Какой стартер лучше на ниву шевроле

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Добрй день!
собрался сегодня купить и установить новый статер. в прайсе "НИВА-ЛАДА" на рязанке нашел вот это.

Стартер 2101-07 КЗАТЭ 1 570,00р.
Стартер 21213 (2101-07) КЗАТЭ н/о 2 100,00р.

немного не понятно. чем они отличаются (ну коме цены и непонятных мне буквочек "н/о"?
что взять на 21213? что бы без переделок поставить?
Сергей.

"нового образца". Думаю, что это с планетарным редуктором. Они получше, чем старые. Ставятся без переделок.

Алексей aka ALER.

Я в FAQ читал, что есть какие то, немного длинее родных. в прошлый раз я намучился родной то на место ставить. а если еще длинее будет - совсем труба.

Алексей aka ALER.

Спасибо.
Постараюсь сегодня купить и поменять. а старый подремонтирую и пусть лежит :))
С Уважением!
Сергей.

А нового образца "планетарные" дейсвительно лучше? разница в 700 рублей (полтора раза) у нас рядом с работой. имеет смысл покупать такой? чем он лучше? посмотрел книжку по НИВЕ.. там оба описаны. Чем планетарный лучше - не понял.
Если в двух словах - в чем прикол?
Сергей.

Алексей aka ALER.

Спасибо за совет!
вчера придушил жабу и купил нового образца. прекрасно встал на место и прекрасно работает.
вот только звук другой.. с первого раза не сазу услышал, что движок завелся.
Сергей.

Нового образца vs. старого образца?
1) Чем лучше? Лучше ли? В чем разница конструкции?
2) Взаимозаменяемы ли?

А то моему начинает после 170тык приходить следующий кирдык:

При холодном пуске стартер прокручивается очень медленно и со странным скрипом. При этом машина всё же запускается. Так было и зимой при -15 и сейчас при +23. При горячем пуске стартер всегда работает нормально. При холодном пуске иногда бывает что тоже крутит нормально. При чем в пределах одной и той же попытки крутанет оборот-два медленно и потом "срывается" в нормальную работу.

Нового образца с планетарным редуктором хвалят. Если будешь менять - бери именно его. Взаимозаменяемость полная.

Алексей aka ALER.

А как их отличить? Маркировка или внешний вид?

В FAQ хвалили Ржев. Чтонить изменилось за 3 года?

Ну вот и у меня стартер подох (пишу это сюда, чтобы темы не плодить ) При том подыхал он долго (часа два в воскресенье), мучительно (для меня, поскольку у меня была дилемма стартер или аккумулятор). Сегодня он был уже в агонии, поэтому, дабы не искушать судьбу, я его поменял (40 мин с перекуром в ожидании охлаждения штанов и коллектора).

Предварительно почитал что брать, поехал в гамазин и минут десять стоял у витрины со стартерами и думал. Очень хотелось взять редукторный ну очень! Смущала разница в цене (редукторный 2150, мой любимый КЗАТЭ - 1400). это создание убедило таки меня, что 750 рублей разницы не оправдываются. И был взят КЗАТЭ. Старый (тоже КЗАТЭ), прослуживший верой и правдой два года, пока положен в пакетик до вскрытия и постановки диагноза с целью последующего его ремонта, типа "про запас".

Теперь собственно вопрос: действительно ли "редукторный" на 50% лучше "старого"?

Самодвижущийся экипаж НИВА
21213 98г *835**77, на пропане ездим :)
133тык ГБО "Ловато" эжекторное, октан-корректор Пульсар "Лимитед" (то есть без пульсаровского комутатора)

Насчет лучше новый старого или нет ничего сказать не могу. Не знаю. Не было повода сравнить. Вернее был, но на замену взял старого образца , КЗАТЭковский. Что могу сказать. Из всего разнообразия стартеров старого образуа внимания заслуживают только КЗАТЭ и Ржев. Все остальное можно отмести сразу. Правда, в прежние времен Болгария была вроде как ничего, но с тех пор много воды утекло и неизвестно как сейчас дело обстоит. По крайней мере, за все время, что я читаю Нивские конфы, а это более 5 лет, я чего-то не припоминаю обсуждений болгарской электрики. И еще хочу особо предостеречь от покупки белорусских стартеров. Сам имел с ними дело - когда моя Нива стала моей, на ней уже стоял именно белорусский стартер и уже с теми самыми симптомами, что MONSTROXOD описал. Ну поехал я в сервис, ну заменили мне его и опять на белорусский - сказали, что других в продаже не было. Этот тоже около года прожил и стал издыхать - перестал крутить при горячем двигателе. И снимал я его, и перебирал и проверял. Ну заработал он вроде, но вскоре опять начал дурить. В конце-концов плюнул я на это, пошел купил и поставил КЗАТЭковский, т.к. прочитал, что ржевский чуть длиннее и могут быть засады с его установкой. И вот уже более трех лет с этим стартером езжу. Пока полет нормальный.

Да, белорусский - засада. Когда моя НИВА была новой стартер начал дурить через год после покупки (пробуксовка бендикса, в 1 случай из 10). Так продолжалось 5 лет. А вот когда он стал пробуксовывать 9 раз из 10 я его поменял имено на КЗАТЭ (он же КАТЭК). Оказалось, что в белорусском кроме кончившейся обгонной муфты еще и развалилась (правда не до конца) вилка, а люфты были такие, что я вообще не понял как он работал.

А ржевский действительно чуть побольше (в смысле подлиннее) и я его тоже брать побоялся несмотря на то, что он на 200 руб дешевле КЗАТЭ

А вот про редуктроный хотелось бы выяснить. Судя потому, что их еще никто не менял, нареканий нет, впрочем они не так давно выпускаться стали

Всем доброго времени дня!
Вот уже месяц как скрипит и воет при запуске стартер, учитывая что он уже отбегал 40к пробега, думаю чистить особого смысла нет, сразу сменить на новый.
И собственно возник вопрос, какой ставить родной или нет?
Есть редукторные повышенной мощности, но не от лукавого ли это? как проводка себя поведет?
Буду признателен за отзывы каталожные номера для заказов.
Спасибо!

Комментарии 30

та прекращай ты сразу ставить новое…40 тыс это для стартера вобще не показатель…стартера ходят вечно если их хотя бы раз в год обслуживать и вскрывать для профилактики.не знаю чо с твоим но на рабочей ниве у меня уже пробег под 140 и никакого нет намека на то что стартер выносит мозг.купить стартер не проблемма…но вопрос чо тебе не подходит родной? сними стартер повези его толковому человеку…он вскроет его почистит помашет что надо заменит втулочки там и так далее и еще ходить он будет столько же а может и больше.думаю профилактика будет намного дешевле стоить нежели покупать новый. на своей десятке я за очень большое время пробега а пробег уже у меня 180 тыс перед зимой отдавал стартер и генератор на профилактику, промазали почистили проверили все работает все крутит без проблем и цена вопроса копеечная была, нежели покупать новый агрегат.так что не горячись ты пойди по меньшему сопротивлению.

В моем случае лучше сразу поставить улучшенную деталь, а барахлящую отремонтировать и убрать в зип. т.к. два раза в год гоняю длинные перегоны от 5 до 10т. км.

ну или так… но это если у тебя есть бабло на новую деталь. а так ставь то что с завода и не делай себе головную боль.

На выходных поменял стартер на "большой" с электромагнитным статором. Всегда думал, что у меня стоит безредукторный "fenox", но добрые люди подсказали, что нет. Поэтому решил сравнить его со своим старым "Iskra", который стоял изначально.
Для начала сравнительное фото с "большим" братом

Теперь Искры с Феноксом

Редукторная Искра даже меньше. Не удивительно, что я думал, что Фенокс тоже редукторный.
Разобрались легко, крепеж, правда, говно, грани срываются очень просто. Прокладки рассыпались.

Пробег 60 тыщ. Проблемы с пуском ощущались с 20-30 тыщ. Втулки разбиты, щетки ещё ничего, магниты целые, внутри небольшие окисления, хотя в воду лазил часто. Заднее стопорное кольцо соскочило с вала, его крышка оплавлена.

Что послужило причиной оплавления я затрудняюсь установить. Проблемы с запуском периодически случались и до снятия теплового экрана. Поэтому предположу, что скорее всего, само кольцо некачественное, соскочило вместе с шайбой, заклинили между валом и пластиковой крышкой, вызвав ее перегрев и разрушение.

Стоявший с завода, пробег 70000. Много пластиковых деталей, сзади подшипник, передняя втулка не разбита, щетки хорошие. В целом, исполнение мне больше нравится. Причина поломки, разрушение межмагнитной пластины от попадания воды, повлекшее за собой разрушение двух соседних магнитов и заклинивание ротора.

В принципе, все. Кто какие стартера ставил, как себя проявили именно в условиях частых бродов?

Chevrolet Niva 2010, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 2

Спасибо за сравнение👍!

Честно говоря, мне Фенокс сразу не понравился, по сравнению с редукторный. Но, я-то думал, что он тоже редукторный. Почему-то, не отложилось в голове, что в прошурке написано. Кстати, надо ее найти и почитать ;) Так вот, изначально у него очень часто обгонная муфта в холостую срабатывала. На Искре никогда такого не было. А, потом начались затруднения с прокруткой в холодное время, а я то на масло, то на "минус", то на аккумулятор грешил. Думал, что стартер новый.

всем привет.
сегодня расскажу маленько про стартера для Нивы что купить на замену ну и так личные наблюдения за долгие годы.
начну с того что многие задумываются какой стартер поставить в случае поломки, выбор сейчас огромный на любой вкус, понятное дело что в нынешнее время почти ни кто не покупает и не ставит обычные стартера не редукторные, причин много в первую очередь размеры и да и тока жрут меньше и крутят лучше.
выбор редукторных тоже огромен, Китайское …не хочу даже говорить типа Хофер, и т.д в моём понимании не достойные, есть конечно и другие Типа Белорусских производителей но думаю под этой маркой скорей всего будет Чайна
далее самая массовая продукция это КЗАТЕ и Прамо последние менее популярны т.к дороже.
ну личные наблюдения и впечатления
у меня на прошлой Ниве стоял обычный Кзате и сказать что я им доволен это ни чего не сказать, может кто не поверит но этот агрегат Стоял на Машине с 2001 года и прослужил в общей сложности 19 лет и 240000 км и по ныне находится в здравии и полностью рабочем состоянии, из ремонтов и обслуживания однократная замена щёточного узла, продувка и чистка от пыли и продуктов износа и смазка редуктора и всё.
на подмену ему и так на всякий случай был куплен такой же аналогичный не дорого обслужен проверен и возился завёрнутый в пакет под сиденьем, т.к мало что а где нибудь в лесах и полях в 300 км от дома и десятках от цивилизации остаться без пуска мало приятного.
на фото они оба есть и подписаны и сейчас опять в наличии ( при продаже поставил обычный большой как ни как Автоэлектрик в прошлом и запчастей валяется полно ) и ждут своего часа в случае чего вступить в бой и один из них опять будет лежать в Бронто под сиденьем.
по надёжности их думаю говорить не чего всем всё известно, я сажу так что в моём понимании безотказны.
весь мой срок а это 14 лет и 170000 км стартер работал без теплощитка до меня он стоял, я же не навистник такой вещи и сразу выкинул, стартеру на это пофиг. от слова совсем ни каких следов перегрева от воздействия высокой температуры не видел.
перейдём к Бронто на нём с завода стоял тоже редукторный но только другой совсем мизерных размеров Прамо-электро и генератор тоже этой фирмы.
почитал я про них вроде тоже с надёжностью нормально и решил оставить для выяснения так сказать ресурса, замены ведь аж два шт и один всегда будет со мной.
щиток теплозащитный тоже выкинул как только снимал стартер для обслуживания, разобрал там всё собственно как новое пробег то 40000 всего, продул чуток, смазал силиконовой смазкой втягивающее и ротор под бендиксом, ну и пока вертел в руках дай думаю сделаю защиту от тепла ведь несколько случаев отказа втягивающих встречал пока читал про них да и магнит вроде у кого то отклеился.
долго думать не стал, взял фум ленту сантехническую и обмотал ей втягивающее и сам корпус и сверху клейкой люминивой лентой предварительно испытав это на пальце собственной руки нагревая это газовой горелкой (прошу не кидать тапками это первое что мне пришло в голову для выявления теплоизолирующих свойств и отражающих тепло) всё понравилось палец цел не повредился.
ну и собственно водрузил это всё на место.
по наблюдениям это мизерный стартер крутит гораздо веселей чем Кзате не смотря на то что там якорь смешно сказать с коробок размером. не вероятно но факт и нанотехнологии…
а какой благородный при этом звук прокрутки это надо слышать, как у именитой иномарки, Кзате близко не стоял.
и это очень нравится так что буду наблюдать дальше сколько проработает.
ну и посоветовать его тоже не грех собран достойно и красиво и вселяет надежду, хотя он и дороже.
но в силу его размеров ставить так удобно что кажется что можно из за угла его бросить под капот и попадёшь на место.
фото частично не мои из сети.
спасибо за внимание.

Доброго времени суток.
Стартер любого автомобиля, один из самых ответственных и наиболее подверженных перегрузкам узлов. Это несмотря на то, что общее ежедневное время его работы вряд ли превышает к примеру пол процента от средней работы всего двигателя. Причем самое неприятное состоит в том, что он ломается именно в тот момент когда этого никто не ждет. После чего автомобиль на какое то время превращается в бесполезную груду железа.

Буквально недавно я упражнялся со стартером на Шевроле Ниве. Менял на нем втягивающее реле. Уже после снятия и разборки стало ясно, что стартер за свои несколько лет службы имеет сильную степень износа. Основным недостатком была поломка втягивающего реле и хозяин авто, как впрочем и любой нормальный человек, решил не тратиться на новый стартер, а попытался восстановить старый. К сожалению несколько попыток реанимировать его, лишь немного отсрочили окончательный выход из строя.

После вскрытия обнаружилось практически полное высыхание заводской смазки. Она превратилась в парафин. Скорее всего это результат продолжительного перегрева. После смазки и повторного вскрытия через две недели, смазка приобрела вид трехлетней давности.

Посадочные отверстия трех шестерен редукторного механизма имели огромный износ относительно своих осей и болтались на них наподобие чайной ложки в стакане. Возможно ли такое, что это их нормальное состояние?
Люфт бендикса составлял приблизительно 10 - 20 градусов. Сам бендикс несмотря на ухищрения с его промывкой и повторной смазкой продолжал усиленно тормозить и добиться от него четкого включения так и не удалось.

Ко всему этому и основная причина - поломка втягивающего реле. Именно вот этот болт стал причиной всех последующих бед.
Как ни странно, бронзовые опорные втулки якоря и оси бендикса были в идеальном состоянии. На старых моделях стартеров, помимо втягивающего, именно они были одной из основных причин отказа работы.

Стартер редукторный КЗАТЭ устанавливают на конвейере АвтоВАЗа. Из моего опыта скажу, что в старые добрые времена, когда все мы катались на классике и восьмерках с девятками, никто не знал про редукторные стартера. И что то я сейчас не припомню, чтобы старые обычные не редукторные стартера горели и ломались чаще современных чудо-стартеров.

Как правило поломки случаются после продолжительного или неумелого использования. Когда мы пытаемся, игнорируя некую неисправность, компенсировать ее длительной работой стартера. Я сам грешу такими моментами на различных средствах передвижения, от КАМАЗа и Газели, до Снегоуборщика с пусковым механизмом. Иногда например гораздо важнее завести двигатель и потерять стартер, чем замерзнуть зимой где нить на трассе под Пензой.

Перу лет назад я установил на два трактора т-40 аналогичные редукторные стартера взамен обычных старых. Надо сказать трактора преобразились. Декомпрессия при заводке больше не использовалась вообще.

Все это было неоднократно использовано на старом, стоящем еще с конвейера, редукторном стартере КЗАТЭ. И при вопросе хозяина авто какой механизм купить взамен сломанного, я рекомендовал ему точно такой же. От добра добра не ищут.

Новый стартер продается в упаковке с надписью ТАДЕМ. Это общее название группы компаний, цитата - "являющейся партнером и консультантом ведущих производителей резинотехнических изделий и электрооборудования для российского машиностроения"

Не скажу, что меня все устраивает в этом продукте Куйбышевского завода авто-тракторной электроники. Опять же все что описано выше, как минимум должно бы иметь двойной ресурс. И тот самый пресловутый нижний болт втягивающего реле, который и послужил катализатором всей этой истории с полной заменой стартера, можно наверное переделать и придумать более надежную конструкцию. Даже продавец в магазине без тени сомнения подтвердил, что это постоянная проблема этих стартеров. У нас в стране очень тяжело лечатся детские болезни на автомобилях. Впрочем не только у нас. Во всем бывшем Союзе.

Стоит отметить, что Шевроле Нива в принципе не Наш автомобиль. Хоть и стоят везде надписи ВАЗ 2123, но все же это иномарка. Наверное многие помнят эту историю о том как наша Нива потеряла Родину. Как много было разговоров про то, что теперь все комплектующие на конвейере станут гораздо качественнее.

Подводя итог, хочется задаться вопросом, почему продукт такой именитой компании так банально и по китайски сдался одним из первых на относительно новой машине? Есть вопросы по тяжелым условиям эксплуатации, но они были совсем не критическими. Вполне обычный режим смешанного цикла вождения.
В любом случае, на данный момент, редукторные стартера КЗАТЭ на мой взгляд наиболее приемлемый вариант для установки на отечественные авто. Всегда надо делать скидку на то, что есть что то хуже. И тогда сразу становится легче от мысли, что тебя немножко обманули.

Читайте также: