Какие колеса на транспортном средстве более подвержены блокировке при резком торможении
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 21.09.2024
В современном автомобиле есть много систем, которые делают его более безопасным и помогают водителю им управлять.
Инженеры постоянно улучшают их и придумывают новые, уже есть машины с полноценным автопилотом. Но одной из первых систем безопасности была антиблокировочная система тормозов — ABS. Эта статья расскажет, какую проблему решает ABS, как она работает и почему может испугать.
Как работают тормоза современного автомобиля
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление жидкости в тормозной системе повышается. Через металлические трубки и шланги жидкость подходит к тормозным механизмам в колесах и вынуждает колодки прижиматься к тормозному диску или барабану.
Между педалью и колодкой в системе есть много устройств: главный тормозной цилиндр, распределяющий усилия между всеми колесами автомобиля, и вакуумный усилитель, который позволяет водителю давить на педаль с меньшим усилием.
Чем страшна блокировка колес при торможении
Если водитель продолжит давить на тормоз, то рано или поздно полностью потеряет контроль над автомобилем. С заблокированными передними колесами не получится изменить траекторию движения, даже если повернуть руль до упора. Такая ситуация опасна и для водителя, и для других участников движения. Система ABS борется именно с этим явлением: она предотвращает блокировку колес при торможении и позволяет сохранить контроль над автомобилем в момент экстренного торможения.
Курс о больших делах
Как устроена ABS
С 2004 года систему в обязательном порядке ставят на все новые автомобили, которые продают на территории Евросоюза, а с 2012 года такое правило заработало и в США.
Система состоит из нескольких элементов.
Датчики скорости вращения колес. Чтобы бороться с блокировкой колеса эффективно, система должна отслеживать эту скорость и срабатывать в нужный момент. За это отвечают специальные датчики, установленные на каждом колесе, а точнее — на ступице. Они отслеживают вращение по специальному магнитному кольцу.
На более старых машинах датчики могут быть импульсными и считывать скорость по специальным зубчатым кольцам, такой вариант менее точный. Полученную информацию датчики передают в блок управления ABS.
Кольцо ABS от автомобиля Пежо: благодаря зубчикам датчик считывает скорость вращения колеса. Источник: Дениs / peugeot-club.by
Блок управления — микросхема в специальном корпусе. На основе информации с датчиков блок управления ABS определяет, какое колесо близко к блокировке и где нужно уменьшить давление в тормозной системе.
Насос и клапаны — органы управления системы. При срабатывании системы участие водителя уже не требуется: с помощью открытия и закрытия клапанов, объединенных в одном корпусе, ABS уменьшает и увеличивает давление в тормозной системе до 20 раз в секунду. А значит, меняется тормозное усилие на колесах и они не блокируются. Насос ABS работает только в момент активации системы и позволяет быстро восстановить давление в системе.
Главная задача ABS
Представим, перед водителем кто-то резко оттормаживается. Автомобиль без ABS пойдет по инерции строго прямо, как бы водитель не крутил руль. Автомобилем с ABS можно как-то управлять, и самое главное — тормозной путь будет сильно короче, а значит будет больше шансов не догнать чужую машину. Даже если это случится, повреждения будут менее критичными и за ремонт удастся заплатить гораздо меньше.
Но в некоторых случаях тормозной путь машины с ABS может быть длиннее. Например, если машина на летней резине зимой, если под колёсами песок, земля или неприкатанный снег.
При повороте ключа зажигания загораются все контрольные лампы, и одна из них — лампа ABS. Если она не погасла после запуска двигателя — система неисправна, необходимо срочно записаться на диагностику
Разные виды антиблокировочных систем, их развитие
Первые антиблокировочные системы были одноканальными и работали только на одной оси автомобиля: работали одновременно и одинаково влияли на оба колеса оси. Актуальные системы поддерживают четыре канала, по одному на каждое колесо, каждый может работать независимо.
Дальнейшее развитие — дополнение, система распределения тормозных усилий (EBD). Она работает не только при экстренном торможении и контролирует распределение тормозных усилий задолго до блокировки колес. C EBD автомобиль стабилен при торможении, это особенно заметно, если под колесами разное покрытие. Например, если левые колеса на асфальте, а правые на льду, система поможет избежать заноса или сноса.
Если добавить в ABS и EBD датчики положения рулевого колеса, дроссельной заслонки и поперечного ускорения, у машины появится система стабилизации. В зависимости от производителя автомобиля и возможностей ее называют ASR, ESP, DSC, VDC или как-то еще.
В основе лежит тот же принцип — система анализирует разницу в скоростях вращения колес, но не только. Блок управления системой также анализирует угол поворота руля, положение педалей газа и тормоза, поперечное ускорение и другие параметры. На основе этих данных одно или несколько колес могут притормозить благодаря клапанам в блоке ABS. Это поможет стабилизировать автомобиль и выйти из заноса.
Как пользоваться ABS и быть готовым к тому, что она сработает
Система не требует от водителя каких-то особых навыков. Он просто оценивает дорожную ситуацию и нажимает на педаль. Тем не менее ABS может испугать неопытного водителя: когда система работает на педали тормоза, будет сильная вибрация. Это работают насос и клапаны, которые регулируют давление в разных частях тормозной системы.
Автомобилем, у которого сработала ABS, управлять сложнее. Реакции на поворот руля очень замедленны и менее точны. Водителю нужно понимать, что при торможении с ABS рулить нужно с опережением. Если рядом нет других автомобилей или препятствий — поверните руль сильнее, чем при обычной езде.
Если ваш опыт вождения скромный, то лучше познакомиться с ABS заранее. Для этого подойдет пустая парковка или площадка с асфальтовым покрытием — эксперименты с ABS на неровных грунтовых дорогах и площадках не дадут нужного опыта. Выполните несколько экстренных торможений — резко нажимайте педаль тормоза до упора. Начните с торможения с 30 км/ч, потом увеличьте скорость. Помните о безопасности и ПДД.
Когда экстренное торможение по прямой будет уже понятным, попробуйте тормозить с ABS и маневрировать. Желательно повторить эти упражнения в разных погодных условиях: на сухом асфальте, на мокром и зимой, на снежном и ледяном покрытиях. Это не сделает вас профессиональным водителем, но даст понимание, как ведет себя автомобиль при резком торможении и чего ждать от системы ABS. Однажды эти знания могут спасти как минимум бампер.
Написанное полезно знать тем, кто ездит или планирует ездить быстро и агрессивно… А так же тем, кто при спокойной езде испытывает проблемы с торможением, такие как быстрый уход в юз или преждевременное частое срабатывание ABS, даже при торможении с небольших скоростей.
Честно, не знаю для кого и зачем я это пишу. Может это и так для всех очевидно…
Немного теории "на пальцах". Что происходит, когда блокируется колесо и машина идёт юзом или срабатывает ABS? Колесо полностью останавливается (блокируется) тормозом. Но почему так происходит, когда вы этого не хотели? Представьте себе автомобиль который едет по дороге. Теперь представьте, что всё немного наоборот. Машина стоит на месте, а дорога под ней движется. Т.е. дорога раскручивает колесо. По сути, так и есть, когда речь идёт о реакции опоры. Т.е. мы оказываем воздействие на дорожное покрытие, а оно оказывает воздействие на нас. К чему я это?
Получается, когда мы тормозим — дорога пытается крутить колесо, а мы ей не даём посредствам тормозов, и замедляем вращение… Когда колесо блокируется (останавливается), получается, что дорога не может крутить его, т.к. тормоз держит слишком сильно и машина идёт юзом без вращения колеса (или срабатывает ABS).
А происходит это, потому-что не хватает сцепления покрышки с дорожным полотном!
Почему может не хватать сцепления?
— Хреновая резина! Ваши покрышки по тем или иным причинам слишком плохи для вашей машины. Возможно машина слишком тяжёлая для них. Может они низкого качества. Возможно они уже слишком старые.
— Резина может и хорошая, но давление слишком большое! Чем выше давление — тем "дубовее" колесо и меньше пятно контакта. Зимой это особенно заметно, попробуйте перекачать колёса до 3-3.5 атм и тормозить на прямой в безопасном месте — будете как на коньках. Летом — всё то же самое, но заметен эффект будет только при сильных торможениях, сами понимаете, потому что ТЕПЛО, со всеми вытекающими… Если машина сильно загружена, то давление рекомендуется качать чуть больше. Таблички с рекомендованным давлением обычно есть на кузове любого автомобиля, в дверном проёме. За счёт повышения массы автомобиля, увеличивается прижимная сила и повышенное давление компенсируется.
— Маленький размер резины — меньше пятно контакта.
Теперь немного про нехватку тормозов:
В целом тормоза устраивают, но когда ничанаешь отжигать, то их явно становится мало?
Первое о чём стоит задуматься — это их перегрев.
При агрессивной езде и частых сильных торможениях, диски и колодки нагреваются очень сильно. Большинство штатных тормозных систем не рассчитаны на такое активное использование.
Самая частая ситуация, когда вроде бы тачка оттормаживается отлично, но когда начинаешь активно "гонять", тормозишь снова и снова, то машина тормозит не так хорошо, как казалось ранее… Самый бюджетный вариант, который может помочь — замена колодок. Есть колодки, которые рассчитаны на более высокие нагрузки, на высокие температуры. Один из наиболее ярких примеров — колодки от EBC Brakes Крайне понятный модельный ряд с человеческим описанием. С ними станет заметно лучше, конечно, если вы ещё не успели перегреть покатушками свои тормозные диски до синего состояния…
Следующий по затратности шаг — это замена тормозных дисков на более стойкие к перегреву.
Если и этого окажется мало, то придётся ставить тормозные диски бОльшего диаметра, что ещё отдалит момент перегрева.
Если тормозов всё ещё не хватает и хочется получить "стоп-кран", то для вас очередной этап тюнинга тормозной системы — установка более производительных суппортов. Обычно это предполагает увеличение количество поршней в суппорте и увеличение площади устанавливаемых колодок.
И отсюда вытекает ещё один совет для дорогих "найт ракеров" неравнодушных к тюнингу:
Если надумал ставить "мощные тормоза" — сначала купи покрышки побольше, как диаметром, так и шириной. Если ездишь в основном по асфальту, без вылазок на влажные грунты — можно поставить резину типа "полу-слик", у неё заметно больше пятно контакта, но на грязной дороге будет держать похуже, а на влажном грунте/траве буксовать будет заметно чаще.
Покрышка полу-слик. Больше площадь соприкосновения с поверхностью по сравнению с обычными покрышками. Имеет каналы для отвода воды. Слик- полностью гладкая покрышка без каналов, считаю непригодна для использования на дорогах общего пользования.
Если поставить крутые тормоза на машину с мелкими колёсами, то при томожении они будут блокироваться намного чаще и раньше, т.к. производительность тормозов возросла, а сцепления с дорогой не прибавилось, т.е. дороге стало ещё тяжелей крутить колесо, когда мы тормозим))) Это потеря управляемости. Хоть вы и поставили тормоза лучше, чем были — только быстрей машину разобьёте…
Такая ситуация опасна вследствие возникновения момента сил, стремящегося развернуть автомобиль. Старайтесь выполнить действия, указанные в третьем ответе.
Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?
- Полностью исключает возможность возникновения только заноса
- Полностью исключает возможность возникновения только сноса
- Не исключает возможность возникновения сноса или заноса
- Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение
- Притормозите и повернёте рулевое колесо в сторону заноса
- Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом
- Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса
Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?
- Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения
- Выключить сцепление и повернуть рулевое колесо в сторону заноса
- Нажать на педаль тормоза и воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения
- Обойти автомобиль спереди
- Обойти автомобиль сзади
- Допустимы оба варианта действий
Правила не регламентируют действия водителя при его высадке из автомобиля. Но учитывая условия обеспечения безопасности дорожного движения в подобных ситуациях в большинстве случаев следует обойти автомобиль сзади, чтобы иметь возможность видеть ТС, движущиеся в попутном направлении. Главное условие безопасности при выходе из автомобиля в подобных ситуациях – действия водителя и других лиц не должны быть неожиданностью для других водителей.
В случае остановки на подъеме(спуске) при наличии обочины можно предотвратить самопроизвольное скатывание автомобиля на проезжую часть, повернув его передние колеса в положение:
Очень часто автомобилисту приходится применять резкое торможение, чтобы избежать столкновения с другими транспортными средствами и прочими препятствиями на дороге. В большинстве случаев подобные манипуляции помогают спасти жизнь. Однако, они же чреваты серьезными последствиями для технических систем автомобиля. Рассмотрим, почему экстренное торможение так вредно для транспортных средств.
Если же в машине давно не меняли тормозные диски, колодки и прочие элементы, под высокими нагрузками могут возникать сбои
Экстренным торможением называют манёвр, при котором автомобиль на скорости 100 – 80 км/ч максимально быстро замедляется до момента полной остановки. Как правило, водители применяют экстренное торможение в случаях, если они замечают на дороге какое-либо препятствие или другой автомобиль. Заметим, что подобный манёвр не приносит никакого вреда новому автомобилю. То же самое можно сказать и про транспортные средства в возрасте, у которых вовремя менялись все расходные материалы и запчасти, а водитель обслуживал тормозную систему, рулевое управление и подвеску. Если же в машине давно не меняли тормозные диски, колодки и прочие элементы, под высокими нагрузками могут возникать сбои.
Самая частая проблема после экстренного торможения – прикипание тормозных колодок. Как правило, возникает это с не оригинальными элементами. Водитель в такой момент может ощутить неприятный запах, который мгновенно проникает в салон. Верхний слой фрикционного материала будет просто запекаться в твёрдую корку, которая потом будет издавать пронзительный визг. Есть ещё несколько неприятных последствий, с которыми следует ознакомиться заранее.
Распознать данную проблему можно по биению на педали тормоза. Современные автомобильные тормоза выполняются на основе пересекающихся контуров, которые изначально не могут допускать резкого снижения давления
Оторвана накладка. Если легковой автомобиль оснащен барабанными тормозами, в них иногда может срывать зафиксированную на колодках накладку. После этого элемент начинает метаться по всему барабану и повреждать сопутствующие детали – суппорт, поршень и манжеты. Всё это мгновенно приводит к образованию течи тормозной жидкости. Распознать данную проблему можно по биению на педали тормоза.
Современные автомобильные тормоза выполняются на основе пересекающихся контуров, которые изначально не могут допускать резкого снижения давления. Автомобиль поэтому успевает затормозить. Однако после этого придётся обращаться за услугами эвакуатора, так как продолжать движение с такой неполадки запрещено.
Деформация диска. Если на транспортном средстве установлены старые тормозные диски, они могут просто треснуть или деформироваться. Заметим, что экстренное торможение всегда сопровождается выделением большого количества тепла. В результате диск накаляется и из-за неравномерного расширения может изгибаться. Тогда во время движения он будет задевать своими краями колодки, из-за чего водитель будет ощущать биение на рулевом колесе. Повреждённый диск может развалиться прямо во время движения. Последствия подобного явления непредсказуемы, но чаще всего водитель слышит резкий удар или треск, после чего автомобиль начинает ввести в сторону.
Во время экстренного торможения диски и колодки раскаляются до 200°, суппорта нагреваются и в жидкости появляются пузыри газа
Вскипание тормозов. Тормозная жидкость может впитывать и растворять в себе всю влагу. Первые несколько лет этот процесс протекает нормально, после чего критический объем конденсата начинает накапливаться, а тормозная жидкость утрачивает стойкость к температуре. Во время экстренного торможения диски и колодки раскаляются до 200°, суппорта нагреваются и в жидкости появляются пузыри газа. Последние начинают занижать давление в гидравлической системе, из-за чего эффективность торможения резко падает. В результате автомобилист давит на педаль тормоза, ощущает, что она проваливается, а транспорт в это время почти не тормозит. Именно поэтому тормозную жидкость рекомендуют менять раз в три года.
Уводит в сторону. Если продолжительное время использовать экстренное торможение, автомобиль может начать вести в сторону. Как правило, главной причиной такой неприятности является заклинивший поршень цилиндра одного из контуров. Колодка не может возвращаться на свое место и продолжает прижимать барабан или диск. Колесо может притормаживаться и по другим причинам. В любом случае проблему нельзя пускать на самотёк, а следует обратиться как можно скорее в сервис.
Итог. Экстренное торможение чаще всего применяется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Такой манёвр спасает жизни людям, но наносит большой урон транспортным средствам.
Безопасность дорожного движения обеспечивается соблюдением правил. Однако, в современных условиях это практически невозможно. На дороге все равно будут встречаться люди, которые закрывают глаза на штрафы и на то, что они своими маневрами мешают движению других людей. Почти каждый автомобилист хотя бы раз сталкивался с ситуацией, когда автомобиль, который едет впереди, резко тормозит. Соответственно, такие ситуации могут приводить к возникновению дорожно-транспортных происшествий. Рассмотрим, есть ли шанс у водителя избежать столкновения в таком случае.
Для начала вспомним, что экстренное торможение влечет за собой и другие неприятные последствия. Например, автомобиль может уйти в занос, особенно часто такое происходит на скользком дорожном полотне, когда на поверхности лежит снег или лед.
Второй неприятный момент заключается в том, что транспорт может стать полностью неуправляемым из-за блокировки колес. Такому чаще всего подвержены автомобилисты, которые используют в морозную погоду летнюю или лысую резину. Третье последствие - преждевременно изнашиваются такие элементы, как колодки, диски, трансмиссия и протектор. Последний неприятный исход заключается в повышенном топливном расходе, так как энергия, которая затрачивается на ускорение и разгон, уходит зря.
Как можно избежать аварии . От аварийной ситуации на дороге сегодня не застрахован никто. Однако, вероятность возникновения такого происшествия зависит от выбранной скорости и свойств торможения. Простыми словами, нужно просто соблюдать Правила дорожного движения, а именно, держать дистанцию между автомобилями. Это позволит избежать столкновения, если вдруг едущий впереди транспорт применит резкое торможение. Кроме того, стоит брать во внимание и сторонние параметры - загруженность транспортного средства, погодные условия и прочее.
Если автомобиль не оборудован системой ABS, водитель вынужден самостоятельно находить момент для полной блокировки, ведь наиболее эффективно транспорт тормозит на грани перед остановкой. Самое главное - не допустить тот момент, когда колеса перестанут вращаться, так как управление полностью выйдет из под контроля. В таком случае рекомендуется нажимать на педаль тормоза. Лучше всего заранее знать, как ведет себя автомобиль в момент экстренного торможения. Можно провести эксперимент на участке, где не передвигаются автомобили.
Если же автомобиль оборудован системой ABS , ситуация упрощается в несколько раз. Электроника не позволяет колесам блокироваться, что обеспечивает максимальное торможение. Если спереди резко остановился транспорт, нужно выжать педаль тормоза до упора.
Кто виновен . По закону, в такой ситуации учитывается сразу два пункта Правил дорожного движения. В пункте 9.10 ПДД говорится, что водитель, который едет сзади, должен соблюдать необходимую дистанцию, что поможет быстро остановиться, если спереди возникнет препятствие. В пункте 10.5 указано, что водитель не может резко тормозить. Это позволено только в тех случаях, если нужно предотвратить дорожно-транспортное происшествие. Практика показывает, что наказание несут оба водителя.
Итог . На дороге очень часто может возникнуть ситуация, когда один водитель резко тормозит, а другой не успевает предпринять меры и врезается сзади. Специалисты выделяют некоторые рекомендации, которые помогут избежать такой ситуации.
Читайте также: