Какой лодочный мотор лучше хонда или сузуки

Обновлено: 12.07.2024

Есть желание(почти необходимость) приобрести маленький 4Т подвесник.
Перечитал-пересмотрел пол инета, а мозги все плавятся.
Расскажите, кто пользовал, как Honda BF2(2,3) против Suzuki DF 2,5 ??
воздушник и водяной. муфта и кпп(условно) вес похож, цена не очень, но основной параметр вес!
Возможно какая еще модель впишется в 14кг снаряженного веса?
Накидайте мыслей, отзывов, опыта.
зы. про ,мало, и 5л.с. знаю 😊 есть ямаха 5лс 2т.(24кг!)

Тоха -3,5 = 12 кг и стоит практически на 12 000 рублей дешевле Хонды.
До тех пор, пока ты можешь донести мотор до воды в одной руке , то однозначно двухтактный . Если мотор надо нести и ставить на лодку вдвоём , то 4- такта .

Вот нинада. Осенью взвешивал свою на электронных весах. С полбаком топлива - 22,3 кг.
Может в этой теме кто-нибудь сможет мне объяснить - ЗАЧЕМ именно четырехтакник объемом с наперсток? Самое смешное, что никакой экологичности не будет - во-первых, любой 4т ДВС расходует масло и это норма (а масло-то не имеет допуска TC-W3, т.е. для водички не полезное), во-вторых, отработку тоже надо утилизировать. Смысл?

ну сузуки 2,5 стоит столько же сколько тоха 2,5
так почему бы не взять за эти же бабки 4т вместо 2т
на 4т вроде тролить удобней

Так чем? Чем лучше четырехтактный полтинник двухтактного? Даже за эти же бабки? Сложнее - раз, тяжелее - два, возить неудобно - три. Уже многократно писал - тролить одинаково. Самое смешное - выбирающие четырехтактник не всегда собираются на нём тролить и не являются "зелеными" - так зачем?

Если есть возможность не брать 2т- всегда берите 4-хтактный. Не воняет, жрет меньше, ресурс больше.
На чахлых моторах расход важен, ибо заправлять встроенный бачок на качающейся лодке чревато.

Хонда вполне такой мотор, но даже две тушки в лодке не тянет, то есть тянет, но это не езда.

Спортист
Может в этой теме кто-нибудь сможет мне объяснить - ЗАЧЕМ именно четырехтакник объемом с наперсток?

Кроме того "наперсток"..х.з. в Сузуках 4-5-6 кобыл объем приличный, 138 кубов, я потому ее и взял как самую большеобъемную.
А пятерка Ямахи 2т будет наверно максимум кубов 100

Спортист
Самое смешное - выбирающие четырехтактник не всегда собираются на нём тролить и не являются "зелеными" - так зачем?

Единственной причиной выбора 2т мотора вижу разницу в цене, на мощных. моторах. Плюс уже недеццкий расход бензина на них. На мелкомоторах
разница цен не так велика, и ИМХО оправдано брать 4т если хватит сил дотащить

Maksim V
Тоха -3,5 = 12 кг и стоит практически на 12 000 рублей дешевле Хонды.
До тех пор, пока ты можешь донести мотор до воды в одной руке , то однозначно двухтактный . Если мотор надо нести и ставить на лодку вдвоём , то 4- такта .

Подскажите, Где тохацу 3,5 4Т стоит на 12тыр дешевле хонды DF 2,3??
побегу покупать ))
про 2Т моторы вопроса не было )) любопытен опыт-сравнение означеных моторчиков.

онего 270, пластик. разрешенная мощность до 3л.с.
но разве это имеет значение? 😊 хочется отзывов по моторам, и сравнения, если кто вдруг имел возможность.

Спортист
Вот нинада. Осенью взвешивал свою на электронных весах. С полбаком топлива - 22,3 кг.
Может в этой теме кто-нибудь сможет мне объяснить - ЗАЧЕМ именно четырехтакник объемом с наперсток? Самое смешное, что никакой экологичности не будет - во-первых, любой 4т ДВС расходует масло и это норма (а масло-то не имеет допуска TC-W3, т.е. для водички не полезное), во-вторых, отработку тоже надо утилизировать. Смысл?

При всем уважении, у меня получилось: полностью заправленный, в чехле, не обкатанный 😊 - 23,7кг.
а ЗАЧЕМ- хочется)) убеждения у меня такое.
про расход 4Т масла и экологичность TC-W3, это из области круглое с мягким.
угар 4Т масла - несколько грамм на десяток мото часов(при исправном моторе) не сгоревшего 2Т масла(любого допуска) попадает в воду в разы больше 😞и то-же нифига не полезное для речных обитателей. Про био-разлагаемые масла и допуски - сам писал буклеты-переводы для продукции одного масляного бренда, плавали знаем ))
Смысл - я знаю потенциал таких двигателей, и способы добычи реальной их мощности, без заметного ущерба ресурсу, который кстати выше чем у моторов двух тактного цикла.
а 2Т моторы хороши именно в больших мощностях, и соотношении масса/мощность. Хотя и это уже почти отвоевано 4Т моторами.
И опять это все споры и мнения. Услышать бы отзыв пользователей ))

Сан-Саныч
У меня была Хонда 2,3 лошади
теперь Сузуки 6 л.с. 4-хтактный.
Если есть возможность не брать 2т- всегда берите 4-хтактный. Не воняет, жрет меньше, ресурс больше.
На чахлых моторах расход важен, ибо заправлять встроенный бачок на качающейся лодке чревато.
Хонда вполне такой мотор, но даже две тушки в лодке не тянет, то есть тянет, но это не езда.

1)Ресурс
2)Нету вони
3)Тише
4)Не боится долгого холостого хода
Кроме того "наперсток"..х.з. в Сузуках 4-5-6 кобыл объем приличный, 138 кубов, я потому ее и взял как самую большеобъемную.
А пятерка Ямахи 2т будет наверно максимум кубов 100

+100 по всем пунктам!
Тем более, что 60-70ссм 4Т моторчики годами работают с отдачей 5-6л.с что уж говорить про 138ссм с которых 10лысы снять нет проблем, на долго и надежно. ))
Про тянет-не тянет: буквально сегодня опознал два таких сузука 2,5, на не мелких парусных катамаранах в путешествии по Белому морю! По отзывам экипажа -вполне себе надежны и сильно выручают в отсутствии ветра или коротких переходах.
мне тоже не для гонок )) главное что б тихонько урчал на корме, и успокаивал, и помогал в нужное время.

Хонда 2,3 извините полгаза и выше ПЕРДИТ так громко что писец.
Но! есть ИМХО неоспоримый плюс, она воздушного охлаждения, и париться насчет "писает-не писает" не стоит.
На хонде опять же ИМХО очень удобно автоматическое центробежное сцепление, но в реале для совсем малого хода хорошо бы оно срабатывало пораньше

A.L.F
мне тоже не для гонок )) главное что б тихонько урчал на корме, и успокаивал, и помогал в нужное время.

не моё собачье дело, но я бы посоветовал 4 л.с. Сузуку DF6
И вот почему. Там 138 кубов, 4 лошади, то есть очень маленькая удельная мощность, то есть типа долговечность большая.
К тому же не нужны права.
Единственно я не помню, штуцер для внешнего бака есть ли на 4 сильном моторе.. Кто то сказал что с 5 кобыл в этой серии начинается.
Сузука хороша всем кроме заводки на встроенном баке. Поскольку бензин не нагнетается а идет самотёком, приходится долго дергать, пока насосется карбюратор. Такая же хня если топливо кончится во встроенном бачке, при заливке новой бутылки надо снова дергать долго , ну или не давать выработать топливо до конца
При наличиивнешнего бака и груши заводка с первого-второго рывка естесственно

На небольших оборотах мотор достаточно беззвучен, не в пример Хонде 2,3
На больших оборотах Сузука шумная. Но у меня еще и потому что транец вибрирует аццки, а что то делать с этим впадлу и лень.

Ну и опять же теоретически, но нецелесообразно экономически переделать DF4 в DF6
У меня DF6, но чтоб не платить налог, я его оформил как DF4, и содрал наклейку 6 и поменял ее на 4 😊

Использую Suzuki DF 2,5 на охоте, лучше мотора не надо, до этого были 2Т.
Этот лучше всего подходит для охоты в одиночку.

Лучше только Хонда 2,3 изза воздушного охлаждения
В реале если брать в районе 2-х лошадей, только хонда 2,3
Зачем брать такую же Сузуку но с водяным охлаждением?
С воздушным гораздо практичнее и никаких крыльчаток менять не нужно

Сан-Саныч
Лучше только Хонда 2,3 изза воздушного охлаждения
В реале если брать в районе 2-х лошадей, только хонда 2,3
Зачем брать такую же Сузуку но с водяным охлаждением?
С воздушным гораздо практичнее и никаких крыльчаток менять не нужно

вот этот вопрос и актуален.
водоросли не страшны, забиваться не чему. опять же, хонда приспособлена конструктивно по мелководью проползать. но сами же пишите про громкость воздушника, а хочется как можно более тихий моторчик.
И еще вопрос как пользователю: все хонды BF2(2,3) были с муфтами включения?? а то меня смущает утверждение одного продавца б/у моторчика, об отсутствии онной?!

насчет всех не скажу, но те что продаются с 2004 года имеют цетробежную мушту и газ на румпеле, что очень удобно, особенно если крутиться и разворачиваться на месте

Сан-Саныч
насчет всех не скажу, но те что продаются с 2004 года имеют цетробежную мушту и газ на румпеле, что очень удобно, особенно если крутиться и разворачиваться на месте

Хонду воздушку перекупили 😞
посему был приобретен, по случаю, слегка б/у сузук 2,5 4Т 😊
я доволен))))
и есть вопросы: предыдущий владелец посеял чеку аварийного глушения, где взять??(самоделку то сделаю, но все же?)
радиальный люфт на винте, до момента зацепления, показался очень большим, регламентирован в градусах?? кто знает?
доп шумоизоляцию на колпак делал кто? из чего?
И всем спасибо за обсуждения-мнения 😊

A.L.F
И еще вопрос как пользователю: все хонды BF2(2,3) были с муфтами включения?? а то меня смущает утверждение одного продавца б/у моторчика, об отсутствии онной?!

Которые были двушки (не 2,3), с газом на корпусе, муфты не имеют.

Поздравляю с удачной покупкой. У меня такая же сузука.
З.Ы. Постоянно возникает спорт что лучше 2Т или 4Т. Аргументы там всякие. Ребята уйдите из шор обоснования общественности своих поступков. Деньги горбом или мозгом заработаны самостоятельно, так что основных аргументов два.
"Просто нравится", "Не хочу". Всё.

ra4hvd
У меня сузуки 4 л/с, люфт подшипников редуктора диаметральный и осевой
примерно 0.02-0.05мм, люфт шестерёнок (вращая винт) около 10 градусов.

ra4hvd
Что именно не заметил?
Люфт винта меня не беспокоит, всё в пределах нормы.
Замеры выложил для A.L.F.,может пригодятся.

Спасибо! а у меня осевых криминальных не наблюдается, НО! при включеной передаче винт свободно ходит(до зацепления) почти 90*?! меня это напрягает 😞 разбирать редуктор? (вроде еще гарантийный)
со слов первого владельца: меняли шпонку одни раз(срезало)?? на винте следов нет, шпонка без деформации, канавки в винте то-же. снимал проверил. но люфт в редукторе великоват. Снимать?? 😞
зы. не могу найти ссылки на чертежи, или сервис мануал %( может есть у кого??

все проще оказалось. сузук 2,5 без реверса, конструктивно зацеп верхней муфты через 90*. а у вас на 4ех сильном кпп другая ))

Сан-Саныч
ПОтому что это как ездить на автомобиле, либо на пердящем мотоцикле.
Единственной причиной выбора 2т мотора вижу разницу в цене, на мощных. моторах. Плюс уже недеццкий расход бензина на них. На мелкомоторах
разница цен не так велика, и ИМХО оправдано брать 4т если хватит сил дотащить

.
Саныч , а ты где видал 2т мотоцикл ? В музее или у деда в гараже ?
2т на мотоциклах ужо лет 25 как помре .
Расход бензина на мелкомоторах называть недеццким - смешно . Вне зависимости от тактности .

Скутеры 2т кстати до сих пор выпускаются. 😀
Бензопилы тоже 😀

Ты не пил случаем? Прочти что я написал и признайся что глупость пишешь и читать не умеешь!
Написано про недеццкий расход НА МОЩНЫЙ МОТОРАХ
Ну может пора закончить по диагонали просматривать, а?

В сравнении будут учавствовать 4-тактные подвесные моторы мощностью 5 л. с. Не сказать что у нас такие модели сильно востребованы, но в Европе, где двухтактные моторы под запретом, такие модели довольно популярны для легких лодок и небольших дистанций. Пятерки легкие в транспортировке. Экономичные в расходе топлива. Развивают скорости до 20-25 км/ч.

В сравнении будут учавствовать продукция от мировых лидеров водно моторной техники: Honda, Mercury, Tohatsu, Suzuki, Yamaha и одни мало знакомый нам бренд LEHR.

При схожей конструкции в условиях эксплуатации по некоторым характеристиками моторы могут значительно отличаться друг от друга и для более менее объективной оценки сравнивались технические особенности, ходовые качества и впечатления от эксплуатации.

Скоростные показатели

Все испытания проводились на РИБ лодке 290 см с нагрузкой 2 пассажира. Измерялась максимальная скорость и время набора максимальной скорости. Очень жаль, что не было замера скорости с одним пассажиром, т.к. у нас довольно часто пятерки покупаются для легкого комплекта эгоиста.

Качество сборки

В данном сравнении учитывались тактильные ощущения от качества сборки и используемых материалов, а так же условия предоставления гарантии.

Удобство и комфорт эксплуатации

Результат, состоящий из множества факторов. Начиная от уровня шума, до удобства ручек для переноски. Замеры шума от двигателя проводились в трех диапазонах работы: холостой ход, средний (крейсерский) режим движения и максимальные обороты.

Во время установки двигателя на лодку оценивалось насколько удобно его переносить, хранить и транспортировать. Удобство и расположение ручек можно оценить как раз во время сравнения и этому параметру так же будет уделено внимание.

Обратим внимание на систему питания, какая емкость встроенных баков, как часто нужно будет их доливать, есть ли возможность установки дополнительных баков

Вот краткий сценарий сравнения, должно быть полезно, поэтому советуем подписаться на канал и следить за новыми выпусками.

В следующих статьях будут обзоры, обсуждения и видео фрагменты по тестам следующих лодочных моторов:

Материал уже готовится, так что не пропустите!

_____________________________________________________________________________________

▶️ Понравилась статья? Отблагодарите автора "лайком", тогда мы будем чаще делать интересные выпуски для Вас!

▶️ Еще больше тестов и обзоров про пвх лодки на нашем YouTube канале! Подписывайтесь и следите на новыми выпусками!

★ Для Вашего спокойствия возможно оформить заказ с оплатой при получении! ✔️ Это безопасно!

_____________________________________________________________________________________

Suzuki90 vs Honda90 vs Yamaha80 vs Mercury80

4 мотора, какой из них выбрать на лодку, с максимальным мотором 90л.с.
Меркурий самый дешёвый, при этом имеет самый большой объем, правда весит 175кг
Сузуки, чуть дороже Мерка, но самый лёгкий, вес 155кг при 90лс
Яма ещё дороже, но всего 80 сил и вес как у Мерка почти - 172кг.
Хонда - песня, но существенно дороже остальных.
Что взять?
Чисто математически по соотношению мощность/цена/вес - Сузуки самый лучший вариант!
Может есть статистика по отказам, есть ещё параметр крутящий момент.
Что ещё их может отличать.

Что скажет купечество?

Я не встречал в характеристиках лодочных моторах такой параметр как крутящий момент. О каком моторе идет речь о новом или б/у если б/у то опять какого года выпуска. Например у SUZUKI с 2009 немного изменилась линейка относительно кубатуры, а соответственно мощности. Например до девятого года 60и70 были сделаны на одном блоке, а после девятого 60 - 967 куб/см, а 70 - 1500куб/см.

Практической разницы в крутящем моменте, на воде сильно не почувствуешь, слишком мала разница.
Вот если сравнивать 150 сил авто бензин 2.5л, и 150 сил грузовика дизель 6.0л, там огромная разница.

Перегруженная корма, даст дельфинирование, и не имея гидролифта, максимальную скорость даст самый легкий мотор, в данном случае Суза, он позволить больше откинуть ногу триммом, до начала дельфинирования.

Еще обратить внимание на редукцию.

По надежности, Ямаха, чуть впереди, Хотя новые, все эти марки достаточно надежные, тут скорее вопрос личных предпочтений/религии.

Еще нужно просчитать цену с комплектацией, какие приборы входят в эту цену.
Если докупать отдельно, то ценовое соотношение может измениться.

На мерк, винта нет в комплекте, и это чуть дешевле, может стать чуть дороже.

В данном тесте вы найдете сравнительные характеристики 4-х тактных лодочных моторов Honda, Mercury, Parsun, Sail, Suzuki, Tohatsu, Yamaha мощностью 10 л.с.

При выборе мотора Sail, представителя пары китайских моторов-участников этого соревнования, который при помощи своего дросселированного пятнадцатисильного брата-близнеца смог добраться до старта, невзирая на действительно тяжелый вес (53 кг), ставка делается целиком и полностью на его убеждающую стоимость. Выиграть в этой категории мотору Parsun удается только у конкурента из своей собственной страны. Прочно закрепившиеся на рынке производители, цены которых почти на 70% превышают стоимость мотора Parsun, не могут, да и не хотят идти наравне с другими. Концепцию китайских производителей можно охарактеризовать как угодно, но только не как прогрессивную.

ТЕСТ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ

алюминий
3 х 9 1/4" х 7"

Suzuki DF 9.9 получает большее количество баллов в первую очередь за образцовый комфорт обслуживания, а Tohatsu скорее за то, что во время контрольных испытаний не проявил ни одной слабинки. Yamaha предлагает с мотором F9.9 известное всем хорошее качество по достойной цене. В отношении цены Sail и Parsun не знают себе равных, однако качество обработки, комфортность работы мотора и послепродажное обслуживание требуют серьезной доработки.

ВЕС И РАЗМЕР – ВАЖНЫЕ ФАКТОРЫ

Вопрос о наличии водительских прав в Германии, стране, в которой при мощности в 3,68 кВт (5 л.с.) уже необходимо разрешение на вождение, играет среди аргументов в пользу продажи – если вообще о нем зайдет речь – второстепенную роль.

Так, в конце был приведен комментарий, что хотя в поставку Parsun и входят трос, ключ, при помощи которого в случае необходимости можно выполнить демонтаж кожуха маховика, однако, вероятно, об этом поставщик забыл. На тот факт, что никакая система аварийной остановки Quick Stop еще никого не научила плавать, реагирует только Honda. Комплект инструмента к мотору этого производителя включает в себя запасной чип (микросхему на монокристалле). Mercury, Sail и Tohatsu дополняют комплект запасными свечами зажигания.

Дроссельную заслонку и расположенный, за исключением Mercury и Suzuki, сбоку или впереди на картере рычаг коробки передач в случае сомнения можно найти и без помощи инструкции по эксплуатации, а вот объяснение того, что передачи переключаются также при скорости вращения через холостой ход – что и для человека, и для коробки передач может стать достаточно неприятным ощущением, вряд ли. Mercury и Suzuki включают передачи через вращающуюся рукоятку на румпеле всегда на холостом ходу. И хотя к выполнению этой операции в первый момент нужно привыкнуть, но потом осознается ее удобство и безопасность. Остается только констатировать тот факт, что во время проведения контрольных испытаний все передачи в любой ситуации переключались точно и с легким ходом.

При снижении давления масла подается оптический сигнал и автоматически включается электронный ограничитель частоты вращения. Тесные рамки предумотрены производителями Mercury, Parsun, Suzuki, Tohatsu и Yamaha для топливных мини-фильтров. На моторе Honda размер топливного фильтра зависит от характеристик мотора, а вот для мотора Sail важен не только размер, но и тип (сетчатый фильтрующий элемент, который можно вымывать изнутри). Тот, кто хочет быть уверенным на сто процентов, должен захватить с собой на борт запасной фильтр.

РАСПАКОВАЛ, ПОДВЕСИЛ И ПОЕХАЛ

Замена осуществляется очень просто. Ворам при краже моторов приходится нелегко, когда болты для крепления транца застопорены при помощи висячего замка. Такая защита предусмотрена на всех моторах. Если же речь идет о затратах на техническое обслуживание, то ни у одного из тестируемых кандидатов нет веских преимуществ. Замена моторного и трансмиссионного масла (а на моторах Honda и Sail также масляного фильтра) осуществляется раз в год (главным образом перед зимней консервацией).

Свечи зажигания и анодные протекторы, защищающие мотор от повреждений гальванической коррозией, проверяются весной вместе с зазором в клапанном приводе и заменяются в случае необходимости.
Практические тестовые испытания все кандидаты выполняли на надувной лодке Zodiac MK I Classic, длиной 3,50 см с вставным днищем, которая вместе с экипажем испытателей, измерительными приборами и топливным баком весит ни много ни мало 250 кг.

Распаковал, подвесил, поехал: все без исключения тестируемые кандидаты убедительно продемонстрировали отличные стартовые характеристики. При температуре воздуха 25ºС оснащенные расположенным сверху распределительным кулачковым валом двухцилиндровики заводятся сразу без дросселя и газа, после первых оборотов едут по кругу и набирают газ не захлебываясь.

То, что мотор мотору рознь, становится заметным уже на старте. При этом Sail из-за значительно большего рабочего объема должен прикладывать на старте больше энергии, чем его конкуренты по контрольным испытаниям.

Suzuki с правильно подобранным винтом смог набрать скорость 32,6 км/ч и ускорение за 8,2 с 0 до 25 км/ч. Таким образом, мотор Suzuki, за которым по пятам следует Tohatsu, в комбинации скорость и ускорение занимает второе место. И хотя Yamaha оказалась чуть быстрее Tohatsu, ускорение дается мотору намного труднее. Наилучшее ускорение позволяет Honda прибыть к цели раньше, чем Mercury, хотя скорость обоих моторов одинакова.

БЕЗ ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАННОГО ВИНТА ДЕЛО НЕ ПОЙДЕТ

Топик Ст. мотор-то ведь уже купил.
Думаю, пора закрывать тему .. Дабы не нервировать общественность . ( Ямы vs Сузы vs Тохи . ).

Но, с вашего позволения, свои пять коп. добавлю: . выбор китайского мотора, на мой взгляд, вполне оправдан! . Представляю себя "в ваших ботинках" . и, имея Яму 20 л.с. 4 тактную, покупать Яму-мелкомоторчик в качестве докатки? . или даже для троллинга? . ( почему-бы не использовать 20-ку для этого? ..) , ну, по крайней мере, расточительно . HDX, уверен, работает так-же.
(а на разницу в цене можно ништяков каких-нибудь полезных купить).
ИМХО.

Agent_2194

Кмициц

Не надо закрывать Тему! Я вот думаю к лету купить что-то помощнее моей Ямахи-2, которая у меня со времён безлошадного прошлого. И хочу как раз 5 л/с (понятно почему) и при том 4-тактник (он кажись лучше для троллинга? Или на таких мощностях и на 2-тактном троллить можно?) Лодки: надувной Фрегат-220 с фанерным пайолом и арендуемые Казанки. Почитав сию Тему, пока склоняюсь к Сузуки.

Железный Дровосек

На малых мощностях моторов важное значение имеет рабочий объем, и чем он больше, тем больше крутящий момент на низах. Тохатцу здесь лидер?

Serg1973

Ruslaan

Имею Мерка 6 ,но в том году ходил на Сузе 6. Могу сравнить: +сузы:бак больше,заводится на холлодную после простоя лучше,переключение скоростей с боку(у Мерка с переди цепляет за спину если в жилете)
+мерка:скорость выше,звук на холостых тише(у Сузы противный звук со свистом),можно поднять мотор в любое время.
Цена на Мотомарине одинаковая. Моторы тоже в принципе одинаковые.

BaltieTs

Ник-Ник

У меня Сузуки 2.5 но хочу 5и сильный и мене очень интересна эта тема хочется узнать по существу что чего стоит!

Африканыч

У каждого своё понятие лучший/худший,для кого-то лучший тот что на 10 а ещё лучше на 20 тысяч дешевле,для кого-то на 5 кг легче,кто-то вообще ругает 4-х тактники за то,что разница в цене будет долго отбиваться разницей в расходе бензина.

У меня понятие лучший - это надёжность,качество и . название.Стоимость роли не играет,расход топлива никогда не замерял и не сравнивал с 2-х тактным.Китай не куплю никогда.
Есть Хонда БФ5,был Сузуки ДФ5, плотно эксплуатировал Ямаху 5 (брата)с серой башкой,которая изначально стоила 74000.

Хонда,настоящий 100% японец,высочайшее качество всего,литьё,пластик,резинки,везде подшипники качения,масляный насос взрослый,ПОЛНОЕ отсутствие вибрации на румпеле, ну и голос (не смейтесь).Абсолютная стабильность работы на любых оборотах,почему-то никогда не появляется вода в карбюраторе и эмульсия в картере.

Сузуки,с удовольствием избавился после 2-х сезонов,отсутствие подшипников качения и даже сколько нибудь элементарных втулок на КВ,вращается в приливах картера,где берёт воду для эмульсии - загадка,но берёт,причина для меня не важна,начал регулярно подклинивать после 30-40 минут на полных оборотах,разобрал,оказывается наволок алюминия на нижнюю шейку КВ,счистил нулёвкой,продал детям гор,совесть не мучает,всёравно сломают.Были проблемы с карбюратором.Лично сам видел 4 ДФа с клином КВ.Где сделан не помню,не японец.

Ямаха,тоже родная,впринципе сделана чуть грубее Хонды,тоже на нормальных подшипниках с масляным насосом,но вибрация на румпеле значительно выше,других претензий нет,добротный,качественный мотор. Ту что с белой башкой за 55000 не пробовал,но жалоб на него не слышал.

Глиссировать на этих моторах особо не пробовал,хотя у Сузуки к этому больше всего способностей,реально тяговитее Хонды и Ямахи,но это продлилось не долго.

Читайте также: