Какие клапана лучше на ваз 2115
Добавил пользователь Alex Обновлено: 21.09.2024
Предистория. Купил машину с пробегом в 110тыщ. км. в 2010 году.
К концу года выяснилось что требуется кап.ремонт движка. Будучи в соседней Астраханской области по совету знакомого делаю у них на 125тыс. км кап рем двигателя. меняем поршня, кольца, расточка и кап ремонт головки соответственно с заменой клапанов направляющих и.т.д.
Тихо я не езжу оборотов наваливаю будь здоров меньше чем до 4тыщ оборотов не кручу, иногда и до 5,5. Об этом предупредил ремонтников и они предложили ну не знаю как назвать -типа тюнинг блока. Гарантию на блок дали 200тысяч км И сказали если постоянно наваливаешь то головка может тыщ 30-40 пройти и пипец. Поршневой ничё не будет! Нихерасе конечно делайте. Как так 200тыщ? Если раньше я кольца менял вместе с маслом раз в десять тыщ.
После ремонта убивал я двиг как мог особенно первые 20 тыщ. Но полёт был нормальный- расход , тяга всё в поряде. А, я даже клапана ни разу не регулировал.
Но на пробеге в 165тыщ( т.е.40 тыщ после ремонта) в феврале этого года восьмерочка начала жрать бенз.
После многочисленных проверок и чисток карбюратора и.т.п. решили померять компрессию- как итог в 4 цилиндре компрессия 6,5.
Машина тягу при этом не потеряла до 160 км/ч разгонялся свободно!
Решил жду тепла и делаю головку.
В начале апреля у себя (в волгоградской области)вскрытие головки показало прогоревший клапан.
Меняют клапана, направляющие, сальники и.т.д. Отвёз башку на шлифовку и когда забирал мне сказали что шлифовка последняя( о чём было сказано ремонтнику который занимался башкой).
Через 1,5тыс км пробега были подправлены зазоры клапанов тем же ремонтником.
Прошёл ещё 2 тыщи и движочек затроил. Чё за херня? К карбюраторшику- снял, проверил -всё норм. Свечи, вакуум трамблёр всё работает! Неужели двигун? Ну точно во втором цилиндре компрессия 7.
Благо гарантия! Мастер вскрывает головку- итог прогоревший клапан 2-ой цилиндр. Как так то? Мастер жмёт плечами -мол первый раз у него такое. Делает всё бесплатно.
Через 1,5 тыщи км пришло время регулировки клапанов. Машин как -то подтраивает. Загоняю туда же. " Регулируйте клапана и компрессию глянте." Пришёл забирать машину мастер говорит клапана отрегулировал, света в сервисе нет , приезжай потом компрессию не померял -забыл.
Проехал ещё 3тыщи двиг затроил конкретно! Еду на другой сервис меряют компрессию 12, 9,5 , 6.5, 8. . Мчусь к тому кто делал. После долгих выяснений отношений возращает деньги за работу. За запчасти конечно хрен кто чё вернёт.
Я в шоке! Чё делать? Ремонтник мировой все его знают все к нему отправляют, в общем один из лучших у нас. На драной козе к нему не подъедешь -запись за 2 недели.
Ещё сегодня звонил в астраханскую область, ребятам которые тюнинговали и делали мне двиг. Говорят, что при последней шлифовке они обычно ставят вторую прокладку под головку. Мол приезжай, разберём и всё сделаем как надо. У нас же все ремонтники на перебой твердят что вторая прокладка на хер ненужная! Смеются и говорят, где же тебе делали головку, что за мудаки? Но после того как узнают кто делал, затыкаются и говорят что надо тщательно разбираться и что за неведома херня такая? Типо у того мастера 2 ошибки подряд это сказки какие-то.
Форумчане выручайте! Помогите советом! В чём дело то? Что ещё может быть?
Маслосъемные колпачки необходимы для уплотнения зазора между клапаном и направляющими. При износе детали масло может попадать в камеру сгорания, а также загрязняется узел. Рассмотрим лучших производителей маслосъемных колпачков, а также их плюсы и минусы.
Содержание:
Лучшие маслосъемные колпачки
Среди компаний, которые производят маслосъемные колпачки, выделяют несколько брендов, отличающихся качеством и надежностью своей продукции. Каждый производитель имеет индивидуальный набор характеристик у своей продукции. Эти особенности отмечают в отзывах автовладельцы, а также мастера СТО.
Описание. Японский бренд NOK входит в число популярных производителей автомобильных запчастей. Часть продукции идет на конвейерную сборку японских автомобилей.
Вторичные запчасти аналогичны по характеристикам оригиналам, что приводит к хорошей репутации компании. Заводы расположены в нескольких странах Азии. Также есть партнерские отношения с рядом европейских компаний. Примером будет Германия, где находится один из офисов компании.
Маслосъемные колпачки считаются оригинальными запчастями, которые устанавливаются на некоторые модели автомобилей, в том числе Honda и Toyota. На вторичном рынке выделяют несколько серий колпачков, которые отличаются по качеству.
Наиболее схожие с оригиналами характеристики имеют запчасти, которые изготавливаются на японских заводах. Производственные зоны, которые относятся к бренду и находятся в других странах Азии, также изготавливают сертифицированную продукцию, но она имеет сниженные характеристики по сравнению с оригиналом.
Отличительной чертой колпачков считают применение прочных материалов, которые обладают хорошей устойчивостью к температуре и другим отрицательным факторам. Отдельно отмечают невозможность брака из-за высокотехнологичного конвейерного производства.
Срок службы. Гарантированный срок службы равен 1 году. Длительность эксплуатации превышает 2-3 года в зависимости от страны-изготовителя или 60000 пробега.
После недолгого рабочего состояния моего авто, а именно 3 месяца и 2000км, выскочили новые перлы троения двигателя. 4й цилиндр, как и в прошлый раз отказывался нормально работать. Как я писал уже в прошлой статье что подозрения были просевшие пружины клапанов, но капнув глубже оказалось все хуже.
Померив компрессию и убедившись в её отсутствии было принято решение вскрывать голову. Вскрыв, в этот раз решил более детально рассмотреть вопрос 4го цилиндра. Осмотрел поверхность горшка, цела ли прокладка, все как полагается. Снял шатун с поршнем, все на месте без нареканий. Засунул поршень верх ногами в цилиндр, без колец, не болтается и принципе такой же как все остальные. Верхнее компрессионное кольцо в цилиндре — по норме, так же как и в 1м например.
А вот когда рассухарил клапана, последний 8й выпускной клапан неплохо таки болтался в втулке, что характерно засунув во втулку родной, с завода который, тот прекрасно сел внутри. В общем заменил все клапана и их пружины. Опять длилась это возня с головкой помой её, притри клапана, собери, герметик там то-сё. Так еще оказалось после притирки половина клапанов пришлось вести к токарю торцевать их, а то крайняя шайба размером 3.00 оказалась впритык, или вообще без зазора. Кольца поршневые еще заменил.
В общем собрал, завел, езжу. Посмотрим как поведет себя.
Дальше пойдет базар о предыдущих клапанах Польской фирмы AMP. Очень много хороших отзывов о них читал. Покупал себе я их в "магазине запчастей для иномарок", потом маленько их точили на станке чтобы придать Т — образную форму. Это был год 2015.
И конфигурация моей головы была следующая:
и всё это дело довольно таки неплохо работало, отъездив где-то 40000км.
Хрен знает клапана виной или кривые руки собиравшее все это дело. Клапан болтался во втулке именно в том месте где основной его ход, ближе к сухарю он сидел туже.
После неприятного инцидента, описанного в моем блоге, приобрел полный комплект стандартных клапанов фирмы “AE”, в магазине Exist. Клапаны поставляются по 4 шт. в упаковке. При заказе клапанов, получилось так, что 4 впускных клапана были заказаны у одного поставщика, а остальные 12 (4 впускных и 8 выпускных) у другого. Но об этом чуть позже.
Упаковки впускных и выпускных клапанов внешне ничем не отличаются. На каждой коробочке этикетка, с указанным каталожным номером, защитной голограммой, прочими знаками, логотипами, QR и штрих кодами.
Внутри коробки, каждый клапан упакован в индивидуальный полиэтиленовый пакет, на котором дублируется логотип фирмы “AE”.
Впускной клапан ВАЗ 2112:
Длина – 96,1мм.
Диаметр тарелки – 29мм.
Масса 45гр.
Выпускной клапан ВАЗ 2112:
Длина – 97,1 мм.
Диаметр тарелки 25,5мм.
Масса – 41гр.
Внешне, стандартные клапаны “AE”, выглядят следующим образом:
Если честно, не думал, что в немецких бензиновых моторах будут такие тяжелые клапаны. К примеру, Honda, в этом плане, преуспела в большей степени.
И так, задача стояла облегчить клапаны, минимум, до массы, приближенной к массе стандартных клапанов ВАЗ 2112. Смоделировав каждый клапан в программе Компас-3D с указанием материала, примерно схожего по плотности, что и материал из которых сделаны клапаны, я стал “играть” геометрическими размерами, дабы добиться минимальной массы клапанов. При этом старался избегать “опасных сечений”. Все сопряжения поверхностей выполнил с плавными переходами и радиусами. В итоге получилось следующее:
Как видно, расчётная масса впускного клапана составила 45гр., выпускного без малого 44гр. После этого, отдал в работу чертежи и клапаны на токарный станок с ЧПУ.
Когда всё было готово, я взвесил массу каждого клапана. Оказалось, что действительные массы клапанов оказались меньше чем расчетные, в среднем на 3гр.
Затем приступил к полировке клапанов. Процесс долгий и утомительный. Для ускорения сего, зажимал клапаны в шпиндель станка и задавал вращение. Сначала, прошел проточенную часть наждачной бумагой, с последующим уменьшением зернистости. Финишную обработку производил шлифовальной машинкой с фетровым кругом и пастой ГОИ.
Читайте также: