Как подключить тахометр на мазду
Обновлено: 06.07.2024
Установка приборки с тахометром.
Попалась мне тут приборная панелька от мазды 323 европейки. Решил заменить свою, она у меня без тахометра. Фишки естественно совпали.
Тахометр работает.
Одометр и спидометр работает.
Бензометр пашет.
Температура - НЕ пашет.
Индикатор дверей -НЕ пашет.
Температура, зашкаливает на самый верх. Знакомый автоэлектрик, говорит что нужно поставить датчик температуры как на европейке, мол он там другой. Ваши мнения?
видимо, иногда немного отличаются приборки и появляются некоторые глюки в ее работе.
а новая приборка с машины какого года, судя по схеме они различаются, в частности с датчика темп ох жидкости в 98 идут 2 провода на приборку, а на 00 года один
Stas26, почитал эту тему. Как обычно на форумах в инете, было дело месяц назад, наверное и разобрались уже, но никакой отписки в тему.
Думаю что у той приборки просто вывод на датчик замкнут куда-нить. Если подключение приборки включает вентилятор на холодной машине, то приборка наверное коротит этот вывод с землей, тогда и блок управления начинает видеть, что температура большая.
Если панели исправны, никаких глюков не должно быть, отличия у них только в тахометре, некоторых лампочках и селекторе автомата.
Выходит если у меня фамилька 2001г ведовая и у неё нет тахометра то я могу легко поставить аналогичную приборку с тахометром без всяких дополнительных движений? Я правильно понял??
Да проборки у всех одинаковые примерно, есть некие нюансы, типо приборка под тип-троник или просто автомат или вообще механику. А так да, воткнул и все должно заработать.
Приборы фамилий, 323тих, премаси - идентичны. На счет дэмио не уверен.
Цена вопроса примерно 1кр в разборке. У меня от 323тей, расчерчен до 220кмч.
Взял не только изза тахометра, но и изза эстетики. Родная приборка, выглядит убого по сравнению с нынешней.
А я вот когда замену лампочек производил на приборке. на такую ситуевину попал! Дело было так: Приборку снял вытащил и лампы на светодиодные поменял. Потом подумал и решил - дай думаю вообще полностью разберу приборку - ну интересно же как избавиться от зеленой подсветки и перейти на белую!! НУ кароче разобрал да не до конца. не смог отсоединить сами расчерченные картинки решил обратно собрать тем более мат часть не читал вдруг че нить сломаю. ну кароче терь о главном: КОГДА назад собирал то приметил шурупчики интересные - БЛЕСТЯТ и шляпы у них с шайбочками сваренные вместе их там если не ошибаюсь три слева три справа прям к самой плате печатной прикручиваются. под них там и места какие то интересные про луженые. ну вот я их значит все прикрутил а в зоне ТЕМПЕРАТУРНОЙ шкалы один просто наживил и из за не внимательности забыл потом прикрутить. Собрал полностью приборку подключаю и - ОПА температура поползла. Я ну я так глянул на это дело думаю мало ли может как на ТРИБУТЕ было щас дойдет до верхней точки и опуститься на место (типа импульс проверочный прошел по всей приборке) а она падла на месте застыла! Кароче я на панику подсел. в итоге поразмыслив мин 30 путем анализа вспомнил что один ШУРУП наживлен просто так. (нет контакта) - ну и как итог, после закручивания как полагацца все заработало! И без всяких там кодов и т.п. В общем я что посоветовал бы - проверить ее, всю прокрутить а то мало ли может эта Ваша попавшаяся снята была так не аккуратно что где нить контакт просто потерялся. и еще ШТЕКЕРА. Это убой - они там настолько засушены что их хрен вытащить.. ток пассатижами!! В конце сборки не до ткнул и - и он мне аналогичную проблему ВЫДАЛ.
Как уже ясно с названия записи речь сегодня пойдет о тахометре, а точнее об установке спидометра с "ТАХО".
С самых первых дней владения грузом, мне не хватало для нормальной его эксплуатации тахометра. И с тех же дней я стал искать выносной тахометр для дизеля. Выбор был очень скудным, но они все же был. А это были китайские тахометры с алика и так же встречались какие-то тахометры с советской техники. Но в один прекрасный день залез в просторы интернета с вопросом об установке тахометра на Бонго и наткнулся на просторах "Микроба" на спидометр от суперового автобуса Бонго. Сравнив форму, понял что он без проблем встанет в мою торпеду.
Не долго думая залез на джапанкар и нашел один спидометр в наличии во Владивостоке и сразу же его забрал. Покупая спидометр да же не думал как я его буду подключать и что для этого надо. Но пока ехал домой, то в вот сап группе Bongo & Vanette сразу выяснилось что на некоторых ТНВД есть датчик оборотов (на некоторых его нет — там заглушен корпус). Заехал в гараж, полез в дизель и вот оно счастье, датчик оборотов присутствует и от него в косу уходят провода.
Ну а теперь, как по мне, начинается самая информативная часть — подключение)))
Вооружившись схемами спидометра из книги по Бонго я пошел в гараж. К сожалению как выяснилось позже, цветовая схема проводов в книги отличалась от моих. На помощь пошла смекалка и примитивность микросхемы на спидометре (кстати спидометр тросиковый, что тоже облегчает установку).
И так,
1. Первым делом я просчитал по микросхеме за что отвечает каждый провод на родном спидометре. Также сделал и на спидометре с тахометром.
2. Вторым делом я стал перепиновывать родную фишку под спидометр с тахометром для того что бы правильно заработали все лампы, стрелка уровня топлива и стрелка температуры ОЖ.
По итогу я собрал фишки, со всех своих проводов в косе, но на новом спидометре остались не задействованные провода: провод отвечающий за тахометр, провод индикатора низкого уровня топлива и лампа обогрева заднего стекла.
Параллельно я расписал распиновку спидометра с тахометром (после ее нарисовал на компьютере).
3. Третьим этапом я стал искать сигнал, к которому можно подключить провод от тахометра . Для начала я протянул провод до плюсового провода на самом датчике, результата нет. Дальше я посмотрел куда идет провод с датчика по косе. Он привел меня до блока розжига свечей накала и там терялся.
Принял решение зацепиться к проводу такого же цвета (зеленому), и на мое счастье тахометр ожил.
После аккуратно протянул по косе недостающий провод от спидометра до блока управлением свечей накала.
4. Последним что я сделал, это заменил все лампочки в спидометре. На подсветку я купил коитовские лампы яркого белого свечения (также я их поставил в подсветку блока управления печкой).
На этом наверное и все, спасибо что дочитали до конца))))
P.s.: Надеюсь что данная запись будет полезной, для тех кто решит установить тахометр на Бонго, где его почему то с завода решили не ставить.
подскажите пожалуйста как и куда подсоединить тахометр на мазду бонго двигатель R2
p.s. на панели его нету.
У меня не работает тахометр. Панель пока еще не снимал там ничего не проверял. Но очень хотелось бы знать куда на RF подключается тахометр, из того что прочитал на форуме ничего конкретного нет, совсем ничего не ясно. Кто пишет что к генератору, кто пишет что к ТНВД. может кто нибудь все таки поставит точку в этом вопросе?:)
двигатель у меня контрактный, может быть когда меняли что то где то не подключили, важно знать где копать. Где находится сам датчик тахометра? Там конечно болтается много свободных фишек, но все же.. Еще хотелось бы знать каким прибором можно измерить сигнал на тахометр, в каком диапазоне напряжения и тока он работает, что то типа того:)))
Датчик, который работает на тахометр на двигателях RF и R2 находится на ТНВД сбоку в передней части, но со стороны блока двигателя. Загляни сверху между двигателем и ТНВД. Но если двигатель не родной, то на некоторых ТНВД этого датчика нет. У меня так было с контрактным движком. Я делал так: из старого ТНВД выкрутил этот датчик. Покрутил ТНВД посчитал количество выступов на зубчатом колесе внутри насоса, предварительно пометив в отверстии датчика один выступ (уже не помню сколько, помоему 17или 19), а затем заказал токарю такую корончатую шайбу диаметром 60-70 мм и на делительной головке мне нарезали такое же количество впадин (17 или 19) и прикрутил под болт зубчатого шкива распредвала (шкив распредвала и ТНВД вращаются с одинаковыми оборотами) А вместо резиновой заглушки в кожухе ремня ГРМ поставил алюминиевую шайбу и нарезав резьбу, как на датчике из ТНВД вкрутил напротив корончатой шайбы этот датчик. И всё заработало. Это всё не очень сложно сделать, поняв принцип работы этой системы. Покрайней мере намного легче и дешевле, чем искать другой ТНВД и затем его по новой настраивать и регулировать всю топливную систему.
заглянул между насосом и двигателем. ничего не обнаружил. может быть есть какая нибудь картинка наглядная у кого? как он вообще хотя бы должен выглядить?? если я все правильно посмотрел то там только одна фишка с помоему зелено какими то проводами с тыльной стороны выходит. а это что может быть?
Кстати, спасибо Андрей Т. за совет, но пока еще надеюсь что таких действий можно избежать:) у меня есть еще старый r2 двигатель, может быть на нем что есть, по крайней мере ТНВД на нем был рабочий вроде.
Нашел, это клапан отсечки топлива!
Итак, что мы имеем: автомобиль Mazda Demio 2000 г.в. (почти год во владении, куплена с аукциона USS TOKYO 4 апреля 2007г. кому интересно - смтотрите статистику лот 03092, если мне не изменяет память, да и поставщики не позакрывали статистику).
Комплектация LX-G Package, модификация Briza. Отличается отсутствием рейлингов на крыше, туманками в бампере и задним спойлером. Еще немаловажная отличительная черта - колеса 14 дюймов (у стандартных модификаций везде колеса 13 дюймов, кроме модификаций Briza, Purel и Aletta ). R14 5.5J 4X100ET45 - такие вот были у меня. Но о колесах и всем что с ними связано, напишу в следующий раз.
Проблема в том, что на приборке всей линейки автомобилей с кузовом D3W и двигателем В3 соответственно (1,3 литра 83 бешеных пони) не ставился тахометр. В тех же Purel и Aletta, а так же GL-X (хотел такую, но их перестали в начале 2000 г.в. выпускать и соответственно модификация стала непроходной по таможне) с двигателем В5 (1,5 литра 102 л\с) приборка идет со штатным тахометром. Самое интересное, что точно такие же приборки устанавливались на фамили, премаси. Но как назло в городе на разборах таких приборок не было, а заказывать новую в сборе - выходило очень накладно для бюджета.
Было принято решение устанавливать выносной внешний тахометр.
Моделька TX-517( тахометр, вольтметр, часы, секундомер, будильник, УЗСК), заказал через инет питерскому производителю. 600 рублей и неделя ожидания и приборчик был получен.
Дальше с фото (спасибо форумчанам с ДРОМ.РУ)
Снимаем кожух панели приборов - два самореза под крест (сверху), затем вытаскиваем саму панель - 3 винта под крест (один сверху и два снизу).
Дело было зимним утром. Натопил машину, встал на солнышко и давай снимать приборку. Спасибо нашим сознательным гражданам, которые старательно не замечали странного субъекта, ковыряющему приборную панель авто. Ну хоть бы кто-нибудь подошел и поинтересовался :(
К панели подсоединены три разъема (спидометр электронный, тросика нет), на один из разъемов приходит сигнал “ IG ” о частоте вращения коленвала, тот же самый, что и на диагностический разъем - желтый провод с синей полосой.
При съеме панели, следует обратить внимание, что она прячется под декоративную обрешетку воздуховодом и магнитофона. Поэтому ее нужно немного оттянуть к себе, аккуратно, дабы не поломать защелки. Многие их ломали, деталь хрупкая.
Читаем схемы: стр.234 (Demio - Легион Автодата 2006 г.)
Это и есть искомый разъем.
И еще схема со стр. 231 (Demio - Легион Автодата 2006 г.)
Теперь, когда понятно что к чему подключается и какой провод за что отвечает, подключаем к нему белый провод от ТХ-517.
Питание +12В к ТХ-517(красный провод) подключаем к блоку предохранителей. Я использовал предохранитель “ROOM” - освещения салона (синий провод с красной полосой, 10А). Сделано это с целью, чтобы показания часов не сбрасывались при выключении зажигания и сохранялись настройки самого тахометра (число цилиндров). Да и потребление 0,5 мВт не столь серьезно для энергосистемы авто.
Землю ТХ-517(синий провод) подключаем к кузову автомобиля, в любом удобном месте. Я подключал к болту крепления педали газа. Открутил несколько оборотов, зацепил провод и затянул.
Вуаля. Включаем зажигание. Все работает.
У меня на ХХ показывается ровно 700 оборотов на прогретом двигателе и АКПП.
Читайте также: