Какое масло заливают в вариатор рено
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Всем ДВС! После выхода моего поста о частичной замене масла в вариаторе, очень много людей пишет мне в личку с вопросами о происхождении масла, которое я использовал. Вопросы задают разные, но их можно обобщить в примерные, типа: "Где заказывали масло? Почему выбрали Nissan NS-3? Говорят, что лучше для нашего вариатора NS-2, а не NS-3? Как ведёт себя масло после замены? Почему в пластиковой канистре, а не в жестяных банках по 4л?" и т.д. Постараюсь ответить всем разом в одном посте, благо что все фотографии я сохранил на рабочем столе компа, если что то будет не понятно, то напишу и отвечу в комментариях, если есть люди которые разбираются и знают больше, с удовольствием жду ваших дополнений, ничего из комментов удалять не собираюсь!
Итак, масло я купил в обычном авто магазине, именно по той причине, что мне его надо было пощупать и посмотреть перед покупкой собственными руками и глазами:
Далее приходим домой или в гараж и рассматриваем канистру:
В верхнем левом углу канистры на лицевой стороне пропечатана информация дублирующая название, тип масла, каталожный номер, номер партии, дату и время изготовления и технологическую информацию об изготовителе зашифрованную в цифрах
В левом нижнем углу на лицевой стороне напечатан номер по каталогу, ёмкость фасовки и бренд, которому принадлежит данное масло, но все прекрасно понимают, что Ниссан никогда ни каких масел не выпускал, это всего лишь маркетинговая информация!
На обратной стороне канистры имеется двойная наклейка, где есть техническая информация и на Русском языке!
Лицевая сторона задней наклейки имеет штрих код, техническую информацию, информацию об изготовителе и адреса представительств изготовителя, в данном случае это Швейцария и Голландия ( сорян за плохую фотографию :))
Днище канистры имеет информацию о дате изготовления канистры, модели, номер партии и информацию о вторичной переработке пустой пластиковой тары
Сверху на канистре двойная пробка, имеющая фиксируемый с завода язычек, который при использовании вытягивается на себя
Вытянув фиксатор, открывается малая центральная пробка, которую нужно потянуть вверх, что бы вытянуть мягкую пластиковую горловину для удобства заливки, эта горловина тоже имеет контрольную пробочку внутри, как на подсолнечном масле :)))
. Так же марку масла NS-3 рекомендует и завод изготовитель и авторитетное издание "Техническая среда" от "За рулём". Эту же жидкость разливают и в тару 1л. под брендом Elf, и в жестяную тару 4л. Nissan, и в канистры под брендом Mitsubishi Dia Queen, так же жидкость выпускает Idemitsu и ещё много брендов, но я остановил свой выбор на 5л. пластиковой канистре NISSAN CVT Fluid NS-3 из-за доступности в свободной продаже и ёмкости, которой хватило с запасом! Про остальные бренды ни плохо ни хорошо сказать не могу, я их не использовал, но сдаётся мне, что масло там одинаковое, только фасовка и бренд разный, и каждый выбирает сам себе понравившийся по цене и доступности, не смею ни кого отговаривать, а лишь делюсь собственным опытом использования вышеуказанного масла!
Для нашего вариатора рекомендовано масло именно марки NS-3 и только это масло может обеспечить фрикционные свойства, нужную текучесть для поддержания рабочего давления в вариаторе, а также смазывающие, моющие и охлаждающие свойства, именно это масло пришло на замену предыдущему поколению марки NS-2.
После частичной замены масла я проехал уже более 1000 км и точно могу сказать, что оно прекрасно смешивается с заводским, вариатор стал работать плавнее и мягче, не знаю как это более подробно описать, но думаю меня поймут те, кто провёл уже данную процедуру. Остальным владельцам Каптюров с CVT просто настоятельно рекомендую провести частичную замену масла в вариаторе!
Замену масла проводил не у дилера только по причине экономии денежных средств, а так же по причине отсутствия доверия к их работе (хочешь сделать хорошо, сделай сам!), но опять же возможности у всех разные и кто то захочет менять масло у дилера и я не в праве вас отговаривать!
На этом писанину заканчиваю, извините за много букАв :)) Всем ровных дорог и верных "коней"!
Машина служит мне верой и правдой уже 3 полных года, и за это время я наездил 60000 км.
Цифра в 60000 является контрольной точкой – заканчиваются простенькие ТО с одной лишь заменой масла в ДВС, и начинаются более углублённые этапы обслуживания. В частности, многие рекомендуют именно на этом пробеге менять масло в вариаторе, и я решил не откладывать эту операцию на более поздний срок.
Вариатор:
— CVT (DK0) JF015E (работает в паре с двигателем H4M 1.6 л.)
По комплектующим:
Цена за всё вышеперечисленное – 7274 р. (покупалось в апреле-мае 2017 г.)
Далее отчёт по самой работе:
Замену масла проводили в несколько этапов.
1. Слив масла, замена фильтра и чистка
• Слили старое масло на ещё тёплом агрегате
• Сняли поддон коробки и слили остатки масла
• Почистили крепежную плоскость и всё что рядом
• Прочистили поддон
• Почистили отдельно магниты
• Сняли корпус фильтра и сам фильтр (тонкой очистки), тоже всё очистили.
• Собрали всё в обратной последовательности (фильтр тонкой очистки и корпус фильтра новые).
2. Залив масла
• Залили 4500 мл масла NS-3
• Прогрели агрегат до температуры 83*С
• Долили до максимальной отметки по щупу (получилось 300 мл)
В общей сумме в вариатор влезло 4800 мл трансмиссионного масла NS-3. Температуру масла смотрели через Renault Clip.
По итогам: масло меняли согласно регламенту, соблюдая все мельчайшие условности – смазка резьб крепёжных винтов/болтов, необходимые моменты затяжек, смазка резиновых колец/уплотнителей при установке во избежание закусывания и т.д. и т.п.
По цене работы вышли в 3800 руб. С учётом цены на запчасти, масло и очистители (см.выше), в сумме получилось 11074 руб. Поскольку литр масла остался лишний (запечатанная литрушка NS-3), смело скидываем от данной цифры 1100 рублей и получаем итоговые 9974 рубля, что вполне себе демократично (да, если вдруг кому надо на долив масло NS-3, обращайтесь, договоримся).
Сервис показал себя с наилучшей стороны. Как уже говорил выше, все операции проводятся строго по регламенту, с соблюдением всех нюансов и с использованием оригинального инструмента (весь стенд не фотографировал, кусочек есть – показываю).
Мастера достаточно общительные – я старался не мешать, в перерывах общался. Фотоотчёт делать не то чтобы разрешили – помогали как могли :) Могу с уверенностью сказать, что поеду в этот сервис на следующее обслуживание. Рекомендую!
P.S. Параллельно с заменой масла в вариаторе провёл ТО-60000 с заменой ремня допоборудования, о чём будет соответствующая запись на днях.
P.P.S. Все действия с автомобилем были сделаны мной на свой страх и риск. Информация в записи носит ознакомительный характер и не является инструкцией к действию.
Запчасти
ПРОКЛАДКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА АКПП NISSAN JUKE (F15E) MICRA (K13K) NOTE (E12E) QASHQAI (J10E) SENTRA (B17R) TIIDA (C13R) 2010-Н.В.
Серия компактных французских автомобилей Renault Fluence, пришедшая в 2009 году на смену линейке Renault Megane, оснащалась автопроизводителями как механическими и автоматическими трансмиссиями, так и вариаторами. При этом трансмиссионная жидкость в вариатор данного модельного ряда кардинально отличается от масла в механику и АКПП. Соответственно, далее мы поговорим про масло в вариатор Рено Флюенс, рассмотрим его допуски, приведем примеры трансмиссионного масла лучшего качества, а также рассмотрим основные моменты обслуживания данных CVT.
Масло в вариатор Рено Флюенс
Модельный ряд Renault Fluence оснащается вариаторами следующих модификаций:
При этом Рено Флюенс масло в вариатор лучше всего подбирать по ниссановским допускам NS2 или NS3. Но обо всем подробнее.
Трансмиссионное масло в вариатор Рено Флюенс 1.6 DK0/JF015E
В тандеме с 1.6-литровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания на Renault Fluence, помимо механики и АКПП, работает вариативная трансмиссия DK0, которая получила известность под названием JF015E. Данный вариатор принадлежит японской компании Jatco и устанавливается преимущественно на автомобили брендов Renault, Mitsubishi и Nissan. Касаемо же масла, то заливать в эту CVT французский автопроизводитель рекомендует трансмиссионную жидкость ELF ELFMATIC CVT, которая совместима с ниссановским маслом Nissan CVT NS-2. Соответственно, лить в данный автомат можно как продукцию с допуском NS-2, так и трансмиссионную жидкость со спецификацией NS-3(Nissan CVT NS-3, Lukoil CVTF и так далее).
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS300P
Средняя цена: 2100 рублей
1 литр Артикул: 3146924
Средняя цена: 5000 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS200P
Какое масло заливать в вариатор Рено Флюенс 2.0 FR8/JF016E
При обслуживании вариативной трансмиссии FR8 или JF016E, которой оснащают послерестайлинговые модели Renault Fluence с 2-литровым мотором, необходимо приобретать исключительно трансмиссионную жидкость с допуском NS3. В первую очередь обращаем ваше внимание на ниссановское масло Nissan CVT NS-3, которое обладает отменными техническими характеристиками. Но при этом и не отговариваем от приобретения его многочисленных аналогов. К примеру масел Liqui Moly Top Tec ATF 1400 или SHELL SPIRAX S5 CVT X.
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS300P
Средняя цена: 2200 рублей
1 литр Артикул: 550054194
Какой объем масла в вариаторе Renault Fluence
- DK0/JF015E — 8.1 литров трансмиссионной жидкости
- FR8/JF016E — 7.9 литров трансмиссионной жидкости
Когда меняется трансмиссионная жидкость в вариаторе Renault Fluence
- DK0/JF015E — каждые 50 тысяч километров
- FR8/JF016E — каждые 40 тысяч километров
Как выбрать масло в двигатель Renault Fluence и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.
Проверка уровня масла в вариаторе Рено Флюенс
Вариатор DK0/JF015E имеет контрольный щуп, с помощью которого вы легко измерите уровень трансмиссионной жидкости в вашей CVT. А вот модификация FR8/JF016E таким щупом не оснащена, а уровень масла в ней проверяется через контрольную пробку:
- трансмиссионная жидкость прогревается до 40 градусов
- автомобиль ставят на ровную площадку
- селектор CVT переводят в P
- откручивают нижнюю контрольную пробку вариатора
Внутри сливного отверстия данной модели вариатора находится контрольная колба, которая и регулирует уровень масла в этой CVT. Вам лишь остается слить лишки масла, либо долить необходимое количество трансмиссионной жидкости при полном отсутствии течи.
Проверка уровня масла в вариаторе Renault DK0/Nissan JF015E
Проверка уровня масла в вариаторе Renault FR8/Nissan JF016E
Рено Флюенс замена масла в вариаторе
Наиболее простым способом замены масла в вариаторе Рено Флюенс является частичная замена, включающая в себя следующие этапы:
Серию французских кроссоверов Renault Koleos именитый автопроизводитель выпускает с 2008 года. Данный модельный ряд, созданный на общей платформе с Nissan X-Trail, получил в свое распоряжение механические, автоматические и вариативные коробки переключения передач. При этом, обслуживая вариаторы Рено Колеос, автовладелец не всегда знает, какую трансмиссионную жидкость необходимо приобретать. Соответственно, в этой статье мы приведем примеры лучшего масла в вариатор Колеос, расскажем про его допуски, а также поделимся информацией о тонкостях обслуживания данных CVT.
Масло в вариатор Рено Колеос
Модификации вариаторов, устанавливаемых на линейку Renault Koleos:
Что же касается трансмиссионной жидкости, то Koleos масло в вариаторе обязано соответствовать допускам NS-2 или NS-3. Соответственно, при обслуживании данных CVT, необходимо приобретать исключительно трансмиссионку, обладающую одной из этих спецификаций.
Рено Колеос 2.5 масло в вариатор FK0/JF011E
Первое поколение Renault Koleos с мотором 2.5 литров оснащалось вариатором Jatco модификации FK0, который также устанавливался на Nissan под названием JF011E. Изначально в данную CVT заливалось оригинальное масло ELF ELFMATIC CVT, которое по техническим характеристикам было идентично ниссановскому Nissan CVT NS-2. Однако с выходом улучшенной трансмиссионной жидкости Nissan CVT NS-3, все чаще автовладельцы автомобилей данного модельного ряда отдают предпочтение этой улучшенной трансмиссионной жидкости. Из ее же заменителей стоит выделить продукцию Idemitsu CVTF и Motul Multi CVTF.
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS300P
Средняя цена: 2800 рублей
1 литр Артикул: 30040091-750
Средняя цена: 5000 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS200P
Трансмиссионная жидкость в вариатор Renault Koleos 2.0 и 2.5 FR8/JF016E
Начиная со второго поколения на Рено Колеос начали устанавливать вариативную трансмиссию Jatco FR8 или JF016E. Эта модификация CVT работает в тандеме с 2х и 2.5-литровыми бензиновыми моторами. Однако, в отличие от описанного выше вариатора FK0/JF011E, который позволяет использовать как масло с допуском NS-2, так и трансмиссионную жидкость со спецификацией NS-3, для данной модификации выбор рабочей жидкости более ограничен. Так как лить в нее необходимо исключительно трансмиссионное масло с допуском NS-3(Nissan CVT NS-3, ZIC CVT MULTI, Addinol ATF CVT и так далее).
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS300P
Средняя цена: 3000 рублей
1 литр Артикул: 132631
Средняя цена: 4800 рублей
1 литр Артикул: 4014766073082
Какое масло заливать в вариатор Рено Колеос 2008 года выпуска
Renault Koleos 2008 года выпуска относится к первому поколению данного модельного ряда, которое оснащалось вариатором FK0/JF011E, описанном выше. Соответственно, заливать в эту CVT можно как масла с допуском NS-2, так и трансмиссионные жидкости со спецификацией NS-3. Это ELF ELFMATIC CVT, Nissan CVT NS-2, Nissan CVT NS-3, Kixx CVTF.
Средняя цена: 5500 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS300P
Средняя цена: 2500 рублей
1 литр Артикул: L2519AL1E1
Средняя цена: 5000 рублей
1 литр Артикул: 999MP-NS200P
Сколько масла в вариаторе Рено Колеос
- FK0/JF011E — 8.1 литров трансмиссионной жидкости
- FR8/JF016E — 7.9 литров трансмиссионной жидкости
Периодичность замены масла в вариаторе Renault Koleos
- FK0/JF011E — каждые 50 тысяч километров
- FR8/JF016E — каждые 40 тысяч километров
Как выбрать масло в двигатель Renault Koleos и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.
Уровень масла в вариаторе Renault Koleos
Уровень масла в вариаторе Колеос как проверить — пожалуй самый распространенный вопрос автовладельцев данных транспортных средств. И это неудивительно, ведь вариатор FK0/JF011E обладает контрольный щупом, что делает измерения достаточно простыми. А вот у CVT FR8/JF016E такого щупа нет, а уровень трансмиссионной жидкости в ней проверяется через контрольную пробку:
- масло в CVT прогревается до 40 градусов
- автомобиль ставят на площадку без уклонов
- селектор вариатора переводят в паркинг
- откручивают контрольную пробку снизу коробки
Далее обращается внимание на течь масла из-под пробки. Внутри сливного отверстия данного вариатора находится контрольная колба, которая и не позволит всей трансмиссионной жидкости покинуть вариатор. Соответственно, сливают лишнее масло, либо доливают его при полной отсутствии течи.
Проверка уровня масла в вариаторе Renault FK0/Nissan JF011E
Проверка уровня масла в вариаторе Renault FR8/Nissan JF016E
Замена масла в вариаторе Рено Колеос
Частичная замена масла в вариаторе Колеос, которая является самой популярной из-за своей простоты, состоит из следующих этапов:
- Nissan CVT NS2/NS3 (по Ниссану);
- DIA QUEEN CVTF-1 (по Митсубиси);
- ELF Elfmatic CVT (по Рено).
Важно: сами компании данные жидкости НЕ ПРОИЗВОДЯТ! Они подписывают контракт с производителями масел (к примеру Idemitsu, Total, Shell и др.).
P.S: В канистру Nissan разливают жидкость производства TOTAL (Франция), поскольку японский бренд входит в концерн Renault-Nissan, все вполне логично.
На какие автомобили устанавливался вариатор JF011E
Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!
Ниже приведем таблицу с популярными моделями, на которые устанавливался RE0F10A.
Какое масло заливать в вариатор JF011E?
Вот мы и подобрались к сути и теперь расскажем о том, какое оригинальное масло заливается в вариатор JF011E (RE0F10A), а так же распишем артикулы и среднюю стоимость.
Масло для вариатора JF011E, которое выпускается под брендами Nissan NS2/NS3, Mitsubishi Dia Queen CVTF-J1, ELF ELFMATIC CVT, PSA 0735.EF, MOPAR CVTF+4, производятся на одних и тех же заводах, которые принадлежат компаниям Idemitsu и ELF (TOTAL), и разливаются по заказам в разные канистры. Вы можете приобрести любое из них и смешивать, обращаем внимание, что все это МИНЕРАЛЬНЫЕ масла.
Оригинальное масло JF011E Ниссан:
(для автомобилей с 2005 по 2013г.)
(для автомобилей с 2013г.)
Оригинальное масло JF011E Митсубиси:
(для автомобилей до 2013г.)
(для автомобилей с 2013г.)
Другие оригинальные масла
Если Вы являетесь последователем оригинальных запчастей и масел, то вот и другие артикулы:
Renault:
- Elf ELFMATIC CVT. Артикул: 194761 (1л.)
Peugeot/Citroen:
- PSA JTT CVT FLUID GREEN. Артикул: 9735EF (2л.)
Dodge/Jeep:
- Mopar CVTF +4. Артикул: 05191185AA (4л.)
Важно: на автомобили до 2013 года выпуска используется допуск NISSAN NS-2, так же многие используют масло NISSAN NS3, это допустимо. А вот на автомобили с 2013г., используется ТОЛЬКО NS3. Обратите на это внимание!
Аналоги масел для вариатора JF011E
Итак, про оригинальное масло в вариатор JF011E мы поговорили, а что же с аналогами? Да их очень много, и часть из них даже имеет одобрение в использовании. Обратите внимание, что масла отличаются цветом, но смешивать их допускается, самое главное наличие подтвержденного допуска. Желательно, при смешивании цвета поступить следующим образом:
- Слить старое и залить новое масло, поменять фильтр/фильтры, и покатать машину на подъемнике 5 минут;
- Слить масло;
- Залить новое масло, установить уровень.
Популярные аналоги:
Стоимость: 2.300 рублей
Артикул: 162631 (4 литра)
Стоимость: 2.000 рублей
Артикул: 4014835719392 (4 литра)
Стоимость: 3.200 рублей
Артикул: 105785 (4 литра)
Стоимость: 3.900 рублей
Так же довольно популярными являются продукты:
- NESTE ATF CVT (красный цвет) ;
- KIXX CVTF (красный цвет) ;
- MITASU CVT NS2 (зеленый цвет) ;
- CASTROL TRANSMAX CVT (красный цвет) .
Как показывает практика, автовладельцы отдают предпочтение Idemitsu (подразумевая японское качество продукции) и Ravenol (продукт представлен давно на рынке).
Как часто нужно менять масло?
На этот вопрос стоит ответить однозначно — чем чаще, тем лучше. Удивительный факт заключается в том, что производители, будь то Ниссан, Рено или Додж предусматривают РАЗНЫЕ временные регламенты, хотя модель вариатора устанавливается на всех машины одна. Здесь прослеживается очевидный интерес дилера заработать на дальнейшей замене вариатора, ведь это огромная прибыль, что вполне логично. Шанс того, что агрегат проедет положенные 3 года и 100000км., без смены жидкости — огромный. Так же как и велик шанс того, что он умрет через 10-20 тысяч после окончания гарантии (при условии отсутствия должного обслуживания).
Поэтому регламент здравого человека, который следит за состоянием своего автомобиля, подразумевает проведение таких работ каждые 60.000км. На основании отзывов автолюбителей рациональным методом является замена масла в вариаторе JF011E каждые 30.000 км., методом частичной смены (слил-залил), и каждые 60.000 км., включая замену фильтра.
Сколько масла заливать в JF011?
Нужно ли менять фильтр? Какой ставить?
Расскажем о фильтрах JF011E. В данной модификации вариатора установлено 2 фильтра. Один называется фильтр-картридж тонкой очистки, одноразовый элемент, расположенный за теплообменником.
Примечание: на некоторых модификациях автомобилей Митсубиси фильтр-картридж отсутствует.
Вторым идет фильтр грубой очистки с сеточкой, он расположен в поддоне, прямо на гидроблоке. Многие его не меняют, и в целях экономии промывают. Обычно прибегают к его смене лишь в случае обильной стружки, либо при капитальном ремонте.
Примечание: данный фильтр существует 3-х разных видов, об этом ниже.
Разумеется у всех этих запасных частей есть свои артикулы, которые отличаются в зависимости от производителя.
Ниже размещаем таблицы с артикулами, а так же с дополнительными расходными материалами, которые могут пригодиться в процессе замены масла в вариаторе JF011E.
Замена масла в вариаторе JF011E
Замена масла в вариаторе Jf011E не представляет из себя что-то сложное и выполняется как профилактическое действие. Проводить простую смену методом замещения (слил-залил-выставил уровень) вполне достаточно для продолжительной и беспроблемной эксплуатации агрегата. При этих работах не забывайте менять фильтр-картридж тонкой очистки, промывать металлический от стружки и пыльцы, которая будет присутствовать, а так же протрите магниты поддона, которые первыми собирают продукты износа.
Пытаться несколько раз промывать вариатор, а уж тем более аппаратным методом не стоит, поскольку стружка, которая циркулирует по всей коробке (естественный процесс) не сможет выйти из нее без разбора и физической чистки.
Подробный процесс замены масла (официальная документация):
Видео инструкции:
На примере Ниссан Теана с промывкой гидроблока:
Важно: обязательно сбросьте индикатор старения масла в CVT, это делается по-средствам подключения компьютера (LAUNCH тоже подойдет) за 1 минуту.
Проблемы вариатора JF011E (RE0F10A)
Основные проблемы:
- Гидроблок и соленоиды. Принимают на себя удар самыми первыми, а именно из-за несвоевременной замены масла в вариаторе появляется стружка (выработка), которая гуляет по всей коробке. Со временем эта стружка попадает в каналы гидроплиты, тем самым забивая и затрудняя работу этого важнейшего узла трансмиссии;
- Масляный насос и клапан высокого давления. На равне с гидро-плитой (а как показывает практика — одновременно), происходит потеря давленяи из-за сильного износа клапана, который расположен в насосе. Как следствие — износ цепи (ремня), проскальзывание фрикционных дисков стартового пакета (отвечающие за начало движения);
- Цепь, конуса. Как правило естественный износ этих составляющих может начаться ближе к 200.000км., но если присутствуют вышеописанные симптомы — то гораздо раньше. Из-за нехватки давления одновременно старадает цепь и поверхность конусов, которые к слову являются самым дорогим элементов в вариаторе JF011E.
- Подшипники валов. Причиной такой неисправности является проскальзывание ремня, а так же сильные нагрузки (пробуксовки, резкие старты).
Казалось бы — столько проблем, что волей не волей берешься за голову. Зачастую, чтобы избежать их — поможет своевременная замена масла в вариаторе JF011E.
Если Вам интересно посмотреть как выглядят все эти детали в живую, предлагаем ознакомиться ниже. Нажмите, чтобы увеличить фото.
Полезные статьи:
Масло в Powershift 6DCT250/6DCT450: когда и какое лить
Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит .
Читать далее
Масло в DSG-6 DQ250 (02E): когда и какое лить
Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит .
Читать далее
Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить
Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит .
Читать далее
DSG: разновидности и надежность коробки робот от VAG
Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит .
Читать далее
Когда менять масло в коробке автомат?
Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит .
Читать далее
Уровень масла в АКПП — как проверить? Без щупа, методы, инструкция.
Как часто менять моторное масло: рекомендации для разных групп водителей От своевременности замены моторного масла зависит то, насколько долго прослужит .
Читать далее
Самая свежая информация по маслам
Только проверенные продукты
Более 1000 моделей авто
Бесплатная консультация
Читайте также: