Какой распредвал поставить на ниву 21214 инжектор

Обновлено: 03.07.2024

В Ниве его не устраивал только двигатель, а было у него три Нивы, на первой родной двигатель менялся на Приоровский, на вторую ставился дизель VAG. Текущая же Нива оказалась первой из салона и делать что-то грандиозное желания не возникло, жалко еще. Однако новая Нива с электронной педалью газа и ЕВРО-5 — это что-то, когда есть с чем сравнивать, понимаешь, что она лениво едет.

В этот раз решили попробовать заменить родной распредвал на что-то тюнингованное, выбор пал на распредвал ОКБ Двигатель, выбрали 14-ый под гидрокомпенсаторы, не самый низовой, а этакая золотая серединка. Чтобы выставить распредвал была куплена разрезная шестерня. В общем-то на данном этапе всё просто и без сюрпризов, главное выставить всё правильно.

Первые 100-200 км ЭБУ адаптируется к новым параметрам, на высоких оборотах скорость практически не набирает, при этом возросшая тяга на низах ощущается уже с 1500 оборотов, по ощущениям появляется уверенная полка момента с 1500 до 4500 оборотов. Однако немного покатавшись, около 400-500 оборотов, стало ясно, что этого мало и нужно идти дальше + провалы около 2 и 3 тысяч оборотов стали более яркими.

На этом этапе мы упёрлись в родное ЭБУ Bosch ME17.9.7, которое не позволяло нам обкатать новую конфигурацию онлайн, всё-таки автомобиль не используется в городе и пробках, где его “газы” могут кому-то навредить. Менять датчики, проводку, дроссель, и прочее желания не возникло, при этом люди, разбирающиеся в прошивках, подсказали, что делать что-либо с данным ЭБУ бессмысленно, нужно менять.

Долго перебирали варианты, в итоге нашли SPTronic M5, тюнинг решение специально для ВАЗ с Bosch ME17.9.7. Новый стоит от 15 000 рублей, нашли б/у в отличном состоянии за 7 000, человек распродавал свою Приору. Главное преимущество данного блока – возможность обкатать прошивку онлайн, а у нас в городе есть знакомый специалист, к которому едут со всех ближайших городов и из Москвы, так как разбирает отлично, а цена не московская.

Результат на графике, видно, как на низах изменился момент с новым распредвалом и корректной прошивкой. Удалось избавиться от провала в диапазоне 1500 – 2000, а дергался автомобиль прилично, но в районе 2500-3000 ничего сделать не получилось, не хватает воздуха.

В любом случае результат отличный, тяга на низах появилась, разгон до 100, как бы глупо это не звучало, с завода был 17 секунд, после всех манипуляций получилось добиться 14. По цене 5000 распредвал, 7000 ЭБУ, установка и замена бесценна, еще 5000 прошивка (вроде как цена для близких, рыночную не узнавали) = 17 000. На эти деньги автомобиль точно поехал лучше.

Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!

Разновидности распредвалов для Нивы

Распредвалы делятся на два вида:

Верховые — работают только на высоких оборотах. При этом, основная характеристика — прирост момента — работает только на больших оборотах. Говоря простым языком, после 3 тысяч оборотов машина начинает интенсивно ускоряться. Подходят такие валы лишь для трассы или спортивных состязаний. Для бездорожья или города они не годятся.
Низовые — подхват происходит от 1000 оборотов и заканчивается, к примеру, на 3000. Разгоняться машина будет с места, но при достижении пиковых оборотов, двигатель уже не будет разгонять машину так интенсивно. Подходят для эксплуатации машины на больших колесах, на бездорожье или в городе. Но не годятся для трассы.

Виды валов по моделям

Рядовые автолюбители, особенно владельцы Шевроле Нивы, пытаются найти золотую середину, которая совмещала бы в себе возможности низового и верхового вала одновременно. Раньше таких валов не было, но теперь они есть, а потому мы покажем характеристику каждого вала в отдельности.

ОКБ Двигатель

Ниже представлен график характеристик валов 144, 44, 044, а также стандартного.

В верхней части графика изображен крутящий момент, а в нижней максимальная мощности и указано на каких оборотах будет пик.

Самым верховым в этом графике можно считать 44 вал. Крутящий момент в полной мере ощущается на 4000 об/мин, а максимальная мощность на 5500 об/мин. Если вы не раскручиваете двигатель до таких показателей, смысла для вас в этом распредвале нет.
044 на графике — самый низовой. У него самый большой крутящий момент, но пиковая мощность ниже даже, чем в стоке. Подойдет для бездорожья или города.
144 — золотая середина. Характеристики больше, чем у стока по всем показателям. При этом, вал хорошо себя чувствует и на верхах и на низах.

ОКБ Динамика

Данное конструкторское бюро предоставляет большее количество разновидностей валов. Да и сами валы имеют меньшую цену.

113 и 114 валы. Имеют одинаковые характеристики, но второй заточен под гидротолкатели. Идеальный вариант и бюджетный вариант для тех, кто хочет увеличить и верха и низа при минимуме затрат. Серьезного прироста не будет, но момент увеличится на 10Нм, а мощность на 6-10 л.с. Валы считаются самыми низовыми из линейки.

115 вал — подходит для доработанных или расточенных моторов. Ставить на серийный двигатель нет смысла. Подхват с 3000 оборотов. Считается верховым. При езде на низах — хуже стокового. Впрочем, этот момент спорный и зависит от общей доработки мотора.

118 и 119 вал — аналоги предыдущего и подойдет на серийный мотор. Характеристики на низах чуть выше, но работает, в основном, в верхнем диапазоне. Дает неплохой прирост мощности. 119 — для моторов с гидротолкателями.

125 вал — подойдет для расточенных моторов до объема 1.9. Применение такого вала на серийном двигателей нецелесообразно. Прирост будет зависеть от степени доработки. Считается верховым — от 3500 об/мин.

130 вал — считается верховым и неплохо показывает себя на двигателях, доведенных до объема в 2 литра. Работать начинает с 4000 об/мин. Естественно, прирост зависит от общего уровня доработки.

Зачем нужна разрезная шестерня на Ниве?

Любой спортивный распредвал имеет гибкую настройку. Автовладелец имеет возможность смещать фазы газораспределения, чтобы прибавить момента в низах или в верхах. Чтобы не откручивать и не переставлять звездочку распредвала, для этого существует разрезная шестерня:

Такая шестерня позволяет зубьям и цепи оставаться неподвижными, а сам вал поворачивать на нужный градус. Фиксация подвижной части происходит при помощи шести болтов.

Умелое пользование разрезной шестеренкой дает возможности улучшить характеристики и без того неплохого вала.

Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!

Установка спортивного распредвала на Ниву

Ни для кого ни секрет, что ГБЦ оказывает большое влияние на мощность двигателя Нивы и ранее мы разбирали с вами один из вариантов тюнинга — спортивный распредвал. Самое время узнать, как его поставить.

Какой вал был выбран?

Выбор пал на самый промежуточный вариант — 113 вал. Целесообразнее было установить 114, но на нашей Ниве отсутствовали гидрокомпенсаторы. Поэтому мы поставили простой вал под болты.

Напомним его характеристики:

Черный на графике — это стандартный 213 вал, а красный — 113.

Процесс замены распредвала на Ниве:

2. Откручиваем несколько гаек на 8, убираем шайбы и снимаем клапанную крышку:

3. Если нечем крутить коленвал, поднимаем ведущее колесо, включаем пятую передачу и вращаем колесо по ходу движения до совпадения метки на звезде распредвала:

4. Фиксируем звездочку и цепь при помощи стяжки, при помощи куска провода связываем звезду и подвешиваем к капоту. Отгибаем стопор болта крепления шестерни и откручиваем болт ключом на 17. Снимаем звездочку с вала и оставляем висеть вместе со звездой.

5. Теперь нужно открутить распределительный вал. Делать это нужно постепенно. Вначале сорвите все гайки крепления, а затем откручивайте по несколько оборотов, чтобы не нарушить плоскость. Рекомендуется это делать в порядке, обратном затяжке:

То есть, начинаем с 9 гайки.

6. Снимаем старый распредвал с постелью:

7. Если рокера изношены, замените их. Рекомендуется вместе с рокерами заменить регулировочные болты, иначе после сборки будет стук клапанов, а их регулировка будет бесполезна.

8. Установите новый распредвал так же, как стоял старый:

9. Установите звезду распредвала. Если стоял автоматический натяжитель, то его легко отвести назад — нажмите на фиксатор, а цепь с башмаком натяжителя отведите назад при помощи отвертки. Затяните болт крепления шестерни моментом 41-51 Нм.

Внимание! Перед установкой нового распредвала, рекомендуется достать его из постели и хорошо смазать свежим моторным маслом.

ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3. 5см, резаная КФ, и пр. - продана.

Кроме широко известных (в узких кругах ) распредвалов "04", "14" и "44" теперь есть промежуточные варианты.

И еще вопрос. Что такое "изменение перекрытия кулачков (угла разворота кулачков)"? Это стОит +300 руб. к стоимости вала.
Это изменение (увеличение или уменьшение) общей величины фазы впуска и\или выпуска?
Или изменение взаимного расположения фаз впуска и выпуска?

Изменение взаимного расположения фаз впуска и выпуска. В вот за расчет и изготовление рв с несерийными формами кулачков и берут как раз те +50% стоимости вала.

Изменение перекрытия кулачков.Отвечает за скорость наполняемости воздуха в цилиндр. Подьем отвечает за количесво воздуха в цилиндр на всем диапазоне работе двс, а ширина фазы вала увеличение обьема воздуха при прогрессии оборотов двс.

Мужики, возможно вопрос глупый посоветуйте какой вал воткнуть на строковый мотор 21214 инж. Ездил и на v8 и натурбо jz-те, и был опыт в доработке атмо, но во первых все это было предназначено для максимальной отдачи мотора (со светофоров уходить, боком вваливать и тд). Но вот приобрел по случаю и давнишней мечте ниву, и потихоньку до ума довожу, полный привод в первые, грязи а тем более болот и кустов в жизни не видел с водительского кресла, грунтовка то всегда в страшном сне снилась)))) воообщем авто не для соревнований, но для активного отдыха, охота, рыбалка, грибы. Трассовые свойства терять не хочется, потому как ездим бывает и за 700 и за 1000км, но обычно не дальше 300-400км, но оставлять сток под капотом религия не позволяет)) извинюсь за много букв и жду совета начинающему "говнолазу"))

Сибиряк_72
Из моих многочисленных экспериментов с моторами Нивы и Шнивы.
Если машина на колесах не больше 29 и при этом не хочется терять в трассовом режиме то лучше оставить стоковый распредвал , а съэкномленные деньги потратить на усиленные ступицы и двухрядники туда же.
Одним распредвалом значительно динамику не улушить, нужен комплекс работ. Это увеличение объема и портирование ГБЦ с заменой клапанов на увеличенные. И распредвал тогда необходим. Да, дорого но тогда есть значительный результат, а не ловля блох типа едет чуть чуть лучше чем сток. Результат это например мой мотор, это когда на 4-й передаче по ровному Шевик разгоняется с 80 до 120 км\ч за 12,5 секунд, когда в стоке Шнива едет 21-22.

Вентилируемые тормоза, усиленная ступица,Ивеко,усиленные привода, усиленные полуоси,принудительные блокировки

Ну не со всеми. на верховых почуешь только разницу в выхлопной. Но переделать выпускной коллектор (1 и 4 цилиндр) хорошо для всех, в том числе и для штатных РВ.

Мужики, подскажите по валу. Предстоит замена рв , двиг 1, 7 карб , колёса 31 , машина только для грязи ( по асфальту не ездиет вообще ). Какой рв лучше поставить ?

Может я немного не в тему, но не могу найти ответ - привезли распредвал нет на нем ни одного шестигранника. между первым и вторым кулачком есть метка синей краской, На одной из шее есть надпись ВАЗ На торце постели со стороны крепления шестерни стоит "Т" а может и "Г"

IMG_20151108_102156.jpg

Двухрядники в раздатке. ВУТ 21214М, коробка 5-ти ступка. Сцепление Шнива 2123.Торпеда "Тайга", щиток приборов 21214 2 ЖК дисплея.Подрулевые Шнива, мотор стеклоочистителя Приора. Эл.вентиляторы 21214. Генератор 80А.

Установил тюнинговый распредвал от Нуждина "Эстонец 10.5"
Столкнулся со сложностями при регулировке клапанов.
Зазоры стандартные 0,15 и 0,2
Обычными, привычными методами (ВМТ - 4 клапана, переворот на 180гр - еще 4 клапана) регулирую - стоит грохот.
Регулирую как положено, цилиндры по очереди - снова горхот.

Стал промерять зазоры в разных фазах поворота кулачка и выяснил что
если у стандартного вала диаметр шеек, там где не выступает кулачек одинаковый (примерно 3/4 оборота) одинаковый, то у Нуждинского все диаметры разные и максимальный зазор над рокером тогда, когда кулачек повернут строго вверх.

Как располагается кулачек под пастелью не видно, прощупать сложно.

Поступил так: вращал расперд (движок) до полного нажатия кулачком на рокер, замечал положение бегунка трамблера и вращал движок, пока бегунок не переворачивался ровно на 180 градусов.

Mr_Coder
У меня стоит вал 21213 на 2121 с шестерней 2121(2101) никаких проблем не было. Разгонял машину до 156 км в час.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Mr_Coder
Тайговская (21213) звезда компенсирует уменьшенную высоту 213 блока, её не нужно ставить на 06 мотор.
А лучше разрезную.

AGNru
ничего она не компенсирует, шестерни одинаковы. Для удобства установки РВ метка немного перенесена в сторону ВОТ И ВСЁ ОТЛИЧИЕ.

собираю голову, поменял 3 клапана и все такие соопутствующие головке дела, дело дошло к распредвалу, вычитал, что он должен вращаться свободно, а у меня он вращается очень туго, даже пальцами обеих рук с очен большим усилием проворачивается, я думал так и должно быть. постель кривая или рапредвал? до этого ездил ничего страшного не замечал, каковы могут быть последствия?

Без клапанов.
На собраной голове он как будет свободно вращаться? у клапанной пружины усилие на сжатие - десятки килограмм.

Невыдержал и вынул таки распредвал а там на шейках постели глубокие борозды почти с 1мм глубиной, центральная вообще изуродована, более менее нормальные крайние. От чего могло их так покорежить? на ХХ на горячую у меня всегда подмаргивала лампа аварийного давления масла, из-за этого могло быть? продул все отверстия в распредвале вроде не забитые, на рапредвале такиеже, но чуть по меньше борозды. взял шкурку прошкурил сколько хватило сил потом нулевкой чуть сгладил сейчас вообще застряла. придется таки выкинуть и купить новые рапредвал 1000+постель 1820

Так и распредвалы не в кремле точат.
Тебе его точно так же под заказ привезли бы.
У меня низовой 14 вал ОКБ двигатель.

бери в сборе лучше, и желательно в надежном месте, что бы не палево. Если в магазах нет - через инет, лучше подождать чем пролететь.

достались даром несколько распредвалов , маркировки на них не нашел , как отличить какой от нивы 213 ,какой от 2106? на одном есть шестигранник посередине.

Есть валы 2101, 21213 и 21214.

Распредвал: в - 2101-1006010 старого образца с темными кулачками; б - нового образца со светлыми кулачками. На обоих валах по одной шестигранной шейке (показана стрелкой). Применяются во всех двигателях "жигулей" и "нив", кроме 1700; а - 21213-1006010 с увеличенной высотой впускных кулачков и двумя шестигранными шейками. Только для моторов 1700.

Двигатели 2103 и 2106 комплектуются распределительным валом 2101-1006010-20.
Двигатели 21213 комплектуются распределительным валом 21213-1006010.

Распределительные валы 2101-1006010-20 и 21213-1006010 имеют следующие отличительные элементы:
- на валу 2101-1006010-20 одна необработанная шейка, между кулачками второго цилиндра, имеет форму правильного шестигранника;
- на валу 21213-1006010 две необработанные шейки, между кулачками второго и третьего цилиндра, имеют форму правильного шестигранника.

Вал 21214 отличается от 21213, тем что у него гладкая тыльная сторона кулачка.

Читайте также: