Где находится номер двигателя форд торнео коннект

Обновлено: 06.07.2024

2 года

13 дек абря 2009

Вообще с этими номерами двигателя это у вас перебор(слава богу у нас это вроде закончилось).Ведь двигатель это та же запчасть как и коробка мост стойка и т.д.Помню сильно достали на таможне с номером двигателя на транзите.В тех.паспорте записан не был а в декларацию(временный ввоз) вносить надо,а он где то под турбиной.Всей таможней искали(попросил ребят,конечно не бесплатно) так и не нашли,по совету написал последние знаки вин-кода.Обошлось

ysf
есть шикарный вариант
раз есть возможность ее слить, значит гараж теплый и солярка еще не холодец?
Поэтому заводимся, и едем, едем, едем. или стоим, стоим, стоим. пока летняя не кончится И в остатки заливаем зимнюю.
К тому же, раз у вас до сих пор летняя плещется, есть подозрение, что ездите вы нечасто. Следовательно, можно подождать до весны(с осени до зимы же дотянули), и проблема рассосется сама собой.

ysf
Правильно Анатолий говорит,залей новой и не мороч себе голову.Тем более если авто завелось подогрев соляры уже пошел,а еще догреватель на х.х. прогреешь движок и зальешь свежей.
А так сливал в гараже через трубку подачи на фильтр,когда его менял и заполнить нечем было.Удлинял и в яму с бутылкой .

16 дек абря 2009

ysf
Слушайся дядек - если нет опыта с дизелями (особенно зимой) . А еще лучше выбегай на дорогу махни рукой любому автобусу или фуре (осторожно у этих есть монтировки ). И спроси мол я на дизеле не ездил подскажи че-да-как. И все дела. Любой дизелист в совете не откажет. У меня же вон. пол города спрашивает . В итоге всех отправил в магазин за Кастрол ТДА (Vw t5 - 2007 г. и WV Sharan - 2006 г. ну ипару "малышей" дизельных. Самое смешное все утром отзвон дали типа ура я завелся у нас тоже -25. Хотя на Кастроле написано - 26 . т.е где-то на грани фола. Поеду всем привезу Шелл из Гомеля - это такая прозрачная жижа как водка, без дозатора но со шкалой.

В Microcat при пробивке модификации по VIN написано:
Холодный запуск -29 градусов С.
Я думаю,что завелся бы,только вот прогрев свечей пришлось бы
включать раза три подряд.

alex monovita
Ну и правильно делаешь - зачем над машиной и над собой издеваться, можно запросто несколько дней и на автобусе перетерпеть.

Всем привет цены на новый торнео конект в ford конфигураторе пошли за лимон деревянных FORD жжет
за такие денги можно машинку совсем другую взять)))

Папа Вова
kaw34rus

Динамики можно корячить только 13-ки, 16-е на влезут - ручка на двери мешает.
читай: Музыка в Коннекте

absuhanov
Всё правильно - то что они загнули это цена семейного минивэна, а наш папа все-таки грузовиком был.

Они его под KADDY MAXI загоняют, мол у того цена за лимон, а почему бы и нам не поднять. Только вот категории малость отличаются. Тот как большой семейный минивэн разрабатывался, с возможностью его эксплуатации с комерческой целью. А форд изначально как работяга, с возможностью на уикэнд посадить семью в салон и отвезти в магазин или на пикник.

kaw34rus
Сомневаюсь что KADDY разрабатывался как семейный минивэн.У них своя линейка минивэнов приличная.А цена это просто политика в разных местах.Я когда своего коника брал,так цена KADDY (любой комплектации) даже близко не приближалась к моей,а у вас наоборот.Сейчас правда не знаю,просто не слежу.

Выручайте одноклассники!?
Несколько дней назад при движении началась загораться лампочка нагрева свечей накала - спиралька и двигатель глохнет. Как правило проявляется на оборотах 1900. Недавно менял топливный фильтр. Подозрение на него или на запорный клапан на топливном насосе. По Инету это частая поломка. Так, что всем будет на пользу. (Connect 1,8 TDCi long)

Alhimik007 Читай раздел дизельные двигатели. Там всё обсосали до косточки. Причин на самом деле гора может быть.

24 янв аря 2010

Каддик у нас всегда дороже был. Когда за макси просили 850, форда можно было взять за 700 в той же комплектации. А на счёт семейного, то фольксваген его более для семьи адаптировал. Кармашки всякие, под бутылки и под всякую мелочёвку. А форд тупо из цельнометаллического сделал остеклённый. Я в своё время много обзоров про каддик прочитал, брать собирался его. Но после новых пошлин пришлось взять форда. Про форд чётко написано, что конструктора его в первую очередь разрабатывали как коммерческий и лишь на последнее место ставили то, что его можно использовать и как семейный. Посадку разрабатывали с тем учётом, что придётся целый день садиться и вылазить из машины(не поспоришь удобно залазить и вылазить), ручки дверные специально сделали массивными, что бы их целый день дёргали. Ну и практически большинство узлов и деталей, включая коробку от мондео и механизм переключения передач, для того, что бы за целый день водила не упарился передачи тыкать. Даже передаточные числа подобраны таким образом, что по городу катаешься без напрягов, с минимальным количеством переключений и не насилуя мотор и коробку при этом. Разницу эту чувствуешь когда пол дня на коне по городу колесишь, а потом в другую машину садишься и дальше едешь. Вот тут то и начинается. ёпть.

4 года

Гаишники не могут найти номер :-). В инструкции написано - на впускном трубопроводе. На нем сзади справа (если смотреть на двигатель со стороны преднего бампера) действительно обнаружилась фрезерованая площадка с буковками-цифирьками, только номера двигателя там нет. Так где же он?

arv
Мне тоже пришлось возвращаться на сервис, чтобы они мне показали где номер потом показывал его гайцам на ТО

Между топливным фильтром и радиатором, нужно ухитриться просунуть фонарь к тому месту где коробка стыкуется с двигателем, сразу над коробкой есть площадка где выбит номер. справа внизу, если стоять лицом к мотору.

Огромное спасибо всем, кто откликнулся. Это надо же какое кидалово в инструкции - на впускном трубопроводе. Самостоятельно найти после такой подсказки никаких шансов.

Доброе время суток всем. Прошу помощи , на моем ФФ "завыла" турбина, после 200 км. сломался вал, отправил турбину на переборку, после ремонта турбины и установки ее по всем правилам, она опять "завыла" через 100 км. в мастерской где ее перебрали, сказали необходимо проверить давление масла в двигателе, сегодня измерил давление, на холостых показало 0,9 кг/см2, на оборотах доходит до 3.0кг/см2, неужели движок ? Может кто сталкивался с такой проблемой, какое давление у нас должно быть?

14 июля 2009

bogdanov51, жесть, как много интересного узнаю, по давлению не знаю, скажи - как быстро гаснет лампочка? Машина на гарантии?

USSRrat
лампа "масленка" гаснет через секунду максимум две, дизелисты говорят что миним для двигателя это 1,2, а у меня 0.8, на форуме нашел вот это "Блина тока что объехал все магазы с книгами мануалами тык там во всех книгах такие значения по давлению масла
Минимальное давление масла
(двигатель при рабочей температуре):
- в режиме холостого хода. 0,75 бар
- при 2000 об/мин. 1,50 бар "
но это для двигателя Endura DI 1.8, а у меня ведь 1.8 TDCI. полная "ж. а", у меня истерика, жена с дочкой на море ждут.

bogdanov51, ну у нас как бы и есть ендура ди, только в современной упаковке. Что именно полетело в турбине мне не понятно.

просто может не в турбине дело? тяга осталась? Расход топлива? расход масла? Вас не разводят?

Если турбина накрывается после переборки, то имхо может быть две причины:
- плохое качество ремонта
- низкое давление масла в СМАЗОЧНОЙ МАГИСТРАЛИ турбокомпрессора - давление нужно проверить в самой магистрали, а не на датчике. Бывают случаи, когда подводящая масляная магистраль закоксована (сечение маленькое, трубка рядом с турбиной сильно греется), отсюда маслянное голодание и кирдык подшибникам.
А общее давление у вас похоже на нормальное, на оборотах три очка вполне хватает для смазки

да давление масла оказалось в норме, скорей всего качество ремонта турбины плохое. интересно проеду я на ней 1300 км. от Мурманска до Питера?

intruder
интересно, а как проверить давление в СМАЗОЧНОЙ МАГИСТРАЛИ турбокомпрессор? я не знаю.

Приятно увидеть земляка на форуме. А где в Мурманске ремонтируют турбины? Масло правильное заливаешь?

D-maS51
Привет. В Мурманске вроде никто турбины и не делает, я в Питер отправлял, сегодня опять сняли и опять отправил, а так только магазин "Тройка", но и они их в Питер отправляют. А по маслу, "Фордовское" лил 0w30, больше не буду его лить, жидкое оно какое то, залью наверно Mobil 5w40, как думаешь пойдет?

USSRrat
. я все внимательно читал, если Mobil не запрещено, то зачем покупать Фордовское? у нас в Мурманске 5л стоит 2000 рублей, а Mobil 4л 1100, неделю назад, перед установкой турбины после ее ремонта, я залил фордовское, а турбина через 50 км опять запела, что мне опять за 2000 покупать?
Если вы понимаете в маслах, а судя по вашим постам вы человек технически грамотный объясните мне простым языком можно это делать или нет, если нет то я конечно же залью родное.

17 июля 2009

bogdanov51, все очень просто, мотор расчитывается под определенную вязкость масла, и никогда не подбирается масло под мотор, всегда наоборот, сразу закладывают масло которое будет использоваться, с этим тяжело поспорить. Отсюда вывод, если и лить, то 0w30 - запуск облегчен и режимы смазки "как конструктор расчитал" (это все справедливо если масла одинаково "хорошие", а не минералка против ультрасинтетики). Думаю я достаточно логично размышляю . но если вы настаиваете . я буду тока рад, если будет лучше меня больше задело, что . "жиденькое оно какое то" оно настолько жиденькое, насколько 5w-30

Alexandrik, а кто заставляет мудрить . не надо мудрить, и с вязкостями в том числе я б себе сам другое залил, просто найти тяжело 0в-30, но на зиму обязательно его плесну .

USSRrat
Че та никакой логики не уследил.Получается если есть только жигулевское масло,то на форда нужно ставить мотор от жигулей(ну это я просто утрирую).Вобще то всегда масло ищут под мотор,а не наоборот(здесь мне кажется больше логики.Ведь мотор уже есть)
На счет жиденького масла,тут подходит поговорка мал,да удал.Оно хоть жиденькое,но у него отличные смазывающие свойства.
А вооще я считаю не стоит особо заморачиваться,самое главное чтобы масло не было левым,и содержимое банки соответсвывало описанию на коробке .

Эта запись может быть интересна как бывалым владельца этого славного дизеля, так и тем, кто собрался приобрести такой форд с этим двигателем.
Начну по порядку. С описания того, как все это работает.
Двигатель. Он классный. Правда. В исправном состоянии выдает хороший крутящий момент, что положительно сказывается на динамике и тяговитости авто. Это за счет турбины. Она схватывает на 2100 бо примерно. Если тапка в пол, то раньше. 1800 об примерно. В совокупности с отменной фордовской управляемостью просто сказка. Даже высокий центр тяжести за счет высоты кузова не портит управляемость автомобиля. Если крутить 2.5 к оборотов, то в серпантины и развязки просто вворачивается четко и покорно. Коробка пятиступенчатая. Механическая. Первая только для троганья. Вторая тоже очень короткая. Это хорошо для перевозки грузов и прицепа. С третей не все так просто. Раскрученный после первых двух двигатель просит утопить дроссель в пол, НО! Третяя передача оооочень длинная. С 35 км\ч до 80 км\ч в комфортном режиме, а можно и до 100 км\ч, но там уже без прироста практически. Подхват на дросселе в пол происходит практически сразу и создается ощущение, что мы чрезмерно нагружаем сцепление. Кто много ездит на таком авто понимает о чем я. Я давно перстал топить тапку на третей и стараюсь раскручивать ее постепенно. Отвлекся. Двигатель… Отсюда требования к маслу. Я меняю на пробеге 10к км. 5.5.л примерно. Не угорает практически. 5W30 с допусками из мануала по этой машине. Допуски там достаточно высокие. Двигатель очень экономичен, повторюсь. За все время эксплуатации в достаточно загруженном мегаполисе, часто груженым, расход топлива редко переваливал за 7.5 л на 100 км. По трассе расход составляет порядка 6 -6.5 л. И это на скоростях 120-130 км\ч. Больше ехать на ней не комфортно из-за шумоизоляции и отсутствия 6-ой пердачи. После 130 км\ч двигатель перстает "петь", и уже слышно, что ему "больше не надо". Думаю это проблема КПП. Но машина коммерческая. ЕЕ дают людям, чтобы они на ней зарабатывали, а не устраивали ралли на дорогах.
Топливная. В баке никаких насосов нет. Между баком и фильтром тоже. Топливо идет самотеком из бака в фильтр. Далее в ТНВД. Далее к форсункам. От форсунок по обратке снова в фильтр. Таким образом разогретое топливо обогревает фильтр при низких температурах. Если пережать обратку — авто заглохнет Лайфхак. Дарю))) Запуск двигателя устроен так, что даже одна неработающая свеча накала значительно затрудняет его и делает практически невозможным при температурах уже незначительно ниже нуля градусов по Цельсию. Две нерабочие свечи — значительно затруднят пуск холодного (более 4 часов без работы) двигателя даже летом в жаркую погоду. Это данность. С ней надо просто мириться. Бывает что свечи все рабочие и это видно при их тестировании после демонтажа, но после монтажа обратно на двигатель запуск все равно затруднен. Значит надо проверить целостность электрокабеля, которым они запитаны. Было и такое, что обломанные в оплетке кабеля 3-4 жилы после первой свечи "делали" последующие три свечи практически не рабочими. Топливная система очень требовательна к качеству топлива. Поэтому заправлять авто следует на "правильных" заправках. А фильтр менять вместе с заменой масла. Фильтр устанавливается исключительно с логотипом delfi. Это тоже данность. Об этом много и бурно написано. Причем это не вопрос веры. Просто так надо. Если вы хотите ездить хорошо и долго на этом авто. Перед установкой фильтра его следует наполнить топливом через штуцер подачи от бака. И только потом соединить магистрали. Если этого не сделать, то произойдет завоздушивание топливной системы, ТНВД будет работать "на сухую" пока создастся вакуум, затянущий топливо из бака в фильтр. При наличии даже малейших подсосов воздуха этого вообще не произойдет. Форсунки скорее всего заводушившись "упадут" в аварийный режим. На приборке загорится пружинка или джекичан (рисунок двигателя). После этого машину будет завести совсем не просто. Я поставил грушу подкачки на магистрали от бака к фильтру. После крепления фильтра в кронштейне одеваю магистраль от бака на фильтр и прокачиваю "пока не польется"))) Потом одеваю остальные магистрали.
Отдельно про форсунки. На каждой форсунке есть буквенно-цифровой уникальный код. Параметры работы форсунки заложены в блоке управления двигателем. После всяких там демонтажей и внештатных ситуаций двигатель сам "увидит" форсунку и "примет" ее. Однако не новые, подношенные форсунки могут "не прижиться". Иногда в процессе работы подношенные форсунки "слеьают в защитный режим". И тогда необходимо "насильно" "прописать" уникальный код форсунки в блок управления. Это можно сделать только специальным устройством — так называемым скнером. Он не универсальный. Это специальный сервисный сканер и совсем не у многих сервисменов он есть. Признаком этого самого защитного режима является настолько неустойчивая работа двигателя, что кажется будто он работает всего на двух цилиндрах. Мощность не развивается. Турбина соответственно тоже не работает. Смысл режима: на малой скорости очень аккуратно съехать с дороги на парковку и вызвать сервисменов или эвакуатор. Можно и ехать на ремонт самостоятельно. Но я бы этого не делал. Дальше объясню почему. Форсунки отхаживают 60-70 тыс км. Примерно. Дальше они становятся хламом. Они льют. Это первый признак. Потом они начинают сваливаться в защиту. Чаще всего это происходит при низких температурах при перегазовках на слабо прогретом двигателе. Поэтому не ленитесь и прогревайте двигатель зимой дольше, если знаете, что у вас форсунки уже "подходят" к ремонту. Процедура прописки стоит около 10 долл за штуку. Поэтому при продаже машины их могут прописать специально потому, что после прописки какое-то непродолжительное время двигатель работает как часы даже на сильно подношенных форсунках. Поэтому лучше (да, это надо запомнить) узнайте кто в вашей местности реально имеет дилерский сканер форда и реально умеет делать делфи и вот именно он за пару баксафф ))) скаэет вам все про форсунки авто, которое вы хотите купить. Ремонтировать форсунки самостоятельно нельзя. Если вы конечно не тот самый обладатель оборудования и немалого опыта по ремонту делфи из вашей местности))) Ремонт одной форсунки делфи с этого двигателя с оригинальными запчастями состаляет около 120-140 долл.
Теперь, после ознакомления с системой, обращаю внимание на самое главное, ради чего было так много написано выше. Лучше крупно напишу, через КАПС.
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА НЕИСПРАВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ РАЗРУШАЕТ ДВИГАТЕЛЬ
Цилиндро-поршневая группа очень быстро выходит из строя. Думаю, при усиленной эксплуатации двигателя в течение пробега в 25-35 тыс км на сильно подношенной топливной, неизбежно приведут к полной капиталке двигателя. Если вы услышали какие-то там "клапанные" цоконья" и "стрекотания" из-под клапанной крышки и давно не делали топливную (80-100 тыс км и более), то скорее всего двигатель "приехал". Цепь в этом двигателе одна. От распредвала на ТНВД. Но она не во всех исполнениях двигателя. Иногда это ремень. ГРМ там ременной и служит (если нормальной фирмы) 80 тыс км. Клапана регулируются специальными шайбами, подбираемыми под зазоры и вкладываемыми в специальные гнезда-колодцы. И регулировка клапанов на этом двигателе сопряжена с приобретением набора этих самых шайб. Даже не знаю что легче. Купить такой набор по цене как полдвигателя и взять из него 3-4-7-8 изделий а остальное уже наверное никогда и не понадобится или… Никогда не видел человека, который бы когда-либо регулировал клапана на 1.8 tdci ford. Потому, что никогда ни у кого такой необходимости не возникало. Проще и дешевле перекинуть б\у головку блока. Видимо. Откуда тогда цоконье? Если вы покупаете машину и слышите такой звук, то вам скорее всего скажут, что надо клапана порегулировать. Мол сам сделаешь, мне некогда было. Но про клапана я вам уже рассказал выше. А истинная причина цокота именно в деформированном вкладыше шатунного пальца. Обычно на 2-3 цилиндре. Два средних поршня поднимаются почти одновременно и "увидеть" проблему можно за счет еле заметного подвисания поршня в ВМТ на медленном прокручивании. После ВМТ поршень начинает опускаться. Нормальный. А с проблемным пальцем будет как бы "зависать" и если прокручивание в этот момент остановить и надавить на поршень сверху, то поршень без труда совершит еще какой то путь вниз мизерный, но заметный, выбирая зазор деформированного сочленения шатуна с поршнем через пелец и вкладыши. Все это в лучшем случае тянет на замену вкладышей этого пальца. Но раз уже двигатель будет разобран, то любой нормальный человек заменит все вкладыши и кольца заодно. Кагбе это и есть капиталка. Бывает, что вкладыш деформирует "расплЕскивает" до такой степени, что что его расплавленные частица засоряют все пространство блока изнутри, приводя блок в негодность.
Поэтому…
ВЫВОД:
Не допускайте эксплуатации этого двигателя на неисправной топливной системе. Если вы в этом не понимаете, то не лезьте туда сами, обратитесь к специалистам. Это не bosh, который дешев и который ПТУшники ремонтируют уже на коленке на каждом углу. Это очень хорошая топливная и очень хороший двигатель, которые при надлежащем обслуживании и заботе прослужат вам долго и будут радовать безотказной и экономичной работой. При демонтаже форсунок соблюдайте необходимые предосторожности в части чистоты головки блока, колодцев форсунок, самих форсунок. Закрывайте демонтированные форсунки колпачками, подготовленными заранее и укладывайте до момента монтажа в чистую (ЧИСТУЮ) тару\упаковку.
Удачи вам на дорогах.

Забыли пароль? Пожалуйста, введите ваш адрес электронной почты. Вы получите ссылку и создадите новый пароль по электронной почте.

Зарегистрируйтесь сейчас

Паспортная табличка ее расшифровка и где находится Форд

Где находится паспортная табличка форд, как расшифровывается паспортная табличка Форд. Где находится вин (vin) номер автомобиля Форд.

Fiesta, Mondeo, Galaxy (До 1997 модельного года)

Паспортная табличка автомобиля крепится в моторном отделении на панели замка капота каждого автомобиля. Буквенно-цифровой код, выбитый при изготовлении, содержит информацию о типе, допустимой нагрузке, двигателе, передаточном числе главной передачи, цвете лакокрасочного покрытия кузова, отделке салона и т.д. и поэтому он играет важную роль при получении запасных частей.

Ka, Streetka, Fiesta, Fusion, Puma, Focus, C–MAX, Mondeo, Galaxy (Начиная с 1997 модельного года)

Паспортная табличка автомобиля крепится в моторном отделении на панели замка капота или на правой стойке “В”. Буквенно-цифровой код, выбитый при изготовлении, содержит информацию о типе, допустимой нагрузке, двигателе, передаточном числе главной передачи, цвете лакокрасочного покрытия кузова, отделке салона и т.д. и поэтому он играет важную роль при получении запасных частей.

Transit (Все кроме Transit 2006.5 (04/06 — ))

Паспортная табличка на всех автомобилях прикреплена к подножке со стороны переднего пассажира. Буквенно-цифровой код содержит информацию о типе, двигателе, передаточном числе главной передачи и установленных агрегатах. Поэтому эти данные играют важную роль при получении запасных частей.

Подробное описание кодов, применяемых при изготовлении, дается в литературе по техническому обслуживанию (FordEtis).

Transit 2006.5 (04/06 — ), Transit Custom 2012.75 (04/12- )

Паспортная табл.на стойке “В”(см. рис.). Буквенно-цифровой код содержит информацию о типе, двигателе, передаточном числе главной передачи и установленных агрегатах.

Идентификационный номер автомобиля (VIN)

Идентификационный номер выштампован в правой передней колесной нише. Идентификационный номер автомобиля находится на пластмассовой табличке (см. рисунок) слева на панели приборов.

Mondeo 2007.5 (02/07 — ), S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/06 — ), C-MAX 2011 (04/10 — ) Focus 2011.25 (07/10 — ), Ranger 2012 (04/11 — ), Kuga 2013.25 (05/12- ), B—MAX 2012.75 (01/12- ).

Идентификационный номер автомобиля (VIN)

Идентификационный номер автомобиля находится на пластмассовой табличке (см. рисунок) слева на панели приборов.

На Mondeo номер VIN дополнительно расположен в правой передней части салона на панели пола.

Transit/Tourneo Connect 2002.5 (06/02 — )

Идентификационный номер автомобиля (VIN)

Читайте также:

Где находится номер двигателя форд торнео коннект

Войти

Зарегистрируйтесь сейчас

Войти

Зарегистрируйтесь сейчас

Паспортная табличка ее расшифровка и где находится Форд