Как узнать прошивку логан
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Алексей23
И не нада писать крупно. Ваша тема тут не самая важная. И ТАКИМИ БУКВАМИ ПИСАТЬ - правилами (ссылка вверху) это разрешено только некоторым людям. Каким? Почитайте и узнаете.
Алексей23
romax852
Юрий Петрович
Да без проблем.
Можно ч****юнтговать Логан, и Дачю и прочих жабоедов.
Тока машинку давайте живъем.
По результатам. прирост момента внизу 10-12%
Экономия 0.5 - 1.0 литр.
в недалеком будущем есть клиенты которые собираются распредвалы ставить, а стандартная прога уже не поедет, надо именно колибровать
Да без проблем. Можно ч****юнтговать Логан, и Дачю и прочих жабоедов. Тока машинку давайте живъем. По результатам. прирост момента внизу 10-12% Экономия 0.5 - 1.0 литр.
romax852
что, копят на распредвалы? Может лучше сразу копить на Лагуну?
Логан - это бюджетный автомобиль, Лагуна на порядок выше стоит и совсем другой класс. да и моторы 2,0 л на 136 кабыл не выдающиеся. хотелось бы Логана нарядить
romax852
наша работа такая. мы всегда доделываем то, что производитель не доделал
romax852
Изображения:
logan1.JPG
romax852
А кто блок снимал/разбирал? Мне почему-то кажется он залит компаундом. С другой стороны должен быть доступ через диагнозу по SPI. В связи с широким распространением этой реновой версии Дачии чип-тюнинг актуален. Много таксей, многие на газовом впрыске - тоже желательно калибровать их. Карта для СТР была бы вообще в тему.
Anmed
Yuras
romax852
powder
Диагностировал автобоссом как клио2. Официалы имеют клип. Скорее всего можно по клайну DDT2000 использовать халявный, ни одно рено не отказалось с ним работать ещё. Логан не испытывал, но попробую завтра.
Anmed
syetra
я же говорю, с диагностикой проблемм нету, проблеммы с чип-тюнингом. диагностируем прибором CLIP v74 на базе ноутбука DELL, к нему прилагается блок физических измерений, и оригинальный CAN адаптер
romax852
У меня StarB Autoboss и Launch X-431. Каждый по своему хорош, пользуюсь обоими - друг друга дополняют. Чаще пользуюсь автобоссом - большой цветной экран приятнее. Часто обновляется, лаунч уже всё, бесплатно не обновляют. Косяков полно, не без этого конечно. Однако альтернативы в этом ценовом диапазоне нет. Сначала взял Bars-IIIProf, поработал им. Поменял на автобосс. Это мультимарочники всё, они не предназначены для углубленной диагностики - так, ошибки потереть. Зачастую связи нет, датастрим кривой. Щюпал и пользовал ScanDoc от Quantex - коплю на него, это супер прибор. Однако и он не покрывает всего, хотя те марки, которые он делает - он делает на ура и постоянно добавляются новые. Motodoc той же фирмы юзаю - очень доволен. Ещё AD100, мешок адаптеров с ноутом - и всё равно постоянно приезжают машины, которые посмотреть нечем. Или есть чем посмотреть, но возможностей приборов не хватает чтобы сделать. В общем и в целом "автобусом" доволен. Чаще оставляет лаунч курить в углу, то есть автобосс вяжется - лаунч нет. Бывает наоборот, но реже.
И так обо всём по порядку : наверно уже все слыхали о так называемом чип-тюнинге ЭБУ, а многие уже и попробовали его в деле, по сути чип-тюнинг это название нарицательное по факту это просто прошивка электронного блога управления двс без снятия и перепайки, это раньше что бы прошить эбу приходилось его снимать, разбирать и перепаивать сейчас всё делается через OBD2 разъём при помощи программатора ноутбука и софта. Подошёл я к этому вопросу очень серьёзно и основательно изучил определённую литературу перекурил кучу форумов и пересмотрел много видеороликов ))) понял что прошиваться должна только полностью исправная машина, а как узнать исправный авто или нет ? правильно ! нужен автосканер ! и нет для автомобилей марки Рено сканера лучше чем дилерский Renault Can Clip
Этот сканер делает самую глубокую диагностику всех компьютеров автомобилей марки Рено и показывает ошибки и не исправности которые не в силах показать мультимарочные сканеры . Не много по-мучился с установкой сопутствующего софта на нетбук но в итоге раза с пятого всё получилось ))) после чатильного изучения всевозможных фишек прибора и в доволь наигравшись различными примочками убедился что все электронные компоненты исправны приступил к прошивки ЭБУ за ранее преобретённым комплектом прошивок на все двигателя Logan-Sandero И Simbol у самого Паулюса . Изучая форумы я пришёл к выводу что его прошивки самые стабильные и сбалансированные. Вообщем не буду больше томить и расскажу о ощущениях после прошивки ЭБУ, автомобиль реально попёр ! блин я теперь гоняю ! реально гоняю, вошёл во вкус так сказать . Авто конечно гонкой не стал но езда стала комфортнее в разы ! и даже с включенным кондишеном в жару ! и о чудо двиган стал меньше жрать топливо . Я понял это не сразу, вообще я конечно читал об этом но особо не заметил и не старался заметить но когда поехал в Кожевниково всю дорогу поливал 120-140 и даже 160, да простят меня святые ДПСники, и судя по БК расход составил 7.6 литров на 100 км раньше если я так же поливал то расход доходил до 9 литров . Когда я увидел 7.6 то мои глазки округлились и я начал судорожно переключать режимы БК что бы ещё и ещё раз убедиться в том что это не ошибка ))) вообщем езда доставила много удовольствия, наверно справедливо будет заметить что ехал я с выключенным кондишеном. Возвращаясь назад я выбрал совершенно противоположный манер езды, скорость редко превышала 120 км/ч средняя скорость была 95-100 км/ч и преодолев отметку в 100 км на одометре я быстренько переключился на БК в режим показания расхода топлива и опять был очень приятно удивлён, расход составил 5.8 литров на 100км, раньше в таком режиме езды на 100км двигатель кушал 6.3-6.5 литров 95го бензинчика. в общем очень доволен новой прошивкой и рекомендую всем владельцам автомобилей Logan-Sandero и Simbol прошиться прошивками от Паулюса ))) можете прошиться у меня ))) не за бесплатно конечно но и цена вас приятно удивит плюс ко всему ещё и бесплатную диагностику пройдёте, она одна у дилера 850р стоит если мне не изменяет память )))
Всем привет!
Сегодня будет небольшой рассказ о тесте известных прошивок и о том, как мы выбирали самую подходящую для максимальной отдачи моего мотора.
Все началось с того, что после прошедшего тайм-аттака я решил озадачиться бюджетными доработками авто, которые позволят хоть как то улучшить результат + будут приятным бонусом в каждодневной езде. И в первую очередь я решил начать с прошивки. Напомню, что до вчерашнего дня на логане стояла прошивка от Паулюса, которая в принципе всем устраивала, но было несколько факторов, которые меня смущали:
1 — я не знал реальный приход от прошивки по сравнению со стоковой, т.к. до этого все измерялось "жопомером";
2 — я не знал лучшая ли это прошивка в плане динамики;
3 — после установки жесткой нижней опоры движка я понял насколько подколбашивает мотор на холостых при включении кондера, этот момент немного напрягал и хотелось понять, влияет ли на это прошивка.
Для установки всех вышестоящих факторов нужен был человек, который сможет не просто залить прошивку, но и наглядно продемонстрировать результат данной манипуляции.
Так я познакомился с Денисом. Телефон его 89205504540, если кому надо прошиться или порешать какие-то вопросы по электрике, электронике, провести диагностику — обращайтесь. Человек реально специалист своего дела и оставил сугубо положительные впечатления.
Почему обратился к нему? У него был необходимый набор прошивок, программа для замера динамики авто + хорошие отзывы.
Весь процесс начался с первичной диагностики: посмотрели коррекции смеси, пропуски зажигания, работу лямбда-зонда, показания основных датчиков и т.д. Отклонений замечено не было и мы приступили непосредственно к заливке прошивок и тестам.
Суть была проста: несколько замеров на каждой прошивке, сравнение, анализ, заливаем следующую и т.д. Еду я довольно стабильно, но для чистоты эксперимента мы решили сделать по 8 заездов на каждой, чтобы выявить среднее время и объективно рассуждать о результатах.
Напомню, что у меня уже стояла прошивка от Паулюса, но какая она и что из себя представляет я не знал. Решили, что раз она уже стоит, тесты с нее и начнем. Выкатились на объездную, выбрали максимально ровный участок трассы, на котором в последствии и совершали наши заезды и понеслась.
Разбег в заездах был небольшим, порядка 0,2 сек, и взяв средний результат мы увидели следующее
На цифру в 10.5 смотреть бессмысленно, т.к. с завода замеряют явно не на 17ых колесах и с двумя людьми в машине, да и не эта цифра нас интересовала.
Возвращаемся на точку, решаем вместо того Паулюса, что стоял залить самого последнего и посмотреть разницу. Заливаем, запускаем, диагностируем нет ли ошибок, все ок, выкатываемся. 8 заездов — результат.
10.3 результат соотносимый, график правда получился ровнее, возможно у меня эта же прошивка от Паулюса и стояла, но скорее всего чуть более ранняя версия, т.к. шили давно.
Едем дальше, заливаем прошивку от Адакт. Диагностируем, выкатываемся, смотрим результаты.
9.8 это уже гораздо интереснее. Отмечаем приход и едем заливать следующую.
Последним по списку был Ледокол. Не самая распространенная, но тоже на слуху прошивка, поэтому пробуем. Только выкатившись на новой прошивке я жопомером чувствую провал с 2500 до 3500 оборотов. Результат говорит сам за себя.
Едем убирать эту каку, и ради спортивного интереса заливаем сток прошивку. Глупо было бы не воспользоваться такой возможностью. Как вы думаете какой был результат? Правильно)
Ну а теперь небольшой сравнительный анализ.
Вот вам три графика
Адакт — обновленная Паулюс
По графику видно, что прошивки в общем и целом соотносимые, почти с одинаковыми показателями, но у Адакта на первой и третьей передаче "горбы" динамики на высоких оборотах чуть лучше, а так же более ровные линии.
Сравнения Адакта и ранее залитой прошивки от Паулюса подтверждают эту теорию
Результат опять же примерно сопоставимый, Адакт работает чуть стабильнее, кривая ускорения достаточно плавная, в то время как у Паулюса немного дерганная.
Адакт — Ледокол
Очень заметный провал на третьей передаче и слабый результат в целом. Ну и провал с 2500 до 3500 конечно доставил. Даже если бы она дико перла на высоких оборотах, ездить на такой прошивке в повседневе не очень комфортно.
Адакт — Сток
Провал после зацепа колес, ранняя отсечка и в целом более слабая отдача мотора в итоге предсказуемо показали самый худший результат. Но от стока то никто чудес и не ждал)
Резюмируя можно сказать: Ледокол и Сток фактически одинаково едут, но на Ледоколе есть провал. Паулюс и Адакт едут почти одинаково, но Адакт едет на десятые доли, но лучше. Небольшим плюсом в сторону Адакта также стала отсечка, которая либо вообще пропала, либо сместилась куда то за 7000. Переключаться на таких оборотах понятное дело бессмысленно, но это позволит на треке чуть дольше оставаться на второй передаче и не юзать третью. Ах да помните в начале поста третий пункт про небольшой расколбас мотора на холостых при включенном кондере? Так вот, холостые обороты на Адакте чуть лучше стабилизировались, а соответственно вибраций стало поменьше. Я доволен, что можно оставить теперь жесткую подушку на постоянку)
В общем для себя я оставил Адакт, мне он понравился больше. Но с Паулюсом они довольно соотносимые.
С уверенностью могу сказать одно — если кто-то думает шить или не шить, прошивайте обязательно, разница со сток прошивкой на лицо.
Ах да если надумаете обращаться к Денису, то обязательно скажите ему промокод "Санчез" и он сделает вам 10% скидку на прошивку, если узнает, что вы пришли от меня) Еще раз напомню его телефон 89205504540, звоните не стесняйтесь.
Ну а у меня на этом все, 11 июня поедем на очередной этап. Попробуем разменять 1.18.0, а там как карта ляжет. До новых встреч!)
--------------------
UPD: да да да, про SVV я забыл, поэтому ее и не затестили…
На сегодня имеется несколько способов репрограмминга данного типа ЭБУ.
Программирование ЭБУ осуществляется без снятия последнего с автомобиля через диагностический разъем с использованием загрузчиков-флешеров.
Диагностический разъем в данном автомобиле расположен внутри перчаточного ящика и имеет стандартную распиновку OBDII
Полный буквенно-цифровой код маркировки содержит в себе достаточно большой
набор знаков и выглядеть может по разному. Зависит это от типа используемого загрузчика. Автор какого загрузчика прав, какого не прав - судить не нам. Мы же попробуем дать полную классификацию ПО, разбираясь в которой можно легко ориентироваться в многообразном мире софтов и калибровок ЭБУ Siemens
(в последней редакции Continental ) EMS_3132 .
Рассмотрим на примере LOGAN 1.6L_8V_E4
8200598393 Software ID (Идентификаторы базового софта)
8201096253 Hardware ID (Идентификаторы )
S110140025A Broadcast Code (MF Code) (заводской идентификатор ЭБУ)
8200856659 PartNumber (номер для запчастей)
Broadcast Code, Software ID и PartNumber отображаются на стикере ЭБУ.
Broadcast Code, Software ID, Hardware ID отображаются в окне идентификации
Модифицированные прошивки идентифицированны по Broadcast Code и версии калибровок. Например:
На сегодня диагностическим способом из доступных на рынке флешеров с данным ЭБУ умеют работать:
Данные загрузчики могут работать (читать-писать) в диагностическом режиме только с калибровками размером 32кБ (для ПАК_3 и 32кБ и 64кБ, хотя правильным размером для калибровок этого ЭБУ является размер 32кБ). В большинстве случаев этого достаточно для перепрограммирования. Кроме того данный способ является полностью безопасным для ЭБУ, т.е. даже при неправильном определении базового софта и репрограммировании ЭБУ калибровками от другого софта, роаботоспособность всегда можно восстановить записав "родные" калибровки.
Внимание! При данном способе работы полная замена софта в ЭБУ не возможна.
2.Работа через BSL-режим процессора ЭБУ.
При данном способе программирование ЭБУ осуществляется со снятием последнего с автомобиля с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.
В качестве подготовки ЭБУ необходимо снять с автомобиля и разобрать. Отгибаем 5 скоб крепящих нижнюю крышку ЭБУ к корпусу и осторожно поддевая отверткой отсоединяем ее.
Для перевода процессора в BSL-режим, необходимо до подачи питания ЭБУ замкнуть 104 ногу процессора или 28 ногу FLASH-памяти АМ29F200BB через резистор 4.7-10кОм на массу.
Для более удобного процесса репрограмминга рекомендуется пользоваться специализированным щупом и блоком питания предназначенным для этих целей.
Подключение к разъему ЭБУ в режиме "на столе":
Pin 30 +12V (постоянное питание ЭБУ)
Pin 29 +12V (питание ЭБУ после замка зажигания)
Pin 28 -12V (Масса)
В данных ЭБУ отсутствует микросхема EEPROM памяти. Область EEPROM памяти эмулируется непосредственно во FLASH памяти. Это значит, что считанная в режиме BSL прошивка индивидуальна для каждого ЭБУ, и на другом работать без перепривязки ключей иммобилайзера не будет.
Для того, чтобы "научить" работать модифицированное ПО в конкретном считанном дампе FULL-FLASH необходимо провести относительно простые действия.
А.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинальной прошивки автомобиля и модифицированный дамп калибровок (32кБ).
1. Сверяем оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки (32) и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный дамп (256) и модифицированные калибровки(32).
3.Копируем модифицированные калибровки и вставляем их начиная с адреса 0х8000 в FULL-FLASH оригинального дампа прошивки. После чего сохраняем FULL-FLASH уже получившейся модифицированной прошивки под другим именем и с расширением "BIN".
В.Имеем полный дамп FULL-FLASH (256кБ) оригинального, считанного с машины ПО и полный дамп модифицированной прошивки.
1. Сверяем оригинальный дамп и модифицированный дамп и убеждаемся, что модифицированные калибровки соответствуют оригинальному софту считанной прошивки.(см. идентификация ПО)
2.Открываем в любом НЕХ-Редакторе оригинальный и модифицированный дамп.
3.Копируем данные о синхронизации моторного блока и иммобилайзера автомобиля из "родного" дампа ПО в модифицированный. Данные находятся по адресам 0х4000-0х7FFF.
После чего сохраняем модифицированную таким образом прошивку с "родными ключами" автомобиля под другим имененм с расширением "BIN".
Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.
3.Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.
Иногда умение и навыки работать с ЭБУ, имеющими внешнюю микросхему памяти, очень нужны в нашей профессии. "Погибает" ЭБУ в результате мех. воздействия, имеется под рукой донор, но с другим софтом, нечем работать с данным типом ЭБУ через BSL-режим, или ЭБУ этот режим не поддерживает. Вот тогда-то и приходит на помощь программатор ПЗУ.
Для работы с микросхемой АМ29F200BB в корпусе PSOP44 нам потребуется панелька-переходник и программатор поддерживающий работу с данной серией микросхем.
С помощью паяльной станции выпаиваем микросхему памяти с платы ЭБУ. Аккуратно и тщательно зачищаем мелким надфилем, а затем обезжириваем ножки микросхемы. Обратите внимание на то, что микросхемы 29 серии очень чувствительны к чистоте ножек.
После данной процедуры вставляем микросхему в панельку-переходник (как правило это PSOP44 ZIF - DIP 44) и читаем содержимое микросхемы.
Рекомендую провести чтение несколько раз и сравнить считанное содержимое между собой. При правильном чтении отличий соответственно быть не должно.
В данном ЭБУ FLASH-Память подключена к процессору нестандартно. В результате чего прошивка считанная во внешнем программаторе будет отличаться от прошивки считанной с этого же ЭБУ "диагностическим" способом. Так называемый формат SWAP-Siemens.
Для перевода в обычный формат необходимо воспользоваться встроенными декриптаторами некоторых загрузчиков или редакторов.
Дальнейшая работа с прошивкой идет по алгоритму представленному в п.2
Внимание! При данном способе работы возможна полная замена софта в ЭБУ.
Е4(3) в Е2
Наиболее правильным вариантом переделки Е4(3) в Е2 на сегодня яляется вариант полной замены софта.
В будущем планируется такая возможность и при замене только калибровок.
Сложность заключается при полной замене софта в том, что данную операцию необходимо производить с ЭБУ в режиме "на столе", т.е. работая через BSL-режим процессора либо работая с микросхемой FLASH-памяти во внешнем программаторе. А это подразумевает наличие определенных навыков у чип-тюнера.
1. BSL-Режим.
1. считать родную прошивку в формате FULL.
2. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).
3. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.
4. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в ЭБУ.
2. Работа с микросхемой FLASH-Памяти во внешнем программаторе.
1. выпаять микросхему FLASH-Памяти из ЭБУ и зачистить ее контакты.
2. считать родную прошивку в формате FULL из микросхемы FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем..
3. декриптовать ее из формата Siemens-SWAP в формат BIN.
4. взять прошивку донор от Е2 (1.6L или 1.4L) в формате FULL (идут в комплекте полного пакета Renault ADACT).
5. Открыть в любом НЕХ-Редакторе считанную декриптованную прошивку и прошивку донор. Перенести область еепрома из родной прошивки в прошивку донор.
6.закриптовать получившуюся прошивку Е2 из формата BIN в формат Siemens-SWAP.
7. записать вновь модифицированную прошивку Е2 в микросхему FLASH-Памяти во внешнем программаторе микросхем.
Читайте также: