Какой двигатель можно поставить на уаз буханка

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Двигатель 3RZ-FE довольно похож на 409, ставился на сюрфы, про надежность ничего не знаю.

Двигатель 3RZ-FE производился с 1994-го по 2004-й год. Рабочий объем цилиндров составляет 2,7 л (2693 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня одинакова и составляют 95 мм, образуя тем самым квадрат двигателя. Степень сжатия составляет 9,5:1. Мощность двигателя составляет 150 л.с. при 4800 оборотах в минуту и 240 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Газораспределительный механизм представляет из себя систему DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительные валы приводятся в движение цепью.

С родной и не надо. С его же автоматом получше будет. Здесь на форуме есть, кто ставил его себе. Поищи в поиске.

такое двигл поставил Дачник на Буханке .
с автоматом вместе.

У меня соратников нет и сервиса тоже, работаю в гараже в одиночку, мне такой объем работ не осилить. Хоть бы просто двигатель поменять да с проводкой разобраться, чтоб все работало нормально. Ну а вам конечно уважение за поделанную работу. И еще два немаловажных момента. Первый это финансовый, в ваш проект влито не мало денег. Второй это надежность и ремонтопригодность в полевых условиях. Всем ясно, чем больше деталей тем меньше надежность, причем если много деталей неоригинальных ( по месту выточили, приварили, подобрали и т.п.) то надежность падает в разы. И в дальней дороге могут возникнуть большие проблемы с этим.

Всем добрый день! После продолжительной и нудной поездки в отпуск на УАЗе встал вопрос о категорической замене родного УМЗ421 на более мощный двигатель. Перед отпуском поставил на него кпп 5ст, в надежде хоть как то улучшить скоростные характеристики авто, но малейшая горка и УАЗ превращается в улитку ползущую кое как. На данный момент склоняюсь к двигателю змз409, т.к. не потребуется глобальных переделок и если что, то с запчастями проблем не будет в любом направлении. Но возможно я еще знаю не все подводные камни про этот двигатель. Может кто посоветует иномарочный бензиновый двигатель похожий по характеристикам на змз и внедряющийся в УАЗ с минимальными переделками. Рассматриваю только бензиновый двигатель так как эксплуатирую на газу.

. для стоковой буханки 421 достаточно,а вот что он не тянетнадо причину искать!,а так любое изменение требует вложений, и не только денежных,да и гонять на батоне больше 90-опасно.

Дешевле получится поменять автомобиль на более новый с 409 мотором. Любая имплантация потребует значительного объёма работ. В случае с бензиновым ДВС времени потребуется в 1.5-2 раза больше.

В итоге, операция экономически не оправдана, если конечно ваше время не стоит 10 рублей в час. Тем более что окупить вложенные ресурсы при продаже авто вы врядли сможете.

При замене автомобиля я уже не верну все вложенное в него. Восстанавливал из барахла. Авто нужен для нормального перемещения с грузом по дорогам общего пользования на дальние расстояния. Больше 90 км правила запрещают ездить, да больше и не надо. Но эти 90 он должен ехать уверенно, с запасом тяги, а не скисать на каждом подъеме. Согласен, что если откапиталить родной двигатель, то он будет бегать резвее, хотя двигатель не старый. Но это как раз экономически не целесообразно, т.к. выльется в не менее половины стоимости другого двигателя, да и его архаичная конструкция и характеристики ни как не вяжутся с современным автомобилем да еще такой массы.

Видел УАЗ тент с двигуном от исудзу.

Не помню какой марки, но двигатель был дизельным и занимал всего лишь половину подкапотного пространства.

Данная статья написана на основе информации, полученной из разных источников. Надеемся она поможет нашим пользователям сделать первый шаг в направлении замены движка в своем авто.

Рано или поздно многие уазоводы приходят к мысли, что нужно заменить двигатель уазика (в данной статье мы также будем говорить и про нивы и коммерческие автомобили Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное.

И все поиски в этом направлении неминуемо приводят к выбору движка типа TD27 или QD32 и их турбированых версий.

По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.

На какие преимущества можно рассчитывать при установке (замене) дизеля на УАЗ, Ниву, Газель? Для чего меняют отечественный движок на ДВС иностранный, да еще и дизельный?

Во-вторых, весь комплекс затрат на эксплуатацию дизельного автомобиля и особенно коммерческого, обходится дешевле. Является фактом, что большинство заграничных коммерческих автомобилей на сегодня с дизельными ДВС. Как европейцы, так и экономные азиаты, американцы умеют считать свои деньги, а чем хуже мы? Поэтому установка дизельных ДВС на отечественные автомобили - это весьма выгодное вложение средств. Дизельные двигатели Ниссан TD27, TD27T, QD32, рекомендуемые для установки на отечественные авто, имеют чугунную ГБЦ, она не коробится от температуры. В них не бывает трещин между седел клапанов. Привод ТНВД, распредвал - шестеренчатый, ремень ГРМ в этих ДВС отсутствуют - нет проблем связанных с обрывами и дорогостоящими ремонтами. Вначале, эти двигатели разрабатывались как двигатели для катеров (судовые двигатели отличаются большой надёжностью в сравнении с автомобильными).

В-третьих, стоит подчеркнуть отличную тягу дизельных двигателей на низких оборотах. Каждый водитель Газели знает, что при любой серьезной горке загруженная машина старается из последних сил. С дизельным двигателем на Газели не придется даже переключать передачу. А в зимний период автомобиль не сорвется в пробуксовку, дизель плавно вытянет ваш автомобиль из любого сугроба. Сегодня, наверное, никому и не нужно вообще объяснять, какие преимущества дает дизель на УАЗ, Ниву, Газель и другие отечественные "рабочие" автомобили. Первая - пониженная передача, передний мост, немного придавлена педаль газа, и машина выезжает из практически любого малодоступного места.

В-четвертых, эти двигатели без предвзятостей к качеству топлива. ТНВД у этих двигателей - механический. Количеством топлива управляет водитель, а не электроника. Это, конечно, не дает повода, заливать в него что под руку попадет, однако, дает уверенность, что на солярке любой заправки, двигатель без проблем для своего хозяина поедет. Сравнительно небольшой расход топлива и отсутствие поломок делают их незаменимыми.

В-пятых, надежный и простой дизельный двигатель абсолютно независим от электрической схемы автомобиля. Если возникает неисправность, связанная с электрической схемой автомобиля, все что нужно - завести мотор с буксира. Здесь нет ни катушек, ни трамблера. Топливо в двигателе воспламеняется без искры.

Импортный дизельный двигатель позволяет не только уверенно и надежно управлять автомобилей, но и экономить деньги. Установка двигателя на практике окупается уже через 60-70 тыс. км пробега. С учетом того, что дизельное топливо и в розницу и оптом можно купить дешевле, время окупаемости сокращается.

Алгоритм замены и регистрации ДВС
Замена двигателя внутреннего сгорания своего автомобиля (ДВС) на новый ДВС.
Заявление в ГИБДД (транспортный отдел) - через 3-4 дня можно забрать его с подписью.
Отправка подписанного заявления в НАМИ (можно по электронке), звонок для получения реквизитов и подтверждения получения, оплата экспертизы.
Получить из НАМИ сертификат на переоборудование.
Собрать сертификаты на все изменения в авто по установке
Заполнить декларацию ТС
Сделать справку на экологический класс (для постановки на учет).
Оплатить транспортный налог.
Заявление на осмотр ТС.
Процедура осмотра ТС.
Прохождение осмотра по переоборудованию.
Полный пакет документов передать в ГИБДД (отдел по переоборудованию ТС). Через несколько дней необходимо взять свидетельство, требуемое для постановки на учет.
Оплатить заявление на внесение дополнений в ПТС.
Оплатить осмотр переоборудования для последующей регистрации и внесения изменений в ПТС. Оплата регистрации и справки о высвобождении агрегата.
Получение ПТС с изменениями, свидетельства о регистрации с изменениями, справку на высвободившийся агрегат. В свидетельство по нынешним правилам не вписывают - модель и номер ДВС.

Суммарно все вышеперечисленные этапы алгоритма по замене двигателя внутреннего сгорания могут составить в пределах 5000 рублей и от 10 до 30 дней, в зависимости от расторопности, по времени прохождения инстанций и оплаты услуг. Остается только пройти технический осмотр и в путь.

Автомобили с уже замененными дизельными движками: Дроческоп (ТД27), Сумрак (QD32)

ЗМЗ-409 не самая удачная модель двигателя, а именно он устанавливается на новые Буханки. Понравилось мнение одного комментатора про двигатель, примерно его мнение звучало следующим образом – двигатель хороший зря его ругаю, надо только натяжитель поставить такой-то фирмы и цепь, такой-то фирмы и будет нормально работать.

Очень вдохновляющее замечание, купить новую машину и тут же лезть в двигатель ремонтировать еще до начала эксплуатации. Предложение не самое удачное, потому что на машину гарантия и любое вмешательство лишает этой самой гарантии.

Ходят двигатели достаточно долго, но с постоянными ремонтами осуществлять которые на Буханке крайне неудобно. А еще не нравится цена, тут пример объявления.

Двигатель ЗМЗ 409 Е-2 УАЗ Буханка 189 000 руб. Объявление на Авито.

Что в этом объявлении интересного, так это Е-2. То есть Евро-2 экологическое качество двигателя. Такое качество обеспечивает обычный карбюраторный двигатель от Волги, при этом двигатель надежный, в последней модернизации еще и на манжетах, вместо набивки, которые раньше доставляли много хлопот. При пробеге до 150 000 вероятность поломки крайне низкая. И еще нравится цена. Пример объявления.

ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ 3302 ЗМЗ-402 89 900 руб. Объявление там же.

Двигатель более чем в двое дешевле, а если за морочиться б/у, то Вам предложат приличный двигатель за 20 000 рублей. Простота двигателя и стоимость запчастей позволяет сделать капитальный ремонт за минимальные деньги сравнимые со стоимостью б/у двигателя.

Экономичность двигателей.

ЗМЗ-409 - 180 грамм на лошадиную силу в час, мощность 112 л.с.

ЗМЗ-402 - 220 грамм на лошадиную силу в час, мощность 100 л.с.

Специально привел еще и мощность, имея возможность использовать большую мощность на 409 двигателе нивелируется его экономичность по внешней характеристике.

У автора стоит именно ЗМЗ-402 с карбюратором от какого-то ВАЗ, который завод адаптировал для двигателей УАЗ. Расход бензина по асфальту на межгороде 10 литров на 100 километров. Из дополнительного средства повышения экономичности шоссейная резина, которая обладает меньшим сопротивлением качению при давлении в колесах 3 атмосферы.

Доброго времени суток, форумчане. У знакомого есть возможность поменять на старенькой буханке двигатель ЗМЗ 402 на другой двигатель либо ЗМЗ 409, либо УМЗ 421 инжектор, дизеля он не рассматривает. Я сам эксплуатировал только четыреста двадцать первые, соответственно какой с меня советчик? Вот и хотим попросить опытных УАЗоводов высказать свои весомые и желательно аргументированные мнения.

ИМХО, конечно, но при таком выборе — 409, ибо по сравнению с ним 402 — унылое дерьмо, 421 инжектор при почти таких же мощностных показателях как у 409 жрать бенз он будет как 402, то есть ведрами. Данные выводы делаю на основе собственного владения УАЗом с двигателем ЗМЗ-2401 (почти 402-ой) и у друга был сначала УМЗ-417, потом УМЗ-421 инжектор, а потом Хантер с 409.
P.S. Не претендую на истину в последней инстанции, чисто мое мнение. Себе на бухань собираюсь ставить 406.

Согласен. 409 оптимальный вариант из вышеперечисленного. не забудь чипануть на евро 2. мощность как с завода 140 л.с. и расход поменьще будет. у меня гбо 4 поколения стоит. расход по газу — 20 л/100 км.

Я установил себе 4216 вполне доволен. прёт как танк и по трассе намного лучше идёт.

4216 это инжектор? Идёт намного лучше чего? Если четыреста второго, то это очевидно, а вот с девятым сравнить мне не пришлось пока, но очень хочется…

4216 тяга с самого низа отличная, но она примерно до 3500тысячь об/мин, потом уже не едит но оно и не надо динамика хорошая, мотор простой и запчасти если че от газели бизнес без проблем найдешь. ЗМЗ 409 тише, тяги нет на низах он вообще никакой, вот если крутить то у него отличный подхват примерно с 2500тысячь идет и до 4500 динамика лучше чем у 421! Ну к примеру в городе удобнее ехать на 421 моторе, меньше переключений передач в грязи в натяг едит хорошо, для змз 409 педаль всегда должна быть нажата чуть больше, иначе он начинает дитанировать и просит газку.
Про расход, скажу чтоб змз ехал его крутить нужно в следствии больший расход, умз сам по себе ест больше но из за того что его обороты редко привышают 2500 об/мин то скажу расхорд примерно одинаковый 17-19литров 92го в городе зимой, летом меньше 15-16литров, трасса 9-10! Давление масла заметил что у УМЗ держится лучше чем у большенства змз 409! А 402 эт вообще не мотор а такЁ!)Даже сравнивать не берусь

4216 инжектор. Я сначала хотел 409 вставить, но не нашол подходящего варианта. 4216 немного подешевле.

единственные проблемы с какими я столкнулся это самоделка выхлопной системы и вывод воздушного фильтра ( т.к. у меня бухань и места в моторном отсеке под него нет)

Читайте также: