 – 1411020-52), которой можно заменить все перечисленные ПО.
При всей кажущейся сложности и запутанности данного материала – на самом деле все очень просто и становится через некоторое время совершенно очевидным, надо только уяснить для себя общность ЭБУ, ПО и проводки к нему. То есть, взаимозаменяемость ЭБУ решается по трем критериям: а) Совместимость по нормам токсичности б) Совместимость по проводке (подключению) в) Совместимость по ПО.
Прим.: в других источниках 31 и 32 калибры считаются переходными именно для Шевика!
Но ни в одном источнике не видел, чтоб прошивка M7N20V31…32…33 была для 21214!
Одна-единственная прошивка - M7N20V33 – чисто Шеви-Нива (для BOSCH МР7.0)
Всё верно, M7V20L29 - универсальная, в разных источниках идет:
1 - как чисто для 21214, это я и выделил, для наглядности. Могу ссыль найти.
2 - так и для 21214 вместе с 2123. Теперь вот знаю, что ещё и для 2120, спасибо!
Но M7N20V33 нигде встречалась для 21214, как мне продаваны в магазинах пытались втюхать.
. В любом случае, как мне кажется, у тебя будет работать любая прошивка под 1.7, ибо все железо на 214ых и 23их одинаковое
Ключевое слово - ". мне кажется".
Работать-то оно будет, но где гарантия, что обеспечит те же характеристики?
Идентичность железа ещё все.
Забавно. Любой сайт по продажам, априори - барыжный.
. Двигатели одинаковые и прошивки тоже
Ответ был в предыдущем посте.
Я для себя определил - M7V20L29 стояла, машинко вела себя изюмительно, значит, и ставить надо тож самое.
Причем это же подтвердили два тюнинг-мастера.
Большего мне не надо.
Остался вопрос, где заказывать. Решил с Тольятти выписать.
Pavel, ну тогда вэлкам. У каждого свои тараканы.
Спасибо, но у меня активные нейроны.
. Никаких переходных прошивок в природе не существует и не существовало!
Вот причепился ты до этих переходных.
Вопрос мой был на предыдущей страницы о целесообразности приобретения M7N20V33 вместо родной M7V20L29 (для 21214).
Вчера этот вопрос решился - такая замена нецелесообразна, ну так зачем цепляться к не относящимся к вопросу мелочам.
Спасибо!
Сегодня первый раз запустил моторчег после купания Нивки.
Тот мой знакомый мастер чип-тюнинга за символическую плату перекроссировал Январь (кажется, 71-й) под разъём моего Боша.
Но на нем поезжу только пока не куплю родной Бошевский контролер, а потом в запчасти брошу, пусть в багажнике катается, вдруг ещё "нырять" придется. .
Скорее 61ый или 41ый. В 71ом нет лямбды, плюс это одновременный впрыск, а не пп или фп, и вроде отсутствует канал дд.
Pavel
Расскажи об ощущениях? О показателях? Появилмсь ли поддергивания из-за отсутствия анти джерка? В общем хотелось бы сравнения)) можно в личку, ибо не по теме.
Скорее 61ый или 41ый. В 71ом нет лямбды, плюс это одновременный впрыск, а не пп или фп, и вроде отсутствует канал дд.
Точно не могу сказать, но на корпусе написано, что это 71-й.
Он действительно без лямбды, как мне мастер сказал, но мне этот блок и нужен только временно, пока найду родной блок с нормальной прошивкой. Потом как запасной будет.
Надеюсь, нейтрализатор не сплавится за пару недель.
На Шевика нашел в магазинах, но не стал покупать - прошивки-то всё равно "заточены" под конкретную машину.
Буду с Тольятти заказывать.
. Расскажи об ощущениях? О показателях? Появилмсь ли поддергивания из-за отсутствия анти джерка?
Я вчера только успел завести, пока не ездил - вся машина разобрана для профилактики после "купания", в лучшем случае на следующих выхах напишу, как машинко себя ведет.
. В общем хотелось бы сравнения)) можно в личку, ибо не по теме.
Да почему не по теме - это же обсуждение поведения двигла с неродным блоком и прошивкой, так что модераторы не будут ругаться.
Народ, а ткните пальцем куда грядеть нужна прошивка под Январь 5.1 (A5V05N35) для Нивы 1.9 (84х84) Что взять за основу ?
Описание: ЭБУ M73 появился на конвейере ВАЗа в 2008 году в связи с переходом на нормы токсичностиЕвро-3. С точки зрения схемотехники этот блок — ближайший родственник уже знакомых намМикас-11 и Январь-7.2+Аппар
ЭБУ M73 появился на конвейере ВАЗа в 2008 году в связи с переходом на нормы токсичностиЕвро-3. С точки зрения схемотехники этот блок — ближайший родственник уже знакомых намМикас-11 и Январь-7.2+
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.
Построен на базе процессора ST10F
Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+
С 2007 года начат выпуск блоков управления на базе процессора ST 10- (Январь 7.2+, М73)
М 73 блок управления для автомобилей с нормами токсичности Евро-3 — аналог Bosch 7.9.7+
Программное обеспечение блоков управления М73 и Январь 7.2+ несовместимо.
Устанавливаются на автомобили:
С конца 2007года — передний привод,
С 2008 года — классика,
С 2009 года — Калина, Приора
Вес прошивки 576 КБ
1.Конфигурация ЭБУ
Помним, что:
1.ЭБУ М73 бывают двух конфигураций. Прошивки между данными конфигурациями не взаимозаменяемы!
2.ПО ЭБУ 1-й конфигурации (проекты ВАЗ 17D, 08D, 028R) разных производителей (Ителма, Автел)не взаимозаменяемы!
2.Версия бутлоадера
Помним, что:
Внутренний загрузчик процессора осуществляющий доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти играет достаточно важную роль в процессе программирования ЭБУ и самое главное — в процессе последующей эксплуатации автомобиля.
На сегодня доступны следующие версии загрузчика:
загрузчик проект ВАЗ
0799 — "открытый" ЭБУ A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02
0800 — "открытый" ЭБУ A(I)308DB03, A(I)308DB04
0823 — "закрытый" ЭБУ I373DA01, A(I)373DA02
0848 — "закрытый" ЭБУ A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02
0849 — "закрытый" ЭБУ A(I)373DB04
3.Аппаратная реализация конфигураций ЭБУ
Помним, что:
В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций.
Для отличия на практике таких ЭБУ на крышке последних появился стикер "ДПКВ".
На сегодня известные версии ПО с такой аппаратной реализацией I(А)303CF06, I(А)327RD08, A317DB04
Суммируя сказанное необходимо помнить, что ПО "старых" версий работать в ЭБУ с измененной конфигурацией корректно не будет!
На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.
Типовые параметры блока для диагностики:
I317DA02
M73 21114-1411020-12 21114 Е-3 1 Серийная 1,6 8V
Прошивка I317DA02 соответственно блок Производства Ителма.
так как есть закрытые и не закрытые блоки я не рискую и шью
OpenBox 3.1.6 и с идентами DB версией OpenBox 3.1.9
Программа проста и безотказна как Калаш
Этап 1.
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)
2. АКБ, или БП (12V)
3. Программа (в моем случае OpenBox, умеет поднимать заваленные блоки)
4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае М МК софт
5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.
Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто
И так схема подключения к ЭБУ
51,53 контакт ЭБУ — Масса
71 контакт ЭБУ — К-Лайн
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ — Неотключаемое питание (+12В)
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
Или
Можно приобрести разъем ТУТ
PS. Провода можно сделать самостоятельно.
Должно получиться чтото вроде этого
(можно использовать самодельный кабель, с разъемом и переключателем питания
И не снимая с машины программирую, питание с прикуривателя)
ЭТАП 2. Теперь когда всё подготовили
Переходим к программе OpenBox
Выбор СОМ-порта — номер последовательного порта компьютера, через который будет происходить работа с блоком управления.
Выбор ЭБУ — тип блока управления, к которому подключен компьютер.Сохранить в Альбом
Работа через через внутреннее ПО контроллера, то есть без режима BSL как это делает ST10Flasher с перепайкой резюков
1. Выбрали всё что надо, включили зажигание(кнопкой) тыкаем Идентификация для проверки выходит ли блок на связь.
2.Далее выбираем Считать FLASH, и считать ЕЕПРОМ(я этого не делаю, если стоит всё сток)… Жмем загрузить FLASH, выбираем прошивку I317DA03_Е-2
3.И сидим ждем пока пройдет полоска(минуты 3) и будет написано в программе Завершено
4.Закрываем прогу.
6. Несем в машину ставим.
7. Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
Этап 3.
Далее если надо удалить иммо
1. Есть несколько путей.
a. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
b. Залить Чистый ЕЕПРОМ
2. Тыкаем Загрузить ЕЕПРОМ…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…
3. ждем завершение операции.
4.Закрываем прогу.
5.Отключаем питание.
6. Несем в машину ставим.
ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО.
ЭТАП 4
Обучение ИММО
Красный — и рабочий ключ потребуется
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.ИТОГ:
На этом прошивка, удаление иммо, обучение иммо и всё что связано с блоком М73 подходит к концу всё описано и разжевано как можно понятней!
Добавлю OpenBox поднимает заваленные блоки М73, так же шьет через разъем диагностики (с отключенным МЗ)
Есть и бесплатные методы прошить Открытые М73, но опять таки можно положить блок, а нам это не надо!
Серийные прошивки Bosch M7.9.7+
Серийные прошивки автомобилей ВАЗ Контроллеры Bosch M7.9.7+ (Новая аппаратная реализация) B103EQ12 B103ER12 B104DQ17 B104DR17 B119DQ01 B105DQ09
Серийные прошивки Bosch M7.9.7
Серийные прошивки автомобилей ВАЗ Контроллеры Bosch M7.9.7 Идентификатор ПО ЭБУ Номер ВАЗ Двигатель Нормы токсти Примечание
Серийные прошивки Bosch MP7.0H
Серийные прошивки автомобилей ВАЗ Контроллеры Bosch MP7.0H Идентификатор ПО ЭБУ Номер ВАЗ Двигатель Нормы токсичности Примечание Bosch
Серийные прошивки M73
Серийные прошивки автомобилей ВАЗ Контроллеры M73 Идентификатор ПО ЭБУ Номер ВАЗ Двигатель Нормы токсичности Примечание M73 EURO-III. ЭБУ
Серийные прошивки Bosch M1.5.4; M1.5.4N
Серийные прошивки автомобилей ВАЗ Контроллеры Bosch M1.5.4; M1.5.4N Идентификатор ПО ЭБУ Номер ВАЗ Двигатель Нормы токсичности Примечание
Серийные прошивки VS5.1; VS5.1
Серийные прошивки автомобилей ВАЗ VS5.1; VS5.1 Новой аппаратной реализации Идентификатор ПО ЭБУ Номер ВАЗ Двигатель Нормы токсичности
Серийные прошивки Январь 7.2+
Серийные прошивки автомобилей ВАЗ Контроллеры Январь 7.2+ Идентификатор ПО ЭБУ Номер ВАЗ Двигатель Нормы токсичности Примечание Январь
Серийные прошивки Январь 7.2
Серийные прошивки автомобилей ВАЗ Контроллера Январь 7.2 Идентификатор ПО ЭБУ Номер ВАЗ Двигатель Нормы токсичности Примечание Январь
Серийные прошивки Январь 5.1.x
Серийные прошивки автомобилей ВАЗ С контроллерами Январь 5.1; 5.1.1; 5.1.2; 5.1.3 Идентификатор ПО ЭБУ Номер ВАЗ Двигатель Нормы токсичности
Серийные прошивки Январь 4, 4.1 и GM
Серийные прошивки автомобилей ВАЗ Контроллеры Январь 4, 4.1 и GM Идентификатор ПО ЭБУ Номер ВАЗ Двигатель Нормы токсичности Примечание
Читайте также: