Какой антифриз заливать в ситроен с3 пикассо

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Начну как всегда с главного: в сервисной книжке написано замена антифриза раз в 3 года, следовательно пора его менять, как всегда взрыв мозга — а что у нас залито — открываем расширительный бачок и видим сине-красно-коричневую — короче бурую жидкость не поддающуюся идентификации.

самый логичный шаг — заехать в ОД и узнать а что там залито? Ответ меня поставил в ступор вот цитата из диалога с менеджером по запчастям ОД Автоспеццентр:
Я: Здравствуйте. я вот хочу подлить антифриз скажите какой мне купить?
ОД: Добрый день, А что у вас залито?
Я: ну то что на заводе залили — я его еще не менял
ОД: А какого цвета у вас антифриз?
Я: бурого
ОД: такого не бывает, или сине-зеленый или желтый
Я: буро красный
ОД: у вас краситель выпал в осадок лейте любой
Я: позвольте — но желтый карбоксилатный антифриз нельзя смешивать с зеле-синим обычным
ОД: да можно не волнуйтесь.
Я: а в интернете говорят об обратном.Ладно раз нельзя смешивать буду менять целиком, буду промывать систему. Так какой мне залить после промывки? какие рекомендации завода изготовителя?
ОД: или желтый или красный или зеленый.
Я: позвольте но краситель не говорит о технологии изготовления.

в общем разговор длился еще 5 минут и ни о чем — так мне не удалось понять что лить.

далее была изучена бекап база ситроена на предмет технологических жидкостей — явных указаний на применение конкретных технологий антифриза не дано.

следующий логический шаг погуглить производителей антифризов — выбор пал на БАСФ — смотрим их табличку применимости антифризов:

видим антифриз G33 — написано изготовлен специально для ПСА, но тут же натыкаемся на засаду — продается исключительно в бочках для продажи официальным СТО — тупик!

далее гуглим разницу между доступным G30 и G33 — получается разница только в цвете — технологии и составы идентичны — ну а раз так то остановимся на G30

дальше приступим к теории замены:
мануал доступен тут: — yadi.sk/i/N_CVD3kohKeu7
согластно документу существует 2 типа замены — с вакуумной установкой и без, т.к. менять буду сам выбираю второй.

еще один нюанс — т.к. слив производится через нижний патрубок — то в блоке и радиаторе печки, как минимум останется 1-1,5 литра — в связи с этим решено было систему промыть, сначала 2 раза дистиллированной водой — чтобы вымыть старый антифриз путем замещения, затем провести ближе к осени просто замену антифриза, т.к. есть подозрение что новый антифриз начнет мыть систему от накипи — но там будет проще просто — замена без промывки.

теперь цена вопроса:
нам необходимо в идеале получить 6 литров антифриза для одной замены, антифриз разводится из концентрата 1:1 т.е. для двух замен нам надо 6 литров концентрата. концентрат идет в емкостях по 1,5 литра — 516 рублей банка итого 2064 рубля.

Для правильной покупки необходимо знать только Тип и Цвет (оттенок) антифриза, допустимый для конкретного года выпуска кузова. Один и тот же Тип антифриза может выпускаться в разных цветах, в таблице указаны такие случаи.

При полной смене жидкости достаточно знать только Тип подходящего антифриза. Если необходима доливка, важно узнать еще и Цвет уже залитой жидкости. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.

Например: Для Citroen C3 Picasso (1 поколение) 2015 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Карбоксилатный класс антифриза, тип G12+ с оттенками красного цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — от 4 до 5 лет.

По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалам техобслуживания.

Важно знать

Ниже указаны возможные цвета каждого типа жидкости.
Бывают случаи, когда цвет имеет разные оттенки. Например, красный может быть розовым или светло-оранжевым.

Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.

• G11 можно смешивать с аналогами G11

• G11 нельзя смешивать с G12

• G11 можно смешивать G12+

• G11 можно смешивать G12++

• G11 можно смешивать G13

• G12 можно смешивать с аналогами G12

• G12 нельзя смешивать с G11

• G12 можно смешивать с G12+

• G12 нельзя смешивать с G12++

• G12 нельзя смешивать с G13

• G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой

• Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях!

Желательно, но необязательно учитывать цвет при смешивании.

Тосол и Антифриз — сильно отличаются по качеству. Тосол — торговое название традиционного типа (TL) охлаждающей жидкости старого образца.

По окончанию срока службы — жидкость полностью обесцвечивается или сильно тускнеет. Перед заменой одного типа жидкости на другой, промойте радиатор автомобиля обычной водой. Полная инструкция.

Например: Для Citroen C3 Picasso (1 поколение) 2008 г.в, с бензиновым или дизельным типом двигателя, подойдет — Карбоксилатный класс антифриза, тип G12 с оттенками красного цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 5 лет.

Важно знать

Смешивать жидкость разных производителей — можно, если их типы соответствуют условиям смешивания.

• G11 можно смешивать с аналогами G11

• G11 нельзя смешивать с G12

• G11 можно смешивать G12+

• G11 можно смешивать G12++

• G11 можно смешивать G13

• G12 можно смешивать с аналогами G12

• G12 нельзя смешивать с G11

• G12 можно смешивать с G12+

• G12 нельзя смешивать с G12++

• G12 нельзя смешивать с G13

• G12+, G12++ и G13 можно смешивать между собой

• Не допускается смешивание Антифриза с Тосолом. Ни при каких условиях!

Желательно, но необязательно учитывать цвет при смешивании.

Охлаждающая жидкость

Стал замечать, что уровень охлаждающей жидкости убывает от MAX до MIN где-то за 3-3.5 месяца. Первый раз просил долить в СЦ на шиномонтаже. Сейчас уровень опять в районе минимальной отметки, решил съездить и купить.
Что я узнал, вдруг кому-нибудь пригодиться. В С3 пикассо нужен красный антифриз Total (1л - 300р), который смешан с дистиллированной водой 1:1. Я думаю дополнительные данные описывать здесь смысла не имеет, потому что, насколько я понял, один хрен эта жидкость продается только в СЦ, а уж они-то знают. Кстати, может это мне просто так повезло, но дистиллированной воды там не оказалось. Пришлось еще по пути в магазин заезжать, покупать (1.5л - 18р).
На естественный вопрос, почему так быстро уходит жидкость сказали что выкипает вода. Я тут подумал, пока ехал обратно, может тогда только воды туда нафигачить?

История . В юности была у меня машинка ВАЗ 21099. Так вот с ней всегда были беды с системой охлаждения, то датчик, то катушка вентилятора, то помпа. Был поставлен маршрутный компьютер. Как итог - каждая поездка по пробкам - бооольшой повод понервничать. Температура всегда за 100 (летом), предупреждающие писки, и ожидание - включится вентилятор или нет .
При покупке С3Р (сентябрь 2009г) уровень охлаждающей жидкости - чуть выше min. Датчика температуры - нет . Но надеялся на лучшее. Через месяц - min, что на холодном, что на горячем. Полтора года поглядывал на бочок - все тот же результат (ничего не доливал). В апреле этого года в очередной раз долили масло в двигатель . и через 20 минут включился вентилятор охлаждения. И включался он каждый раз при запуске двигателя, и долго (минут 15-20) работал он после выключения двигателя. Заехал к ОД. Рассказал всю историю. Получил ответ "ну подлей охлаждающую жидкость. Если не поможет - запишись к нам на сервис. А если загорится все же лампочка STOP - зови наш эвакуатор, отремонтируем вне очереди". Жидкости долил до max. Проблема не исчезла. Была произведена диагностика (650 руб). Итог - ошибка "сигнал датчика давления во впускных патрубках Когерентность". Пробку масляную я не дотянул до конца . На мой вопрос "не понял почему ведь контуры охлаждения и смазывания разные?" получил ответ: "это умная машина. И если что то с ней вдруг не так, она обязательно сообщит об этом, хотя может не совсем в понятном виде"
Через пару недель охлаждающая жидкость опять на min. Машина ночами стоит в гараже, подтеков не было не разу. Эмульсии в масле нет. Остался только вопрос куда пропадает "лишняя ( от min до max)", по мнению машины, охлаждающая жидкость? И каким образом сообщаются системы охлаждения, смазывания и давления во впускных патрубках?

AlAl1 писал(а): Через пару недель охлаждающая жидкость опять на min. Машина ночами стоит в гараже, подтеков не было не разу.

AlAl1 писал(а): Остался только вопрос куда пропадает "лишняя ( от min до max)", по мнению машины, охлаждающая жидкость?

Достаточно простое объяснение: Расширяясь, ОЖ неминуемо, часть жидкости (точнее водяных паров) стравливает ч-з клапан наружу вместе с воздухом. И так происходит до тех пор, пока уровень ОЖ не станет таким, при котором эти парЫ перестанут открывать клапан. Тогда и уровень жидкости стабилизируется. А раз нет критических температур, то нет и стравливания паров ОЖ.

Я тоже уже доливал раза два.Всё равно куда то уходит.Дилеры только клешнями разводят:ТАК НА ЭТИХ МАШИНАХ ДОЛЖНО БЫТЬ. Первый раз с такой тачкой встречаюсь. А ещё заметил,что маслице то тоже потихоньку убывает.Правда ездил после покупки на дальняк,давал маленько жару.А в этом году только по городу ползал-история повторяется.

abelyi1970 писал(а): Я тоже уже доливал раза два.Всё равно куда то уходит.Дилеры только клешнями разводят:ТАК НА ЭТИХ МАШИНАХ ДОЛЖНО БЫТЬ.

abelyi1970 Александр! Сделай простой замер: посмотри на какой отметке у тебя "стабилизируется" уровень ОЖ. Залей до max и ч-з несколько дней ещё один замер. Если не падает ниже отмеченного уровня, то "забей" и езди - это твой рабочий уровень. Машина избавляется от излишков ОЖ, стравливая парЫ ч-з клапан.
Ну а если жидкость убывает постоянно и ниже нижней отметки, тогда к ОД.

Я тоже месяц назад лоханулся. ))) Как обычно проверил масло, бегло глянул на уровень ОЖ в бачке, на омывайку. И уже почти закрыл капот. Но, что-то остановило. Думаю: странно, уровень ОЖ не меняется уже долгое время! Открываю крышку бачка, а жидкости то и нет .
Т.е. след от неё на стенках бачка есть, а самой водички тю-тю . Долил конечно.
Поэтому бесплатный совет: кроме наружнего осмотра бачка ОЖ, не поленитесь в него заглянуть !

Читайте также: