Какой фактор в наибольшей степени влияет на увеличение вероятности дтп

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

У нас в городе пьяных за рулем МНОГО, много дорог в отвратительном состоянии, служебный транспорт часто выезжает неисправным (в том числе и с не полностью исправными тормозами) , а наверное главный фактор, наряду с пьянством за рулем-пешеходы НЕ ЗНАЮТ и НЕ ХОТЯТ ЗНАТЬ Правила Дорожного Движения и ПОСТОЯННО переходят дорогу в неположенном месте и на запрещающий сигнал светофора перед близко и быстро движущимся транспортом.

Источник: Разберешься, не тупая. НАДО ЗНАТЬ. Хоть аварийных ситуаций на дороге может не будешь устраивать.

вот теперь все понятно.

хочешь приколоться? возьми на занятия книжку пдд и задай по этой книжке преподу несколько вопросов. эффект будет сногшибательный

спокойствие и строгое выполнение пдд водителями и пешеходами залог безопасности га дорогах. но всеми без исключения.

Факторы ДТП - плохое освещение дорог, неудовлетворительное качество дорог, плохое техническое состояние автомобилей, плохие погодные условия

несоблюдение ПДД, можеш сказать, усталость водителя, или то что водитель расслабился из за того что мало машин (но это чисто профессиональная фишка), да хз. вроде всё по сути! я не буду говорить, что наверное 90% водил всяких там, знать незнают что оказывается они должны уметь читать своих оппонентов на дороге

В ГИБДД пришли к выводу, что имя водителя напрямую влияет на вероятность попадания в ДТП. Исследовав статистику, сотрудники инспекции смогли назвать мужские и женские имена, обладатели которых чаще всего становятся участниками дорожно-транспортных происшествий.

По данным исследования, проведенного брянскими сотрудниками ГИБДД, самими "аварийными" водителями стали люди с именами Александр и Татьяна, передает "Интерфакс".

В рейтинге, составленном, брянскими инспекторами, наиболее недисциплинированными водителями являются Александры — они стали виновниками 173 дорожно-транспортных происшествий. Недалеко от них уехали Сергеи — на их счету 153 аварии. Далее по списку следуют водители Владимиры (они засветились в 103 ДТП) , Николаи (79), Дмитрии (61), Михаилы (57) и Евгении (54).

Среди женщин, чаще всего виновницами аварий становились Татьяны (14 дорожных происшествий) .

В конце прошлого года аналогичное исследование проводили представители нескольких страховых компаний Великобритании. В ходе исследования выяснилось, что самым "аварийным" именем у англичан является Наташа — треть всех женщин с таким именем, хотя бы раз попадала в аварию.

Кстати, давно известно, аварии случаются чаще всего с водителями стаж у которых более 3-х лет, но менее 5-ти, когда наступает такой момент и человек начинает считать "я Д'Артаньян а вы все тошноты" потому как вроде уже и к машине привык и ездить может более менее быстро, вот и расслабляется и бьется. ИМХО.
P.S необосновано считаю что "каско" - страшное зло, многие водятлы после покупки "каски" вообще перестают аккуратно ездить, один фиг по страховке авто потом отремонтируют (к нам в Газель недавно лачетти нестарый прилетел, хотя аварийной ситуации не было, он просто думал что "впихнется" между газелькой и столбом, после вышел из машинки сказал "да и хуй с ней у меня все равно Каско", закрылся и слушал музыку до приезда гайцов, а у меня на объекте люди мерзли) .

В контакте
Одноклассники
Мой мир
Твиттер
Гугл+
RSS

Вопрос администрации

Тесты с ответами и комментариями, без рекламы.

Сервис тестирования

Панель авторизации

Инструкция по пользованию сайтом

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,

Билеты

На странице билетов добавляется кнопка "Билеты", нажимая - разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

Билеты

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

В контакте
Одноклассники
Мой мир
Твиттер
Гугл+
RSS

Инструкция по пользованию сайтом

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,

Билеты

На странице билетов добавляется кнопка "Билеты", нажимая - разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

Билеты

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:

Основные факторы риска возникновения дорожно-транспортных происшествий

Все факторы риска ДТП можно разделить на следующие группы[1]:

  1. Факторы, влияющие на уровень риска (экономические; демографические; мероприятия в области городского планирования, в т. ч. Влияющие на продолжительность времени в пути или на выбор способа передвижения; соотношение высокоскоростного движения с уязвимостью пользователей дорог).
  2. Факторы риска, влияющие на попадание в аварию (превышение скорости; алкогольное или наркотическое опьянение; усталость; езда в темное время суток; факторы, связанные с транспортным средством, — тормозная система, общее техническое состояние, уход; недостатки в конструктивном решении дорог; недостаточная видимость, обусловленная состоянием окружающей среды; плохое зрение участников движения).
  3. Факторы риска, влияющие на тяжесть аварии (степень выносливости человека; превышение скоростного режима; неиспользование ремней безопасности, защитных шлемов; наличие в крови алкоголя; недостаточная инженерная обеспеченность дорожных сооружений).
  4. Факторы риска, обусловливающие тяжесть посттравматических осложнений (задержки с выявлением ДТП; пожар; утечка вредных веществ; наличие в крови алкоголя; трудности при спасении людей и при эвакуации; отсутствие адекватной медицинской помощи).

Как видно из приведенной классификации, в качестве приоритетных выделены факторы социально-экономического характера. И это не случайно: 90% лет жизни, потерянных в результате инвалидности, 96% случаев смерти детей в результате ДТП приходится на страны с низким и средним уровнем дохода[2]. Автокатастрофы оказывают непропорционально большое влияние на беднейших и уязвимых членов общества[3]. Среди прочего более высокий уровень инвалидности и смертности от ДТП среди лиц с меньшим уровнем дохода связан с их ограниченным доступом к услугам здравоохранения[4].

В среднем в мире уровень смертности от ДТП составляет 19,0 на 100 тыс. населения, в странах с высоким уровнем дохода — 12,6, со средним и низким — 20,2[5]. При сравнении названных показателей на различных континентах самый высокий уровень смертности (28,3%ооо) регистрируется в Африке, минимальный (11,0) — в Европе. Среди отдельных стран наиболее высокий уровень смертности в странах:

  • Латинской Америки (в Сальвадоре — 41,7, в Доминиканской Республике — 41,0);
  • Европы (в Латвии — 22,7, Российской Федерации — 19,3, Литве — 19,3);
  • Азии (в Корее — 21,9, Таиланде — 21,0, Китае — 19,0). Минимальные показатели отмечаются в Австралии (9,5), Японии (8,2), Нидерландах (6,8), Швеции (6,7), Великобритании (5,9). Сравнивая указанные показатели, нельзя забывать о том, что во многих странах с низким и средним уровнем дохода в силу несовершенства сбора информации о дорожном травматизме приведенные показатели являются заниженными. В среднем по этим странам несоответствие может достигать 50%[6], а в России — 20%[7].

Оценивая статистику ДТП и влияние отдельных факторов, следует учитывать также наличие в разных странах различных подходов в толковании тех или иных показателей. Например, случай смерти от травм рассматривается в интервале от 24 часов до 30 дней с момента ее получения[8], по-разному определяется также степень тяжести травм, классифицируются транспортные средства и т.д.

В соответствии с этим выделяются и разные подходы к определению факторов риска ДТП (групп пострадавших).

При выделении групп (контингентов) повышенного риска принято использовать демографический подход (в разделе 1 указывалось, что к ним относят мужчин молодого трудоспособного возраста) и подход, основанный на разделении отдельных участников движения. В частности, наиболее уязвимыми участниками дорожного движения являются пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты, а в странах с высоким уровнем дохода наибольшее число смертельных случаев отмечается среди водителей и пассажиров транспортных средств[9], хотя уровень смертности максимален также среди вышеуказанных категорий. Так, из общего числа смертельных исходов от 41 до 71% приходится на пешеходов[10]. Нельзя не отметить, что если в развитых странах Европы и США доля пострадавших пешеходов составляет 13-18%, то в России — около 40%[11].

Исследования, проведенные в Европе (Hobbs С. А., 2001), показали, что 2/3 пешеходов, получивших смертельные травмы, были сбиты в результате лобового удара; 16% — в результате удара другими частями автомобиля; 25% стали жертвами столкновения с другими транспортными средствами. Конструкция автомобиля до настоящего времени не обеспечивает должной безопасности пешехода или велосипедиста.

Важно отметить, что использование шлема снижает частоту смертельных и тяжелых травм головы у мотоциклистов на 20-45%[12], а у велосипедистов — на 63-88%[13].

Наряду с приведенным, используются и другие подходы к выделению и оценке роли отдельных факторов риска. По мнению С. Tingvall[14], риск аварий связан со следующими основными причинами: человеческой ошибкой в процессе движения; природой кинетической энергии и силой, с которой она воздействует на человека в результате таких ошибок; индивидуальной способностью переносить подобное воздействие; качеством и доступностью медицинской помощи.

Классической, с точки зрения градации значимости факторов риска ДТП, является Матрица Хэддона (табл. 1.2), в которой выделены три фазы ДТП (до его возникновения, в процессе и после) и три группы факторов: личностные особенности человека (участника движения), характеристики транспортного средства и особенности окружающей среды (в первую очередь, состояние дорог).

Таблица 1.2 Матрица Хэддона [15]

Факторы, зависящие от:

транспортного средства и оборудования

окружающей среды

Информированность
Поведенческие установки
Проблемы со здоровьем
Полицейскийконтроль

Эксплуатационная пригодность дороги
Освещение
Состояние тормозной системы
Соблюдение скоростного режима

Дизайн и разметка дороги
Ограничения скорости
Сооружения и устройства для пешеходов

Во время аварии

Предупреждение травматизма во время аварии

Использование ремней безопасности Проблемы со здоровьем

Наличие и использование ремней безопасности пассажирами
Другие приспособления для обеспечения безопасности
Противоаварийный дизайн автомобиля

Дорожные объекты,
Предотвращающие аварии

Навыки оказания первой помощи
Доступность медицинской помощи

Легкий доступ к месту происшествия
Риск возгорания

Наличие служб спасения Наличие пробок на дорогах

Охарактеризуем влияние некоторых из указанных факторов (в первую очередь, таких ведущих, как несоблюдение скоростного режима и наличие алкогольного опьянения) более подробно. Вероятность аварии, ведущей к травмам, пропорциональна квадрату скорости; вероятность серьезной аварии пропорциональна скорости в кубе; вероятность аварии со смертельным исходом — скорости в четвертой степени[16]. Увеличение средней скорости на 1 км/ч ведет к росту числа аварий с травмами на 3% и увеличению числа аварий со смертельным исходом на 4-5%[17]. Превышение скорости на 5 км/ч сверх 60 км/ч дает такое же возрастание относительного риска аварии с получением травм, которое сравнимо с уровнем содержания алкоголя в крови — 0,05 г/дл[18].

При изменении скорости при столкновении от 20 до 100 км/ч вероятность смертельных травм увеличивается с 0 до почти 100%[19]. В странах с высоким уровнем дохода превышение допустимой скорости является причиной 30% ДТП со смертельным исходом[20]. Для пассажиров автомобиля, попавшего в аварию, вероятность смерти в результате удара при скорости 80 км/ч в 20 раз выше, чем при скорости 32 км/ч. Для пешеходов вероятность погибнуть повышается в 8 раз при повышении скорости автомобиля в момент удара с 30 до 50 км/ч. Шанс остаться в живых после ДТП для пешеходов — 90%, если скорость автомобиля составляет 30 км/ч и ниже, но меньше 50% — при скорости автомобиля 45 км/ч и выше.

При снижении скорости на 5% ожидаемый уровень снижения травматизма составляет 10%, смертности от него — 20%. Примеры влияния изменений скоростного режима на уровень смертности приведены в таблице 1.3.

Начиная с уровня алкоголя 0,04 г/дл, риск попадания в аварию растет по экспоненте, причем особенно выражен он у водителей моложе 20 лет. В странах с низким уровнем дохода от 33 до 69% водителей, погибших в результате аварий, находились в состоянии алкогольного опьянения[21]. В Швеции, Нидерландах, Великобритании 20% погибших водителей находились в алкогольном опьянении[22]. Алкоголь был причиной 61% аварий с участием пешеходов, которые закончились смертью[23]. В России почти в половине (46,3%) смертельных случаев вследствие ДТП у погибших был обнаружен алкоголь в крови[24]. По сравнению с данными США в России среди погибших выше как доля находившихся в состоянии алкогольного опьянения, так и степень этого опьянения[25]

Таблица 1.3. Примеры влияния изменений скоростного режима [26]

Изменение скоростного режима

Влияние измененийскоростного режима

Влияние изменений на смертность

Со 130 км/ч до 120 км/ч

Уменьшение средней скорости на 5 км/ч

Со 100 км/ч до 80 км/ч

Уменьшение средней скорости на 10 км/ч

Улицы в районах жилой застройки

С 60 км/ч до 50 км/ч

Уменьшение средней скорости на 3-4 км/ч

Скоростные дороги между штатами

С 55 миль/ч (88,5 км/ч) до 65 миль/ч (104,6 км/ч)

Увеличение средней скорости на 2-4 миль/ч (3,2-6,4 км/ч)

Повышение на 19-34%

Со 110 км/ч до 90 км/ч

Уменьшение средней скорости на 14,4 км/ч

Использование ремней безопасности снижает риск тяжелых травм, в т.ч. травм со смертельным исходом, на 40-50%[28]. Использование специальных сидений для детей снижает смертность детей на 54%, а смертность младенцев — на 71%[29].

В настоящее время считается, что человеческий фактор служит причиной ДТП в 90% случаев. Однако разрабатываемые меры по обеспечению безопасности движения должны носить не однонаправленный, а системный характер[30]. В представленной выше матрице Хэддона отмечено значение конструктивных особенностей и технического состояния автомобилей. В частности, отметим, что надувные подушки безопасности снижают вероятность гибели водителя при фронтальном ударе на 22-29%[31]. Европейская комиссия пришла к выводу, что если бы все машины по своей конструкции соответствовали уровню безопасности лучшего автомобиля в своем классе, то удалось бы избежать 50% аварий со смертельным исходом[32]. Те, кто ездят в машине, выпущенной до 1984 г., в три раза больше подвергаются риску попасть в аварию по сравнению с владельцами новых автомобилей.

Основными требованиями к автомобилям с точки зрения безопасности являются[33]:

  • обеспечение в случае аварии целостности пассажирского салона автомобиля;
  • установление мер защиты от элементов внутри салона, которые могут причинить травмы;
  • ограничение подвижности пассажиров внутри салона;
  • снижение вероятности того, что пассажир в случае аварии может быть выброшен из салона;
  • предотвращение нанесения пассажирами травм друг другу

Немаловажным фактором риска являются погодные условия. Исследование, проведенное в Московской области[34], показало, что при дожде и снегопаде риск попадания в ДТП в 1,5-3 раза выше, гибели в автомобильной аварии в 2-5 раз, получения ранения в 1,5-3 раза, чем для других погодных условий.

Недостаточная видимость имела значение в 65% аварий с участием автомобилей и двухколесных механических транспортных средств и являлась единственной причиной — в 21% этих случаев[35].

Говоря о факторах, приводящих к ДТП, нельзя не отметить и факторы, определяющие тяжесть их последствий. Применительно к России таковыми являются[36]:

  • Отсутствие единой системы обнаружения и оповещения о ДТП, что приводит к недостаточной оперативности и слаженности в работе служб, участвующих в ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий. Это связано с разобщенностью ведомственных дежурно-диспетчерских служб, отсутствием общей системы сбора и обобщения информации, низким уровнем программно-технического обеспечения для решения задач взаимодействия, недостаточной информативностью документов по учету ДТП.
  • Несогласованность действий участников ликвидации последствий ДТП в силу отсутствия единых технологий.
  • Отсутствие алгоритмов оказания первой медицинской помощи (врачами, средним медицинским персоналом, свидетелями или участниками ДТП), низкая подготовленность к этому специалистов и населения.
  • Отсутствие критериев для вызова тех или иных служб и формирований, средств их доставки.

О сочетанности влияния различных факторов и их последствий на возможность возникновения ДТП свидетельствуют данные исследования Н.П. Пахомовой (1995), проведенного в Нижегородской области совместно с сотрудниками дорожно-патрульной службы. Авторы выявили несовершенство дорожного покрытия, несоответствующую стандартам ширину трасс, отсутствие телефонной и радиосвязи, значительную удаленность (более 50 км) друг от друга постов ГИБДД, отсутствие указателей местоположения лечебных учреждений. Проведенная проверка показала, что в 72% государственных и 36% личных автомобилей отсутствовали аптечки, а 69% опрошенных водителей не знали предназначения содержащихся в них препаратов. Ни один из водителей и почти никто (95%) из сотрудников дорожно-транспортной службы не владел навыками оказания первой помощи.

Таким образом, существует значительное число взаимосвязанных факторов, которые определяют как риск дорожно-транспортных происшествий, так и их возможные последствия. Особая роль среди них принадлежит рациональной модели оказания медицинской помощи.

Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.

Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.

Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:

Результаты

Вы набрали 0 из 0 баллов ( 0 )

Рубрики

Вы прошли тест. Проверьте свои результаты и если необходимо, пройдите повторно.

Какова периодичность аттестации руководителей и специалистов предприятий транспорта в соответствии с приказом Минтранса и Минтруда РФ № 13/11 от 11.03.1994 г.?

  • 1. Один раз в 3 года.
  • 2. Один раз в год.
  • 3. Один раз в 5 лет.
  • 1. Механик ОТК.
  • 2. Уполномоченные лица, назначаемые решением руководителя предприятия или индивидуального предпринимателя, и заверяются их штампами или подписями с указанием инициалов и фамилий, за исключением случаев, когда индивидуальный предприниматель совмещает обязанности водителя.

При какой неисправности тормозной системы запрещается эксплуатация транспортного средства в соответствии с ГОСТ Р 51709-2001?

  • 1. Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.
  • 2. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижного состояния транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16%, включительно.
  • 3. Уменьшен свободный ход педали тормоза.

Какова периодичность сверке данных о ДТП в которых участвовал подвижной состав предприятия, с данными ГИБДД согласно Постановления Правительства РФ № 647 от 29.06.1995 г.:

  • 1. Один раз в шесть месяцев.
  • 2. Один раз в двенадцать месяцев.
  • 3. Один раз в месяц.

Запас дистанции между автомобилем лидером и следующим за лидером это:

  • 1. Путь, пройденный за время реакции водителя.
  • 2. Эффективная дистанция.
  • 3. Безопасная дистанция.

В каком положении следует транспортировать пострадавшего с переломами ребер и грудины?

  • 1. Лежа на боку.
  • 2. Лежа на спине.
  • 3. Сидя или в полусидячем положении.
  • 1. Проезжую часть.
  • 2. Проезжую часть, а также трамвайные пути.
  • 3. Одну или несколько проезжих частей, трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

На какие предприятия не распространяются экологические требования транспортно-дорожного комплекса в соответствии с РД 152-001-94 г?

  • 1. На вновь организуемые предприятия.
  • 2. На действующие предприятия.
  • 3. На предприятия государственной собственности.
  • 4. На предприятия, не имеющие собственной производственной базы и заключившие договоры на выполнение работ, связанных с выделением (сбросом) загрязняющих веществ в атмосферу, водные источники, почву, с другими предприятиями, имеющими лицензию на соответствующие виды деятельности.
  • 5. На предприятиях муниципальной, кооперативной, частной собственности, общественных организаций, иностранных фирм.

Предусмотрена ли ответственность за нарушение правил регистрации транспортных средств?

  • 1. Ответственность предусмотрена по Гражданскому кодексу.
  • 2. Ответственность предусмотрена по кодексу об административной ответственности.
  • 3. Ответственность предусмотрена по Уголовному кодексу.
  • 4. Ответственность не предусмотрена.

На каком расстоянии разрешается пользоваться открытым пламенем от стоянки транспорта с опасным грузом в соответствие с приказом Минтранса РФ №73 от 08.08.1995 г.?

  • 1. He ближе 50 м.
  • 2. Не ближе 100 м.
  • 3. Не ближе 150 м.
  • 4. Не ближе 200 м.

Какой фактор в наибольшей степени влияет на увеличение вероятности ДТП?

  • 1. Улучшение динамических характеристик автомобилей.
  • 2. Рост количества транспортных средств.
  • 3. Недостаточное количество средств регулирования.

На основании Приказа Минтранса РФ от 20.08.2004 г. № 15 водитель не имеет права выезжать в рейс.

  • 1. Если его отдых между сменами был короче удвоенной продолжительности работы в предыдущей смене.
  • 2. С просроченной справкой периодического медицинского освидетельствования.
  • 3. Все вышеперечисленное.

Инструктажи по безопасности движения с водительским составом проводятся на основании:

  • 1. ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ Организация обучения безопасности труда. Общие положения.
  • 2. РД-200 Положение о проведении инструктажей по безопасности движения с водительским составом.
  • 3. Все вышеперечисленное.

Какая деятельность подлежит лицензированию согласно Федеральному Закону № 99-ФЗ от 4.05.2011 г.?

  • 1. Перевозки пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя).
  • 2. Коммерческие перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью свыше 3,5 тонны.
  • 3. Коммерческие перевозки пассажиров автомобилями такси.
  • 1. Запрещается производить обгон транспорта.
  • 2. Запрещается производить обгон транспорта, движущегося со скоростью более 30 км/час.

Расписание занятий

Школы

Мы Вконтакте:

БРУКК в Facebook

О НАС

АНО ДПО "Башкирский республиканский учебно-курсовой комбинат" - образовательная организация с историческими традициями, а сегодня - это современное учебное заведение, реализующее дополнительные образовательные программы для взрослых и детей, профессиональное обучение, профессиональную переподготовку и повышение квалификации в г. Уфа и Республике Башкортостан.

ШКОЛЫ БРУКК

ДОКУМЕНТЫ

КОНТАКТЫ

Читайте также: