Какие шаровые опоры лучше на фольксваген т4

Обновлено: 04.07.2024

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Опора шаровая нижняя , хватило на 26 000 ? ? ? ?

Я в шоке , машина Т5 2013 года выпуска , вчера менял сайлентблоки и смотрю ,а опору шаровую можно выкидывать.Как так ведь машина прошла 26 000 км или я один такой кому так не повезло .Цена 1ой опоры - 2 600 р. и попал я на 5 200.
До этого был VW Тransporter 2008 г. опору шаровую поменял на 100 000 км, да и та лучше выглядела. Проблем с ним не видал.
Это что сейчас такие не качественные авто делают?

Фирма-изготовитель шаровой опоры?
Гарантия соответствия указанного Вами изготовителя реальному?
Состояние подвески, а особенно амортизаторов. Их то когда меняли?
Состояние пыльника шаровой опоры и не был ли он поврежден ранее?
Чай уже не маленький и знаете, что чудес то не бывает?

Состояние подвески родное ,все работает проехал 26 000 км ,покупал автомобиль новым ( октябрь 2013 года).
Пыльники целые, что и насторожило.
вот фото опоры и номера, и производитель
7HO361A

И вопрос , для чего зеленая точка на опоре и она вообще что то означает? на третьем фото.
Менеджер отдела запчастей в VW ответил , что опоры до рестайлинга Т5 дешевле но они не не подойдут на Т5 2013 г. в.Правда ли это ?

Упустил из виду, что авто 13-года, т.е. практически новое.
Выход из строя оригинальной шаровой за такой пробег - должна быть веская причина.
Разве случай не гарантийный?
Шаровые на старой модели такие-же, по крайней мере по установочным размерам, а это главное.
Теперь о причинах.
В чем проявляется выход из строя шаровых?
Вышли из строя обе или одна?
Если одна, то, возможно, было нештатное воздействие, удар,например, в ямку, может, влетали.
Подвеска, случайно, не "для плохих дорог" ?
Эксплуатация по нормальным дорогам?
Рулем крутить, объезжая каждую ямку,любите?
Накачка колес не по-максимуму?
Грузы большие часто перевозите "с ветерком"?

Ну не настолько основные дороги плохие, чтобы шаровые менять через 26ткм.
Например, по сравнению с Украиной. Ничего плохого против братской страны не имею, но дороги там. врагу не пожелал бы. Кроме недавно отремонтированных.

vvvavto писал(а): Разве случай не гарантийный?
Теперь о причинах.
В чем проявляется выход из строя шаровых?
Вышли из строя обе или одна?
Если одна, то, возможно, было нештатное воздействие, удар,например, в ямку, может, влетали.
Подвеска, случайно, не "для плохих дорог" ?
Эксплуатация по нормальным дорогам?
Рулем крутить, объезжая каждую ямку,любите?
Накачка колес не по-максимуму?
Грузы большие часто перевозите "с ветерком"?

На гарантию не поехал, так как запись через неделю , а время поджимает ,работа.
Вышли из строя обе, люфт в обоих без всяких усилий чувствуется рукой.
Подвеска не для плохих дорог, давление в шинах 2.5 - 3 .
Да дороги как везде - плохие ,на том Т5 ездил по тем же самым дорогам ,ОТЪЕЗДИЛ 130 т.км ( 4 года ) менял один раз шаровые и рулевые наконечники, второй раз опорники, стойки, шаровые, отъездил 30 000 км и продал без стуков.

Есть вопрос : Может посоветуете какие то более надежные шаровые ?

Очень странно. Именно осевой люфт или просто легкое перемещение шарового пальца? И ещё: если уводите в сторону палец, чуть его там придержите и отпустите - он возвращается обратно?
Монтировкой люфт проверяли?
Lemforder 2759702, TRW JBJ749.

Lemforder 2759702 я бы не рекомендовал, в последнее время очень много претензий по качеству, идёт в лучшем случае из Турции, но в основном из Китая. Не берусь утверждать на 100%, но цифры 02 в номере означают именно Китай - у немцев номер оканчивается на 01 и стоит такая з\часть на порядок дороже. Также на изделии должен быть выбит логотип совы. Если просто выбита буква L - то это однозначно реплика

это исключение.у нас дороги гораздо хуже украинских(в Белоруссии вообще визжать можно от качества дорог. в смысле гуд.) все шаровые пальцы,особенно которые установлены на заводе,должны больше 100тыс ходить.

Сегодня менял очередной опорный обратил внимания на шаровую ей пизнес, взял монтажку проверил левую поменьше но тоже болтается пробег 68 т.км я начинаю разочароваться в автомобиле , качество ерунда у меня на 2108 и 2109 ходили дольше октавию продал112т.км никаких косяков.

Мифодий писал(а): Сегодня менял очередной опорный обратил внимания на шаровую ей пизнес, взял монтажку проверил левую поменьше но тоже болтается пробег 68 т.км я начинаю разочароваться в автомобиле , качество ерунда у меня на 2108 и 2109 ходили дольше октавию продал112т.км никаких косяков.

Пробег почти 210 000 км. Шаровые родные, опорные заменил на 150 тыс. по собственной инициативе. Так что к этим узлам претензий нет. Так же было и на предыдущем Т5.

ВОДОЛЕЙ писал(а): Пробег почти 210 000 км. Шаровые родные, опорные заменил на 150 тыс. по собственной инициативе. Так что к этим узлам претензий нет. Так же было и на предыдущем Т5.

Пробег ходовой напрямую зависит от качества дорог где эксплуатируется авто. У нас в Волгоградской области, в Саратове, раньше в Самаре (давненько там не был) дороги на прочь убитые. Ничего хорошего от подвески ждать нечего. Запросто посреди дороги может яма оказаться глубиной сантиметров в 20-ть, да еще такая что не объедешь. На предыдущем авто, хваленая "логановская" подвеска уже "ныла" через год. поменял рулевые. а еще через полгода и стойки потребовали замены. На Т5 подвеска требует вложений, но пока только 2 раза в год меняю тяги стабилизатора. В Москву недавно ездил, как не по нашей области, так нормальная дорога. как в "родную" заехал, так трясучка началась.

Такого быть не может. Оригинальные шаровые очень качественные. Вы сами проверяли, сами снимали. Это точно. что эти шаровые от Вашего авто? Или же авто оставляли в каком-то сервисе? И официалы уже научились красиво "разводить"!

Состояние подвески конечно зависит и от состояния дорог. Но много зависит и от того, как автомобиль эксплуатируется. У меня грузовой, длинная база. Машина покупалась для работы. За сезон проходит в среднем 40 тыс. км. из них ровно половину с грузом (в среднем 1,3 тонны при разрешенных 850 кг). Бывает и до двух тонн нагружаю. Резина грузовая, соответственно жестче удары на подвеску, особенно с грузом. И будь она слабая, все давно уже рассыпалось бы. А она живая. Вот поэтому и возразил.
На Т-4 проблемы были. Задние пружины лопались несколько раз и нижние шаровые менял каждый сезон.

LUK писал(а): Такого быть не может. Оригинальные шаровые очень качественные. Вы сами проверяли, сами снимали. Это точно. что эти шаровые от Вашего авто? Или же авто оставляли в каком-то сервисе? И официалы уже научились красиво "разводить"!

Авто у меня с нуля за 68 т. км ну 40 т.км с 60% нагрузкой остальное воздух, в сервисах не была без моего визуального контроля, выявил при замене опорного спрпва ну и сразу монтажкой глянул слева такае-же хрень только чуть меньше. Опорные первый раз при пробеге 27т.км слева, там-же пробег 57т. и сейчас справа тыщ. 7 уже просился.Оху. ное немецкое качество просто нет слов за такое бабло такие драндулеты.

Уверены, что оригинал ставили на сервисе? Или все же заменители (возможно по цене оригинала)? У нас на сервисах варианты предлагают.

Я не особый спец по оригинальным запчастям, но что то сомнения терзают о поставке Словаками шаровых на конвеер WAG. Хотелось бы на это комментарий бывалых узнать, к примеру "LUK" что то не отреагировал на эту маркировку по фотке.

madein70 писал(а): . что то сомнения терзают о поставке Словаками шаровых на конвеер WAG. Хотелось бы на это комментарий бывалых узнать, к примеру "LUK" что то не отреагировал на эту маркировку по фотке.

На шаровых всегда был именно такой знак и производства Словакия. Я вот недавно поменял всю переднюю подвеску, ставил такие же шаровые, прошли больше сотни и с ними все в порядке. За 10 лет эксплуатации Т5 у меня ни разу не было, чтоб в шаровом был люфт.

Вот фото шаровых

LUK писал(а): На шаровых всегда был именно такой знак и производства Словакия. Я вот недавно поменял всю переднюю подвеску, ставил такие же шаровые, прошли больше сотни и с ними все в порядке. За 10 лет эксплуатации Т5 у меня ни разу не было, чтоб в шаровом был люфт.

Вот и я о том машина стоит как круизер а качество хуже ваза ,немцы стали не те ,был у меня не один фольц так вот с кажбым годом качество падало б-4 пассад бвл самый надежный ,б-5 уже проблема ,у знакомого б-7 с роботом проблема ,вот сейчас каровелла 12 г и уже засада ,стучит маховик ,фольцваген уже не тот ,качество нет ,

6565КОСТ писал(а): Вот и я о том машина стоит как круизер а качество хуже ваза ,немцы стали не те ,был у меня не один фольц так вот с кажбым годом качество падало б-4 пассад бвл самый надежный ,б-5 уже проблема ,у знакомого б-7 с роботом проблема ,вот сейчас каровелла 12 г и уже засада ,стучит маховик ,фольцваген уже не тот ,качество нет ,

Да факт авто стали у немцев не надёжные, к кому податься к корейцам, японцам говорят на рынке авто всё говно япошки только косорукие надёжные, хотя у меня на работе у ребят много всяких буржуйских авто вроде как не жалуются ни кто да и пробеги 100-120, а то и раньше избавляются, кредит и новую. Нравится мне бус получаю кайф от его вождения, работь я на нем не работаю для себя для души на рыбалочку сгонять 1500км в один конец но с другой стороны на таких пробегах он уже начинает тянуть из кармана. Я наверно ещё поежу, а там видно будет может и придётся избавлятся и в сторону немецких авто я смотреть уже не буду.Досадно столько я шёл к нему и такое разочерование. До этого была октавия 2005 г.в сдал 112т.км ща на ней220. замена бензонасоса, рабочих торм.цилиндров задних, перред ступ.подшипники, стойки ещё походят Вот как-то так.

Шаровые на Т4 ⇐ VW T4. Трансмиссия, ходовая, рулевое управление, тормоза

Модератор: босяк

Всем привет!
У меня вопрос по VW T4:
какой фирмы шаровые купить? вся рыночная хрень типа лемфордера начинает греметь через неделю . . .
Помогите пожалуйста!

SleepeR: Всем привет!
У меня вопрос по VW T4:
какой фирмы шаровые купить? вся рыночная хрень типа лемфордера начинает греметь через неделю . . .
Помогите пожалуйста!

согласен покупал не оригинал, зае..ся менять каждые 3-6 месяцев, при пробеге каждый день по 100-150км, следующие будут только оригинал, кстати на сколько оригинала хватает?

привет клубням!!вопросик !! у меня фольксваген т4 91 года!! кто какие шаровые ставит?? раньше вседа ставил лемфердер и горя незнал!!но сейчас есть тока китайский!!(( ставить китай стремно. склоняюсь к оригиналу!!ваше мнение??

я ставлю rts ходят не хуже.качество изготовки болей-менее.всегда смазоны,заусенцев на метале нет.пыльнеки элостичные.

Всем здравствуйте!,а кто нибуть пробовал ставить шаровые после реставрации,слышал,если хорошо сделанный,то ходит долго.

Всем доброго времени суток. Ставил бюджетные шаровые Ruville, оптимал, и тд. Ходят как выше сказано недолго. Сейчас поставил всю подвеску лемфердер и проблемм нет уже год. Этот бренд ставил и раньше. Никогда проблем не возникало. Просто его делают в очень многих странах. Но технология у всех одна и та же. Не знаешь на,что грешить. Оригинал уж о-очень дорогой и не факт,что и он настоящий. Но сам его не ставил.

Всем доброго дня,вижу затронут вопрос про оригиналы,я работаю в иномарке, в оригиналах шаровые фирмы TRW, только еще логотп VW с оригинальным номером, у меня начальство брали, ходят также как и LMI и TRW

Не шаровые конечно, а тем страшнее неоригинальные - рулевые наконечники - загремели через месяц эксплуатации. Больше желания ставить дешёвый китай нет. Причем загремел только с одной стороны, тут уж как повезет. Вывод - скупой платит дважды! Хорошо когда сам меняешь, а если в сервис - то жаба задушит вообще.

ВАЗ 2103, 21093, 21102, 21124, Nissan Serena C23, VW T4 Caravelle, VW Multivan 2.5, MB Vito 2.3, VW T5 Caravelle 1.9

Предстоит замена всех шаровых, закрался вопрос — кто-нибудь ставил в них масленки для шприцовки что бы продлить их срок жизни? Если да, — поделитесь опытом и отзывами. Стоит ли игра свеч ?
За ранее благодарен всем откликнувшимся.

Comments 33

Очень хорошие посты, многое становится понятным. Часто мелочи, на которые не обращаешь внимания становятся самыми значимыми. Спасибо!

Кажется новый пыльник должен быть герметичным, а вот оказывается, пыльники тоже есть разные

Я себе первый раз ставил но немного накосячил сильно просверлил и зацепил шар долго не прожили. Пол года

тоже опасаюсь такого исхода.

Как на лёмики накоплю буду тавотки ставить но окуратнее уже

У меня стоит Moog "по кругу", где под пыльники пальцев, перед установкой я напхал литола по самое нехочу. На сегодня пока железяки проехали 20 тык, и на замену не просятся.
Маслёнки — конечно тема интересная, но мне интересней на следующий раз заказать разборные шаровые и наконечники, которые будут ходить сильно дольше.

а что за "разборные"? я пока таких не встречал.

Мне рекомендовали когда-то вот эту мастерскую.
По тэчикам у них отдельный раздел на сайте.
restavracia.at.ua/photo/volkswagen_t4/7-1
В сети часто встречал отзывы о том, что разборная шаровая в целом лучше ходит и её можно подтягивать по мере износа.
Если пыльник целый — то 100 000 не проблема для неё.

В вашем регионе тоже такое должно быть. Надо искать.

интересная тема, возврат к методам наших отцов (переборка наконечников, замена сухарей) вновь становится актуальным из-за диких цен на оригинальные з/части.

Ну как бы да. С отцом на москалике таким приходилось заниматься. А в данном случае — ну так экономически выгодней и дешевле. Ибо даже тот же Lemf, к сожалению, даже в уважаемом магазине, может оказаться палёным.

ivanerokhin

Стас Белобородый запись закреплена

Стас, потому что просажены конуса
палец шаровой "проваливается" глубоко и как он будет работать? при любом качении будет рвать пыльник
посмотрите при затяжке -как сплющивает его

Сергей, а по подробней что ща портянки. Примерно понял что имеешь ввиду но хотел бы услышать чтоб версию

Стас, да из тонкого железа (типа тары из под масла) -выстриг полоски.вставляешь в конус или предварительно по шаровой конусу обстриг ножницами лишнее,типа конус делаешь как на пальце -утолщаешь его.лишнее убрать,что бы на пыльнике работает кромка и её не порезало.я так катался какое то время

Читайте также: