Какой двигатель матиз лучше
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 21.09.2024
Владельцы или те кто сталкивался с эксплуатацией этой машинки подскажите, какой объем двигателя будет самый экономичный? Какой реальный расход топлива у этой машинке с объемом 0.8 МТ и автомат, и какой расход у 1.0 л матиза.
Я хочу знать существенна ли разница в расходе горючего в этих комплектациях? (0.8 мт, 0.8 А и 1.0).
Как мне кажеться, что 1.0 самая экономичная, но мэнеджер в салоне уверяет в обратном, а я ему не верю. =)
В "литровом" есть все, что может быть у матиза (в т.ч. и кондей) кроме АКПП, вот именно она то туда и не влазит. Я за литровый, хотя бы по причине нормального 4-х цилиндрового двигателя.
У меня был матиз 0,8 без кондиционера. Когда выбирала, говорили, что если 0,8 с кондиционером, то он не потянет!) и аккумулятор что то там. Была довольно резвая машинка для начала. Строила квартиру, стоко перевезла материалов на ней.
На холостом ходу экономичнее будет 0,8, а при энергичной езде - 1,0. Выбор - за тобой, ездить тебе.
Сядь в Матиз 0,8, заведи мотор, послушай как он работает (особенно с открытой дверью - посмотри, как она трясется), проехай хоть немного.
Если эти "мотоциклетные" звуки и вибрации тебя не смущают - бери 0,8.
Но я бы лично для себя взял бы 1,0.
Причем - только из-за описанного выше ощущения "мотоциклетности" 3-х циллиндрового движка 0,8.
Хотя эти вибрации - не больше, чем скажем, в ВАЗах или ГАЗах.
1,0 (4-х циллиндровый) - работает ощутимо ровнее, и тянет лучше.
Я б с литровым мотором не брал слишком прожорливый
разарица на одном бензине можно этож лишних 200 грамм объема
Ну, если на 100 км к примеру 1 литр бензина разница это 7.5 грн (1 у. е.),что за месяц 30 у.е., а это уже месячный абонимент стоянки =) при условии накатки 100 км за день
У меня Матиз 0,8. При обгоне мощности не хватает. Сейчас бы взяла 1.0. Мой Матиз - 4-х летка расходует 6 л на 100 км в смешанном режиме (не зимой), сейчас расход побольше. Кондея нет, коробка механическая.
у меня батя покупал матиз в 2007 году ездили вместе в автосалон выбор стоял между (0.8 и 1.0 ) про 1.0 вариант отпал сразу так как ИМЕННО ЭТИ двешки были родом из китая! менеджер нам показал три машины которые отездели 1-2 месяца и машины вернули по гарантии с заклинившими движками тогда эта была пробная партия в автосалоне в итоге автосалон отказался от закупки след партии с движком 1.0. с 0.8 проблем не каких и нариканий в автосервисе небыло так как эти двежки вроде с кореи, в итоге взяли 0.8 с полным фаршем кстати тут пишут что движек плохо тянет кондель я с этим не согласен да динамика падает но не критично! отездили 2 года батя говорит неисправностей небыло за исключением перегоревшей лампочки на тормозе
Интересный нюанс.
Интересно, VIN-ы у этих машин были китайскими?
Больше похоже на то, что вы видели китайский клон Матиза - Чери Свит (QQ3/S11). Он собирается на заводе в г.Уху (провинция Аньхуэй), с осени 2003 г.
Внешне Чери Свит очень похож на Дэу Матиз (только у него приборная доска посередине торпеды, и немного иная "мордочка" и светотехника), и у него также есть 2 варианта двигателей - 0,8 R3 12V (51 л.с., 70 Н.м.) и 1,1 R4 8V (52 л.с., 83 Н.м.).
Этот Чери Свит собирают из китайских комплектующих еще и в Пакистане (в г.Тегеран, там он называется MVM10), и в Индонезии (в г.Джакарта).
У хэтчбека Чери Свит QQ3 / S11 с осени 2006 года появился клон - седан QQ6 / S21.
Для России Матизы собирают только в г.Асака (Uz-Daewoo, Узбекистан) из корейских комплектующих (с завода GM-DAT в г.Чангвон, Южная Корея). С этого же завода идут комплектующие для Шевроле Спарка. VIN-ы у всех машин Узбекской сборки начинаются с буквы "X".
Уж на что, а на качество и долговечность движков Матизов - нареканий точно нет. Ни на 0,8, ни на 1,0.
Для рынков других стран Матизы могут собираться во Вьетнаме (Ханой, завод VIDAMCO) и в Китае (Вулинь, завод GM-SAIC).
Кроме Узбекистана крупноузловая сборка (CKD) Матизов из корейских деталей налажена в Пакистане, и на Тайване.
я владел 0,8 л, а теперь езжу почти 2 года на 1,0 л. машины покупались новыми. Так вот, расход у 1,0 больше, зато имеем ровную работу двиг. и больший ресурс + езда по трассе, кондей есть, можно взять и без. Что касается 0,8 - машина очень хорошая, но как было вышесказано имеются вибрации, из-за нечетного количества цилиндров. Вибрации не такие уж и страшные, не надо преувеличивать. Расход у 0,8 АТ и 1,0 почти одинаков, а 0,8 МТ менее. Двигатель у 1,0л хороший. Я бы посоветовал взять 0,8, обслуживание дешевле.
P.S. будут вопросы, пишите в личку.
В своем первоначальном виде автомобиль Daewoo Matiz стали выпускать в 1997 году. Уже через шесть лет после начала производства в Европе появилась модель под индексом M200, известная также как Chevrolet Matiz. За два десятилетия было изготовлено свыше 5 миллионов экземпляров авто, с учетом всех поколений и наименований компактной машины. Поэтому Матиз может претендовать на звание одного из массовых легковых транспортных средств в истории автомобилестроения.
В России это авто встречается довольно часто. Его компактность и небольшие габариты способствуют комфортной езде в больших городах. Сегодня модель продают под другим названием – Chevrolet Spark. Производство Daewoo Matiz как такового было свернуто в 2015 году. Но на вторичном рынке можно найти большое количество интересных предложений. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Дэу Матиз, и к чему нужно быть готовым, будучи владельцем этого автомобиля.
Линейка силовых агрегатов автомобиля
Гамма ДВС автомобиля:
Двигатель F8CV
Двигатель с рабочим объемом 796 куб. см собирали с 1997 по 2016 год. Сборка мотора проходила на нескольких автомобильных заводах концерна. Силовой агрегат предназначался преимущественно для одной из наиболее популярных моделей концерна – Daewoo Matiz. Это конструктивно простой двигатель с распределенной системой впрыска топлива, 3-цилиндровой рядной конфигурации с алюминиевой 6-клапанной головкой блока цилиндров. Разуется, здесь нет турбины, фазовращателей, гидрокомпенсаторов, то есть, очень простой и довольно надежный движок, ломаться здесь фактически нечему. В приводе газораспределительного механизма ремень с ресурсом 70-80 тыс. км. Его цилиндры расточены под 68.5 мм, а ход поршня составляет 72 мм.
Ремень лучше всего менять раньше рекомендованного изготовителем километража – хотя бы раз в 45-55 тыс. км. Если ремень обрывает, то непременно гнет клапаны. Нередко текут сальники, потеря смазочного материала приводит к неприятным последствиям, а именно в работе и надежности силового агрегата. Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, то необходимо регулярно регулировать тепловые зазоры. Данный вид обслуживания стоит выполнять как минимум раз в 50 тыс. км пробега. Какой ресурс двигателя Дэу Матиз 0.8 л? Можно сказать, что потолком для данного движка является показатель в 200 000 километров. На большее рассчитывать трудно даже при условии качественного технического обслуживания. Большая часть автомобилистов указывают, что капитальный ремонт мотора F8CV потребовался еще раньше – на 180-190 тыс. км пробега.
Двигатель B10S1
Понять о надвигающемся капитальном ремонте можно по поведению авто: увеличивается расход топлива, растет расход моторного масла, падает компрессия в цилиндрах. Все это сопровождается густым и едким выхлопом. В приводе газораспределительного механизма находится ремень. Назвать ремень выносливым крайне сложно, ведь он рассчитан всего на 40-50 тыс. км пробега. Менять лучше всего без промедления, если порвет, то поршни встретятся с клапанами и тогда серьезного ремонта головки блока цилиндров уже не избежать. Как и в F8CV здесь нет гидрокомпенсаторов, а значит, требуется от водителя регулярная регулировка тепловых зазоров. Эту работу вполне можно выполнить самостоятельно, обычно зазоры регулируются раз в 50 тыс.км пробега. Некачественный бензин способствует быстрому выходу из строя топливных форсунок и свечей зажигания. Для своего рабочего объема двигатель достаточно надежен, но рассчитывать на сверхресурс не стоит.
Как продлить срок службы двигателям?
Обслуживание автомобиля начинается с замены моторного масла и фильтров. Чтобы самостоятельно выполнить данную работу, необходимо приобрести свежее моторное масло, расходные материалы, а также обзавестись нужным инструментом – ключи на 10 и 17. Какое масло стоит лить в моторы компактного автомобиля? С завода-изготовителя в двигателе Daewoo Matiz заливается масло производство General Motors. Эту техническую жидкость можно найти, воспользовавшись артикулом 1942046. Это полусинтетическое масло с вязкостью 10W-40 для четырехтактных бензиновых двигателей, соответствует спецификации API SL. Для смены отработанного масла вполне хватит одной 5-литровой канистры.
Еще один важный элемент, который должен быть своевременно заменен – воздушный фильтр. Его можно приобрести, воспользовавшись артикулом 96314494. Установленный в топливном баке фильтр подлежит замене каждые 50 тыс. км, а фильтр грубой очистки меняют спустя 20 тыс. км пробега. Каталожный номер топливного фильтра для Дэу Матиз – 96335719. Новые оригинальные свечи зажигания – 25183132. Еще один важнейший расходный материал – ремень газораспределительного механизма. Новое изделие вместе с роликом обойдется примерно в 1500 рублей. Всегда можно приобрести не менее качественный аналог. Но большая часть автомобилистов предпочитает устанавливать оригинальный ремень. Его номер 96352965. Соблюдая простые правила, и приобретая качественные расходные материалы, легко создать оптимальные условия для работы двигателя автомобиля.
Отзывы автовладельцев
Дальше расскажем о том, каков ресурс двигателя Дэу Матиз по отзывам автовладельцев.
Дэу Матиз получил небольшие, но конструктивное простые, незамысловатые, отсюда и довольно надежные силовые агрегаты. Отзывы автомобилистов подтверждают тот факт, что ресурс двигателя Daewoo Matiz с двигателем 0.8 л составляет примерно 180-200 тыс. км, а литровый мотор ходит на 20-30 тыс. км дольше.
Сам по себе движок достаточно интересный с потенциалом. Концепция двигателя не плохая, основная идея походу была создать простой экономичный двигатель но учитывая, что в деле участвовали специалисты Сузуки, не всё так просто получилось.
Благодаря своей простоте движок имеет потенциал для тюнинга, хотя насколько изучал вопрос, большей частью Матиз тюнингуют свапом литрового мотора. Однако учитывая конструктив двигла думаю, что 3 котловый мотор недооценён. Ведь уже с завода он имеет 51 дикую лошадь)) и адовые 69 ньютонов момента. Что на самом деле не мало для такого объема, это 64 лошади с литра.
Для сравнения двигатель ваз 21213 с обьёмом 1,7 имеет всего 80, что равно 47 лошадям с литра. Двигатель приора 126 с 1,6 объема имеет такую же литровую мощность как у f8cv, хотя приоро мотор считается достаточно мощным и это шеснарь! Как же так получилось, что мотор с двумя клапанами на цилиндр равен по мощности 4 клапанному топовому мотору Автовоз))
Причина тому конфигурация 3 котлового мотора с таким маленьким объёмом 0,8 литра. Ведь, что б получить 1,6 надо сварить два блока вместе, типа v6)) Получается объём одного котла меньше, 0,26 литра у матиза против 0,4 у приоромотора. Соответственно продувка у таких маленьких котлов лучше, ведь гбц для такого движка почему то сделана с офигенными запасами)) Вот тут уже чувствуется рука спецов Сузуки.
Голова достаточно компактная и имеет очень хороший конструктив. Из недостатков конструкции стоит отметить тонкие заглушки водяной рубашки, несъемную постель распредвала, ну оси коромысел так же хорошей идеей не назвать, видел гбц с одной осью и другими коромыслами, но тоже муть)) Слабый запас по фрезеровки поверхности, степень сжатия труднее поднять. Зато есть серьёзные достоинства. Такие как клапана большого для такого блока размера.
Впуск 36,5 и выпуск 31,5 такие же размеры клапанов имеет гбц ваз классика с куда большими объемами цилиндров. Каналы 27 впуск и квадратный канал 30 на 25 на выпуске, что вообще как то дофига для стока)))
Конечно продувка на таких каналах будет хорошей, ресивер тоже надо отдать должное для заводского очень крут. Длинные большие каналы и сам ресивер не маленький. Выхлопной коллектор хоть и уродец, но нифига не маленький, его конечно лучше будет заменить сильно короткие ранеры.
Клапана вообще очень крутые, толщина ноги 5,5 мм для такой большой шляпки явно спортивное решение. К сожалению из за того что мотор вытковый(какой идиот это придумал), клапана он не просто гнёт и практически сразу отрывает, уже масса голов приезжала после отрыва на восстановление. Чем тоньше клапан тем выше шанс его потерять)) Вес клапанов детский реально))
Само собой их можно подвергнуть облегчению, ведь конструкция шляпки не самая хорошая. Каналы в голове так же можно и нужно расточить и разгладить. Камера сгорания так же требует доработки, хотя и имеет хорошую форму близкую к полусфере, есть ступеньки возле клапанов. Об это потом будет пост по факту.
К сожалению установка больших клапанов в эту голову не возможна, маленькая камера и так седла плотно сидят. Но думаю и так будет хорошо.
Так же к счастью гидриков в голове нет, всё удобно регулируется и достаточно редко)
Мощная чугунная штука, не смотря на столько детский объем реально массивный прочный. Вес голого блока 22 кг у жигуля для сравнения 37 кг но он нифига не компактный и местами бессмысленно чугунный)) Тут же всё компактно, межцилиндровое расстояние достаточное, если не жарить прокладка должна ходить нормально. Думаю турбонаддув переживёт без глобальных доработок.
Из недостатков вопрос вызывает только нафига так близко к маслоканалу сделали водяной?
Ну нафига этот водяной канал был нужен, ведь в голове нет ответного канала и даже в прокладке его нет, зато в блоке он есть))
Вообще масляная система мотора это плюс, ведь маслонасос адского размера)) Так же не самая удачная идея была ограничивать поток масла в гбц мелким жиклёром. Часто он забивается масло в гбц не поступает вал потом клинит. Тоже не мало таких гбц видел, а восстановление постели распредвала увы сложная тема и дорогая.
По цилиндрам можно сказать что живучий блок. Не смотря на перегревы у меня блок ещё жив))
Маслофорсунки в шатуне очевидно спасают дело. Хотя и поршня умерли от перегрева.
Шатуны порадовали своим внешним видом, достаточно лёгкие и хорошей формы. Длинна шатуны 115 мм.
Но всё равно есть место для облегчения.
Поршня так же очень лёгкие, жаль что умерли))
Последствия перегрева для поршней и колец оказались печальными. Поршень уменьшился в размере на 0,15 мм, что конечно не прям уж смертельно не совсем не желательно, под замену. Кольца показали зазор в 0,6 тоже менять.
У приоро мотора 740 грамм по моему вес шатун поршень палец, тут ещё легче это очень хороший показатель. При этом поршень не маленький сам по себе, при такой высокой юбке должен бегать и бегать. В моём случае что то пошло не так))
Колено стоит отдельно отметить, очень крутая тема этого блока именно в нём. Судя по звуку он стальной, косое сверление шеек тоже в простом колене не делают. Однако вес по моему для такого компактного колена высоковат 6,4 кг. В данный момент у меня на жиге 7,4 колено стоит и хотелось бы легче. Противовесы не маленькие буду облегчать. Достаточно интересное расположение противовесов видимо разработчики так решали проблему с вибрацией 3 цилиндрового двигла. Ведь мотор неуравновешенный, шейки расположены под 120 градусов, работает как бы чуть волной и кстати прикольно, типа роторный)))
Геометрия коленвала длинноходная, 72 мм ход с шатуном 115 мм даёт РС в 1,59, это конечно не мотоциклетный короткоход. СД мотора 0,95 тоже не верховая, но и не смертельно всё. Вполне с такими значениями можно делать нормальный мотор для тюнинга.
Маховик тоже достаточно конский вышел 6 кг веса ну как то сильно много. На жиге 7 кг сток весит, так там мотор тракторный)) А тут такого малыша так сильно нагрузили. Что кстати по реакции на педаль газа чувствуется, даже на холостом набирает как то ватно. Тахометра пока нет, но на слух оборотистость очень слабая у мотора.
Вообще это проблема всех маленьких моторов, пытаясь создать что то очень экономичное с другой стороны разработчики перегружают не моментный мотор всякими гурами, кондеями, конские маховики, тяжёлые коленвалы. Хоть ШПГ более менее лёгкое и то ладно. Конечно Матиз не мотоцикл, ведь вес 750 кг требует большей мощности, а на мотоцикле всё крошечное, крутильное и мотор 800 кубов на мотоцикле это пипец)) Для таких машин конечно объем надо делать больше само собой. А пытаясь создать маленький двигатель применять технологии мотоциклетных движков. Хотя и на том пасиба)) Ведь они могли сделать двухцилиндровый мотор как на Оке)) Который при объеме 0,7 литра имеет сказочные просто 33 кривые лошади))) При этом блок Оки однофазный имеет два балансировочных вала адовую вибрацию и прочие радости…
На таком фоне двигатель F8CV просто подарок богов)) Но лично на мой взгляд слабоват в плане мощности и момента. И на фоне своей компактности и малого веса агрегата, имеется прям сильное желание сделать его по веселее. Ведь машинка и так достаточно резвая, при таких габаритах прям просится увеличение мощности) Но это всё ещё впереди безумных планов хватает))
Ну и кроме того, что мотор перегружен на такой маленький объем цилиндров, он ещё и местами задушен. Уже снял и заглушил систему ЕГР, выхлопная система так же вызывает тошноту при её виде. Впускной тракт до ресивера ужасен, нужен нулевичёк, более гладкая магистраль до дросселя. Всё по чуть буду делать.
Артефакт из прошлого, оригинальный маслофильтр бмв, подходит буду ставить, чуть крупноват))
Перед тем как перейти к делу сделаю три замечания
1. Опыт – сын ошибок трудных. Взяться за осмотр и покупку на рынке б/у автомобилей – рискованная затея (благо никому не нужно объяснять, почему). У меня уже был опыт, и крайне неудачно хорошо начавшаяся история закончилась покупкой гнилых дров в ночи, так что в этот раз я подошёл к делу со всей ответственностью.
Выглядит… Ну, как машина из доставки он и выглядит. Однако осмотре начинать нужно не с самой машины, а с документов, её сопровождающих. Управляющим был предоставлен пакет документов на изучение:
1. Уже есть вин, пробиваем по сайту ГИБДД и прочим доступным источникам
Также помимо ПТС была страховка, два ключа и пакет разнообразных документов – машину продавало юр.лицо. Что интересно, машина была оформлена по всем правилам, однако из-за того, что была лизинговая, сменила 3(!) собственников по ПТС. В абсолюте не слишком приятная находка для относительно свежей машины со столь малым заявленным пробегом. Но по факту владелец был один – служба доставки
В глаза бросается наличие контрольных меток на всех соединениях, а также общая чистота моторного отсека, щита за двигателем снизу и отсутствие коррозии на метизах. Также двигатель и соединения не имеют потёков масла и/или других технических жидкостей. Крепёж не имеет следов механического воздействия.
Переходим к кузову, прежде всего, к капоту и крыльям– шляпки болтов не имеют следов механического воздействия.Плюсом идёт то, что они с широкой шляпкой – при элементах на местах соединений будут непрокрашенные участки (как раз под шляпками болтов), при этом назад элементы выставить с такой большой точностью весьма сложно, особенно учитывая стоимость автомобиля, этим бы никто не стал заниматься — нет следов перемещения деталей друг относительно друга.
Единственное замечание по креплениям переднего бампера. Шляпки крепежа имели следы внешнего воздействия, что само по себе не является чем-то плохим, если не задета силовая структура и агрегаты. Так как матиз без кондиционера, то доступ для просмотра великолепен – радиатор не имеет следов замятия, на патрубках внизу есть контрольные метки, также в наличии контрольные метки на всём крепеже радиатора, плюс крепёж не имеет следов кручения. Видимо, пытались выставить бампер. Почти получилось. Телевизор не имеет следов механического воздействия, вторичного окраса, точечная сварка присутствует там, где и должна быть.
Аналогичная ситуация по дверям: гайки петель также не имеют следов воздействия, нижние кромки дверей не имеют следов коррозии.
Особое внимание уделим порогу со стороны водителя, ведь продавец притязает на небольшой пробег, он не затерт, то есть ЛКП не имеет видимых следов износа. С учётом того, что машина использовалась в доставке, где водитель по роду деятельности также является и экспедитором, хорошее состояние ЛКП на пороге является косвенным признаком небольшого пробега. Также проверяется наличие люфта в вертикальной плоскости – его быть не должно.
Проводим аналогичные исследования с остальными дверьми на предмет коррозии и снятия. Одновременно с эти уделяем внимание проёмам – важно, чтобы они не имели следов незаводского окрашивания и присутствовали точки сварки в местах, где это нужно.(Не обязательно знать, как это должно выглядеть, нужно знать то, как это НЕ должно выглядеть. При подозрении на разнотон, лишние точки сварки, царапины ПОД краской сравнить с другой стороной автомобиля).
После осмотра кузова, даже с учётом его полуфиктивности (ведь ЛКП скрыто под плёнкой) можно вернуться к подкапотному пространству. Проверяем уровни жидкостей, масло есть, по уровню, прозрачное. Антифриза чуть ниже минимума, но следов его в масле и потёков нигде нет. Следов на защите двигателя нет.
Переходим к салону. Так как качество материалов весьма бюджетное, то есть соответствует классу автомобиля, то сколько-то значимый пробег он выдаст сразу же.
Первое – сиденье водителя. Боковина не продавлена, обивка не вытерта, не прожжена и чистая (салон-то серый) – это хорошо.
Руль не имеет следов видимого износа, структура сохранена, не блестит — матовая шероховатая поверхность, сохранена полоса от пресс формы.
Аналогично рулю, педали не имеют видимого износа, ручка КПП, аналогично, матовая и шероховатая.
На данном этапе уже можно посмотреть VIN. Он у матиза под лобовым стеклом спереди в канавке. Также у матиза есть табличка на задней панели кузова. Вин не должен иметь следы воздействия, набит ровно, символы друг от друга по стилистике не отличаются. Табличка в багажнике также должна быть установлена ровно и быть ровной.
Переходим к дальнейшему тестированию сего чудного транспортного средства.
Садимся за руль. Кресло водителя не шатается – хорошо. Поворачиваем ключ в замке, смотрим на загоревшиеся контрольные лампы, ждём – погаснуть не должны. Заводим, стартёр работает 2-3 секунды, двигатель запускается легко и бодро, чек гаснет (как и должно быть).
Двигатель работает ровно, не двоит. Постороннего шума нет, при выборе педали сцепления тоже нет, при периодическом её нажатия ничего не меняется – значит, что выжимной и диск не изношены, ок. При нажатии на педаль тормоза аналогичная ситуация: педаль лёгкая, посторонних звуков нет, обороты двигателя не поднимаются, следовательно, вакуумный усилитель жив.
После долива бензина решаемся на тест-драйв.
Что интересно, машина стояла в закутке между зданиями, и встала она туда ещё до того, как загородили проезд двумя клумбами. И я, и управляющий побоялись проезжать между ним в виду кажущейся нехватки места, пришлось прибегнуть к помощи доставщиков.
В целом автомобиль движется ровно, без посторонних вибраций (нужно помнить, что цилиндров-то 3), разгоняется и тормозит плавно, не рывками.
Двигатель легко набирает обороты на ходу.
Непривычно лёгкая педаль сцепления, передачи переключаются и фиксируются легко (все, кроме второй – известная болезнь матиза – нужно подгадать момент переключения и пойдёт как по маслу). Коробка не издаёт каких-то страшных звуков.
Также проверяем всю светотехнику: то, что должно загораться – загорается, что должно мигать – мигает.
Вкупе с проверкой автомобиля по общедоступным базам, отсутствием видимых следов ремонта (а, учитывая рыночную стоимость сего изделия, никто не стал бы выводить кустарный ремонт в идеал для сокрытия самого факта ремонта), достойным состоянием номерных табличек (к слову, номер двигателя на 0.8 расположен внизу и осмотреть его достаточно проблематично, но вполне реально например заснять его телефоном со вспышкой), а также вполне сносным техническим состоянием в целом было принято решение о покупке.
К слову, о пробеге:
Заявленный пробег, как думаете, родной?
(Ответ – скорее нет, на шляпках крепежа приборной панели есть следы откручивания, также цифры стоят не совсем ровно).
Момент – если машина стояла долго с пустым баком, датчик топлива будет работать некорректно некоторое время, пугаться этого не стоит.
За сим осмотр автомобиля закончен.
Что имеется постфактум:
За снятие плёнки на мойках не взялись, поэтому пришлось обдирать самостоятельно. Для оттирания клея покупается удалитель битумных пятен (ушло 5 баллонов).
Плёнку надо тянуть достаточно быстро, желательно удалять её с элемента за как можно меньшее количество действий. Плёнка от резкой деформации нагревается, и клей остаётся на ней. В противном случае, если делать медленно и отдирать за раз по несколько сантиметров, замучаетесь оттирать клей.
Далее – переобувка. Подмечаем: гайки отвернулись легко, тормозной барабан не имеет следов коррозии и в целом выглядит как новый, тормозной диск не имеет бортика, и его толщина 12.45мм по микрометру (при толщине нового в 12.5) – результат очень достойный. Везде контрольные метки краской.
Резина оделась снялась и оделась легко, грузиков не более 1 на колесо.
После мойки предстала совершенно чудная картина – диски не имеют коррозии (а мы все знаем, как легко штампы сдаются в соляной ванне стольного града).
Кидаем купленные в Ашане текстильные ковры (всегда хотел нечто подобное – ИМХО, намного более элегантное решение, чем резино-пластиковые корытца) и домой.
Пожалуй, если стоит задача купить дешевый маленький автомобиль, то альтернативы "Матизу" нет. Помимо него, в этом классе у нас была только "Ока", но она давно снята с производства, и приличный экземпляр найти практически нереально.
Изначально концепт под названием Luchiolla, созданный студией Italdizain, предназначался Fiat. Но они сочли его недостаточно красивым, чтобы носить имя итальянской машины.
Для себя итальянцы сделали Fiat Seicento, а Matiz в итоге достался корейской фирме Daewoo, которая начиная с 1997 года его собирала и отправляла в Старый Свет. Там модель сразу стала бестселлером в своем классе. Когда спустя пять лет, в 2002 году, была налажена сборка малыша в Узбекистане, он прорвался и на наш рынок.
Машину также собирали в Индии и Румынии. Кроме того, Matiz с тем же названием продавали под эмблемой Chevrolet и еще под десятком других имен шести разных марок. В опциях у Matiz значились такие недоступные в те времена тому же АвтоВАЗу блага, как кондиционер, CD-магнитола и гидроусилитель руля.
В 2003 году на Matiz начали устанавливать литровый мотор мощностью в 64 л.с.
Помимо выигрыша в разгоне до "сотни" (около 4 секунд), этот мотор работал гораздо тише и ровнее, чем его "младший брат", особенно на холостых оборотах, но АКП ему была не доступна.
Предложения на рынке
Стоила машина в 2002 году от 5 500 до 7 100 долларов США (тогда машины имели цены в долларах). За эти деньги в те годы можно было купить только "Жигули", сконструированные несколько десятилетий назад. Сегодня новый автомобиль стоит от 259 000 до 354 000 рублей. Стартовые цены на поддержанный Matiz начинаются с 50 000 рублей. Большинство, почти 80% предложений на "вторичке", составляют автомобили с мотором 0.8 литра и МКП. Вариантов 0.8 + АКП и 1.0 + МКП примерно поровну — по 10%, и стоят такие машины где-то от 80 000 до 100 000 рублей.
| Год выпуска | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2002 | 85 000 | 123 000 |
| 2003 | 87 000 | 93 000 |
| 2004 | 95 000 | 101 000 |
| 2005 | 117 000 | 87 000 |
| 2006 | 122 000 | 92 000 |
| 2007 | 133 000 | 87 000 |
| 2008 | 136 000 | 86 000 |
| 2009 | 142 000 | 73 000 |
| 2010 | 160 000 | 57 000 |
| 2011 | 169 000 | 55 000 |
| 2012 | 195 000 | 34 000 |
| 2013 | 206 000 | 21 000 |
| 2014 | 209 000 | 17 600 |
Типичные поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатель
Младший 3-цилиндровый мотор объемом 0.8 литра — плод совместных трудов Daewoo и Suzuki. До капремонта он в среднем выдерживает 150 000 км. Четырехцилиндровый мотор объемом с пакет молока продержится в среднем на 50 000 км больше. В обоих моторах примерно каждые 30 000 – 50 000 км, нужно регулировать тепловые зазоры в механизме привода клапанов.
Ремень ГРМ надо менять каждые 40 000 км, а водяную помпу — в два раза реже. Глушитель более 80 тысяч живет редко, и это несмотря на то, что машина когда-то была "заточена" под нормы "Евро-2" и спокойно "переваривает" бензин далеко не самого лучшего качества.
На моторах объемом 0.8 л до 2008 года устанавливали распределитель зажигания с электромагнитным датчиком, который нередко сбоил после мойки двигателя. После перехода на "Евро-3" Daewoo ставит электронные модули зажигания, которые успешно использовались на старшем моторе.
Matiz тот еще заводила! Стоит только приноровиться к сцеплению (оно здесь странное: на "длиннющую" педаль приходится буквально сантиметр рабочего хода, а все остальное – это ход свободный), как машина начинает "жечь": Daewoo кузнечиком спрыгивает с места и живо набирает ход. "Литр" здорово тянет снизу, пинком выталкивая машину вперед с самых низких оборотов.
Колеса.ру, 2005 год
Трансмиссия
Предложений на рынке с автоматическими трансмиссиями немного, но найти машину вполне реально. 4-ступенчатый "автомат" от Jatco столь же древний, сколь и надежный. По большому счету, не доставляют особых хлопот и модификации МКП. Средний срок жизни сцепления — 70 000 – 80 000 км. А вот тросик выключения передач может перетереться уже к 40 000 км. Менять масло на "рукопашной" трансмиссии в первый раз придется уже на 20 000 км, а потом надо это делать раз в 40 000 км. Замена масла в АКП не регламентирована.
Подвеска
Подвеска у машины простая: спереди Matiz качается на McPherson, сзади — на балке с продольными рычагами. Хоть машина весит немного, но передние шаровые опоры выдерживают лишь 50 000 км. Проблема в том, что они выполнены вместе с передними рычагами. Если у автомобиля литые диски, то ступичные подшипники выдерживают лишь 40 000 км. У экземпляров на штамповке они живут в среднем раза в два дольше.
Кузов
В условиях зимней борьбы с реагентами в крупных мегаполисах ржаветь машины начинают обычно после 3-4 лет. В тех населенных пунктах, где коммунальщики обходятся без жесткой химии, этот срок оттягивается еще на 3-4 года. Первыми сдаются под натиском коррозии проемы задних дверей. Но кузовные элементы относительно дешевы, а на разборках их можно найти за копейки. Главное — не нарваться на экземпляр с "гнилыми" силовыми элементами кузова.
Matiz хорош собою: ему еще есть куда стариться, в отличие от землячки тети "Нексии". Внешность "Матизика" скорее лаконичная, нежели простая. Свойская.
Колеса.ру, 2005 год
Салон
Да и материалы в "узбеке" не иномарочные — советские. Не сильно лучше, чем на вазовской "десятке". Только собрано все более деликатно. Но и здесь огрехи сборки видны: уплотнители недовольно топорщатся, а на особо "пластмассовых" деталях кое-где "болячками" вылезают заусенцы.
Колеса.ру, 2005 год
Электрооборудование
На машинах первых лет устанавливали обогрев заднего стекла без автоматического отключения, и если забывчивые водители не отключали обогрев вручную, то перегорали контактные провода.
Штатные генераторы от фирм Delphi или Mando начинают плохо выполнять свои функции уже к 20 000 км по причине банальной слабости. Но полностью умирают они в среднем к 40 000 – 50 000 км. Хотя генератор можно полностью не менять, а просто отремонтировать за пару тысяч рублей почти в любом сервисе с толковым электриком.
Читайте также: