Какой бензин заливать в ауди ку 7

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 21.09.2024

Учитывая степень сжатия заводского мотора для Q7 (4l), рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Мотор данной модели Audi не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.

Такое топливо не рассчитано на установленную степень сжатия для ДВС в Q7 (4l). В результате готовая смесь самовоспламеняется от чересчур высокого давления ещё до того, как его подожжёт искра свечи зажигания. Происходят постоянные серии детонации в цилиндрах, двигатель при этом обязательно издаст характерные стуки. Подобные процессы при длительном воздействии, раньше обычного изнашивают элементы цилиндропоршневой группы, подвергают риску внезапной поломки поршней, клапанов и цилиндров.

Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 92 бензин в бак Q7 вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

О расходе на текущем пробеге

Другие поколения Audi Q7

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

Рекомендации

• В автомобилях Audi производитель всегда указывает рекомендуемое топливо на внутренней стороне крышки топливного бака, сверьте его перед заправкой.

• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.

• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.

• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.

• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.

• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Audi вашего региона.

Учитывая степень сжатия заводского мотора для Q7 (4m), рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Углы опережения зажигания мотора позволяют также ездить на максимально допустимом бензине АИ-98, в случаях когда мотору нужно раскрыть потенциал в крутящем моменте и лошадиных силах.

Двигатель данной модели Audi не нуждается в высокооктановом бензине, он физически не способен реализовать весь его потенциал. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом заметных губительных и разрушающих процессов двигатель испытывать небудет.
В данном вопросе стоит обратить внимание на качество заливаемого топлива, а не на повышение октанового числа. Применять спортивное топливо целесообразно только на гоночных двигателях, с увеличенной степенью сжатия, ранним зажиганием и другими задачами ДВС.

Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 98 бензин в бак Q7 вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

О расходе на текущем пробеге

Другие поколения Audi Q7

Как уменьшить расход бензина

Рекомендации

Для заводских моторов кузова Q7 (4l) на которых ранее непроизводилась корректировка датчиков детонации, рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Углы опережения зажигания мотора позволяют также ездить на минимально допустимом бензине АИ-92, вреда небудет.

О расходе на текущем пробеге

Средний возраст автомобиля в кузове Q7 (4l) — 15 лет. Пробег для модели выпущеной в 2007 году уже около 340 000 км. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, на таких машинах сейчас наблюдается ощутимый прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 2005 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже нарушена. Заводская трансмиссия также становится более требовательна к расходу.

Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2022 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 10.2 до 16.6 л на 100 км пути, для модификаций Q7 4l выпускавшихся в 2005 по 2009 год с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения Audi Q7

Как уменьшить расход бензина

Рекомендации

Лето кончилось внезапно, и не успел оглянуться, как пролетели 10 000км после последнего ТО.
Пора делать плановое ТО тем более зима не за горами.
Многие в курсе того, что на Audi Q5 // SOCHI EXCLUSIV Я уже сделал ТО, теперь пришло время QuQushki

После экспериментов с Q5 заменой масло на Delvac1 с допуском ACEA E7/E4 доверившись людям с большим опытом раскоксовки, был практически уверен, что и для дизельного двигателя это масло подойдет отлично.
Но как говориться не тут то было.
Допуски масел это не просто непонятные аббревиатуры, а конкретное предназначение.
Вот, что гласит инструкция и рекомендация производителя VAG

Итак так как у нас дизель значит нам необходим допуск VW 507 00
или же масло с допуском ACEA C3

Итак не поленился и полез проверять, что же значит эти допуски

ACEA C3 — для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. .

У масла Delvac1 с допуском ACEA E7/E4

ACEA E4 — моторные масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота.

ACEA E7 — моторные масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота.

Обладая всей этой информацией:
1. Систему EGR Я не отключал.
2. Сажевый фильтр на месте, ровно как и катализатор.
Машина не на что не жалуется.

Следовательно все ёрзанья на Ж*пе, и советы "друзей": " Я лью и нормально" всё и нет проблем.
Оставляем на совесть советчиков!
Советы бывалых это хорошо, но решение принимать вам и отвечать за последствия тоже вам!
Думайте своей головой!

Лично Я остаюсь на масле которое отлично себя зарекомендовало за последние 11 лет эксплуатации на разных моделях AUDI
ARAL 5W30 с допусками VW 504 00/507 00 и ACEA C3

ЭПИЗОД ПЕРВЫЙ:
За лето мы намотали 12 000 км.
Вернулись домой. Побежал сальник коленвала, появились маслянные подтеки из-под клапанных крышек и стали бить тормозные диски.
Куда ехать на ремонт на таком самолете? К официалам? Ту цену, которую они запросили даже озвучить страшно, при том, что сальник стоит всего 120 руб, а цену на диски вообще космос – больше десятки каждый.
И тогда я вспомнил про своего одношкольника, который уже много лет держит свою сервисную станцию…
Вот уже и машину я эту продал, но 7 лет ее эксплуатации закончились бы еще в 2013 году, если бы не эта станция и ее специалисты. И еще один новый хороший друг - поставщик запчастей – профессионал. Респект вам, пацаны!
Итак, профессионалы сняли поменяли и протянули как надо. И свечи поменяли тоже, 950 руб за шт. С тормозами сложнее. Колодки на замену, а диски, так как амплитуда биения маленькая решили точить. Получилось нормально, как мне казалось.
По маслу. Нигде не течет и казалось доливать масло больше не надо. Но нет, на 650-800 км пробега 1 литр масла. Доходило до того, что возил с собой по две литрушки. Остановился, бухнул масла, подождал минуту и дальше едешь. Ну ладно 700 руб за две недели считал нормальным и ездил дальше.

ЭПИЗОД ВТОРОЙ:
Пришла первая зима моего владения Q7. Как то выехали из города в морозы и отказал моторчик печки, который в улитке стоит под бардачком. И сразу стало холодно!
Звоню спецу по запчастям. Выручай, братан, моторчик нужен. Случайно нашелся, но в сборе с улиткой и по цене что-то около 7500.
Забрал. Еду на станцию. Повезло, место есть. Полтора часа и печка снова дует. Радость-то какая! Дальше зима и лето прошло без происшествий.

ЭПИЗОД ЧЕТВЕРТЫЙ:
Осень 2014. Идем: – Западная Сибирь – Восточная Сибирь – Южный Урал – снова Восточная Сибирь и всё это на шипованной резине в расчете на похолодание и снег. Снег выпал только под Екатеринбургом на обратном пути, когда уже до дома было около 1000 км. Но шум из под колес не пропал. Домой въехали с пробегом 140 000км.
Приехали в Сургут и сразу на диагностику. Приговор – подшипники ступиц передних в хлам – оба. По цене тогда они были по 3500 руб за штуку.
Заменили. Старые выглядели так, как будто я на них по асфальту ехал.
Только через полгода прочитал в рекомендациях по АУДИ – смена передних подшипников каждые 70 000 км. Так и вышло.

ЭПИЗОД ШЕСТОЙ: За два месяца пешеходных я понял, что я не пешеход, а алкаш. Удивляюсь, как они бухают постоянно – это так тяжело…
И вот в марте запуск. На старт я не успел. Я приехал, а она стояла уже на улице и работала. Так тихонечко, мягонько, вот так: Ш-ш-ш-ш-ш-ш-ш-ш.
Обкатка: 50 км полет нормальный, 60 км полет нормальный…
70 км, накрылась помпа. Заметил вовремя. Печку на максимум, окна открыть и в свой родной сервис мелкими перебежками с остыванием.
Искали помпу два дня, а потом еще 6 часов доставляли самолетом. Чуть ли не с завода. Поставщик запчастей у меня крутой – мог себе позволить. А поменяли часа за три.

ЭПИЗОД ВОСЬМОЙ:
Потом стала намокать обивка потолка у передних стоек – делал ершики и прочищал стоки (панорамная крыша). Кстати панорамная крыша перестала скрипеть и работала на Ура после того, как я зае…нил во все щели туда силикон и каждую весну и осень смазывал резинки специальной смазкой. Если бы вы видели, сколько незаметной грязи на этой резине-уплотнителях.
Потом из-под бардачка, справа, стала натурально капать вода во время мойки или в сильный дождь. Искал причину долго, а под ковриком держал газету, чтобы влагу собирать. А ларчик открывался просто. Внутри крыла со стороны правой двери есть защитная пластмассовая широкая вставочка, а под ней отверстия, которые сообщаются с салоном. Так вот когда полугодом ранее рихтовали морду и выправляли алюминиевый капот! (Выправили, а иначе минус 70 000 руб из семейного бюджета), меняли решетку радиатора, телевизор (это к вопросу – а надо ли точить тормозные диски), то какой-то мудрец не поставил этот элемент. И решился вопрос просто – черным герметиком в верхнюю часть от стойки вниз, под крыло со стороны правой передней двери.

ЭПИЗОД ДЕСЯТЫЙ:
Потом потек расширительный бачек антифриза. Успокоили меня тем, что это у них болезнь. Он соединен из половинок и эти швы со временем начинают течь. Заменил.
Потом забился маслоотделитель и проще стало его поменять, чем чистить и мыть в соляре. Цена вопроса 4500 руб.
Потом отвалился штырек поплавка на в крышке бачка тормозной жидкости. Клеил, клеил, пока не выписал новый.
Потом при смене масла в поддон закрутили старую пробку со старой шайбой, потому, что не нашли новую пробку и шайбу, которые стоят 150 руб за комплект. В итоге к следующей смене получили тонкий налет масла от пробки к коробке и дальше по днищу.

ЭПИЗОД ОДИННАДЦАТЫЙ:
Потом упала пневма на задних колесах. А после запуска машины уже не поднялась. Подогнали мне одного спеца в очках и с большими ушами, типа всё вижу, всё слышу. Крутой, одним словом. Лазил он по машине часа три, втыкал приборы в разные места, а потом, взяв с меня две с половиной штуки рублей, с диагнозом хер его знает, с Богом отпустил меня, оставшись гордым собой и своим способом честного отъема денег.
Приговор сказали в Автомаркете – компрессор. Цена 47 000 руб. Работал тогда там механиком специалист Саша (фамилию не буду называть). Человек, который прошел школу ремонта немецкой техники, из поколения, которые ездили на стажировку в Германию на заводы. Я имел честь (именно так) присутствовать при всем ремонте, правда, иногда чувствовал, что вот именно сейчас меня пошлют, чтоб не путался под ногами.
Так вот огромное спасибо этому Мастеру! Он снял подножку с правой стороны достал компрессор, разобрал. Внутренности девственно чистые, а осушитель белый и сухой. Но его все равно просушили в микроволновке и засыпали назад. Поиск причины результата не дал. Примерили мерседесовский компрессор, он по цене всего 27 000 руб, а не 47 000 руб, как WAG, но он без дырки для датчика температуры и датчик пришлось бы приматывать сверху на охладительную рубашку по-колхозному.
Механик долго не думал. Он сказал: - Разберу, бляхан, всё до последней молекулы, но причину найду! И нашел. Развалился на две части маленький подпружиненный впускной клапан, размером в 4-5 мм, после чего от постоянной работы компрессора замкнуло реле, а потом сгорел предохранитель. О, бля! Взяли клапан от какого-то старого компрессора, собрали, поменяли копеешное реле под водительским сиденьем и предохранитель и все заработало. Механик чудо!

ЭПИЗОД ТРИНАДЦАТЫЙ:
Долго после этого скучать машина не дала. Стала на морозе за минус 25 падать вся пневма И перед и зад. Причина и решение нашлись на форуме быстро. 100 кубиков осушителя Ликви-молли загоняешь шприцем в ресивер, который в багажнике слева в нормальном доступе. После этого про проблему падения пневмы забываешь до следуюшщего зимнего сезона. Совет – когда выезжаешь в гавно-погоду, то прогрей двигатель перед движением, потому что забор воздуха для пневмы идет из трубки, которая выходит к выпускным коллекторам по правому блоку цилиндров. И тогда твой воздух будет вечно сухой! Интересная деталь. Когда от ресивера откручиваешь воздухопровод, то травишь потихоньку и ждешь, когда задница ляжет. А вот и нет. Клапанный блок работает. Давление сбрасывается только из ресивера.
Потом периодически бастовали датчики бесключевого открытия дверей, а именно водительского. Потом компьютер решал, что садиться ты должен с правой стороны и блокировал тебе водительскую дверь. Причем иногда я вслух говорил: Продам, с-сука! Но машинка чувствовала своими компьютерными мозгами, что я не готов к этому и продолжала творить незлобные приколы, но иногда помогало.

ЭПИЗОД ЧЕТЫРНАДЦАТЫЙ:
Но самое интересное началось в 2017 году. Завел машину, включив передачу, отпустил тормоз и – остался стоять на месте. Оба-на!
Слегка нажал на газ и получил такой удар в спину всеми 350 кобылами, что мама не горюй. И так продолжалось пока коробка не прогреется.
Я к своим механикам. Пацаны, AISIN бастует!
Частично сменили трансмиссионное масло и осмотрели металлический фильтр - чистый. Нет изменений. Иногда коробка переходила в аварийный режим, это когда на табло загораются все передачи. Тогда надо просто ждать и через некоторое время все передачи гаснут.
Пока я думал о том, что новая коробка мне ой как обойдется, а мои автомобильные спецы думали, как решить проблему я натолкнулся на интересное описание, когда согласно капиллярному эффекту масло трансмиссионное поднимается в мозги, которые стоят под сиденьем штурмана и топит их. Так как в коробке есть избыточное давление масло между медными жилками и пластиковой оплеткой поднимается вначале в клеммную коробку, расположенную на корпусе AISIN, а затем выше. Решение механика - поменять два внутренних шлейфа проводов. Цена вопроса 26 000 рублей. И чудо свершилось.
После этого надо коробку снова научить переключать передачи. Обучением мы с женой занимались несколько дней. Выезжали вечером на трассу набирали скорость до 100 и я отпускал газ. В соответствии со снижением скорости автомат начинал переключать от 6-й к 1-й. И так надо было сделать раз 30, чтобы коробка а итоге на все снижение передач затрачивала не более минуты. Тогда мозги запоминали обороты и передачу. После этого AISIN стала работать как часики…

ЭПИЗОД ШЕСТНАДЦАТЫЙ:
Потом была зима. Суровая северная зима, по-моему 2017-18, когда на Рождество было за 40. А 6 января нам надо было ехать из Тюмени, где мы встречали новый год в Сургут. Спец одеяло на двигатель, морду в два слоя тонкой пищевой пленкой, чтобы от ветра закрыть и вперед….
… на трассе около -400С, пусто, верхняя часть стекол промерзает, от дверей веет холодом, руки и глаза напряжены. На заправке все делаешь быстро, чтобы не остыла резина на колесах.
Но пневма всё равно упала, но только под Юганском. Заехал за ветер на заправке и дал обороты двигателю. 20 минут, 30 минут и она тихонечко поднялась.
Приехали домой. Машину в паркинг, сами на стакан. Утром проснулся, а руки болят, как от Краза.
Результат экстремальной поездки не заставил себя ждать – весной вся подвеска стала брякать.
Приговор - замена всех сайлентблоков резиновых элементов подвески и четырех алюминиевых тяг сзади. Цена вопроса запчасти 30 000 руб и плюс работа.

Читайте также: