Какой аккумулятор выбрать для тойота премио

Обновлено: 04.07.2024

Выбор автомобильных аккумуляторов. Отзывы. Рекомендации.

Отзывы владельцев Toyota Premio об аккумуляторах

Прошло буквально несколько дней после года эксплуатации и осенью в -2С аккумулятор начал тяжело заводить премку с 2-4 раза. Постоял несколько дней в холодном гараже и сдох. Больше не заряжается и горит индикатор, что нужно менять аккумулятор. А гарантия дается только на 1 год.

Не читал других отзывов, к этой марке пришел через, топлы, актехи, боши и варты, что понимать сколько их было в этом году поехал и сдал старые на 4000 т.р. :) купил этой же марки жене в малолитражку, очень понравились надеюсь что не сглажу, последний 95ый (не спарка) до сих пор живет на спец. технике которая заводится раз квартал (за год пара недель непрерывной работы) уже второй год в таком режиме, из четырёх вот так вот

Здравствуйте, на днях приобрел новинку – ЗВЕРЬ Азиа – для своего авто. Установка заняла 2 минуты – встал как родной из-за схожести клемм и размеров. Почему, вы спросите, именно ЗВЕРЬ – да исключительно из своего опыта. В недалеком прошлом я был хозяином Toyota Corolla в 121 кузове, с отличной акустикой, мощностью около 2000Вт. За срок эксплуатации (5 лет) поменял 3 аккумулятора… Решил больше никого не слушать и, начитавшись в интернете о характеристиках, решился брать Зверя 55 и не пожалел. Три года зима -35С, и разряжал я его несколько раз в ноль от музыки без проблем (с ним и продал). Поэтому, дабы не повторить историю с королкой, не стал рисковать

зимой купил большей ёмкости, т.к. оригинальный перестал справляться при -20. новый через год ослаб. зимой хватало на 2-3 старта. зарядил. через пол года подвёл. 40 минут с включенной аварийкой и запуск уже был невозможен. прикурил уехал. через 3 дня оставил на парковке дня на 4. опять сел. зарядил полностью. проверил нагрузку и ток потребления в авто на предмет утечек. всё в порядке. оставил на неделю на стоянке. аккум сел наглухо. я не могу поверить, что ресурс японского аккумулятора 1,5 года. ставлю твёрдую двойку и иду за новым((

У кого какой аккум стоит, а то на родном аккумуляторе (30Ач) после стоянки машины на улице ночью всего при -20 с синтетикой 5w40 не завел, силов не хватило крутануть двиг. Задумался о новом аккуме, вот и собственно сабж. 45 или больше воткнуть

Карина 01/1.8 Сразу поставил 55ку. Места ей хватает, только клеммы переделал. До экстрима не довожу т.к. стоит сигналка StarLine B9 c интервалом прогрева через 4 часа и еще с температурным датчиком под капотом на -18.

Думаю что надо ставить 55-60 А/ч. Я поставил себе Hankook на 60 А/ч. Заводится без проблем. Посмотрел по каталогу там для карины Е 2.0 рекомендуется 60-62 А/ч.

Ставь аккум самый мощный, тока чтоб влез.
Про автозапуск - дело говорят, машинка радоваца будет.
Про масло, промывку инжекторов и ДЗ - **** говорить?
Это надо делать перед каждой зимой.

у мя стоит 45 Ач фирму не помню заводится всегда с первого раза. правда ща в питере +6 и дождь. ну в прошлую зиму было до -36 и заводилась нормально

надо не только по месту смотреть, но еще и на размер клемм. или переделывать свои узкие(они ведь узкие у тебя?) под толстые. под узкие клеммы больше 45Ач я не встречал.
у самого варта азия на 45ач "узкая"

13-11-04 с участия уважаемых мною форумчан приобрел Немецкий АКБ
с евро-полярностью Varta Silver емкость 62,пусковой 600.

В прошлом году были морозы под -40, нужно сказать, что живя на краю города с постоянными ветрами на октрытой стоянке, АКБ выдержал испытания на 5+ и ни разу не подвел!

Стоит кальциевая японская 45а\ч, продавйы сказали что ставить больше не имеет смысла т.к. у батареи будет постоянные недозаряд, т.е. у генератора рассчитанного на зарядку аккумулятора 45а\ч не хватит сил зарядить 60а\ч. Мне кажется это гон, знакомый на блюберд ставил аккумулятор на 80, как то рассказывал что на горочке заглох, у него механика, так он на жучке выехал, говорит долго одуревал, на жучке это когда на скорости вертишь стартером и машина ползет помаленьку.
Машина нормально заводиться в -30 ежедневно, днем -20 стабильно, претензий к аккумулятору пока нету, акумулятор новый совсем, использую только 2 месяца. Автоподзавод практически не использую, т.к. машина и без него номано заводиться.

Стоит кальциевая японская 45а\ч, продавйы сказали что ставить больше не имеет смысла т.к. у батареи будет постоянные недозаряд, т.е. у генератора рассчитанного на зарядку аккумулятора 45а\ч не хватит сил зарядить 60а\ч.

За весь срок эксплуатации подзаряжал батарею только 1 раз, и то на сервисе сказали, что батарея в норме, но я настоял. так как в инструкции по гарантии были прописаны четкие сроки подзарядки.
И потом многие современные батареи имеют очень низкий саморазряд,
Сильвер одна из них.

Тойота Аллион и полностью аналогичная ей по всем параметрам Тойота Премио представляет собой седан от известного японского автогиганта. Автомобили появились в Японии как компактные транспортные средства. Появились они на рынке полностью одновременно. При этом Премио считается более высокой по классу, чем Аллион, который более спортивный. Название производитель получил от английской фразы All-in-one. В линейки Тойота оба автомобиля являются заменой Тойоты Кэмри. На текущий момент существует 2 поколения автомобилей.

Первое поколение транспортных средств появилось в конце 2001г. Производитель запустил в производство новые седаны 25 декабря. Автомобиль стал официальной заменой Тойоты Карины, а также преемником Тойоты Короны.

По сравнению с относительно более приземленным и привлекательным седаном Премио, Тойота Аллион рассчитана на несколько более молодую группу покупателей. Силовая группа на обоих седанах аналогична, как и интерьер. Однако Тойота Аллион получил несколько более спортивный экстерьер, специально созданный и инженерами компании, чтобы угодить более молодому поколению. Кроме того, Тойота Аллион получил задние сидения, которые позволяют изменять угол наклона. Аналогичная конструкция установлена для водителя и переднего пассажира. Производитель предполагает использование Тойоты Аллион для такси в школах и других муниципальных органах.

В 2004 производитель подверг автомобиль небольшому рестайлингу. В результате автомобиль получил светодиодные фары. Аналогичные изменения произошли и с Тойотой Премио. Транспортные средства поставлялись с двигателями от 1.5 до двухлитровых. Последние использовали в качестве трансмиссии вариатор, а меньшие по объему силовые агрегаты поставлялись с четырехступенчатой автоматикой.

Второе поколение начало выпускаться в 2007г. Производитель впервые представил его в июне 2007. Автомобиль получил существенно измененный внешний вид, а также появились полноприводные модели автомобиля. Они оснащались 1.8л силовым агрегатом с непосредственным впрыском. В линейке транспортных средств компании они стояли между седанами Тойота Королла и Тойота Кэмри.

Автомобиль с полуторалитровым двигателем получил существенное снижение топлива. Он затрачивал 5.6л/100км пути в смешанном цикле. А более мощные модели стали использовать не более 6л/100км. Оба силовых агрегата оснащаются роботизированной коробкой передач. В дальнейшем производитель ещё больше повысил экономичность силовой группы благодаря усовершенствованию системы управления мотором.

В 2010 Тойота Аллион получила незначительный рестайлинг. В результате фронтальная оптика стала выглядеть более агрессивно. Стали использоваться светодиодные фары. В дальнейшем производитель заменил 1.8л двигатель. В дальнейшем ещё больше была повышена экономичность автомобиля.

Какой штатный аккумулятор устанавливается на Тойоту Аллион?

Аккумулятор для тойоты аллион 1.8 традиционно производится компанией Furukawa Battery. Производитель в первую очередь решил установить надежный и качественный источник питания. Поэтому аккумулятор аллион – это стандартный свинцово-кислотный прибор.

Тойота Корона представляет собой семейство транспортных средств класса седан от японского автогиганта Тойота. Автомобиль впервые был представлен в 1957г как небольшой компактный автомобиль. В 1988 производитель впервые выпустил универсал Тойота Корона Вагон, который производился до 1992г. В 2001г производитель закончил производство Тойоты Короны и началось производство Тойоты Премио.

Первое поколение автомобиля было представлено в 1957г. Автомобиль имел задний привод и относился к классу компактных седанов. Объем силового агрегата составлял 0.9 или 1л.
Второе поколение было официально представлено в 1960г. Производитель существенно расширил выбор кузовов, до универсала, седана и пикапа. Кроме того, был расширен выбор силовых агрегатов. Появились модели с литровым и полуторалитровым двигателем. Дополнительно производился автомобиль с 1.9л двигателем. Опционально поставлялась автоматическая КПП. Транспортное средство поставлялось в Северную Америку.
3 поколение было представлено в 1964г. Появились новые варианты кузова хетчбэк и купе. Автомобиль собирался на территории Австралии и Кореи.
В 1970г производитель представил следующее поколение автомобиля. Эта генерация поставлялась с четырехцилиндровыми двигателями рядного типа. Объем силовых агрегатов достигал 2.0л.
5 генерация автомобиля была глобальным обновлением предыдущей. В плане дизайна производитель недалеко ушел от старой модели. Производство велось с 1973 по 1979г.
Шестое поколение Тойоты Короны во многом напоминало седаны от немецких производителей того времени. Автомобили оснащались кузовом лифтбэк, универсал седан и купе. Производитель стал использовать 1.6-2.4л двигатели.
7 генерация транспортного средства производилась с 1982 по 1987. В Северной Америке производитель заменил эту модель Тойотой Кэмри. Автомобиль впервые в семействе стал переднеприводным. В Европе автомобиль назывался Тойота Карина II. Производилась также модель Т150 Корона. Она продавалась вместе с задним приводом от Т140. Фактически эта модель представляла собой сокращенную модификацию Кэмри.
Несмотря на то, что Тойота Корона изначально ассоциировалась с семейным автомобилем, в 8 поколении производитель поставил на рынок двухдверное, спортивное купе. Автомобиль сразу стал популярным у молодого поколения. Транспортное средство выпускалось в 1985г. В нем использовался ряд компонентов от Тойоты Селики. Среди отличий можно выделить на Селике открывающиеся фары. Автомобиль оснащался стандартным спектром двигателей.
В 1992г производитель представил 9 поколение модели. Версия для Европы называлась Тойота Карина Е. Производство велось на территории Англии. Автомобиль выпускался в 3 видах кузова.
В 1996 производитель представил 10 поколение. Автомобиль производился с 1996 по 2001. Продажи велись исключительно в Японии. Во всех остальных странах автомобиль был заменен Тойотой Авенсис.

Какой аккумулятор устанавливался на Тойоту Корону?

Аккумулятор corona производится японским конгломератом Furukawa Battery. Аккумулятор тойота корона отличается высокой надежностью и долговечностью.

Тойота Виш представляет собой пятидверное транспортное средство, относящееся к классу минивэнов. Автомобиль производится компания Тойота, начиная с 2003г. Название Виш переводится с английского языка как желание. Автомобиль получился очень успешным по меркам своего класса.

Тойота Виш относится к классу компактных минивэнов, в которых предусмотрено 3 ряда сидения на 7 человек. Производитель доукомплектовывает свое творение автоматической коробкой передач, а также силовым агрегатом на 1.8л. Вторым вариантов при производстве является двухлитровый мотор, который идет в комплекте с вариатором. Производится в леворульной или праворульной модификации, а также существует полноприводная комплектация.

Официально производитель не поставляет автомобиль в Российскую Федерацию. Однако на Дальнем Востоке праворульное транспортное средство часто встречается. Тойота Виш отличается небольшими габаритами, а также тем, что она отлично подходит для перевозки даже высоких пассажиров. Автомобиль был построен на базе Тойоты Премио. При производстве новинки производитель старался обеспечить максимальные инновации и соответствие тенденциям на рынке. Автомобиль в момент запуска в производство был одним из наиболее продаваемых.

В плане экстерьера производитель решил совместить утилитарность и спортивный стиль, что нетрадиционно для компактных минивэнов. Автомобиль обладает плоскими и гладкими линиями, формирующими единую, монолитную форму. Кроме того, удлиненные к багажному отделению боковые окна дают прекрасный обзор для этого транспортного средства. А достаточно широкое расположение колес дает возможность отлично разместить сидения внутри, без какой-либо тесноты.

Второе поколение автомобиля было представлено в 2009г в Японии. Автомобиль получил отличные характеристики по меркам своего класса. Тойота Виш отличается уравновешенностью на дороге. Производитель старался достичь максимальной функциональности внутри автомобиля. Транспортное средство может выступать не только как минивэн, но и как универсал.

Внутри можно регулировать сидения заднего ряда по положению в горизонтальной плоскости. При этом возможный диапазон составляет 20см. В стандартной комплектации задний диван рассчитан на 3 человек, а спортивные модели оставляют место только для 2. Центральный ряд сидения отлично подходит для размещения 2 высоких людей. При желании можно отодвинуть кресла в заднее положение, что обеспечит огромное пространство для ног пассажиров.

Производитель позволяет сложить задний ряд сидения. При этом существенно повышается объем багажного отделения. А при необходимости подвести родственников или друзей, можно разложить их, что позволит поместить большое количество пассажиров. В плане управляемости производитель старался достичь максимального удобства. Силовые агрегаты выдают 158 и 144л.с. соответственно.

Какой аккумулятор устанавливался на Тойоту Виш?

Аккумулятор на виш – это компактное и современное решение от компании Furukawa Battery. Эта компания уже более 60 лет занимается производством аккумуляторных батарей для японской промышленности. Она выпускает надежные источники питания для аккумуляторных батарей.

Штатный аккумулятор на Тойоту Виш имеет следующие характеристики:

Тойота виш аккумулятор имеет достаточно высокий показатель стартового тока по меркам этого автомобиля. Производитель выбрал источник питания с показателем тока холодной прокрутки в 440А.
Тойота виш какой аккумулятор? Емкость источника питания составляет 45Ач. Это вполне достаточный показатель для городского автомобиля.
Аккумуляторная батарея относится к классу 55D24L. Габариты 236х127х225мм. Полярность традиционно обратная.

Для сравнения с предложенными моделями приведем характеристики оригинальной батареи в формате таблицы:

Читайте также: