Какой карбюратор можно поставить на иж 49

Обновлено: 12.07.2024

Карбюратор К-28 имеет ряд модификаций и предназначается для следующих двигателей: К-28Б — для одноцилиндрового, двухтактного двигателя мотоцикла ИЖ-49; К-28В — для двухтактного двигателя мотопомпы М-600; К-28Г — для одноцилиндрового двухтактного двигателя мотороллера Тула-200; К-28Д — для двухтактного двигателя мотоцикла ИЖ-56 и К-28Е — для двухтактного двигателя С-ЗА четырехколесной мотоколяски.

Различие карбюраторов состоит в их регулировке. Кроме того, у карбюратора К-28Д распылитель на 2 мм длиннее, чем в других, а в карбюраторе К-28Е штуцер подвода топлива расположен горизонтально.

Все модификации карбюратора золотникового типа горизонтальные. У карбюратора К-28Г в отличие от других модификаций дроссельный золотник имеет горизонтальный ход.

Корректировка состава горючей смеси осуществляется цосредством профилированной дозирующей иглы и регулированием разрежения в распылителе главной системы. В карбюраторе К-28 предусмотрены самостоятельная система холостого хода и воздушная заслонка для обогащения горючей смеси. На рис. 78 дан общий вид, а на рис. 79 представлена схема карбюратора.

Все основные узлы карбюратора размещены в корпусе и поплавковой камере, выполненных из цинкового сплава.

Поплавковая камера карбюратора 5 представляет собой отдельный узел и соединяется с корпусом посредством соединительной гайки. Между поплавковой камерой и корпусом карбюратора

устанавливаются две фибровые прокладки. Поплавковый механизм карбюратора— об ычного мотоциклетного типа. Поплавковая камера закрывается крышкой 4, которая двумя болтами крепится к корпусу камеры. В крышке поплавковой камеры 4 смонтирован утолитель 3 и приемный штуцер для подвода топлива 2. В штуцере имеется седло запорного игольчатого клапана.

Поплавковая камера через стержень утолителя сообщается с окружающей средой.

В корпусе карбюратора размещены сопловая камера 6, дроссельный золотник 12 с воздушной заслонкой / и профилированной дозирующей иглой 11, распылитель 8, главный жиклер 7 и система холостого хода. Сопловая камера вставляется с нижней стороны карбюратора и прижимается к корпусу специальной накидной гайкой. Между гайкой и сопловой камерой ставится фибровая прокладка.

В сопловой камере имеются канал смесительной камеры, канал для распылителя главной системы, канал для подвода воздуха к распылителю главной системы и отверстия холостого хода.

Дроссельный золотник расположен в вертикальном канале и прижимается к нижней части карбюратора посредством пружины 13, зажатой между крышкой дрессельного канала 14 и дроссельным золотником.

Профилированная дозирующая игла закреплена в золотнике посредством пружинного замка в одной из четырех проточек, имеющихся в верхней части иглы.

Воздушная заслонка располагается в вырезе в верхней части дроссельного золотника и перемещается по направляющей втулке, внутри которой имеется пружина, отжимающая заслонку в крайнее нижнее положение. Верхняя часть направляющей втулки размещена в крышке канала дроссельного золотника, которая крепится к корпусу накидной гайкой.

Дроссельный золотник и воздушная заслонка приводятся в действие посредством тросов. Для регулирования приводных тросов на крышке дроссельного канала имеются регулировочные втулки, которые служат опорой оболочек тросов.

Распылитель главной системы монтируется в нижней части сопловой камеры. Главный жиклер смонтирован в нижней части распылителя.

На патрубке карбюратора имеются четыре разреза, которые после затяжки их хомутиком обеспечивают надежнее крепление карбюратора на двигателе.

Питание системы холостого хода осуществляется через отверстия в сопловой камере.

Выходных отверстий холостого хода у карбюратора два, одно за задней стенкой дроссельного золотника, а другое — перед стенкой.

Подвод воздуха к распылителю главной системы осуществляется через канал в приемном воздушном патрубке карбюратора.

При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода дроссельный золотник прикрыт почти полностью. Разрежение в задроссельной полости будет довольно высокое. Топливо под действием этого разрежения проходит через топливный канал холостого хода в сопловой камере, смешивается с воздухом, поступающим через отверстие в сопловой камере, расположенное перед задней кромкой дроссельного золотника, и в виде эмульсии поступает к выходному отверстию.

Перед выходным отверстием в системе холостого хода происходит дополнительное эмульсирование воздухом, поступающим через отверстие 9 и канал, сечение которого регулируется винтом 10 (т. е. регулируется состав горючей смеси на холостом ходу). Число оборотов двигателя на холостом ходу регулируется упорным винтом дроссельного золотника, расположенным сбоку корпуса карбюратора.

По мере открытия дроссельного золотника разрежение в отверстии задроссельной полости уменьшается, а в отверстии перед задней крышкой дросселя увеличивается. Через последнее отверстие в этом случае будет поступать топливо. Так обеспечивается плавный переход двигателя от малых оборотов холостого хода к средним.

При частичных открытиях дроссельной заслонки расход топлива обусловливается величиной кольцевого сечения между внутренней частью распылителя и дозирующей иглой. Профиль иглы подобран с таким расчетом, что при любом положении дроссельного золотника состав горючей смеси будет наивыгоднейшим для данного режима.

При полном открытии дроссельного золотника расход топлива будет определяться величиной сечения главного жиклера. Желаемый

состав горючей смеси в зависимости от оборотов двигателя поддерживается при этом изменением разрежения в распылителе за счет воздуха, поступающего через канал из приемного патрубка.

Для принудительного обогащения смеси во время работы двигателя опускают воздушную заслонку. Золотник воздушной заслонки перекрывает сечение смесительной камеры перед распылителем, вызывая резкое увеличение разрежения в распылителе и тем самым повышенный расход топлива. Воздушной заслонкой пользуются как при пуске, так и при прогреве двигателя. При пуске холодного двигателя пользуются также утолителем, как и у других типов мотоциклетных карбюраторов. Для обогащения горючей смеси в зависимости от климатических условий или других факторов необходимо установить дозирующую иглу в другое положение посредством перестановки пружинного замка из одной кольцевой проточки иглы в другую.

В крышке дроссельного канала имеется ограничительный винт, который после обкатки двигателя необходимо вывернуть, удалить нижнюю его часть по проточке и завернуть обратно в крышку карбюратора для предотвращения попадания в него грязи.

На рис. 80 представлена схема карбюратора К-28Г, а на рис. 81 его общий вид.

Отличительной особенностью карбюратора К-28Г от других мотоциклетных карбюраторов является горизонтальное расположение корпуса карбюратора. Дроссельный золотник перемещается не в вертикальном направлении, как в обычных мотоциклетных карбюраторах, а в горизонтальном.

Поплавковая камера карбюратора К-28Г приспособлена для присоединения корпуса карбюратора типа К-28 в горизонтальном положении. Управление карбюратора и подвод топлива к поплавковой камере осуществляются сбоку. Работа карбюратора К-28Г, регулировка и уход за ним такие же, как и у карбюраторов К-28.

Основные данные карбюраторов К-28 (К-28Б, К-28В, К-28Г, К-28Д, К-28Е) следующие:

41. Карбюратор К-34 (К-34Б)

Карбюратор К-34 устанавливался на одноцилиндровом двухтактном микролитражном двигателе Д-4, применяемом на велосипедах.

Карбюратор К-34 — с наклонным воздушным каналом и дроссельной заслонкой шиберного типа. Корректировка состава горючей смеси осуществляется методом изменения разрежения в канале главного жиклера. Схема карбюратора дана на рис. 82.

Корпус карбюратора выполнен из цинкового сплава за одно целое с поплавковой камерой.

Запорная игла поплавкового механизма смонтирована на поплавке 5. Седло клапана размещается в крышке камеры.

Поплавок может быть пробковым, покрытым защитным беизостойким лаком, или пластмассовым.

В крышке 6 поплавковой камеры предусмотрен утопите ль поплавка 7 для повышения уровня топлива в поплавковой камере при пуске двигателя. Отверстие для утопителя одновременно сообщает камеру с окружающей средой. Крышка поплавковой камеры крепится к корпусу карбюратора винтами. На выходном патрубке карбюратора имеется резьба для воздухоочистителя. Дроссельная заслонка 1 карбюратора управляется тросом. На крышке дроссельного канала располагается направляющая для троса. В верхней части дроссельного канала имеется винт 2 для регулировки минимальных оборотов двигателя, посредством этого винта ограничивается максимальное опускание дроссельной заслонки.

В нижнее положение дроссельная заслонка идет под действием пружины 8, зажатой между крышкой дроссельного канала и дроссельной заслонкой. Главный воздушный канал карбюратора в средней части имеет сужение, являющееся диффузором. Распылитель топлива выполнен в корпусе карбюратора, и устье его выходит в узкую часть диффузора.

В корпусе карбюратора имеется воздушный канал, сообщающий приемный воздушный патрубок с эмульсионным колодцем (полость под распылителем).

Жиклер карбюратора 4 расположен в нижней части корпуса и закрывается пробкой. Регулировочный винт 3 главной системы служит для ручной регулировки сечения канала распылителя и, таким образом, состава горючей смеси.

Как это видно, карбюратор К-34 имеет только главную дозирующую систему, обслуживающую двигатель на всех режимах его работы. Топливо под действием разрежения, передающегося из узкой части диффузора, проходит топливный жиклер 4 и попадает в эмульсионный колодец.

Под действием этого же разрежения в эмульсионный колодец из приемного воздушного патрубка поступает воздух, который, смешиваясь в эмульсионном колодце с топливом, образует эмульсию. Эмульсия поступает через распылитель в полость диффузора.

При различных режимах работы двигателя перепад давлений в распылителе и воздушном канале будет разный вследствие их различного расположения в главном воздушном канале карбюратора.

Изменение разрежения в воздушном канале соответственно изменяет количество воздуха, проходящего из приемного воздушного патрубка в эмульсионную часть распылителя через этот канал, вследствие чего состав горючей смеси поддерживается почти постоянным .

Вращением регулировочного винта 3 изменяют проходное сечение для топлива и тем самым влияют на состав горючей смеси.

Ввертывая винт, смесь обедняют, вывертывая — обогащают.

Карбюратор К-34Б (рис. 83) выпускается вместо карбюратора К-34 и применяется на двухтактных двигателях Д-4 и Д-5. Он отличается от карбюратора К-34 только регулировкой дозирующих элементов и применением наклонного винта упора дроссельной заслонки.

Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!

взаимозаменяемость деталей для ИЖ-49

Подскажите какие тросики подходят для ИЖ-49?
от чего можно поставить рукоятку в сборе?
какой воздухофильтр можно поставить на карбюратор к28?
какие колодки можно поставить в передний и задний тормоза?
какие сальники аммортизаторов подходят?
Спасибо.

Trosiki podbiri ot posledujushchih IZHei,ruchku gaza tagzhe ot 1 i 2 modelei pl. i jup.,v originale filtr-binokl,no overlocker dazhe s ,,0,,gonaet,kolodki pridjotsa kleits,ja zameni ne znaju,pro salniki ne otvechu,nuzhda ne zostavila uznavat.

Колодки подходят от П56, только по высоте подрезать.
Тросики, да, от современных моцов и лучше сразу их перепаять, ходить дольше будут, да и по размеру сразу отрезать.
Сальник, вместе с корпусом подходит от всех ИЖей.
А теперь нюанс, родимый корпус немного короче, а также рассчитан на 1 один резиновый сальник и … и один набивной войлочный сальник. Что могу сказать о войлочных сальниках? Ходят очень долго. Есть несколько штук, которые работают и сохранились, в прекрасной форме. (за 50 лет. )) И вообще, как может сохранится даже резиновый сальник, которому полтинник лет и тыс. км.

Gorg,odin cilindr,350ccm,da v principi ljuboi ot IZH.U menja neskolko 49 dvizhkov jeshcho ne sdelannih,tam na odnom K-36,na drugom K-62.No K-28,rodnoi,eto samij prostoi i nadjozhnij.

ja, а с какими маркировками они должны быть чтобы налезли без перходнков? реально ли щас найти новенький к28?

gorg,zabolel ja,doma lezhu,a da garazha daleko,posmotrju pozhe.A zachem novij,nado horoshij,a dlja nego horoshij analagichno slovu .Naidjosh,no ne sujetis.

К-28, новый, найти нереально. Без переходника не подойдет ни один отечественный карбюратор (тоесть не К-28)

Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1956 год. Кроме мотоциклов-одиночек, опытной партией выпускались машины с боковыми колясками.

На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры[1]. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъемом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач.

Переднее колесо вместе с тормозом, приводным редуктором спидометра и грязевой щиток крепятся к подвижной части телескопической вилки. На вилке укреплена фара, в корпусе которой вмонтирован спидометр, соединенный гибким валом с редуктором. Руль мотоцикла закреплен в кронштейнах верхнего мостика телескопической вилки, поворачивающейся на 35° в обе стороны. При этом руль может быть закреплен в удобном для водителя положении.

С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага ручного переключения передач. При переключении передач педалью, рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.

Малый вес неподрессоренной части и мало меняющийся вылет дают очень хорошую устойчивость и управляемость мотоциклу. Заднее колесо закреплено в вилке поперечной жестокости, которая эластично подвешена к раме на пружинно-гидравлических элементах. Колеса — легкосъемные, невзаимозаменяемые.

Техническая характеристика
Габаритная длина 2120 мм.
Габаритная ширина 770 мм.
Габаритная высота 980 мм.
Клиренс 140 мм.
Сухой вес мотоцикла с задним седлом 150 кг.
Максимальная скорость 90 км/час.
Ёмкость топливного бака 14 л.
Запас хода по шоссе 160—180 км.
Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.
Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
Преодолеваемый брод 300 мм.
Двигатель
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72 мм
Число цилиндров 1
Рабочий объем цилиндра 346 см3
Степень сжатия 5,8
Максимальная мощность 11,5 л. с. при 4000 об/мин.
Охлаждение воздушное
Система смазки совместная с топливом
Тип карбюратора К-28
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число—2,33.
Рама — штампованная, сварная.
Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами
Тип тормозов колодочные
Тип колес легкосъемные, с тангентнорасположенными спицами.
Размер шин 3,25-19"

Попался вот такой карбюратор К-28 , и вроде как да же новый. Смущает его толстый патрубок , хром гайка и фильтр . Вроде как 350-ые комплектовались фильтрами как 49-ые. Может , этот карбюратор предназначен на другие модели мотоциклов? Спасибо.

Прикрепленные изображения

иж 49 ранний(камера поплавка еще большая. .на гайке крепления поплавковай камеры может и год будет. фильтр не его(и не с иж 350)

от военной техники

U57 Николай ты немного ошибаешься, К-28 ставился на иж-350 с конца 49 и соответственно перекочевали на ранние 49тые.

На ранние иж-49 такой тип карбюратора ставился весь 1951 год, в последующие года ставили их или нет мне не известно.

Диаметр посадки на цилиндр 29мм. Воздушный фильтр не его. Если ещё есть какие вопросы или не панятки пишите в л.с.

U57 Николай ты немного ошибаешься, К-28 ставился на иж-350 с конца 49 и соответственно перекочевали на ранние 49тые.

Диаметр посадки на цилиндр 29мм. Воздушный фильтр не его. Если ещё есть какие вопросы или не панятки пишите в л.в принцепе

в принципе я ошибся не много))) к -40 был бы на много интересней))

U57 Николай ты немного ошибаешься, К-28 ставился на иж-350 с конца 49 и соответственно перекочевали на ранние 49тые.

в принципе я ошибся не много))) к -40 был бы на много интересней))

)))))))) Так если уважаемый Михаил Михайлович сам в поисках таких весчей. )))))

Такой же К-28, возможно с буковкой, стоит на моём Юпитере 63 г.в.

Если присмотреться - БУКОВКА уж точно обнаружится.

Более того - именно "буковка" определяет вариант исполнения (в т.ч. - "горизонтальное" - с развернутой поплавковой и под разные по мощности (кубикам) моторы). Ибо ставилось это добро - много куда.

Осталось просто ее обнаружить и сравнить с табличными данными из книжки "Карбюраторы. ". Почему то кажется, что сенсации "вдруг" не произойдет.

А вот куда с подобными фильтрами шло - действительно интересно. Судя по цвету - действительно в СА, но что же именно?

взаимозаменяемость деталей для ИЖ-49

Gorg,odin cilindr,350ccm,da v principi ljuboi ot IZH.U menja neskolko 49 dvizhkov jeshcho ne sdelannih,tam na odnom K-36,na drugom K-62.No K-28,rodnoi,eto samij prostoi i nadjozhnij.

ja, а с какими маркировками они должны быть чтобы налезли без перходнков? реально ли щас найти новенький к28?

gorg,zabolel ja,doma lezhu,a da garazha daleko,posmotrju pozhe.A zachem novij,nado horoshij,a dlja nego horoshij analagichno slovu .Naidjosh,no ne sujetis.

К-28, новый, найти нереально. Без переходника не подойдет ни один отечественный карбюратор (тоесть не К-28)

Читайте также: