Какой вентилятор лучше на ниву

Обновлено: 29.04.2024

Как я узнал из переписки с Михаилом Ледяевым, сейчас на ВАЗе в числе прочего обсуждаются и наши предложения по электровентиляторам охлаждения. Поэтому решил спросить в форуме: кто знает, как сейчас сделано включение электровентиляторов охлаждения на других ВАЗовских машинах от Калины до Гранты? Используют ли ШИМ-регуляторы? Сделано ли последовательное и (при подъеме температуры) параллельное включение?

Подчеркну, что сейчас вопрос только о ВАЗовских машинах! Хочу выяснить, какой у ВАЗа имеется опыт в этом отношении, который мог бы быть применен в Ниве.

Алексей aka ALER.

Led
да нифига они не справляются, дебилизм конструкции, воют очень сильно, а дуть не дуют нифига.
когда работают вентиляторы руку из под капота подставьте к радиатору с другой стороны, что чувствуется.
пральна - ничего, практически.
вентиляторы ОБЯЗАНЫ продувать, просасывать воздух через радиатор, а не толкать воздух на него.

Не принципиально. больше зависит от конструкции и состояния самого радиатора.
Вентиляторы на ниве далеко не самые плохие.

yonnex001
yonnex001
ещё бы я настоятельно реуомендовал подумать об выходе воздуха из под капота вверх. у меня какбы мощность больше и в пробке двигатель начинает нагреваться. достаточно дёрнуть рычаг капота и нагрев прекращается. стоит штатная мясорубка. термостат в порядке есть электровентилятор на выдув или вдув - тоесть дует из капота наружу если с датчика скорости не сигнала, не на ходу естественно. отключен. с мясорубкой это не дружит - нужно воздуховод делать. при езде на предельных режимах в затяжной подъём скажем первая передача 5к оборотов. производительности 2х винтов от 214 не хватает. машинок как у меня изначально 11. проблема у всех. всётаки проблема не в винтах а в помпе и радиаторе.

у меня недавно на холостом ходу на стоянке рядом с домом что-то громко щелкнуло при работе вентиляторов, потом пошел треск и наступила тишина, температура резко поползла в верх, быстро заглушил двигатель, открыл капот и увидел как из расширительного бачка стал выливаться антифриз. Вытекло примерно один литр (потом доливал).
Выяснилось, что каким то образом заклинило правый вентилятор и сгорели оба предохранителя на вентиляторы. Проверил вращение правого вентилятора, он вращался очень туго в одном месте по кругу.
Отключил правый вентилятор( разъединил маму и папу) и проездил на одном вентиляторе два дня. Потом купил новый вентилятор московской фирмы и поставил через верх капота (переднею пластмассовую решетку не смог снять, закисли болты, в последствии пришлось высверливать). Машина выпуска 2012 года пробег 45 тыс. км. Вентиляторы работают очень шумно, включаются даже зимой в пробках, если поставить управление с ШИМ- контроллером(с плавным набором оборотов) все будет работать на много тише и эффективнее.

Vadimnn1
шим делать нужно. делать шим на мотор постоянного тока не очень правильно. лучше на безколлекторник переменного. там реально можно съэкономить и старый асинхронник на полурежимах работает идеально в отличии от "синхронника" с управлением коллектором))в
в приборах , которые я разрабатвваю нет реле есть ключи типа втс555. когда наконец завод поймёт, что электроника надёжней электротехники. но электроника должна быть правильной. этот ключ невозможно сжечь. денег конечно стоит много в розницу. какие предохранители? на дворе 21 век)) контроллер должен решить, что мотор не крутится и выдать ошибку а не жечь предохранитель.

Я всегда катал на штатном охлаждении 21213 (принудительный мех вентилятор), на 29 колесах его хватало с лихвой, не видел не одного момента, когда бы нужно было переходить на электровентиляторы. Помпа при этом стоит TZA Powerfull, работа ее меня полностью устраивает.
Но после установки 31 сильверов начались проблемы – что не покатуха – киплю.
Особенно было тяжко в нашу последнюю покатушку, когда я катался по ковровому болту, а потом мы всем скопом ночевали в лесу)))

Лечить решил комплексно, потому обрисовал такой список работ:
— промывка системы и переход с тосола на антифриз G12
— демонтаж мех. вентилятора и установка спаренных электровентиляторов от 214 с возможностью принудительного включения/выключения (а то в бродах и болотах кидаем много воды/грязи)

Для реализации было закуплено:
— вентиляторы 214 Венто
— крепления радиатора 2108
— патрубок от газели и датчик температуры 87-92
— силовые реле 50А с разъемами – 2шт
— лягушки под предохранители 30А – 2шт.
— антифриз Синтек G12 – 11л

Сначала слил тосол и охренел – слилась сплошная ржавчина. Надо не забывать менять ОЖ хотя бы по регламенту.
Промыл сначала водой, два раза. Вот пример воды после второй промывки:

Потом пролил двигатель и радиатор вывернув пробку из блока. Стало чище, но стало понятно, что без лимонной кислоты не обойтись.
Лимонную кислоту уже когда то использовал на своей ауди. Отмывает хорошо, но не так жестко, как химикаты из магазина. До кучи еще и стоит копейки.
Было куплено 2 пакета по 80гр лимонной кислоты и 20л дистиллированной воды. Бадяжил 1 пакет на 5л. Промывка штатная, заливаем, даем работать в разных режимах 15-20 минут.
После такой промывки обязательна промывка водой. Опять же промывал дистиллятом.
После таких процедур у нас течет вот такая чистая вода.

Потом демонтировал сам радиатор для установки вентиляторов, да и сам радиатор надо было почистить.
В гаражных условиях идеален вот такой вариант:

Чистим радиатор щеткой, выдуваем пыль, потом промываем из баллона. Соты не гнет, расход воды маленький, а моет нормально.

Потом демонтировал мех-вентилятор. Теперь для прикручивания шкива помпы нужны более короткие болты, я их естественно забыл купить, но болгарка решила все проблемы.

Потом начал ставить вентили.
На нижние крепления одел резинки крепления радиатора 2108, предварительно отрезав от них дно.

Диаметр крепления с резинкой получился 16мм. Одно отверстие было, но маленькое, его надо рассверлить, второе отверстие размечаем по месту.

Верхние крепления все почему то гнут, а у меня встало и так без проблем.

Дальше врезаем по месту датчик в верхний патрубок. Датчик ставил с бронзовым кольцом, кольцо отжигал перед установкой.

Залил антифриз, при этом в двигатель заливаю обычно через верхний патрубок печки, так практически не надо выгонять пробки.

А дальше… Дальше то, что я терпеть не могу – часть электрическая.
Собирал все во по этой схеме:

Монтаж проводки – скрутка + пайка. Силовые провода 4 квадрата. По возможности все закрывал в гофру.
Вышла вот такая проводка.

Смонтировал проводку и запустился. В выключенном положении тумблера – автоматический режим (работа от датчика температуры), так же есть режим принудительно включения и отключения.

Все работает. Кнопку прокинуть не успел, была ночь на дворе, но это не долго.
Плюс не поставил расширительный бачок. Старый был грязноват, потому ставить его рука не поднялась. Буду ставить оригинальный бачок от Весты, по совету Влада Бочкова. Но это уже мелочи. Главное наконец то собрался и перешел на более продуктивную и удобную систему охлаждения.

А да, еще купил модную решетку от урбана.

Надо будет найти мелкую сетку и тогда уже буду ставить. Интересно на сколько ее хватит? одна или две покатухи?)))

Upd. По советам из комментов исправил свой косяк — выкинул дешёвые лягушки предохранителей с чахлыми проводами и поставил блок доп предохранителей от газели. Преды поставил 30А, блок поставил на корпус печки, рядом с аккумулятором.

Вот созреваю для установки этого девайса.
Хотелось услышать отзывы о эксплуатации
(время прогрева-главный вопрос-меняется или нет и в какую сторону)
ну и вообще стоит ли затевать это.

СтОит. Однозначно. Время прогрева, хоть и незначительно, но меньше. Для зимы имеет смысл снимать принудит. вентилятор, летом надевать, ибо одного электро может не хватить по жаре, если ставить от 214й сдвоенный, и раздельное включение замутить, то можно и не ставить на лето принудительный. Но цена 214го негуманная ниразу. Я вот хочу на разборе японок прикупить сдвоенный, они там по 1000 рупий.
Кстати, время прогрева можно снизить, установив электропомпу от газели в отопитель, механизм процесса мне лично не ясен, но греется машина быстрее- факт.

Вообщем снимал я тут на морозы колгда -20 было крыльчатку ездил так. Хорошая пробка - минут 20 и более машина начинает грется, увеличением оборотов слабо помогается. Нагревается ощутимо быстрее. Раньше я пару километров должен был проехать чтобы прогрелась и подул реально теплый воздух. Теперь грею пару минут выезжаю и уже начинеает дуть нечто похожее на теплый воздух. Резкое потепление до ноля заставило поставить 4х лопастную крыльчатку, электровентилятор перед новым годом
По поводу шума и динамики - в первый деньб показалось что "реально" лучше, прикатался так пару недель, поставил 4 лопасти - изменений в динамике и шуме нет, значит в первый раз показалось, точнее очень хотелось чтобы так оно и было.
Вывод: надо ставит электровентилятор однозначно
P.S. Вопрос: А 2 электровентилятора от классики(по размеру и производительности) = сдвоенный от 214й

поставил летом электровентилятор одинарный. крыльчатку с помпы снял. отлично - летом не перегревается, зимой прогревается быстрее. зимой включается редко, но бывает. когда побуксуешь например. так что просто снять на зиму - плохо.

1 вариант. Прошлая зима штатная система охлаждения и отопления.
2 вариант. Эта осень и начало зимы - сдвоенные вентиляторы 214; термостат ШНива; эл.помпа Газель; мотор печки 08 (конструкция Smogil).

ВТОРОЙ вариант вне конкуренции. Не зря потрачены силы, время и деньги. Рекомендую.

Хорошо вам на 213х, радиатор у вас широкий, а мне шоб вкорячить еще надо сначала нормальный широкий радиатор поставить

Dragon - можно и не вкрячивать широкий. Ну подумаешь - будет не 100% эффективность вентилятора а 80. Да плевать.

.. тогда к варианту иномарок .. 2 карлосона от 33 ей Альфы .. только крепление придумать надо..

хотя у меня все родное, но даже в 40 тепла в песке не греется ..

Термостат от шнивы я уже поставил, и вент 08 стоит тоже-не жалею ни о том ни о другом вот теть хотю наглый привод убить
мастера со стажем говорят даже помпа дольше ходит

Скажите между этой крыльчаткой и этой сильно большая разница будет в обдуве?
Обратите внимание на наклон лопастей.

Первая крыльчатка будет выть,а вторая крыльчатка будет работать тихо именно такие как на втором образце у меня стоят на Ниве 2001 года с Итальянскими моторами и работают бесшумно только поток воздуха слышно.
А потом пошли как на первом фото и их слышно с соседнего квартала

редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.

1.Поставил дополнительно мехвентилятор на помпу.(у меня ГУР,но кондея нет а может с ним крыльчатку нельзя поставить)

У меня стоит кондиционер и ГУР.

Думаю поставить жёлтый "карлсон" тут не проблема, дело вот в чём. Получается нужно снимать радиатор, иначе никак не затянуть гайки на помпе? Прочитал ещё, что бывает этот вентилятор ломается и его части пробивают радиатор.

В магазине крыльчатки видел двух видов: 4 и 6 лопастей 2101-1308008

IMG_8744.JPG

Моторный отсек

если немного помудрить, то можно и без снятия радиатора. я поставил, эффект есть. Вентиляторы включаются реже.

Я тож надумал Поставил шестилопастной, по истечению месяца не разу не было замечено включения штатных электрических

По каталогам:
Рис.1 это парный Э/вентилятор 21214-1300024-41 с выпукло-плоскими лопастями от ЗАО "СП Вентол" г.Тольятти идет на инжекторную Ниву и сильно воет,особенно,если прошивка ЭБУ включает оба вместе.
Рис.2 это парный Э/вентилятор с кожухом 2123-1300025-00 с выпукло-вогнутыми лопастями от ООО "Валее-95" идет на Шниву и воет тише.
По электрической мощности вроде 1-й меньше 2-го,т.е. э/моторы разные.И вряд ли взаимозаменяемы их крыльчатки по габаритам и креплениям.

И шкив снимать не надо. Просто ослабить ремень привода, открутить болты и установить вентилятор. Не уточню по длине болтов и шайбе. Ибо у меня вентилятор стоял сразу.

В пятницу поменял проставку из эбонита (продавливается и из-за это раскручиваются болты) на проставку из текстолита.

Есть полезное сравнение мехвентилятора и электро-
https://www.zr.ru/content/articles/14591-vetroduj/
ИМХО мехвентилятор хоть немного "разгрузит" электро- в пробках.

Многа раз говорил, что электровентиляторы
в ниве с существующей системой управления- это очень неудачное усовершенствование.Мягко говоря.
Теперь вы сами ставите механический.
И убеждаетесь, что так оно и есть.
Вам проще, электровенты не мешают.
Мне пришлось несколько лет чесать репку по системке управления электровентами.
Да, я добился перпадов температуры на датчике в 3 гралуса. Но, чего это мне стоило?
И все одно, условий работы системки охлаждения 21213й я не получил.
Почему?
Вот об этом я пока не встречал публикаций.
Не надоело менять темостаты?
Почешите репку, как работает термостат в существующей системе и в 21213й?
Стоит почесать.
На это меня сподвигнул офигительный срок службы темостата,установленного на заводе в 21213ю . В километраже и в годах .

вва
Всё в порядке с системой охлаждения в Ниве
Просто некоторых раздражают эти шумные крыльчатки
Другие просто ездят и не парятся

Такое нужно не всем. Меня в моей Форе как раз не устраивает расположение Э/вентиляторов снаружи радиатора. Есть плюсы свои в расположении внутри, как в Шниве. А минус ты озвучил.

Такое нужно не всем. Меня в моей Форе как раз не устраивает расположение Э/вентиляторов снаружи радиатора. Есть плюсы свои в расположении внутри, как в Шни

Абсолютно согласен.
Я сказал только, что легче установить механический. Легче еще ремонт в районе лобовухи.
А с точки зрения надежности и охлаждения,
шнивовский вариант лучше.
Меня сейчас интерисует связка:
Работа вентиляторов- работа термостата.
С точки зрения надежности и качества охлаждения в жару, в пробках или когда " попал" в черезчур глубокую лужицу.

Моё мнение, нисколь не претендую на истину, насчёт постоянной принудиловки, на помпе -это однозначный плюс весной, летом, осенью. Зимой в салоне холодновато, можно снимать. Ну как бы исполнить с этим расчётом. Чтоб не в напряг было.
В постоянном ветерке под капотом, вижу большие плюсы материаловедческие. Хорошо, когда тепло сдувается с горячей отводящей трубы. Там и сайленты рядом, и стартер (он хоть и спит, но дышит, расширяется, сжимается, у него провода с лаком).
С электро вентами - при включениях, выключениях режим температуры - пилообразный, рваный. Все материалы стареют и трескаются, от постоянных расширений сжатий.
Была такая мысль, пару - тройку ампер пустить постоянно на правый вент. Даже небольшой ветерок, это хороший эффект. Как бы симуляция вентилятора, что на 213 был.
У меня вода в кастрюле, намного дольше закипает, если форточка открыта, а воздушного потока - чуть. Тепло сдувается любым ветерком, хорошо, чтобы он был.

Читайте также: