Форд фокус 3 можно ли прошить 105 до 125

Обновлено: 07.07.2024

Скажите, возможно прошить FF3, идентификатор DV61-12A650-BBB, 105 лошадок.

Возможно прошить этот PCM на 125 лошадок?
Какую прошивку выбрать в UCDS? И нужно ли менять выхлоп для прошивки 125лс?

KoZak писал(а): Скажите, возможно прошить FF3, идентификатор DV61-12A650-BBB, 105 лошадок.
Возможно прошить этот PCM на 125 лошадок?
Какую прошивку выбрать в UCDS? И нужно ли менять выхлоп для прошивки 125лс?

Если речь идёт о стоковых 125 л.с., то потребуется ещё замена выхлопа, жгута проводов и мозга.

Проще залить тюн.версию на базе той же DV61-12A650-BBB.

". нет, он не перья и кости, он - совершенное воплощение идеи свободы и полета, его возможности безграничны."

Всем привет, в проекте добавлины чип прошивки для этого мотора, последних пару недель одну из них я обкатывал, и могу сказать следующее расход тот же, а вот если про динамику то далеко не та же, вот вам пример: Сток 85 сил выходит из сотки за 15 секунд, долгих и нудных 15 секунд.
А вот то что предложил проект вышло из 9.56 секунд за сотку, ну как вам результат? То есть это как минимум на полторы секунды быстрее чем мотор со стоком в 125 сил.
Собственно отчёт у меня есть, но в принципе всё выше я написал.

mikele писал(а): Уважаемый, zolotov,

Мне интересно, есть ли у Вас понимание того, что за айдент Вы привели в Вашем посте?
Понимаете ли Вы, что указанный айдент прошивки относится к модулю BCM ?
Понимаете ли Вы, что прошивка модуля BCM не прибавит вашей машине желаемых "лошадей"?
Знаете ли Вы, что за управления двигателем отвечает модуль PCM ?

Если серьезно, укажите свой VIN, так быстрей подскажут какую прошивку Вам следует залить в PCM модуль для 182 л.с.
Можно в личку.

Желаю Вам внимательности и терпения в освоении мат. части.

Доброго время суток. Хочу спросить как спеца.( я в этом деле новичок.) Можно ли прошить Ford Focus-3 2011 МКПП с 105 на 125 и если можно то какую прошивку нужно ?

Двигатель 1,6 ФФ3 (85-105-125 л.с.) Чип-тюнинг, увеличение мощности. Возможно ли?

Вопрос вот в чем, делал ли кто-нибудь чип-тюнинг (изменение прошивки) для увеличения мощности двигателя 1,6 (на ФФ3) например со 105 л.с. до 125 л.с. Ведь двигатель один и тот-же 1,6 .
P.S. Приятель купил ФФ3 1,6 105 л.с. хочет прошить до 125 л.с.

Двигатель 1,6 ФФ3 (85-105-125 л.с.) Чип-тюнинг, увеличение мощности. Возможно ли?

Прошивку сделать можно. Но чтобы получить со 105 л.с. -125 л.с. просто прошивкой не получится. Такой прирост мощности только за счет прошивки бывает на турбомоторах. На атмосферниках будет поменьше раза в 2. Т.е. где-то 115 л.с. реально получить.

Двигатель 1,6 ФФ3 (85-105-125 л.с.) Чип-тюнинг, увеличение мощности. Возможно ли?

Я не знаю, но мое мнение такое, разрабы создавая двигатель 105 лс, специально "зажали" 20 лошадей? С какой целью? Выгоднее побольше лошадей, дороже продать. ИМХО, все это иллюзии, либо все скажется на ресурсе двигателя.

Двигатель 1,6 ФФ3 (85-105-125 л.с.) Чип-тюнинг, увеличение мощности. Возможно ли?

По каталогу даёт разные распредвалы и разные клапана. Но. в живую только можно увидеть и тогда все станет на свои места.

Двигатель 1,6 ФФ3 (85-105-125 л.с.) Чип-тюнинг, увеличение мощности. Возможно ли?

Чёрный писал(а): По каталогу даёт разные распредвалы и разные клапана. Но. в живую только можно увидеть и тогда все станет на свои места.

Странно как-то, двигатель один и тот-же, а распредвалы и клапана разные. Повторюсь, разговор идет про двигатель 1,6, но с разной мощностью (85-105-125)л.с.

Двигатель 1,6 ФФ3 (85-105-125 л.с.) Чип-тюнинг, увеличение мощности. Возможно ли?

Скорее всего разные ЭБУ.
А также на 125-ти сильном движке выпускной коллектор с 4-я лямба-зондами, а на 85 и 105-ти сильных с 2-мя лямба-зондами. Но это только на механической коробке, (коробки одинаковые для всех л.с. двигателя 1,6).
На двигателе 1,6 с АКПП выпускные коллектора все с 4-я лямба-зондами (105,125), коробки тоже одинаковые для всех л.с.

Двигатель 1,6 ФФ3 (85-105-125 л.с.) Чип-тюнинг, увеличение мощности. Возможно ли?

И я о том же говорю. Из одной шкурки (к примеру, песца) можно одну шапку пошить, а можно и три. и будет "писец"

Двигатель 1,6 ФФ3 (85-105-125 л.с.) Чип-тюнинг, увеличение мощности. Возможно ли?

sachek111
Так движок один и тот-же.
Кстати, можешь посмотреть на движке, что написано на клапанной крышке со стороны роликов? Интересует надпись что-то вроде (BM5G 6L084 LA), что у тебя написано, напиши если не сложно?

Двигатель 1,6 ФФ3 (85-105-125 л.с.) Чип-тюнинг, увеличение мощности. Возможно ли?

Мне на фф2 на 1,8 меняли прошивку у ОД леваком .. Было 125 стало примерно 140-142. Жрал на литр больше , тащил с низов гораздо лучше .
На фф3 слышал звон , но точно не знаю .

Двигатель 1,6 ФФ3 (85-105-125 л.с.) Чип-тюнинг, увеличение мощности. Возможно ли?

Маршал писал(а): Источник цитаты Так движок один и тот-же. Кстати, можешь посмотреть на движке, что написано на клапанной крышке со стороны роликов? Интересует надпись что-то вроде (BM5G 6L084 LA), что у тебя написано, напиши если не сложно?

8 лет

В этой теме предлагаю обсуждать чип-тюнинг ФФ3, возможен ли он или нет и есть ли смысл это делать?! Может это уже обсуждали но отдельной ветки не нашел)

Всем привет, пролистал кучу страниц, но так и не смог найти для себя ответ, имею фф3 1.6 105 лс автомат так и не понял есть ли его смысл прошивать или нет, кто-то кричит, что это задушенный 125, кто-то доказывает, что двигатели разные и прошивкой только убьешь машину раньше времени, подскажите кто делал прошивку как ощущение и как ведет себя автомобиль. И еще просят за прошивку двигателя и коробки 4500 это реальная цена? Может ли прошивка столько стоить? Заранее спасибо.

volodar
105 и 125 л.с. отличаются выпуском кардинально, но я как придерживался, так и придерживаюсь мнения, что на мощность это не влияет. Дело банально в том, что 1.6 не такой мощный мотор, чтобы его было легко задавить любым выхлопом, а выпуск другой ставят, потому что одного ката на 125 л.с. недостаточно было для соответствия Евро-5. Ката в итоге поставили два, а все остальные доработки типа паука, чтобы не зажимать при этом мотор, ну и чтобы мотор тише работал (если мотор тише работает, кажется, что он мощнее). Оба мотора одинаково чипуются до 130 с чем-то л.с.. Думаю, что кат на моторе 105 л.с. на такой прошивке наестся быстрее, но на ваш век хватит.

volodar
смысл в чиповке есть, авто гоночным болидом от этого не станет, но передвигаться на нём будет намного комфортнее и крутиться будет по приятнее

WeellyTR
105 сил на powershift имеет такую же выхлопную систему как и 125 сильный, отличие только в прошивке

26 сент ября 2017

Раньше было отличие в трубах. У 105 сил слева, у 125 справа. Сейчас у меня 105 сил 2107 года на служебном, пш, труба справа.

Подскажите, хотел сделать машинку (форд фокус 3 2013 1,6 125) подинамичней, думал чипануть или турбину воткнуть, как считаете?

29 сент ября 2017

Гарик73
Sergovi4
Турбину втыкать нерентабельно. Свапнуть б/у двигло с родным наддувом, а свой двигун продать проще, дешевле и надёжнее получается, чем турбину колхозить.
Кстати, вариант продать своё авто 1.6 а взамен взять с 2.0 ещё дешевле чем свапать двигун, а приход на 2.0 после чипа такой-же, что и на 1,6 турбо - примерно 180 л/с.
Самый бюджетный вариант чуть добавить лошадей к 1,6 это:
1) Сделать впуск: Впуск ФФ3
2) Сделать чип
Всё остальное: делать выпуск, ставить валы, ставить верховой впускной ресивер и т.д. это по стоимости сопоставимо, а то и дороже, с продажей своего б/у авто с 1.6 и приобретения взамен б/у форда с 2.0

29 сент ября 2017

цитата:

Кстати, вариант продать своё авто 1.6 а взамен взять с 2.0 ещё дешевле чем свапать двигун, а приход на 2.0 после чипа такой-же, что и на 1,6 турбо - примерно 180 л/с.

на турбине веселее подхват, на атмосферном не ощутить лёгкости присущей турбомоторам
и где взять двигатель 2 литра с гарантией? что он проездит без ремонта ? кто знает как его эксплуатировали.
это касается и покупки автомобиля целиком.
Jentosik86
я считал бюджет компрессора а не турбины. недорого абсолютно. один минус - надо долгое время все подгонять и настраивать. а ведь хочется поставить и поехать. вот этого нет. (

Sergovi4
можно поставить компрессор ПК-23 - место позволяет. также подкапотка позволяет установить интеркулер и патрубки (аналогично фокус ст). дерзайте. минус данного компрессора и вообще наддува в 1.6
1) как заставить правильно считать воздух (программу управления где взять)
2) для наддува принято разжимать - уменьшать СЖ - об этом никто не пишет а значит никто не делает. плюс блок алюминиевый - а не чугунный. как поведут себя детали ШПГ при избыточном давлении. жалко гробить двигатель на эксперимент. хотя он исключительно крепкий.
3) нужно дополнительно охлаждать компрессор т.е. нужно еще жабры по капоту или по крыльям.
4) самое главное забыл - нужно еще усилить коробку передач чтобы ездить на все деньги а не от случая к случаю. палец сателлитов может не выдержать чудовищный крутящий момент.

иными словами требуется тщательная работа с привлечением специалистов что недешёво и возможно безрезультатно окажется.

Expert_pro
Я так понял на самопальное турбо с неизвестным результатом и непрогнозируемым бюджетом с учётом относительно недорого готового решения так никто и не решился: Установка турбо на Фокус 3

Реально, если хочется машину мощнее, то взять 2.0 на мешалке - самый адекватный вариант. Если этого не хватит, то можно уже думать, что делать, несмотря на то, что фокус ст ещё есть. Тюнить фокус - это когда вообще нефиг делать, ну реально.

Sergovi4
Конечно турбину воткнуть и тут написать про результат. Подробно и с фотками, всем будет очень интересно

Расскажу свою "грустную" историю. :
Авто:
Основные элементы
Дата изготовления: 17.08.2012
Модельный ряд: Focus 2011-2015
Тип кузова: 5-дверный седан
Вариант: Серия 32
Двигатель: 1.6L Duratec Ti-VCT (105PS) - Sigma
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая- B5/IB5
Привод: LHD FWD
Передаточное число моста: 4.06
Токсичность выхлопа: Токсичн.выхл.V-го этапа
Кондиционер: Кондиц.возд., управл. вручную
Территория: (+)"RU"
Лакокрасочное покрытие: Frozen White
Тканевая отделка салона: Rack/Gecko / Charcoal Black

Изначально, стояла родная прошивка BV61-14C204-CND, пообщался со "знакомым" но поводу чипа. он мне, мол есть прошивка от Паулюса, самая крайняя (какой-то версии V8, после приобретения ЕЛС, посмотрел, "зашифрована" под BV61-14C204-CNF), 125-130 л.с. Ранее, на Киа Рио 1,4, ставил от Паулюса, понравилась, расход упал на 0,5 да и чуть потяговитей стала, особенно с кондеем, но на переходных режимах - рывки, в пробках, тож подёргивает.
Прошили, на низах получше, расход вырос на 0,5-0,7 (ну думаю, "лишнх" лошадей нуно "кормить" ), "грубее" работа двигателя (как будто раннее зажигание) и те же самые рывки на переходных режимах и в пробках, пропал "подхват" от 3-3,5 тыс., обыденный, монотонный разгон. Ездил, почти год, надоело. взял, да и прошил эту же BV61-14C204-CNF (новее нет), но в "заводском исполнении" и о чудо, вернулся хороший "подхват" (до 5,5 - 6 тыс., дальше не крутил) и рывки пропали, и расход упал, на низах 2-2,3, чуть похуже, но один фиг, динамики никакой (тяжёл Фокус для 1,6).
Звоню "знакомому", мол так и так, а в ответ: да ты овощ, нифига не шаришь и т.д. и т.п. В общем, вот такой получился чип и табун "халявных лошадей".
ПС:сравнивал и со сброшенной адаптацией и проехав 100-120 км.

5 окт ября 2017

8 лет

radmirit
105 в 125 штатно можно переделать только на автомобиле с PowerShift, у них в таком случае выпускной коллектор одинаковый, но дело при этом не в калибровке, а в стратегии управления двигателем, а стратегию можно изменить, изменив в центральной конфигурации автомобиля параметр мощности автомобиля. В случае с механической коробкой только чип-тюнинг, здесь, как говорится, на вкус и цвет.

Мужики, подскажите. Думаю прошить свой фф3 125 PS, но боюсь за коробку? Кто уже прошивал с роботом? Все нормально?

Feanorr89
Не переживай, все будет Ок. Много людей ездит и все нормально, я в том числе, так же 1,6 125 PS, ни разу не пожалел что прошился)

26 июля 2015 mobile

kem42
Прошил беленским, едет норм, только рывки есть при переключении, задом сдавал чуть не заглох(2 раза), пробег два дня. 2ps
Допы какие активируйте?

kem42
Спасибо) А что лучше Паулюс или Белецкий? Просто под евро-2 делать не хочется, выбивать каталик.

Прошил белецкого 2.0 мех. Пока неоднозначно. 2 нед катаюсь, надо давать больше газу по моему, чтобы не тупила. Из плюсов чуть лучше динамика и нажатие на педаль быстрее до мозгов доходит

Друзья, всем привет.

В чем разница ? Или, если решусь, просто бросить жребий?

ustilovskiyvl
ПаблоЭскабар
Вам никто на этот вопрос не ответит. Или будут рекламировать каждый свое. ИМХО они все приблизительно одинаковые ибо выжать больше из мотора не получится, чем он может дать, а дальше все зависит от автора и доверия к нему

В идеале бы конечно видеть к примеру разгон до сотни до прошивки и после, причём на всех доступных версиях прошивок )).

5 авг уста 2015

Havok
Одним прибором, на одной машине, одним и тем же водителем - нереально Иначе картина будет смазанной

DeadlySin
Не то чтобы это было чисто теоретически нереально, физически наверное нереально всех прошить сразу с малым интервалом. А если в разные дни делать, то и условия меняются и много всего, что может оказать влияние на результат. К тому же тут не турбина, разница и так то должна быть не особо большая, так ещё и условия могут влиять. Для 125 сильного движка насколько я понимаю можно надеяться на прирост в районе 5%.

Havok
Надо не надеятсяя - а прошить и попробовать и отвязаться от лощадей и начать смотреть на крутящий момент. Всем говорю и советую - приезжаете к тем кто шьет и просите тест драйв. После чипа едите кататься - потом принимаете решение или об оплате чипа или о возвращении стока. Поверьте мне вы на сток не захотите возвращяться, а вся эта демагогия по поводу 5% и того стоит это денег или не стоит лишняя. Все равно решающий критерий - жопомер

DeadlySin
Жопомер штука субъективная )). Да я всё равно наверное тоже буду прошиваться через какое-то время )).

ustilovskiyvl
Разница в настройках.
По паулюсу и белецкому в теме есть графики - смотрите и думайте, кто для Вас более интересен.
По с-лайну восторженных отзывов здесь не было, да и цена дороже.
Havok
По разгону - на ютубе есть видео, где заезжали клубни - сток 2.0, белецкий евро-5 и евро-2.
По моему опыту - у меня 2.0 мкп + белецкий евро-2 + выбитый кат - быстрее 8.5с до 100км/ч не получалось ( в салоне 2 человека, штатная 16я резина), т.е. относительно стока быстрее на ~0,7с - никакой жопомер это не почувствует, только секундомер.
Для хоть какого-то сравнения надо реально ехать к человеку, который шьет всем, но не забывайте, что после чипа машину надо прикатать где-то 100-200км. Так что эта канитель явно не на один день.

Скажите, возможно прошить FF3, идентификатор DV61-12A650-BBB, 105 лошадок.

Возможно прошить этот PCM на 125 лошадок?
Какую прошивку выбрать в UCDS? И нужно ли менять выхлоп для прошивки 125лс?

Если речь идёт о стоковых 125 л.с., то потребуется ещё замена выхлопа, жгута проводов и мозга.

Проще залить тюн.версию на базе той же DV61-12A650-BBB.

". нет, он не перья и кости, он - совершенное воплощение идеи свободы и полета, его возможности безграничны."

mikele писал(а): Уважаемый, zolotov,

Желаю Вам внимательности и терпения в освоении мат. части.

Читайте также: