Какая резьба на шкиве коленвала лачетти
Обновлено: 03.07.2024
Сегодня рассмотрим такое важное мероприятие, как замена ремня ГРМ Лачетти. Ремень необходимо заменить после 60 тыс.км пробега, либо через 4 года. Смотря, что наступит раньше.
Так же если Вы купили б/у автомобиль, то первым делом необходимо заменить ремень ГРМ! Доверять словам бывшего хозяина о том, что “поменяны все расходники и ремни” лучше не стоит. Потому что, если, не дай Бог ремень оборвётся – придётся расстаться с кругленькой суммой денег. Поэтому, как говорится – “береженого – Бог бережет!”
Все операции, связанные с обслуживанием ремня привода ГРМ необходимо проводить в соответствии с указанной последовательностью. В конце также рассмотрим вопросы по нюансам замены ремня ГРМ на Лачетти.
Какой ремень ГРМ выбрать на Лачетти
Если Вы затрудняетесь с выбором комплектующих при замене ремня ГРМ, то многоуважаемый участник нашего сообщества Sptop собрал комплекты с номерами Gates. Файл с номерами можно посмотреть тут Gates for Lacetti
Проверка состояния ремня ГРМ Лачетти
1. Подготавливаем наш Лачетти к выполнению работы.
2. Снимаем воздушный фильтр,
3. Извлекаем шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу из держателей на передней крышке ремня привода ГРМ.
Замена ремня ГРМ Лачетти
4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем передний болт крепления передней крышки ремня привода ГРМ
5. Тем же ключом отворачиваем два задних болта крепления передней крышки ремня привода ГРМ и
снимаем ее.
6. Включаем четвертую передачу.
7. Поднимаем с помощью домкрата правую переднюю сторону нашего Лачетти.
8. Вращаем правое переднее колесо по часовой стрелке (при этом будет вращаться и коленчатый вал двигателя) и осматриваем ремень привода ГРМ на предмет разрыва, трещин и потертостей. При наличии повреждений ремень необходимо заменить.
Проверка и регулировка натяжения ремня ГРМ. Замена ремня ГРМ Лачетти
При нормальном натяжении ремня привода ГРМ метки на натяжном устройстве должны совпадать (на фото они не совпадают). Если внешняя метка смещена относительно внутренней против часовой стрелки (ситуация на фото), натяжение ремня недостаточное, и следует провести регулировку натяжения (см. ниже). Если внешняя метка смещена по часовой стрелке — то возможны два варианта: перетянут ремень привода ГРМ или неисправно автоматическое натяжное устройство. В этом случае сначала необходимо провести регулировку натяжения (см. ниже), а затем, если это не помогло или ремень привода ГРМ явно стал слабо натянут, то необходимо заменить натяжное устройство.
Важно! Натяжение ремня необходимо производить или проверять только на не прогретом теплом двигателе и при совмещении всех меток (на коленчатом валу и распредвалах). Если метки не совместить, тогда указатель натяжного устройства будет установлен не корректно.
Фраза “теплый двигатель” означает, что двигатель не прогрет и находится в состоянии покоя при температуре окружающего воздуха +20-30 градусов.
Если, например, меняете при температуре -5 градусов, тогда необходимо оставить небольшой недотяг. Если на холодном двигателе (низкой температуре окружающего воздуха) сразу установить необходимое натяжение, то после прогрева мотора могут наблюдаться посторонние шумы в механизме привода грм.
Для выполнения работы потребуются помощник и тонкостенный рожковый ключ на 41 мм (длиной не более 160 мм).
1. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов,
2. Помощник нажимает педаль тормоза, в это время торцовым ключом на 17 мм с удлинителем отворачиваем болт, который крепит шкив коленчатого вала
3.Снимаем шкив, а болт заворачиваем обратно
4. Ключом на 17 вращаем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, добиваясь совмещения установочных меток фаз газораспределения на шкивах распределительных валов.
При этом метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпасть с вырезом в задней крышке ремня привода ГРМ.
5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления нижней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
7. Рожковым ключом на 41 мм (длиной не более 160 мм) регулируем натяжение ремня привода ГРМ, поворачивая корпус насоса охлаждающей жидкости (по часовой стрелке усиливаем натяжение, против часовой — ослабляем), так чтобы совместить метки на натяжном устройстве (см. выше).
8. Проворачиваем коленчатый вал двигателя на два оборота и проверяем совмещение меток. При несовпадении меток ремень необходимо переставить (см. ниже).
Выполняемые далее операции необходимы для снятия ремня привода ГРМ.
9. Еще раз проверяем совмещение установочных меток фаз газораспределения (см. выше) и, если ремень снимается не для замены, помечаем его положение относительно всех шкивов для облегчения обратной установки.
10. Максимально ослабляем натяжение ремня, повернув корпус насоса охлаждающей жидкости против часовой стрелки до упора.
11. Вывешиваем двигатель при помощи тали либо поддомкрачиваем его снизу. Откручиваем три гайки крепления кронштейна опоры двигателя и снимаем его
Снимаем ремень привода ГРМ со всех зубчатых шкивов.
12. Проверяем отсутствие люфтов и заеданий при вращении насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и направляющего ролика. При наличии указанных неисправностей заменяем поврежденные детали.
13. Для замены направляющего ролика ключом на 14 мм отворачиваем болт его крепления.
14. Установку деталей выполняем в обратной последовательности, только обратите внимание, что на ремне привода ГРМ может быть указано направление его вращения. Вырез шкива коленчатого вала должен совместиться с выступом на зубчатом шкиве коленчатого вала.
После установки ремня привода ГРМ, регулируем его натяжение (см. выше).
Замена натяжного устройства ремня ГРМ Лачетти
Натяжное устройство — автоматическое, выполнено заодно с роликом и заменяется в сборе. Подлежит замене при выявленных неисправностях.
Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем четыре болта крепления кронштейна штанги правой опоры силового агрегата.
Торцовым ключом на 12 мм отворачиваем три болта крепления натяжного устройства и снимаем его.
Установку деталей выполняем в обратной последовательности.
Нюансы замены ремня ГРМ на Лачетти
Какие могут возникнуть вопросы при замене ремня ГРМ? Обычно возникают такие:
Было понятно что так насиловать машину не лучший вариант, так как и троение не пропало особо да и болт не ясно сколько бы протянул.
Вернемся к делу. Я нашел шестеренку коленвала за 750 руб в магазине Автокореец.
Далее искал шкив коленвала.Заказ обошелся бы в 2750 руб . Я нашел на авито на авторазборе шкив за 1000 руб. ну и собственно приобрел его.
Далее в принципе и по километражу надо было менять ремень и ролики ГРМ. Купил в КореяАвто за 3600 руб. данный набор.
Ну и собственно пошел процесс:
— всю машину поддомкратили и поставили на бруски,
— снимаем колесо,
— воздушный фильтр,
— ремень генератора,
— снимаем защиту ремня грм.
Возможно что то упустил. И так далее ставим 4 передачу жмем на тормоз и кто то откручивает болт. И так получаем шкив.
Вот он красавец, собственно что с ним случилось, возможно ослаб болт произошел удар шестеренки о шкив ну и поэтому сломало и выемку на шестеренке, не знаю как правильно ее назвать, ну и посадочное место на шкиве тоже разнесло и поэтому оцентровка пропала, а сама шестерня гуляла в шкиве, как пьяная девочка по ночному городу.
И так мы шкив пробовали немного подварить чтоб уменьшить хождение, так я проездил около двух недель но троение и ход все же остался.
Продолжим
Так далее снимаем защиту, домкратим двигатель и откручиваем болты крепления двигателя. После помпой ослабляем натяжку ремня и снимаем ремень и ролики. Потечет антифриз поэтому приготовьте что нить под низ.
И да на счет помпы придется делать ключ или покупать, лично мы с отцом болгаркой подогнали обычный ключ.
Теперь достаем шестеренку
Думаю отчетливо видны все повреждения.
Непонятно одно, почему нельзя было увеличить площадь соприкосновения шкива и шестеренки, передача вращения держится на каких то нескольких миллиметрах металла, как по мне либо это глупо, либо сделано специально для того чтобы срубить потом с нас денег.
Далее устанавливаем новую шестеренку, меняем ролики и натягиваем ремень. Тут произошла проблема, прокладка на помпе начала течь. Пришлось снимать шестерни распредвалов вытаскивать помпу, смазали герметиком и запихали обратно. Не знаю на сколько это безопасно, но иного выхода не было.
Далее выставляем положение распредвалов стрелочка к стрелочке, не забываем о стрелочке на шестеренке коленвала, натягиваем помпой ремень ууусе. Ремень у меня немного остался перетянутым ну думаю ничего страшного в этом нет. Для тех кто не знает, натяжение ремня проверяется на ролике.
Шкив установили так же на шайбе и выточенной втулке, решили что так будет безопаснее и эффективнее, дабы избежать повторных таких поломок.
Ну вроде как описал и рассказал все что было.
Всем удачи и Спасибо!
На этой странице приведены моменты затяжки резьбовых соединений узлов и агрегатов автомобиля Шевроле Лачетти.
Моменты затяжки двигателей F16D и F14D
Моменты затяжки двигателя T18SED
Моменты затяжки системы охлаждения
Моменты затяжки трансмиссии
Моменты затяжки ходовой части
Моменты затяжки рулевого управления
Моменты затяжки тормозной системы
Моменты затяжки электрооборудования
Моменты затяжки кузова
Моменты затяжки системы кондиционирования
Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки имеют следующие значения:
Всем Мира и ровных дорог!
Вам также может понравиться
Замена топливного фильтра на Лачетти
Замена ремня вспомогательных агрегатов (генератора) Chevrolet Lacetti
Замена датчика абсолютного давления лачетти
Моменты затяжки резьбовых соединений : 4 комментария
Может не увидел, не найду момент затяжки скобы суппорта заднего, уже на двух резьба слизалась. Толи сильно затягиваю толи скобы совсем старые.
Александр, 56 нм
Спасибо большое Артур. Заказал новый суппорт 2700р обошёлся.
Подскажите, пожалуйста, момент затяжки кронштейна (96487696) правой опоры двигателя к блоку двигателя. Там четыре болта (94500932 и 94500968).
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.
Наши каналы
Новым пользователям
🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты
Всем привет. Помогите решить проблему. Отправился на Украину с семьей на машине, не доехав 150 км до Киева случилось страшное, слетел шкив коленвала, ремень генератора и ГРМ с ним же. Было принято решение оставить машину местному кулибину. Когда машину забирал, обратил внимание на то, что ремень генератора находится не в одной плоскости. Он пояснил это тем, что механизм натяжного ролика согнулся и он вынужден был подложить шайбу. По возвращению домой, решил поставить новый натяжной ролик. После его замены обнаружил, что сам шкив выступает(где то на 2-3 канавки). С чем это может быть связано? Может быть такое, что он шкив установил не от лачетти? Или может быть какая то другая причина?
__________________
сейчас нашел фотку движка в иннете, между двигателем и шкивом нет зазора, а у меня есть, возможно его не правильно установить?
__________________
__________________
мы вместе с 01.09.2011
__________________
мы вместе с 01.09.2011
так я туда не подлезу, ремень закрывает
gasan добавил 24.08.2017 в 14:33
__________________
__________________
Всем привет. Помогите решить проблему. Отправился на Украину с семьей на машине, не доехав 150 км до Киева случилось страшное, слетел шкив коленвала, ремень генератора и ГРМ с ним же. Было принято решение оставить машину местному кулибину. Когда машину забирал, обратил внимание на то, что ремень генератора находится не в одной плоскости. Он пояснил это тем, что механизм натяжного ролика согнулся и он вынужден был подложить шайбу. По возвращению домой, решил поставить новый натяжной ролик. После его замены обнаружил, что сам шкив выступает(где то на 2-3 канавки). С чем это может быть связано? Может быть такое, что он шкив установил не от лачетти? Или может быть какая то другая причина?
очень много непонятно! как слетел шкив? открутился? ремень грм тоже слетел - клапана не загнуло? шкив коленвала и шкив привода вспомогательных агрегатов разные вещи) они садятся друг к другу в плотную, без зазора, причем на коленшкиве отливчик вроде как шпонка, а на шкиве ВА пазик которым надо попасть на отливчик))) может он между шкивами шайбу положил как вариант? или не попал, тогда бы шкив колбасило. кароче надо просто открутить да и посмотреть, чтоб не гадать на кофейной гуще
Как открутить болт шкива коленвала – совсем не сложная процедура
Если вы столкнулись с проблемой, как открутить болт шкива коленвала, эта статья для вас. Мы подробно опишем данный процесс, чтобы вы смогли легко и быстро демонтировать шкив коленчатого вала, а затем заняться его ремонтом.
Как отвернуть болт шкива коленвала: почему все так сложно?
Знающий автомобилист тратит на процесс демонтажа шкива коленчатого вала, как правило, не более четверти часа. А вот неопытные водители при попытке снять эту деталь самостоятельно сталкиваются с множеством проблем, которые они зачастую банально не могут решить. Инструкция по проведению ремонтных работ и техобслуживанию любого современного транспортного средства содержит исчерпывающую информацию о процессе демонтажа, но, к сожалению, она не помогает автолюбителям.
Все автопроизводители и специалисты автосервисов с большим усилием производят закрутку гайки либо болта шкива коленчатого вала (на одних моделях ТС механизм держится на болте, в других – на гайке).
Как открутить болт шкива коленвала – решаем проблему
При помощи болта обычно крепятся шкивы переднеприводных авто. В таких ТС шкив ориентирован перпендикулярно оси машины, что, конечно же, затрудняет ремонтные работы (добраться до крепления весьма непросто). Чтобы максимально быстро и без затруднений открутить болт, желательно заранее подготовить:
Процесс при наличии указанных приспособлений выглядит следующим образом:
Рассказывать о том, как затянуть шкив коленвала и вернуть авто в состояние до ремонта, думается, не требуется. Все операции выполняются в обратном порядке.
Как открутить гайку шкива коленвала?
Чтобы снять ее, нужно забраться под машину и ключом с удлинителем попытаться открутить элемент. В тех случаях, когда он категорически не поддается, КПП следует поставить на нейтралку, снять насвечники, упереть ключ с рычагом в лонжерон либо пол, подать импульс поворотом в замке зажигания ключа. После такой процедуры гайка легко срывается с первой или второй попытки.
Замена шестеренки коленвала и шкива коленвала, небольшие доработки.
Было понятно что так насиловать машину не лучший вариант, так как и троение не пропало особо да и болт не ясно сколько бы протянул.
Вернемся к делу. Я нашел шестеренку коленвала за 750 руб в магазине Автокореец.
Далее искал шкив коленвала.Заказ обошелся бы в 2750 руб . Я нашел на авито на авторазборе шкив за 1000 руб. ну и собственно приобрел его.
Далее в принципе и по километражу надо было менять ремень и ролики ГРМ. Купил в КореяАвто за 3600 руб. данный набор.
Ну и собственно пошел процесс:
— всю машину поддомкратили и поставили на бруски,
— снимаем колесо,
— воздушный фильтр,
— ремень генератора,
— снимаем защиту ремня грм.
Возможно что то упустил. И так далее ставим 4 передачу жмем на тормоз и кто то откручивает болт. И так получаем шкив.
Вот он красавец, собственно что с ним случилось, возможно ослаб болт произошел удар шестеренки о шкив ну и поэтому сломало и выемку на шестеренке, не знаю как правильно ее назвать, ну и посадочное место на шкиве тоже разнесло и поэтому оцентровка пропала, а сама шестерня гуляла в шкиве, как пьяная девочка по ночному городу.
И так мы шкив пробовали немного подварить чтоб уменьшить хождение, так я проездил около двух недель но троение и ход все же остался.
Продолжим
Так далее снимаем защиту, домкратим двигатель и откручиваем болты крепления двигателя. После помпой ослабляем натяжку ремня и снимаем ремень и ролики. Потечет антифриз поэтому приготовьте что нить под низ.
И да на счет помпы придется делать ключ или покупать, лично мы с отцом болгаркой подогнали обычный ключ.
Теперь достаем шестеренку
Думаю отчетливо видны все повреждения.
Непонятно одно, почему нельзя было увеличить площадь соприкосновения шкива и шестеренки, передача вращения держится на каких то нескольких миллиметрах металла, как по мне либо это глупо, либо сделано специально для того чтобы срубить потом с нас денег.
Далее устанавливаем новую шестеренку, меняем ролики и натягиваем ремень. Тут произошла проблема, прокладка на помпе начала течь. Пришлось снимать шестерни распредвалов вытаскивать помпу, смазали герметиком и запихали обратно. Не знаю на сколько это безопасно, но иного выхода не было.
Далее выставляем положение распредвалов стрелочка к стрелочке, не забываем о стрелочке на шестеренке коленвала, натягиваем помпой ремень ууусе. Ремень у меня немного остался перетянутым ну думаю ничего страшного в этом нет. Для тех кто не знает, натяжение ремня проверяется на ролике.
Шкив установили так же на шайбе и выточенной втулке, решили что так будет безопаснее и эффективнее, дабы избежать повторных таких поломок.
Ну вроде как описал и рассказал все что было.
Всем удачи и Спасибо!
Читайте также: