Как определить пробег по дискам

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

не совсеми согласен..занимаюсь машинами взял на днях пульсара 98 года пробег стоит 358000!!а внутри в идеале и 1 хозяин..а был кольт 2005 года 50000 пробег..а тёртый в усмерть..состояние надо смотреть. сам пробеги не мотаю ..почти никогда. но иногда умеляют люди которые просто звонят спросят пробег-много если..вешают трубку. )

берешь пробег по одометру, умножаешь на возраст авто и делишь на число Пи (Работает для авто старше 5 лет)

Ну вообще вариантов определения пробега масса как когда то вычитал в одной местной автомобильной газете!
1Потёртости педалей
2Потёртости на магнитолле и ручке коробки
3Полированность руля даже под чехлом надо смотреть
4Крышка бензобака в частности её резьба бывает притупленна
5Под ковриком водителя место под пяткой правой ноги(выемка)
и ещё была куча ньюансов сейчас уже не помню!
Если машина с салона новая а через три года продают уже с новой летней резиной и при этом говорят пробег 50 тыс то это тоже лажа!
Если браться определять по тормозным дискам то их хватает на две реже три замены колодок-передние колодки в среднем 25шт км ходят задние значительно дольше а если ещё и барабанные то вообще долго!Вообще на спидометр надо с улыбкой смотреть у бэушной мафынки а лучше на ходовку на подъёмнике,на кузовщину с мастерами ну и на двигатель и прочее!Пробегу может быть мало а авто будет иметь ушатанный вид и не в коем случае не надо соблазняться на красивый цвет машинки на натёртые панели салона подкапотного пространства и даже чёрные шины это всё отвлекалово от реальных косяков!

про тормозные колодки с дисками в корне не согласен, на филдере отьездил 100т, на момент продажи колодки и диски были ок(182т км), диски не менял ни разу, колодки менял 1 раз после пробега по России 30-35т(итого пробег на колодках был более 50т).
Износ дисков и колодок зависит от стиля езды, убить можно и за 10, а можно и 50 наездить как я на своем примере доказал.

ПС диски тормозные не менял ни на одном авто которое в экспл. было

Ну и чё на глаз? Скока должен быть примерно износ при пробеге скажем 100 тык и при 150 тык - скока разница по толщине. А диски не меняют, ну если только при серьёзном ударе.

газовать иормозить можно по разному.
так то это весьма условно .

вообще я обычно смотрю, чтобы и ржавые не были (значит машина стояла долго, что чревато) и что бы утёртые не были целиком (отигали скорее всего) .

На Б/У машине интересен НЕ ПРОБЕГ А СОСТОЯНИЕ!

газовать иормозить можно по разному.
так то это весьма условно .

На Б/У машине интересен НЕ ПРОБЕГ А СОСТОЯНИЕ!

Я когда свою брал (5 летка) у неё пробег был 85 тык (половина скорее всего смотана), и рядом стояла годом позже (6 летка) и на ней 17 тык - состояние нового авто, ценник ниже и чё вы думаете я повёлся на её состояние? У знакомого Вингроуд вып 2004 февраль - так у него вообще пробег был реальный 147 тык - и это за 3 года в Японии! А состояние двига определить, пока жор масла не появится или как.

А чё их менять, у них ресурс и запас прочности поболе любого нагруженного узла. А вообще-то меняют при износе, но очень редко ИМХО. Другое дело после удара или аварии - мож дефекты появляются.

Парни это очень относительно.Я продавал свою Премио с пробегом 135000 там на дисках износа почти небыло(бортика,как новые).А на Легнуме кореша одного 120000 диски уже сношены реально.
Надо смотреть всё вместе и диски и износ интерьера(салона то есть).

Диски возможно придется поменять сразу после попадания в глубокую лужу после интенсивного или затяжного торможения - их начнет бить или трещина пойдет.
А износ сильно зависит от стиля езды и типа тормозных колодок - они по разному стирают диск (одни больше сами стираются - другие еще и диск едят).
Состояние дисков только один из моментов, который может говорить о пробеге авто, но смотреть нужно и остальные узлы. А дать точные циферки зависимости толщины диска от пробега думаю никто не сможет.
Вобщем кофейная гуща точнее адназначна

У меня на Опе было на дисках тормозных примерно миллиметр канавка(мож чуть меньше). Пробег на одометре 100 тык.
Разная масса авто, разный стиль езды, хз как определить.
Как правильно сказали, надо по совокупности всего смотреть

А почему так решил, что есть какие-то допустимые пределы? Или так на глаз. У меня допустим передние диски: износ примерно по 0.5 мм с каждой стороны (в совокупности 1 мм) и чё это уже износ. Так японки б/у почти все такие. А новые если диски ставить - оно отбалансированы?

Конечно есть допустимые пределы на толщину диска.
В мануалах к авто можно найти минимальную толщину диска, и если меньше - нужно менять. Это связанно с рабочим ходом тормозного поршня, с теплоотдачей диска, и т.п. Тормозной диск вообще работает в довольно экстремальных условиях (да и вся система в целом), и то что мы об этом не знаем или не задумываемся, говорит о том что его хорошо спроектировали.

Конечно есть допустимые пределы на толщину диска.
В мануалах к авто можно найти минимальную толщину диска, и если меньше - нужно менять. Это связанно с рабочим ходом тормозного поршня, с теплоотдачей диска, и т.п. Тормозной диск вообще работает в довольно экстремальных условиях (да и вся система в целом), и то что мы об этом не знаем или не задумываемся, говорит о том что его хорошо спроектировали.

Ну может я не так выразился. Была у меня давным-давно Волга ГАЗ-2410 88 г.в., и брал я её уже б/у, прошла она около 350 тык до меня и у меня где-то 50 тык, так на ней барабаны тормозные передние были родные с завода (это точно - спрашивал предыдущего хозяина - сосед однако). Износ и них был чуть больше 1 мм, при допустимом 1.5 мм, и чё японцы не ходят столько что-ли.

Изучаем

В большинстве случаев дилеры предоставят информацию о пробеге и сервисных операциях, вне зависимости от того, где эксплуатировался автомобиль. Однако для этого необходимо согласие действующего владельца и его присутствие. Если автомобиль не только эксплуатировался, но и находится на продаже в другом регионе, сделать это будет проблематично

Многие крупные СТО, тем более работающие в составе сетей сервисов, сами предлагают клиентам сервисные книжки, куда заносят операции и пробег. Едва ли хозяин, пользовавшийся такой услугой, откажет себе в удовольствии продемонстрировать это (здесь также надо смотреть на соответствие ТО и км).

Смотрим

Пожалуй, больше о пробеге скажет внешний (ближний к двери) валик подушки водительского сиденья. В большинстве случаев при посадке-высадке он испытывает повышенные нагрузки и при значительных пробегах (больше 100 тысяч) уже несколько деформирован.

Турбонаддув, естественно, если он есть, также может дать повод усомниться в цифрах на одометре. Современные турбины при соблюдении всех правил эксплуатации способны продержаться порядка тех же 100–150 тысяч. А далее… Надо полагать, что отличить автомобиль с рабочим наддувом от автомобиля с неисправным можно, не прибегая к инструментальному контролю. Если же речь идет о VGT, то выход из строя сервопривода, управляющего сопловым аппаратом, тоже должен намекнуть на внушительный километраж.

Могут намекнуть на пробег и тормозные диски. На автомобилях, выпущенных в последние 5–10 лет, их ресурс зачастую не превышает 50–60 тыс. км.

Как и в предыдущих случаях, обращая внимание на износ тормозных дисков и сопоставляя их состояние с пробегом, нужно пораскинуть мозгами. Ну, например, если пробег на одометре порядка указанных 50–60 или 100–120 тысяч, а они как новые, то тут что-то не так

Обращать внимание нужно на различные бирки-наклейки, которые на СТО клеят под капотом или в дверных проемах — о замене разных масел и техжидкостей или ремня/цепи ГРМ. Тут, по крайней мере, в отношении последней процедуры тоже нужно знать периодичность операции. Иной раз вполне состоятельным может оказаться разговор с владельцем. Например, если он проговорится о том, что уже менялись ступичные подшипники, а пробег меньше 30–40 тыс. км (сейчас их выход из строя на тех же 50–60 тысячах также в порядке вещей).

Тем не менее удалить реальное значение пробега отовсюду можно. Перепрограммируются все блоки, и никакой сканер после этого не увидит, что там было записано. Конечно, это стоит намного больше полутора тысяч рублей, во что обходится скрутка пробега по минимуму. Но клиент свой тоже есть — машины ведь из Европы везут, а там, как говорилось, пробеги значительные.

И все же определить, много ли пробежал автомобиль, можно. К примеру, добравшись до переднего сальника коленвала, других резинок и оценив их состояние. Вообще важны ведь не голые цифры — как раз-таки состояние узлов и агрегатов. Большой ли пробег, нужно попытаться выяснить еще на первом этапе знакомства с потенциальным приобретением. И в случае если ответ отрицательный, везти на диагностику — вплоть до изучения ЦПГ без вскрытия. На современных автомобилях подобное необходимо.

Если раньше все-таки можно было оценить состояние автомобиля на глазок, то сейчас, во всяком случае по отношению к двигателю, не стоит скупиться на диагностику. Причем компьютерная диагностика не всегда покажет всю картину. Поможет замер компрессии либо определение состояния ЦПГ с помощью эндоскопа. Или то и другое вместе. Иногда можно уложиться в 10 000 рублей

Если автомобиль несколько раз переходил из рук в руки и попадал к перекупщикам, то о подлинности показаний одометра можно не говорить. Скорее всего, он подвергся корректировке. Бывалые водители могут определить реальный пробег по косвенным признакам, таким как потертости салона, степень износа накладок на педалях или показания бортового компьютера, запоминающего различные поломки и закрепляющего пометки о них по времени и по пробегу. Между тем существует более простой способ достаточно достоверного определения количества пройденных километров. Это проверка тормозных дисков на предмет износа. По толщине можно определить возраст с точностью до года.

Годы и миллиметры

Для проверки дисков иногда необязательно снимать колеса. У литых колес имеются большие расстояния между спицами, через которые можно пропустить штангенциркуль. Однако, если установлены металлические штампованные диски, то для более тщательного изучения технического состояния тормозной системы автомобиль следует загнать на подъемник. Визуальный осмотр много расскажет о возрасте и о специфике езды водителя.

Смотрим на фаску тормозного диска. Чем она больше, тем сильнее износ диска. Если выточка велика, а толщина диска меньше 10 мм, то машина отходила не менее 100 тыс. км. Если стоит новый диск, значит, пробег превышает 120 тыс. км.

Многое зависит и от стиля езды водителя. Если декларируемый пробег продающегося транспортного средства 20 тыс. км, а диски изношены как у прошедшего 60 тыс. км, то либо пробег скручен, либо практиковался экстремальный стиль езды.

Например, для автомобилей Renault Logan и моделей Nissan стандартная толщина переднего вентилируемого диска составляет 22 мм, а минимальная — 20 мм. На Volkswagen — 24 мм и 22 мм соответственно. Для автомобилей отечественных производителей по документам минимальная толщина у вентилируемых дисков составляет 17,8 мм. Таким образом, износ диска за 8 лет эксплуатации и 120 тыс. км пробега составляет примерно 2-3 мм. Разделив эти цифры на количество месяцев, можно по толщине определить среднемесячный пробег транспортного средства.

Как еще определить износ?

Сильную выточку на дисках можно определить с помощью косвенных признаков. Это необычный шум при торможении, вибрация педали или биение руля. Изношенные тормоза позже схватывают, и в процессе торможения меняется его интенсивность. Также увеличивается тормозной путь, и иногда при замедлении чувствуется увод автомобиля в сторону.

Многое о состоянии диска говорит простой осмотр. Со временем на поверхности диска появляются кольцевые неровности, борозды и задиры, которые легко определяются визуально и ощущаются пальцами. Неровная поверхность снижает эффективность тормозов, добавляет дискомфорта во время движения.

Ряд этих признаков может проявиться при сильном износе колодок и даже некорректных углах установки колес. Хуже всего, когда начинается волнообразное (прерывистое) замедление, отзывающееся на педали пульсацией. Это значит, что поверхность диска покороблена и возникли неравномерности в толщине рабочей поверхности.

Такие неисправности часто появляются из-за перегрева материала диска. Чем тоньше становится диск в процессе эксплуатации, тем хуже он отводит тепло и проще его перегреть во время активной езды. Если водитель ехал по дорогам общего пользования как по автодрому, допускал частые торможения и разгоны, а затем не дал тормозам охладиться и сразу поставил машину на паркинг, то велик шанс, что старые диски поведет при остывании. Починка такой неисправности проводится с помощью расточки.

Если ее следы заметны на диске, то лучше воздержаться от покупки. Чугун плохо переносит подобный ремонт, и велик шанс того, что при повторном перегреве диск опять поведет. Тогда придется менять его в паре с другим на противоположном колесе. Кроме того, активный стиль вождения плохо влияет не только на диски, но и на другие технические системы автомобиля.

У автомобилей есть счетчик пробега, который фиксирует перемещение транспортного средства. От количества пройденных километров зависит периодичность планового технического обслуживания, замена масла, а также установка новых технических узлов и агрегатов, таких как ремень газораспределительного механизма с валиками, свечей и катушек зажигания, привод помпы и генератора и т. д. Однако при перепродаже машины продавцы стараются занизить пробег, чтобы сделать автомобиль привлекательнее. На старых машинах с механическим одометром для скручивания счетчика используются моторчики от миксера или электродрели, а на современных легковых автомобилях применяются более изысканные устройства в виде специальных программаторов, которые подключаются через разъем OBD (оn board diagnostics) и меняют данные в памяти бортового компьютера. В итоге на рынке оказываются автомобили с возрастом 5-7 лет и с пробегом около 50-70 тысяч километров. Можно ли распознать обман?

Износ тормозных дисков

В первую очередь пробег определяется по износу тормозных дисков. Если на машине установлены литые легкосплавные колеса, то эти диски видны через спицы. В других случаях колесо можно снять и визуально проверить техническое состояние тормозного узла.

Обычно тормозные диски служат от 80 000 до 120 000 км. Аккуратный водитель меняет их со вторым комплектом колодок. Смотрим на фаску тормозного диска. Если она велика и диск меньше 10 мм, то машина отходила не менее 100 тыс. км. Если же диски уже поменяны, то пробег еще больше.

Определяем возраст по шинам

Внимательно изучаем шины. Обычно они выхаживают по 50 тысяч километров и нередко держатся 5 сезонов. Зимние шины так же. Поэтому 5-летняя машина с заявленным пробегом в 50 тысяч километров должна еще быть на родных покрышках, установленных на заводе. По маркировке проверяем год изготовления. И если шина новая, значит, автомобиль прошел гораздо больше, чем указано на одометре.

У активных драйверов колеса меняются обычно раз в три года. Но динамичная езда не идет на пользу технической части автомобиля, и от такого предложения тоже лучше отказаться.

Внешний вид лобового стекла и кузова

О большом пробеге говорит и внешний вид лобового стекла. Количество сколов прямо пропорционально числу пройденных километров. Но перед проверкой необходимо узнать год изготовления стекла. Оно указывается обычно в нижнем углу вместе с маркировкой. Если год совпадает с датой изготовления машины, то оно установлено на конвейере. Такие же сколы и царапины могут быть на капоте и на кузове. Чем их больше, тем старше автомобиль.

Износ салона

Пробег хорошо определяется по изношенности салона. В первую очередь о нем свидетельствуют обивка рулевого колеса, потертые подлокотники и кнопки стеклоподъемников. Через 50 тысяч кожа на руле обычно начинает блестеть, а через 100 тысяч трескаться и отслаиваться в местах швов. Матерчатый подлокотник засаливается и покрывается пятнами. Сиденья тоже сильно вытираются. На штатном напольном коврике водительского места появляются дыры уже на 70 тыс. км. Их водитель протирает башмаками.

Информация от дилеров и в памяти машины

Достоверный пробег автомобиля можно узнать на сайтах ГИБДД и даже на Госуслугах. Туда поступает информация от дилеров, где есть записи о проведенных работах при том или ином пробеге.

Читайте также: