Какая резина подходит на зил 157

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Рано или поздно эта запись должна была пополнить наш бортовик. Не хочется переливать из пустого в порожнее но все-же повторюсь — колеса это очень существенная часть данного проекта. Как в финансовом плане так и с точки зрения восприятия Лесоруба в целом.

В прошлой генерации Лесоруба мы уже сделали свой выбор. Тем кому интересны подробности выбора именно этих колес, прошу ознакомиться с соответствующей записью.

Еще раз пробежавшись по рынку мы лишь утвердились в своем мнении, для нас другого варианта на данный момент не существует…

Резина, как и в прошлый раз, марки "SProfi4X4"

Вот некоторые характеристики 4х слойного колеса SProfi ХL-401:
Условное обозначение ширины измерительного обода 533-440 (440-533)
Наружный диаметр, мм 1260±15
Ширина профиля, не более, мм 545
Статический радиус, мм 600±7
Вес шины, кг 75 ±2
Максимальная скорость движения по усовершенствованным дорогам, км/ч 80
Максимально допускаемая нагрузка на шину, Н (кгс) 24517(2500)
Давление, соответствующее максимально допускаемой нагрузке, МПа (кгс/см2) 0,31(3,2)

***
Что касается дисков…
В сравнении с первой генерацией, сегодняшний Лесоруб гораздо дороже по себестоимости и намного сильнее "нафарширован". Посоветовавшись с друзьями из СПрофи мы решили укомплектовать колёса другим типом дисков.

Ранее, напомню, диск мы использовали цельнометаллический. Вот как выглядело колесо:

Не могу сказать ничего плохого относительно данного варианта, своих денег он стоит однозначно.

На этот раз мы пошли дальше и выбрали комбинированный диск из алюминиевого обода и стальной ступицы.

Улучшение мы получили сразу по двум направлениям

1. Снижение веса колеса и неподрессоренных масс. Резина 75 кг и диск 40 кг ранее (115 кг колесо) и 75 кг плюс 28 кг сейчас (103 кг колесо). Родное 66-говское колесо, для справки, весит 107 кг. Допускается колебание веса +-4 кг.

2. Лучшее примыкание и фиксация покрышки к ободу а следовательно меньшая вероятность "разуться".

Как человек, регулярно ворочающий тяжести, могу сказать что ориентируясь на размеры колеса я психологически ожидал других ощущений и на фоне этого, колеса воспринимаются чуть ли не как пушинка. Могу даже назвать их легкими (в моей собственной классификации легкой я называю ту вещь которая весит меньше меня, все просто =)

Но прежде чем показать колеса, немного обрисую ситуацию.

На данный момент мы начинаем подготовку Лесоруба к покраске. Это означает то что автомобиль снова пришлось "раскукошить", иначе никак.

Всё наше скромное рабочее помещение занято Лесорубом, в буквальном смысле =)

Параллельно работе с поверхностями металла мы занимаемся и важными мелочами, такими как площадка под аккумулятор (о нём позже), обмотка критичных мест выхлопной системы термолентой (и в атомике вы такую не купите, она значительно толще), электрикой и многим другим…

Почему не поменять?Ставят КФ-97 от тракторных прицепов.Она встаёт на родные диски.Ходит дольше ёлки и нешумит так.Правда по говнам замыливается.Но для трассы лучше родной.

что значит как руками если диски на болтах раскрутить болты ну а с кольцами еще проще по размерам встают нормально у них ведь только ширина больше а не высота

//А вообще в продаже бывает ризина ниского давления на 157//
157 это не вездеход на пневматиках.Ему не нужна такая резина.
Максимум что видел,это арочную на 157 ставили и на 131й.

Народ, подскажите, стандартные колеса у 157 - со стопорным кольцом, обычные. А что за колеса с разборными ободами? Ну, которые болтами стягиваются? На каких модификациях 157-го они применялись? Просто от встретилась мне такая машина.

диски со стопорным кольцом это стандартные , а диски на болтах предназначены для уширения покрышки. Берёшь два диска, разбираешь и скручиваешь два широких, на них одеваешь родную резину и накачиваешь 3,5 атмосферы при этом покрышка будет на много шире, чем на стандартных дисках с кольцами ( то есть можно обойтись без подкачки).

//Берёшь два диска, разбираешь и скручиваешь два широких, на них одеваешь родную резину и накачиваешь 3,5 атмосферы//
Так поступают когда ставят от прицепов тракторных резину КФ-97.С родной так не извращаются.И подкачку подобная конструкция точно не заменяет.Испробовано.Правда на ГАЗ-66.Но разницы не будет и у 157го.

Эти диски не для этого предназначены.Из 2х один сами собирают.

На фото интересно бы посмотреть.

А тогда для чего они предназначены ? Объясните даме подробнее, пожалуйста. Сейчас уже темно для фотосессии, но завтра я обязательно сфоткаю шишигу и пришлю.

Диски с гаечным креплением бортового кольца просто другого (старого) образца.На нашей первой шишиге, 60хх годов выпуска стояли именно такие.На более новых 66х стоят уже с кольцами колёса.А вообще подобные диски были на всех Советских вездеходах в разное время,начиная со 157 и заканчивая Уралами.

Мне кажется что тут просто перевёрнуто другой стороной колесо,вылет явно больше,а ширина покрышки обычная.Сделай фотку если не трудно изнутри:)

рядом с газоном стоит ( для сравнения) зил-157,резина у них одинаковая, а ширина сами видите, как отличается.Проходимость газона ,с такими колёсами значительно выросла.А ещё мы ставили на УРАЛ колёса от КРАЗа.

Вижу я 157й:)Но резина у 66го не сильно и шире.Если собрать колесо 66го из двух дисков таких как на фото,то ширина покрышки должна быть 457 хотя бы.А тут обычное 66говское колесо на 320.Фотика у меня нет,показал бы.Ну можете в инете посмотреть резину для прицепов к тракторам Т-150, и Кировец.Марка КФ-97 вот она ровно встаёт на такой самодельный диск.Мы кстати на 66м отказались от этого.Сейчас стоит та же КФ-97 от прицепов,но на обычном диске с с гаечным креплением бортового кольца,правда при сборке нужен ЖД домкрат чтобы кольцо додавить до шпилек.

Кстати насчёт Урала на Кразовских колёсах,это не очень хорошая идея в большинстве случаев.Лучше родной Ураловской ОИ-25 для него ничего нет.Правда в некоторых условиях эксплуатации Кразовские колёса лучше.Если интересно могу дать почитать статью ещё Советскую об испытаниях Урала на такой резине.

Об истории автомобиля, его предшественнике и преемнике

Предшественник 157-го – грузовик ЗИС-151

Советская Армия уверенно шла вперёд в своём развитии, и этот грузовик уже не отвечал её возросшим потребностям. Поэтому в пятидесятых годах взяла в итоге верх всё-таки своя отечественная, так сказать, инновационная идея. Новизна была, в первую очередь, в применении всех мостов с одинаковой колеёй и односкатными колёсами. Это в значительной степени повысило проходимость машины, с одновременным сокращением механических потерь.

ЗИЛ-157 в Германии. Фото 2000-х годов!

Технические характеристики ЗИЛ-157

Что ещё, кроме применения системы трёх мостов с одинаковой на всех колеёй и односкатными колёсами, является техническими особенностями конструкции грузовика ЗИЛ-157?

Особенности рамы

В отличие от многих других автомашин подобного класса, этот грузовик оснастили иной, довольно плоской рамой. Благодаря ей в условиях сурового бездорожья, снежной целины или непростого рельефа местности он совершенно не терял способностей к отталкиванию от грунта колёсами, не увязал в грязь, в песок или снежный сугроб и мог спокойно продолжать своё движение.

Особенности шин и колёс

Уже на стадии разработки данной модели от специалистов советской шинной промышленности потребовали разработки качественно новых шин для бездорожья. Смысл в том, чтобы эти шины допускали уверенное движение автомобиля и при пониженном внутреннем давлении.

Задача была выполнена: изобрели, испытали и внедрили грузовую шину, которая обладала повышенной эластичностью, достигнутой снижением числа слоёв корда, увеличением ширины профиля и использованием дополнительных внутренних слоёв из мягких сортов резины.

Впервые в советской автомобильной промышленности на серийную автомашину установили систему подкачки и регулировки давления в шинах. Управлять ей можно было, не покидая водительского места и не прекращая движения автомобиля. Система подкачки уже в 1961-м году перебралась с внешней на внутреннюю сторону колёс.

В результате, небольшие проколы и пробоины в колёсах не влияют на ход машины, нужное количество воздуха закачивается в шину компрессором, и недостаток давления компенсируется. Можно продолжать ехать на ЗИЛ-157 даже и со значительно повреждённой отдельной шиной, компенсируя потери давления в ней непрерывной подкачкой.

При необходимости, прямо во время движения по сложной снежной целине, зыбким пескам, либо по заболоченной местности, есть возможность снизить давление в шинах до 0,7 атмосфер. Колёса при этом оседают, и их поверхность становится шире. После прохождения сложного участка пути давление в шинах можно быстро подкачать до нормальных 2,8 атмосфер.

В целом, максимальное давление в 2,8 кг/см2 было рекомендовано при движении на дорогах с твёрдым покрытием, на скорости до 60-ти км/ч. При движении по пересечённой местности со сложным грунтом давление в шинах рекомендовано снизить до двух кг/см2, а по песками и по раскисшему от дождей грунту – до 1кг/см2, двигаясь на скорости 20 км/ч. Скоростное ограничение 10 км/ч и снижение давления до 0,5/0,7 кг/см2 рекомендовались для движения по болотистым и заметённым снегом местам. Снижение давления на грунт даёт ощутимую дополнительную прибавку к внедорожным качествам автомобиля.

Особенности кузова и грузовой платформы

Наибольшее распространение получил классический бортовой вариант ЗИЛ-157 с платформой для перевозки грузов и людей, оснащённой деревянными бортами с открывающимся задним бортом. Борта собраны из досок 800х200 и закреплены кронштейнами к деревянной платформе, что значительно облегчает общую конструкцию.

Сам кузов грузовика – это платформа из того же дерева, покрытая продольными металлическими рёбрами, берегущими его от истирания. Для прочности продольной конструкции она усилена поперечными брусками с металлическими кронштейнами. Неподвижен только лишь передний борт, а боковые и задний борта откидные, способные полностью открыть платформу кузова.

Таким образом, процесс загрузки и выгрузки любого груза и имущества можно произвести максимально просто и быстро. В отличие от других грузовиков того времени, к примеру, от близкого по классу ГАЗ-63.

Двигатель ЗИЛ-157

Были, правда, осуществлены довольно успешные опыты по установке на ЗИЛ-157 дизельных моторов марки Д245-12С. Для этого необходимо было срезать штатные опоры и наварить кронштейны от ЗИЛ-130 или ЗИЛ-131.

Все крепления по стыковке мотора и коробки передач адаптируются легко и просто. Однако проявился минус подобной модернизации: от работы дизеля значительно возрастают показатели тряски и вибрации, которые добавляют дискомфорта в и без того довольно брутальные условия труда водителя машины.

Характеристики двигателя ЗИЛ-157

Заправочный бак на ЗИЛ-157 вмещает 150 литров топлива. После модернизации стали штатно устанавливать ещё один дополнительный бак на 65 литров бензина. Таким образом, запас хода на одной полной заправке у ЗИЛ-157 превышает 500 километров.

Двигатель ЗИЛ-157 отличается простотой конструкции, надёжностью, неприхотливостью, безотказностью в работе. Он легко заводится даже после продолжительного по времени простоя или хранения в ангаре. Однако в холодное время года (при постоянных температурах ниже 10 градусов мороза) всё же нуждается в особенном уходе.

В частности, в защите и утеплении моторного отсека специальными кожухами-утеплителями. (Они входили в комплект автомобиля). Потому как система охлаждения двигателя при сильных морозах не в силах была поддерживать нужную температуру. Впоследствии данная проблема была снята: термостат был доработан, однако кожухами-утеплителями грузовики по-прежнему продолжали комплектоваться.

Модифицированный вариант мотора ЗИЛ-157

Кардинально изменили в усовершенствованном моторе его систему смазки, масло теперь эффективнее очищалось в фильтре нового образца. Система смазки была улучшена путем введения в конструкцию нового масляного насоса и сальников коленвала новой конструкции.

Мощность водяного насоса была в значительной степени повышена, был установлен принципиально новый генератор переменного тока: малогабаритный и эффективный агрегат.

Штатный стартер уступил место более мощному и надёжному. Обычный трамблер уступил место контактно-транзисторной системе зажигания.
Были изменены уплотнения в водяном насосе и устроена схема вентиляции картера замкнутого цикла, силовой агрегат был установлен на новой подвеске.

Внесли изменения в систему охлаждения двигателя: в ней появился новый радиатор, трубчатой конструкции, оснащенный вертикальными жалюзями, воздух через который прогонялся мощным шестилопастным вентилятором. Таким образом, проблему перегревов получилось решить.

Трансмиссия

Автомобиль ЗИЛ-157, как и его предшественник ЗИС-151, имеет сложную трансмиссию с 5-ю карданными валами: промежуточным (между раздаточной коробкой и КПП); на передний мост; на средний мост; к заднему мосту подходят два карданных вала, с промежуточным подшипниковым узлом на среднем мосту.

На грузовики ЗИЛ-157 первоначально устанавливали пяти-ступенчатую коробку передач, в которой 5-я передача была повышающей. Однако после модернизации 1961-го года её убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от ЗИС-151 приобрела износостойкие шестерни, новые сальники.

Полной переделке подвергли карданную передачу, на среднем мосту закрепили промежуточную опору для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были в значительной мере усилены, также были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции.

Коробка передач имеет синхронизаторы на 2, 3, 4 и 5 передачах. Раздаточная коробка была создана по двух-вальной схеме. Главная передача характеризуется как одноступенчатая, имеет спиральные зубья.

Подвеска и мосты ЗИЛ-157

Подвеска передняя: полу-эллиптическая рессора с телескопическими амортизаторами;
Подвеска задняя: балансирная на полу-эллиптических рессорах;
Мосты: с полуосями и дифференциалами;
Привод: карданный;
Карданы, 5 шт.: 1 – от МКП к раздатке, 2 – к передней оси, 3 – к средней оси, 4,5 – к задней оси через подшипниковый узел;
Клиренс передней оси: 0,31 м; клиренс средней и задней осей – 0,35 м;
Рулевой механизм: глобоидальный, червячный, с тремя гребнями на ролике;
Передаточное число: 23,5

Мосты данного грузовика независимо от модификации, оснащены тремя однотипными ходовыми агрегатами. Это полу-осевые мосты с дифференциалами. Передаточные числа шестерен идентичны для всех трёх балок.

Кронштейны крепления рассчитаны на рессоры элиптического типа. Традиционно суровые условия эксплуатации ЗИЛ-157, мосты которого испытывают серьёзную нагрузку, подвели разработчиков к поиску решений, повышающих надёжность подвесок автомашины.

Габариты ЗИЛ-157 и его весовые характеристики; грузоподъёмность

Длина грузовика составляет 6684мм, ширина – 2090 мм, высота –2360 мм (вместе с тентом 2 915 мм) , при этом размер его грузовой платформы составляет 3570х2090 мм. Колёсная база – 4225 мм; величина колеи передних колёс – 1775 мм; задних колёс – 1750 мм. Глубина брода для преодоления: 0,65 метров.

Снаряженная масса: 5,54 тонны;
Полная масса автомобиля: 10,19 тонн;
Нагрузка на переднюю ось: 2,7 тонны;
Нагрузка на заднюю тележку: 7,42 тонн;
Грузоподъёмность: 5 тонн – по твёрдому дорожному покрытию; 3 тонны – по бездорожью;
Масса прицепа: 5 тонн – по твёрдому покрытию, 3,5 тонны – в условиях мягкого грунта;
Максимальный уклон движения: 28 градусов;
Поворотный радиус: 11,2-12 метров.

Перечень и краткий обзор модификаций грузовика ЗИЛ-157

Модели 1958 года:

ЗИЛ-157 – базовая модель, бортовой.
ЗИЛ-157В – седельный тягач.
ЗИЛ-157Г – автомобиль, оснащённый защитным экраном против радиопомех и средств радиолокационного обнаружения.
ЗИЛ-157Е – грузовик с дополнительным топливным баком.
ЗИЛ-157Э – модель для соцстран – участниц Варшавского договора.
ЗИЛ-157Ю – модель для тропического климата, с доработанной системой охлаждения и радиатором большего объема.

Модели 1961 года:

ЗИЛ-157К – базовый бортовой автомобиль, модифицированный.
ЗИЛ-157КВ – тягач седельный, модифицированный.
ЗИЛ-157КГ – машина с защитным экраном против радиопомех и средств радиолокационного обнаружения, а также с дополнительной герметичностью электрического бортового оборудования, модифицированная.

Модели 1978 года:

ЗИЛ-157КД – базовый бортовой автомобиль, модифицированный.
ЗИЛ-157КДВ – седельный тягач, модифицированный.

Пожарная машина с увеличенной кабиной для пожарной бригады, цистерной для воды на четыре с половиной тонны, и с телескопической лестницей;
Автомашина с аварийно-генераторной установкой для снабжения электроэнергией временно обесточенных объектов;
Автомобиль-спасатель для любой колёсной или гусеничной техники (оснащённый мощным бампером и специальной лебёдкой и для вытаскивания застрявшей техники).

Обширные и важные функции были возложены на ЗИЛ-157 в инженерно-строительных войсках. Они перевозили мобильные буровые установки ПБУ-50 и БГМ, которые применялись для бурения скважин и поиска воды. Эти установки характеризовались небольшим временем для приведения их в полную готовность и высокими показателями надёжности.

Другая важная функция – работа с комплектом мостостроительных средств, в частности, с понтонными переправами и системой малого автодорожного моста МАРМ. Грузоподъёмность данного временного моста составляет 50 тонн, и он размещается на прицепе, который везёт седельный тягач ЗИЛ-157.

Кабина ЗИЛ-157

В цельнометаллической кабине ЗИЛ-157 царит на все сто процентов спартанская и брутальная обстановка. Ни о каком комфорте для водителя и двух пассажиров здесь нет и речи. А в каком грузовом автомобиле тех лет было иначе?

Чтобы управлять ЗИЛ-157, нужно было обладать определённой физической силой, так как никакого усилителя руля предусмотрено не было. К тому же, до модернизации и от руля, и от рычага переключения передач шла неслабая отдача на руки водителя.
Впоследствии эту проблему частично решили, когда для улучшения работы рулевого управления были укорочены сошки и введены в конструкцию телескопические амортизаторы.

Отзывы о ЗИЛ-157

Разумеется, практически все, кому приходилось работать на ЗИЛ-157, либо ездить на нём в годы военной службы, отзываются об этом харизматичном грузовике с большой теплотой. Ещё бы: для многих он стал в былые году гораздо больше, чем просто автомобилем: верным, другом, помощником и т.п.

Однако, кроме ностальгии о безвозвратно ушедшей молодости, есть в данных отзывах и конкретно технические плюсы данной модели. В частности, поразительная проходимость по любому бездорожью; превосходная поперечная устойчивость и неприхотливость в работе. Поразительную проходимость грузовика объясняют мало-оборотистостью его двигателя, который способен устойчиво работать даже при близких к экстремальным нагрузках.

Среди недостатков, все указывают на отсутствие усилителя руля. Чтобы свернуть такой тугой руль, нужно не только изначально быть физически крепким человеком, но ещё и суметь приноровиться к работе в таких трудных условиях, чтобы не болели руки и плечи.

Цена ЗИЛ-157

Тем не менее, учитывая былую распространённость данных покорителей бездорожья, и в наши дни нет недостатка в предложениях о продаже ЗИЛ-157, в абсолютном большинстве своём – 70-х/80-х годов выпуска.

Было бы несправедливо оставить без должного внимания такой выдающийся грузовик советского производства, как ЗИЛ-157. Проходимости этого грузовика, оставившего свой след в истории отечественной автомобильной промышленности, и по сегодняшний день может позавидовать немалое количество авто, эксплуатируемых в настоящее время. Впрочем, ЗИЛ-157 успешно преодолевал не только трудные условия той или иной местности, но и многочисленные преграды и помехи, которые, то и дело возникали в процессе создания этих вездеходов. Как бы то ни было – конструкторы успешно достигли своей цели.

Старт производству новой грузовой машин ЗИЛ-157 был дан в далёком 1958 году – первоначально этот вездеход, как в принципе и многие другие советские научно-технические разработки предназначался для нужд вооружённых сил Советского Союза. Под этим названием машина выпускалась вплоть до наступления 1961 года. В период с 1961 по 1978 год грузовой автомобиль, выпускаемый Заводом имени Лихачёва, был под индексом ЗИЛ-157К: эта модификация отличалась от своего предшественника изменённым распределением нагрузки по осям, а также были установлены новая коробка передач, 1-дисковое сцепление и амортизаторы телескопического типа. В 1978 году выпуск этих грузовых машин был перенесён на Уральский автомоторный завод (УАМЗ), который в то время являлся одним из филиалов Завода имени Лихачёва. Здесь, грузовик выпускался вплоть до 1992 год под индексом ЗИЛ-157КД. Последний экземпляр этого легендарного советского авто сошёл с заводского конвейера в 1994 году.

Помимо армейских целей, ЗИЛ-157 нашёл своё применение в колхозах и лесхозах, что объясняется присущими для авто высокими свойствами проходимости, объёме кузова и неприхотливости в обслуживании. Помимо всего прочего, данный грузовик был весьма удобен в процессе погрузки – в отличие, к примеру, от грузовика ГАЗ-63, борта его кузова безо всяких проблем можно было свесить с 3-х сторон.

Грузовик ЗИЛ-157 отличался высокой скоростью и проходимостью по каменистой, заснеженной, болотистой местностям – поэтому эти грузовики массово использовались в условиях Средней Азии, на бескрайних просторах Сибири и условиях вечной мерзлоты. Кроме того, не стоит забывать, что Советский Союз осуществлял поставки машин ЗИЛ-157 для нужд вооружённых сил стран, принадлежащих к социалистическому лагерю.

В отличие от многих других машин, этот грузовик был оснащён относительно плоской рамой, благодаря наличию которой в условиях трудной местности он ничуть не терял способности к отталкиванию колёсами, не увязал в почву и продолжал своё движение. Двигатель ЗИЛ-157 запросто заводится даже после продолжительного по времени простоя или хранения в гараже. Стоит также отметить, что, невзирая на достаточно внушительные для такого автомобиля габариты, водитель без особого труда справлялся с ними. В холодное время года (поздняя осень-зима) грузовик нуждался в особо тщательном уходе за системой охлаждения, а в случае возникновения необходимости подобного рода, на радиатор авто надевались специальные кожухи-утеплители.

Читайте также: