Как промыть гидрокомпенсаторы на газ 31105

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

вот я тоже помыл. и скажу, после промывки стучать стали громче)), в итоге не вытерпел, заехал и купил два комплекта гидриков Ina (цена вопроса 2480) и счастлив до опупения. (это того стоило)

Ну Дим, незнаю. У меня тишина после промывки. Просто не всё нормально себя ведут после промывки. Если в клапан дунуть, он должен вибрировать, а в другую сторону не пропускать воздух. У меня было несколько, которые еле-еле продавливались когда дуешь, думаю это плохо.

профилактика гидрокомпенсаторов

Для тех, кому лень (или жалко) менять гидрокомпенсаторы при стуке.
Как оказалось, менять их совсем не обязательно.

Профилактика гидрокомпенсатора заключается в его разборе и чистке. Эту операцию необходимо проводить при появлении эмульсии в масле или его излишнем загрязнении, а так же - после нескольких тысяч пробега, т.к. в них имеет свойство скапливаться всякая гадость.

Для того, чтобы разобрать гидрокомпенсатор, необходимо захватить плунжер (такую фитюльку около 12 мм в диаметре под юбкой ГК) плоскогубцами и потянуть. Обычно они разбираются без проблем.

Гидрокомпенсатор состоит из корпуса с юбкой, плунжена (внутренней и внешней части) и пружины. Чем больше усилие, которое требуется для разборки ГК, тем выше шанс, что внутри вы найдёте круглый след от пружины на корпусе ГК. Это означает, что ГК не совсем надёжен и требует замены (но работать всё же может). Если ГК не разобрался с первого раза, поместите его в бензин на час-полтора, можно при возможности понажимать на плунжер прямо в бензине. В 50% случаев эта процедура поможет разобрать залипший гидрокомпенсатор.

После разборки следует промыть ГК в бензине, высушить, проверить, не засорено ли отверстие, через которое внутрь пропадает масло, и собрать его обратно.

После сборки убедитесь, что плунжер спокойно крутится и нажимается. Далее следует боком погрузить ГК целиком в масло, которое вы планируете залить в двигатель, (отверстие должно находиться сверху) и нажимать на плунжер до того момента, пока из ГК ни закончат выходить пузырьки воздуха. Статьи на просторах интернета рекомендуют продолжать нажим до тех пор, пока плунжер не перестанит входить в корпус от простого нажима. На практике же такое практически невозможно (либо у вас просто очень сильно устанут руки, а ведь гидрокомпенсаторов в ЗМЗ-406 аж 16 штук, и ремонт может продолжаться бесконечно). Но, если пузырьки перестали идти, а плунжер всё ещё спокойно нажимается, можно произвести ещё несколько нажатий и забить на это дело.

После завершения профилактики поставьте гидрокомпенсаторы в таком порядке, в котором вы их вынимали, т.е. на их изначальные места. Те, которые вы так и не смогли разобрать, необходимо заменить.

После окончания сборки двигателя, когда вы его заведёте, первое время слух будет резать противный стук. Не унывайте, через несколько минут работы двигателя гидрокомпенсаторы окончательно наберут масло и примут нужную жесткость. При этом стук пропадёт. Время его полного исчезновения может достигать полутора часов работы двигателя, в зависимости от того, насколько легко нажимались плунжера во время накачивания маслом. Если через 100-150 км стук не исчез - какие-то из собранных ГК (скорее всего, те, которые легче всего нажимались), неисправны, и их всё-таки придётся заменить.

Какое было залито моторное масло я не знал, рекомендованы американское Exxon Mobil 5W30 и канадское Imperial Oil PetroCanada 5W30, но у нас их нет, под заказ с переплатой. Поэтому я ездил без замены.
Летом стала гореть маслёнка до 2 000 оборотов, пока заказал датчик давления масла (их болезнь), решил на лето залить погуще 10W40 но какого то хрена взял Лукойл ! ! ?
Масленка не погасла(((
Пришёл датчик, заменил, маслёнка погасла. Менять масло я уже не стал.
Зимой оно до -18 заводилось, ниже — беЗполезно. С подогревом и то плохо.
В общем движок я осознанно мучил, благо ездил только по выходным и не в мороз.
В последние снегопады у нас дорогу не чистили хоть летай, я здорово побуксовал в течение примерно получаса с лопатой, но совсем забыл закинуть балласт в багажник для веса.
В общем на следующее утро я офигел от стука гидрокомпенсатора, который стучит постоянно на холодную на горячую и на заглушенную (шутка).
Видео со стуком заливать не стал, через Ютаб не хочу заморачиваться пока, может позже.
Стал ездить ещё реже, с ремонтом пока никак. Залил раскоксовку поездил — результат нулевой.
Вот сейчас собираюсь найти подходящее масло рекомендованное, дороговато, а самое главное будет ли результат?
Полно инфы, что именно из-за масла такая хрень происходит и у многих замена его помогает, ну и если найду присадку стопшум гидриков то может тоже попробую.
Долбаная деревня. Здесь только на 469-ом ездить блин.

Проехал я на масле Лукойл 10 W 40 с сольвентом 420 км. Очистка двигателя так сказать. Пора масло и поменять. Начал. Не тут то было. Сорвал грани сливной пробки (они были покоцаны уже сильно). Сварку отдал попользоваться, болгарки нет, зубилом пробка не подаётся совсем.
Завтра нужно ехать и послезавтра, вечереет, маленький дождь…
Нашёл бензонасос старый, правда он не выносной, а погружной, пришлось подобрать шланчик по диаметру всасывающего отверстия (гофра от модуля бензонасоса тика в тику), вставил плотно, залил суперклеем, ещё каких то два отверстия перепускных заткнул техническим пластилином, через переходной кусочек шланчика меньшего диаметра подсоединил совсем тоненькую трубку от стеклоомывателя, чтобы она входила в отверстие для масляного щупа в двигатель.

Жёлтый шланчик от омывателя вставил в двигатель до упора, подключил бензонасос к аккумулятору, работает, но не качает. Пробовал закачивать в трубку и бензонасос масло — не качает.
Не знаю чё меня чёрт дёрнул, я поменял местами плюс и минус — заработало!
Струйка тоненькая, масло в двигателе давно успело остыть, но оно и так с сольвентом жидкое. минут 20 я торчал с бензиком в руках и тоненькой струйкой в канистру.
В общем слил всё. сколько грязи осталось — не знаю, щуп сухой. Опять та же история — масло на щупе вполне адекватного цвета, немного темноватое, а сливается с картера конкретная чёрная мазутина.
Залил синтетику 5W30 G — Енерджи и "Стоп шум гидрокомпенсатор" от Луки Моли.

Завёл, проехал 5 км. Никаких абсолютно изменений. Может после большего пробега.
Короче это чисто механическая проблема с гидрокомпенсатором видимо а не канал забился, как я надеялся(((
О горе мне(

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

или имели большой зазор (использовали щуп).На третий раз(очередной)в канале гидрокомпенсатора был обнаружен посторонний предмет.Решено было открутить заглушку масляного канала(распред.вал и компенсаторы сняты)дать в каналы чуть бензина и поочередно начиная с 4 цилиндра(дабы не загнать мусор в самый край)начали выдувать воздухом(4-5 атм), и о чудо вылетело вот такое Г*вно

.
Все успокоились, обрадовались что нашли причину и собрали и завели ДВС.Радости не было предела от тихого, без посторонних звуков стуков"урчания"движка!Не долго радовались.Как только ДВС прогрелся до 65 градусов раздался до боли знакомый стук, как дятел по мозгам!Все в шоке, повторяем процедуру с продувкой, и вот еще Г*внище!

(линейка для определения реальных размеров).Рассмотрев материал из которого состоит "Г*внище" пришли к выводу что это часть масляного фильтра производителя "КОЛАН".

После предидущей замены(как чувствовал)распилил фильтр и положил во дворе(поэтому немного ржавый)

.Заметьте что на этом фото клапан, диафрагма-не знаю как назвать присутствует(видно через 6 не больших отверстий)

А на распиленном она отсутствует

Вывод фильтра "КОЛАН" испортились, или стали подделывать.Будте бдительны с покупкой фильтров.Благодарю всех кто дочитал до конца и тех кто писал свои предположения вчера .Всем добра
P.S.Самое страшное что еще не весь ПАЗЛ собрался, и где остальные части.

ГАЗ 31 2006, двигатель бензиновый 2.3 л., 135 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 26

Вообще-то обратный клапан, котрый вы называете мембраной, если развалится или порвётся, то куски её останутся во внешней стороне фильрующей бумаги -6 отверстий это вход в фильтр грязного масла и останется на фильтровальной бумаге, а на перепускном есть второй синтепоновый фильтр. Чтоб куски этой резины попали в маслянню магистпаль двигателя, надо порвать фильтровальную бумагу, хотя поб бумагой ещё стальной каркас-сетка или оторвать перепускной клапан с вторым фильтром . синтепоном. Так что не может дренажный клапан в Колане пройти в маслянную магистраль двс. А с обычными фильтрами, где нет дополнирельного фильтра на перепескном крапане -вполне реально, если противодренажная мембрана порвётся на куски.
Возможно у вас другая проблема, мне не понятная. Или кто-то пытался отомстить.
Всё сказанное исключительно имхо

"Доброжелатели" может и есть, как и у каждого.Но то что есть -то есть .И если бы собственными глазами не видел-не поверил бы.
Позже все Куски той хрени которые повылетали из канала(и найдены недостающие) были сложены как пазл, далее был распилен фильтр-и всё сошлось!И по материалу и по конфигурации.
Как то так.

Ну там же пластик был?
В теме ты мне отписался благо у меня не в фильтр попало у меня в грм, надеюсь кольцо через насос масляный не засосет

Это не пластик.На ощупь чуть затвердевшая резина.На холодную нормально все было.Не много нагреется стучали гидрики и эти куски размягчались и разворачивались перекрывая канал-хорошо что в голове .а не в коленвалу!

на предыдущей работе убили этими фильтрами 2 движка.на уазике и газели.в одном сам фитрующий элемент развалился и забил все что смог.на другом то-же резинки какие то были.потом стали ливненские ставить.механик брал колан потому что самые дешевые были

Прилетаю с рынка, вскрываю, вижу просадку снова двух гидриков. Один тот, который перебирал в первый раз, и один, из 6-ти, перебранных вчера. Меняю эти два на новые. Завожу двигатель — тишина.
Еду домой. 3 км — полет нормальный. 10 км — полет нормальный. 20 км… В общем так домой и приехал. Во всех режимах все ОК. Удовлетворенный тем, что проблему таки удалось победить, выпил водки и лег спать.
На следующий день еду на работу. Через 3 км на том же самом месте… все тихо. Выезжаю с грунтовки на трассу, тишина. Еду 10 км на оборотах 3000 — 3500, останавливаюсь у светофора, слышу какой-то стук… Во б**… И тут же все затихло. Думаю, мне уже мерещится… Или это было не у меня, а у машины, стоящей рядом. Приехал на работу, все ОК. На работе пришлось немного покататься по городу. И тут, попав в пробку, слышу, что мой двигатель, работающий на холостом ходу, немного таки постукивает одним клапаном. И сразу опять все затихло.
Приехал домой. Думаю, ну не годится это дело, надо таки найти негодника и заменить. Тем более, что еще есть целых шесть "патронов". Завел в гараже на холостом ходу, молотил около 15 минут и ни чего не застучало. Плюнул и пошел спать.
На следующий день снова слышал кратковременный стук несколько раз на прогретой га холостых оборотах. И при заезде в гараж он тоже был! Глушу машину, переодеваюсь и снимаю крышку. Крутил-вертел пол-часа, давил со всей дури, все 16 стоят мертво и щуп даже 0,1 не лезет. Собрал все взад.
И вот неделю уже так и катаюсь. Как его, падлюку, вычислить, пока не придумал.

Ну а теперь мои мысли обо всем произошедшем и некоторые выводы. Изначально все случилось из-за того, что какая-то грязь через канал таки попала в гидрокомпенсаторы. И ее подогнало именно по тому каналу, который расположен вдоль выпускного вала. Вроде бы мыл и дул головку капитально, ведь "не первый год замужем". Давление тоже отличное, голодание исключено. Скорее всего эта грязь была насколько мелкодисперсной, что невооруженным глазом ее обнаружить невозможно. То, что один гидрокомпенсатор после переборки таки сдался, скорее всего говорит о том, что если он уже хорошенько "постучал", то вполне возможно, что в каком-то месте пострадала рабочая поверхность, и его лучше заменить новым и не париться. Методика поиска "стукача" при помощи щупа вполне имеет право на жизнь, а при помощи стетоскопа — дурная затея. Как вычислить периодически появляющуюся проблему и как совладать со своими эмоциями, мне неведомо, а лишняя разборка-сборка, как говорил мой шеф, "есть великая х**ня", приводящая к различного рода дополнительным и совершенно не ожидаемым проблемам.

С момента написания этой записи прошло две недели. Стук гидрокомпенсаторов так и остался: на холодном двигателе абсолютная тишина, а при прогреве двигателя имел место периодический стук. Еще дважды было произведено вскрытие клапанной крышки и были предприняты попытки победить проблему. Последний раз даже было решено подойти к вопросу более радикально, для чего была извлечена пробка канала выпускного вала и при помощи бензина и сжатого воздуха была произведена попытка извлечь всю грязь, которая там имеется. Пробку пришлось высверливать и выколупывать остатки, на что было потрачено пол-дня, но это отдельная история. Главное, что из канала так ни чего и не было извлечено, да и вся эта затея в результате оказалась совершенно бесполезной. Стук так и остался, и с ним пришлось еще неделю ездить.
Мыслей, что делать дальше, больше не осталось, а руки опустились. Уже посещали мысли, что проблему победить мне не удастся без снятия головки и основательной чистки всех масляных каналов. Ну и то, что смысла менять гидрокомпенсаторы на новые ни какого нет, сомнений уже не возникало. Дело не в них.
Решил, чтобы хоть как-то минимизировать проявление этого недуга, заменить масло на более вязкое. Для этого купил 5л все того же Addinol-а, но Premium MX 1048.

Ну и фильтр, разумеется. MANN, который был установлен в последний раз, совершенно не внушал доверия. При каждом пуске двигателя после ночного простоя был слышен кратковременный звук гидронатяжителей цепей, что свидетельствовало о том, что клапан в этом фильтре толком не работает и масло стекает обратно в поддон. В общем решил еще взять Кнехт вот такой:

Вечером в воскресенье таки заставил себя сменить масло. Но перед заливкой нового, решил на всякий случай промыть двигатель ТНК-овским промывочным, канистра которого валялось в гараже уже лет пять.

Ну и сама процедура. Завожу двигатель, и он работает минут пять на холостых оборотах для прогрева. При этом гидрокомпенсаторы застучали. Сливаю масло, фильтр пока не трогаю. Пробку не закрываю около часа, масло все это время потихоньку капает из поддона. Потом заворачиваю пробку и заливаю всю канистру промывочного. Оно как вода жидкое какое-то… Завожу двигатель, а давление становится явно выше, чем было до этого! А гидрики застучали, как будто все 16. Странно… Ну ладно. Молотит двигатель минут 15, пока даже пару раз не сработал вентилятор. Во время прогрева раза три повышал на несколько секунд обороты до 3 — 4 тысяч. Гидрики то затихали, то снова начинали молотить, как потерпевшие. Заглушил двигатель, слил всю эту юшку и извлек фильтр. Стекало еще около часа. Ну а что дальше? Да что, поставил новый фильтр и залил новое масло. Завожу двигатель — тишина. Но давление почему-то стало немного ниже, чем было на предыдущем масле, и тем более ниже, чем на промывочном. Это все по показаниям стрелки на приборке, естественно. Показалось, что двигатель даже стал работать как-то ровнее. Греть не стал, заглушил, пошел спать.
И вот уже два дня наслаждаюсь полнейшим отсутствием каких-либо шумов, издаваемых двигателем. Надеюсь, что проблема основательно решена.

Читайте также: