Какая резина стоит на паджеро спорт 3

Обновлено: 03.07.2024

Существуют ли универсальные шины на все случаи жизни? Какой тип покрышек подойдет и для города, и для дачи? Почему выбор для Pajero Sport не так прост, как для городского кроссовера? И что, наконец, означают все эти символы на боковинах?

Спойлер: нет.

В выборе шины надо отталкиваться от двух базовых моментов: какой у вас автомобиль и где вы собираетесь его эксплуатировать. С городскими легковушками все понятно: город или трасса, зима или лето. Но в нашем распоряжении честный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport, и выбор осложняется.

Стандарты на шины в РФ прописаны в техрегламенте Таможенного союза, спецификации конкретной модели – в технических условиях производителя. Информацию об этом можно найти на самой покрышке: ширина профиля, индекс серии (соотношение высоты и ширины профиля в процентах) посадочный диаметр (указывается в дюймах после буквы R, обозначающей радиальную конструкцию корда).

Пока понятно? Но нас интересует индекс несущей способности: это максимально допустимый вес, который выдержит одна шина. По загадочной причине он не указывается в килограммах, сводные таблицы индексов можно найти в интернете. И полученный результат умножить на четыре (по количеству колес).

С сезонностью все более-менее понятно. Зимние шины – шипованные или нет, у каждой свои недостатки и преимущества (о них написаны тома сравнительных тестов и сломаны тонны копий).

Как ни странно, с летними покрышками все несколько сложнее. Из эстетических соображений хозяева часто выбирают большой радиус колесного диска и низкопрофильную резину. Бесспорно, выглядит красиво. Но в случае Mitsubishi Pajero Sport это вряд ли оправдано. Широкие шины с низким профилем хороши для уверенного сцепления с ровным покрытием и хорошо проявляют себя при высоких скоростях на сухом асфальте. У них прочные боковины, которые хорошо справляются с боковыми нагрузками. Но они больше подвержены аквапланированию, очень плохо чувствуют себя на неровностях, снижают комфорт и… дорого стоят.

Шины с высоким профилем комфортны: они хорошо амортизируют неровности дороги. К тому же их сочетание с меньшим радиусом колесного диска снижает шансы погнуть или сломать его. Также такие покрышки более экономичны (из-за меньшего пятна контакта ниже сопротивление качению), лучше ведут себя на мокрой дороге.

Внедорожные шины преимущественно делятся на три типа по степени проходимости. XT, MT и AT.

XT. ExtremeTerrain.

Эти буквы заставляют трепетать сердце любого любителя бездорожья. Ультимативные шины, предназначенные для экстрима и покорения такой грязи, куда не каждый трактор доедет. Развитый рисунок протектора, глубина канавок которого достигают прямо-таки неприличных величин. Его цель – максимально увеличить площадь сцепления с грязной и скользкой, мокрой поверхностью. Поскольку грязь и размягченная почва легко проникают в эти канавки, площадь пятна контакта значительно увеличивается. Такая резина максимально эффективно работает, когда колеса зарываются. Большие размеры таких покрышек также работают на проходимость, меньше погружаясь в грязевое месиво.

Резиновая смесь, однако, совершенно не годится для асфальта. На твердом покрытии она склонна к проскальзыванию – небезопасно. Кроме того, на обычной дороге протектор быстро стирается, канавки мельчают, и очень скоро шина превращается в нечто, на чем все еще неудобно ездить по городу, и уже совершенно невозможно – по бездорожью.

Шины класса XT – лучший выбор для экстрима, но худший – для стокового автомобиля, не прошедшего внедорожную подготовку. Высокие сцепные качества на малых скоростях увеличивают нагрузку на узлы автомобиля: сцепление, коробку, двигатель. Стандартный внедорожник с завода, конечно, обладает изрядной проходимостью, но там, где начинается спортивный интерес – могут закончиться возможности серийной модели. Поэтому для обычных поездок за город такой тип покрышек попросту не оправдан.

MT. MudTerrain.

MT – достойный выбор для тех, кто мало времени проводит в городе, больше колеся по грунтовкам и проселочным дорогам. И все же назвать такие покрышки универсальным выбором не получится.

AT, она же A/T или All Terrain.

На асфальте такие шины тоже показывают неплохие результаты. Да, они издают больше шума, чем шоссейные, но хорошо сопротивляются износу. С другой стороны, расход топлива с такими покрышками неизменно возрастает, а управляемость по-прежнему уступает обычным шоссейным шинам.

Итак, универсального варианта не существует. Но, учтя все описанные основные параметры, вы можете найти такие покрышки, которые лучше всего подойдут вашему Mitsubishi Pajero Sport.

Mitsubishi Pajero Sport 2019, двигатель дизельный 2.4 л., 181 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — шины

Машины в продаже

Комментарии 29

Я согласен что комфорсер это дно шиностроения считается. Однако я этими колесами на патриоте был доволен на все 100. Рисковать не хочу, и нет цели взять колеса на длительный срок, поезжу посмотрю. Могу сказать что на комфорсерах было очень комфортно на асфальте, что не маловажно при эксплуатации МТ резины, МПС все ж не трактор

М-да, вот уже и до Комфорсеров докатились…
Автор, это ведь не Патриот. Совсем не Патриот, даже близко.

А что же это? Может МПС ближе к х5 на нископрофильных катках? Брать рамник и ездить на 60 профиле — считаешь правильным?

Конечно правильным считаю.
Он на этих колёсах 150 идёт совершенно не напрягая водителя.
И, если у тебя АКПП, то ты и на стоковых колёсах его только на пузо можешь посадить. Ну, поскрипит он колодками побольше в грязи, нежели на МТ — и чего?
Ради этого его лишить всех трассовых преимуществ и в уазик превратить?

Про раму вообще не понял. Ты, может, думаешь, что рама сильно проходимости добавляет?

П.С. Комфорсеры на спорте закончатся тысяч через 20. На груженом в экспедициях еще раньше.

Да доедешь ты на нём куда угодно, на стоковой резине съехав с асфальта.
И с комфортом доедешь до съезда на стоковой, а не как на уазике с МТ.

Что касается самореза — правда думаешь, что против МТ он бессилен?

П.С. Комфорсеры на спорте закончатся тысяч через 20. На груженом в экспедициях еще раньше.

я просто время тратить не хотел, но вы в общем то выразили мои мысли)))

Судя по комментарию там бесполезно объяснять, я даже спорить не стал.
Езжу на ниве и на МПС3, на ниве стоят комфорсеры, хорошая резина, но быстро истирается даже на легкой машине, так что не советую на спорта. Я себе прикупил тойо опен кантри. А вот диски 17е уже 2 месяца не могу подобрать.

М-да, вот уже и до Комфорсеров докатились…
Автор, это ведь не Патриот. Совсем не Патриот, даже близко.

а я вот чтото купил, и не могу сказать что прям "даже не близко". Местами патриот даже и получше — скажем, по эргономике и размерам салона.

именно что японский уазик — ржавеет как уаз, уводит из салона вправо как уаз, ролики блин с ремнем свистят как на уазе. У меня вообще полное чувство дежавю, только ценники раза в 3 подросли на все.

Меня больше интересует, как суппорта будет влезать в 17 дюймовые колеса…

17 норм, а вот 16 не лезут. Сам проверял

Это хорошо, значит шансы есть. А то я смотрел, у меня даже палец не пролезал между диском и суппортом.

Все от диска еще зависит.

Каждый год весной и осенью обильно в ленте МПС3 на драйве и в теме на аут-клубе появляются посты про новую резину. Все мерят калькуляторами, коих в сети миллион, размер высоты колеса нестандартной размерности, но редко кто даже задумывается про вылет диска.
На рисунке к посту я нарисовать колеса 265/60R18 (синим цветом) на стандартном диске с ЕТ38, колесо желаемого автором 265/75R17 на диске с вылетом ЕТ38 (красным цветом) и колесо такой же размерности 265/75R17 но на диске с ЕТ20. Вид на это всё сверху, в контексте максимального поворота руля, который у нас на МПС3 грубо говоря 30 градусов в обе стороны.
/Ремарка. У машин омолгированных в ЕС кроме прочего есть требование возможности надеть цепи/браслеты противоскольжения на штатную размерность колес, и на это дается минимальный запас в 20 мм, чтоб не задевало. МПС3 омолгирован в ЕС с колесами 265/60R18/
Смотрим на рисунок.
Если мы натягиваем резину 267/75R17 на диск со штатным вылетом ЕТ38, то колесо на максимальном выворачивании становится на 13.5 мм ближе к раме. У нас есть запас в 20 мм там и проходит. Но плоскость его вращения при повороте увеличивается на 25 мм уже. Что больше гарантированного запаса 20 мм и есть риск что колесо будет задевать.
Если мы учитываем увеличение размерности колеса в контексте его вращения при повороте в арке и выбираем диск ЕТ20, то оно не только не становится ближе к раме (там на 2 мм дальше даже выходит, не стал мельчит подписывая), но и радиус его траектории поворота в арке увеличивается на 18 мм с небольшим, что меньше заложенного производителем запаса в 20 мм.
Колесо с ЕТ20 отлично вписалось в нишу и ничего не задевает, колесо на диске с ЕТ38 почти наверняка при попытке выехать из колеи будет обдирать арку, подкрылок и прочее.
Кстати подкрылки дополнительные ставятся уже в этот запас 20-и миллиметровый вокруг колеса, тоесть если стоят нормальные подкрылки не штатные, то в варианте с ЕТ38 задевать будет гарантированно и в нескольких местах, а с ЕТ20 скорее всего если и заденет где, то феном это решится.

На сколько параметры вылета диска важны для положения колеса в арке могу проиллюстрировать на примере своих колес 315/70R17, которые на 49 мм больше радиусом штатного размера. Но на дисках с ЕТ -5 на максимальном выворачивании колеса они всего менее чем на 9 мм ближе к раме, а траектория их движения в арке отличается от штатной траектории на 42 мм (повторюсь, при том что они на 49 мм больше радиусом). В итоге порезав арку на 40-50 мм можно вполне ставить подкрылки и надевать на колеса цепи/браслеты ничего не задевая в принципе. Вмешательство в машину минимальное, а какой результат.

В итоге у одних колеса влазят и спокойно машина ездит, а у других та же резина еле впихивается и арки внутри ободраные. Кроме калькулятора размера колес начните считать его положение в арке, это много проблем решит.

Спасибо, обязательно почитаю. нет стремления взять et38, можно и другой вылет но выбор дисков уменьшается

а как вы это считаете? есть программа какая то? ЕТ20 очень маленький выбор, а вот ЕТ25 достаточно много, смотрю их, спасибо за своевременный совет

Максимальный размер колес на МПС 3

Собственно вопрос в заголовке. Хочется поставить Goodyear Wrangler DuraTrac 255/70R18 войдёт ли без напилинга?

bvv31 писал(а): Собственно вопрос в заголовке. Хочется поставить Goodyear Wrangler DuraTrac 255/70R18 войдёт ли без напилинга?

НМПС 2,5TD AT, OME, Nitto MT 285/75/16, Nokian LT2 285/70/17.
СВ MJ-850, Lemm 2001 turbo.Thule Motion 800.
Беркут R24 PRO.Силовой обвес МШУ. Come-Up 9.5 Seal. Safari 665 и т.д.

Да гайцы не так сильно у нас в регионе напрягают, но и резины нужного размера на примерку нет, так что хотелось бы точно знать заказывать эту или 265/56 R18 ошибка в выборе очень уж дорога.

ну как выше писал машина сейчас на хакапелите 265 70 17,,вопросов нет! зазоры нормальные присутствуют! но я как то уже привык на всесезонке ездить и завта перехожу на размер 265 65 18,, а 265 56 18 такой нет..просто с числами вы попутали..вчера поставил гудричей 265 65 18 нигде ничего не задевает..

ну первое -если у тебя датчики давления в колёсах стоят то с этими дисками у тебя на приборке будет гореть ошибка! и второе если +46 то получается колёса утебя в нутрь на 8мм будут.не буду утвержать но передняя арка у нмпс3 маловата и возможно будет гдето шоркать при полностью вывернутых колёсах.

ну не совсем так. обычно диски ставят с большим вылетом на ружу чем меньшим. но по крайней мере со стоковым размером резины..

Чтобы не плодить отдельную тему, задам и я вопрос относительно установки Goodyear Wrangler DuraTrac 265/65R18 на НМПС3 2018г. со штатными дисками. Кто-нибудь уже пробовал такой размер? Если да, то каковы результаты? У меня установлены подкрылки, вот я и побаиваюсь, что резина будет задевать их в передних арках.

Ateist писал(а): Чтобы не плодить отдельную тему, задам и я вопрос относительно установки Goodyear Wrangler DuraTrac 265/65R18 на НМПС3 2018г. со штатными дисками. Кто-нибудь уже пробовал такой размер? Если да, то каковы результаты? У меня установлены подкрылки, вот я и побаиваюсь, что резина будет задевать их в передних арках.

Ставь, даже не сомневайся . У меня 265/70R17 с подкрылками, это практически тоже самое что и 265/65R18, ничего не трёт и зазор есть примерно 10-12 мм при любой артикуляции колёс .

PAJERO SPORT II (2008г., Intense, 3,2L 4M41, 4ст.АКПП) был,
PAJERO SPORT III (2016г., Ultimate, 3,0L 6B31, 8ст.АКПП AISIN AW)

Сегодня поставил от предыдущего спорта колеса - hankook dynapro mt 265/70/17, все отлично встало, хотя подумывают спереди чуть нагреть и выдавить уголок штатного подкрылка

Mitsubishi Pajero Sport 2005г.в. 6G72, V4A51-5-DB, ABS уехал в Сибирь
Mitsubishi PaSport 2.5 2010 г.в. 4D56; 100500; Nexus 7; Pioneer DEH-80PRS кнопки на руле; TC-750.
PaSportIII 2.4

travin-j писал(а): Сегодня поставил от предыдущего спорта колеса - hankook dynapro mt 265/70/17, все отлично встало, хотя подумывают спереди чуть нагреть и выдавить уголок штатного подкрылка

плят. ну к мисиписи, конечно больше вопрос. Какого хрена эти квадратные арки, при том, что низ арки (и спереди и с задней части) конструктивно расширить не представляло трудности. Практически никакой. Авто было бы притча во языцех.
Каждый Жипер мечтал бы впихнуть "невпихуемое" в другое авто и вот он спрос. дык . Штатный размер колеса те же 31.5" остались. На усмотрение тюнеров

Ниже представлены все модификации Mitsubishi Pajero Sport 2008, где вы можете найти таблицы с данными соответствий типоразмеров шин и дисков, сверловки, вылета дисков, давления в шинах и других параметров. Все модификации авто сгруппированы по поколению. При необходимости вы можете отфильтровать их по региону.

Mitsubishi Pajero Sport PB [2008 .. 2016]

SUV, 5d

2008 Mitsubishi Pajero Sport PB [2008 .. 2016] - Модификации

Дизель:

Бензин:

Mitsubishi Pajero Sport PB [2008 .. 2016] 2.5Di-D

Поколение : PB [2008 .. 2016]
Годы производства : [2008 .. 2016]

Mitsubishi Pajero Sport PB [2008 .. 2016] 3.0i

Поколение : PB [2008 .. 2016]
Годы производства : [2008 .. 2016]

Mitsubishi Pajero Sport PB [2008 .. 2016] 3.2TD

Поколение : PB [2008 .. 2016]
Годы производства : [2008 .. 2010]

Mitsubishi Pajero Sport PA [1998 .. 2008]

SUV, 5d (K90)

2008 Mitsubishi Pajero Sport PA [1998 .. 2008] - Модификации

Дизель:

Бензин:

Mitsubishi Pajero Sport PA [1998 .. 2008] 2.5TD

Поколение : PA [1998 .. 2008] [EUDM]
Годы производства : [1998 .. 2008]

Mitsubishi Pajero Sport PA [1998 .. 2008] 3.0i

Поколение : PA [1998 .. 2008] [EUDM]
Годы производства : [1998 .. 2008]

Данные о размерах шин, колес и дисков по другим годам выпуска Mitsubishi Pajero Sport

Есть вопрос по характеристикам колес и дисков для Mitsubishi Pajero Sport 2008?
Нашли ошибку или есть замечания? Поделитесь своими знаниями

Отверстие в центре диска известно как диаметр центрального отверстия. Измеряется в миллиметрах.

- Рекомендуется для зимы
- Run-flat шины
- Ссылка ведет на калькулятор для сравнения
- Стальные диски
OE - Заводское оборудование
- Давление в шинах
- Передняя ось
- Задняя ось

Расстояние между центральной плоскостью симметрии диска и плоскостью прилегания к ступице автомобиля. На дисках обозначается символами ET после которых следует значение в миллиметрах. Диапазон вылета - это математически вычисляемое поле (±2)

Бекспейсинг (Backspacing) обозначает расстояние между посадочной плоскостью диска и плоскостью по внутреннему краю диска.

Это диаметр воображаемой окружности, проведённой через центры крепёжных отверстий диска.
PCD измеряется в мм. Например, сверловка (разболтовка) 4x100 означает, что колёсный диск имеет 4 отверстия для крепления, и диаметр воображаемой окружности через центры крепёжных отверстий равен 100 мм.

hp - Имперские л.с.
kW - Киловатты
PS - Метрические л.с.

Рекомендуемое давление в холодных шинах, измеряемое в барах или PSI.

Регион продаж - это регион, в котором автомобиль официально продавался или все еще продается

Например: 7J x 15 ET35
Ширина диска в дюймах (7) x Диаметр диска в дюймах (15).
J — форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе дисков этот параметр не учитывается.
ET35 - вылет диска (расстояние между плоскостью крепления диска колеса и плоскостью симметрии обода, мм), положительный 35 мм.

Пример метрической резьбы: M12 x 1.25
Диаметр резьбы (мм) x шаг резьбы (мм)
Пример дюймовой резьбы: 9/16" - 18 UNF
Диаметр резьбы (в дюймах) - шаг резьбы

UNF - унифицированная дюймовая резьба с мелким шагом

Пример: 215/55 R16 91 T

215 — это ширина шины в мм
55 — отношение высоты профиля к ширине или просто 'профиль'. При одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот
16 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус!). Это внутренний размер шины или наружный у диска
91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо
T — индекс скорости шины

Читайте также: