Какая приора лучше 8 или 16 клапанная

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Доброго всем дня. Собираюсь преобретать приору,но вот не знаю какой двигатель надежнее 8 или 16 клапанный. Мне не совсем понятня ситуация с ремнем ГРМ и натяжителями на 16v, сам щас пока катаюсь на ваз 21103 16v, очень доволен этим двигателем. Вроде АвтоВАз дает гарантию 200 т.км на этот ремень,но чет не вериться что стока можно на нем проездить,а делать капитальный ремонт движка в случае если ГРМ порветься неохота. Проконсультируйте пожалуйста по поводу двигателя

Была у меня двенаха с 1,6 8 клап. и очень нравилась, ремень рвало на 74900, замена прям на дороге в течении часа, клапана стали постукивать тыщь так в 80, регулировка заняла 30 минут.
Конечно в приоре движок намного веселее и клапана не надо регулировать, но загибание клапанов очень настораживает

Да за ремнем просто надо следить, проверять и каждые 50 тыков менять, а не ждать пока оборвется и будет все ок. А по мне тока 16кл. 8кл моторы ваще не нравятся(МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ.)

Если вам не влом раз в 10000 открутить 8 болтов, снять крышки и проверить натяжку ремня-берите 16 клапаник. Эта операция занимает ровно 30 мин в неторопливом режиме, и по моему-совсем небольшая плата за достоинства мотора. Натяжку на 8 кл тоже ведь проверять нужно.

8 КЛАПАНОВ уже изжили себя!однозначно нужно брать 16 клапанную,даже не думай о 8 клапанной!это мой совет,а там думай сам!

__________________

Кстати,кто-нить может еще проконсультировать: долго ли грееться приора в морозы. если на улице -10 и она стояла всю ночь,то мой 16 клапанник грееться минут 15 до температуры 60 градусов(примерно),но из печки дует тепленький воздух,а когда холодная,то и воздух холодный!!в приоре так же или там более доработана эта система??и вообщем как печка в морозы??воздух горячий или так тепленький. заранее спасибо

Если вам не влом раз в 10000 открутить 8 болтов, снять крышки и проверить натяжку ремня-берите 16 клапаник.

Автонатяжитель ремня имеется в виду, что он поддерживает натяжку ремня на достаточном уровне если правильно отрегулирован. И гасит колебания ремня во время переходных режимов двигателя (резкое увеличение или сброс газа). Я бы советовал проверять его работу (что сам и делаю),поскольку конструктивно он не застрахован от подклинивания, заводского брака, поломки стопорящего механизма ролика, отворачивания болта от вибрации и пр. Никто не просит его откручивать и перетягивать, если натяжка в норме.

Lada Priora

ДВИГАТЕЛИ

Lada Priora

Что касается неприятных неожиданностей, то их может преподнести система охлаждения, точнее — радиатор. Как и на Lada Kalina, нередко он начинает подтекать по месту спайки бокового бачка уже к 15-й тысяче пробега. Отметим, что проблема относится к гарантийным случаям и следовательно не скажется на кошельке.

Lada Priora

Пробег в 60 тыс. км критичен для приводного ремня генератора, всех фильтрующих элементов двигателя и свечей зажигания. Скорее всего, на этом пробеге придется промыть дроссельный патрубок и регулятор холостого хода. Характерные симптомы неисправности — плаванье холостых оборотов и дергание автомобиля при разгоне.

ТРАНСМИССИЯ

Каждые 15 тыс. км пробега потребуют регулировки привода управления коробки передач и сцепления. Кстати, сцепление на Priora — усиленное, рассчитанное на крутящий момент в 145 Н.м.

Lada Priora

Согласно карте технического обслуживания, масло в КП нужно менять каждые 75 тыс. км пробега или через 5 лет. Причин, для того чтобы сокращать межсервисный интервал, нет. Один совет: на ТО-1 лучше поменять заводское масло на синтетику или полусинтетику. Поверьте, не повредит.

В целом же трансмиссия вполне живуча. Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и манеры езды. В среднем он составляет 60–100 тыс. км. Меняется сцепление в сборе — диск, корзина, выжимной подшипник. В особых случаях может потребовать замены и маховик. Но это скорее исключение из правила.

Lada Priora

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Lada Priora

По статистике, передние тормозные колодки выхаживают до 40 тыс. км пробега, задние служат в два раза дольше. Передние тормозные диски потребуют замены при 70 тыс. км. Что касается барабанов, то сервисные специалисты Lada настоятельно рекомендуют чистить их при каждом ТО. Это существенно увеличит эффективность и ресурс задних тормозов. Впрочем, и так понятно, что срок службы тормозной системы зависит от эксплуатации и обслуживания.

На мой взгляд.

Никита Котровский

Lada Priora — достаточно практичное приобретение. Неплохие технические характеристики вкупе с приемлемыми эксплуатационными качествами обусловили популярность этого автомобиля. Залогом спокойствия с течением времени становится своевременное качественное обслуживание и, естественно, бережная эксплуатация.

Гнет клапана

Хочу уточнить, что на приорах ставится грантовский мотор, и на нем гнет клапана! Поэтому необходимо следить за ремнем и не доводить его до плачевного состояния.

Производители пишут, что менять нужно раз в 60 тысяч, я же буду менять раз в 30000 километров. 3500 рублей, и ты спокоен!

Данный двигатель не уступает 16-клапанному

Этот двигатель - зверь! Если по началу может казаться, что " да куда он поедет? это игрушка! ". То покатавшись пол года и на лете, и на зиме, я хочу с уверенностью сказать, что это просто зверь!

Данный двигатель оборотистый, он отлично тянет на низах. А шеснарь в свою очередь лучше едет на верхах. Со старта "восьмиклоп" может уделать "шеснарь" очень легко, мы делали заезды с другом.

Прост в обслуживании

При продаже машины, бывший владелец мне сказал: " Если хоть грамм масла за первую неделю езды у тебя съест, я тебе деньги верну! " И это можно было посчитать фразой, чтобы специально продать. Но! Я отъездил уже 16 тысяч километров за 9 месяцев, и я ни разу не доливал масло (только менял)!

Я даже больше скажу, как бы я не крутил мотор в отсечку на 1-3 передачах , он просто не есть масло! Последние 8 тысяч от максимального уровня на щупе, уровень убавился на 1/5 уровня (20 %) .

На шеснаре же мои друзья доливают по 3 литра на 10 тысяч . Также постоянно стучат гидрики, нужно менять кольца с колпачками.

По расходу топлива могу сказать, что в среднем у меня приора летом ест 7-8 литров бензина (заливаю G-Drive на Газпроме), у друзей на 16-клапанах расход такой же.

И я не понимаю, почему многие "четкие пацаны" не любят приоры и гранты данным двигателем! Он тянет, он простой, он не ест масло, не приносит проблем!

И при покупке автоваза я рекомендую обращать внимание именно на этот двигатель! Машина дешевле, а ехать будет так же!

Если вам было интересно и полезно, то ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой автомобильный блог !

Этот вопрос можно часто услышать среди автолюбителей— что же лучше 8 или 16 клапанов в двигателе? Бытует такое мнение, что 16 клапанный двигатель лучше, а 8 ми совсем устарел. Проверим!

8 клапанный двигатель.

У восьми клапанного двигатель один распред вал, по одному клапану впрыска топлива и отвода отработанных газов.

Технически это устроено следщим образом– в каждом цилиндре, наверху , находится два клапана, один на впрыск топлива , другой на выпуск отработанных газов . Открытие клапанов регулирует как раз распределительный вал, он имеет конусные металлические части в своем строении, когда вал вращается, он давит ими на клапана, тем самым открывает либо один клапан (впуск топливной смеси), либо другой (выпуск отработанных газов). Таким образом мы получаем по 2 клапана на цилиндр.

1) Простая конструкция двигателя.

2) Также у 8 клапанного мотора практически никогда нет гидрокомпенсаторов, что еще более упрощает его конструкцию. Часто устанавливают безвтыкавые поршни, поэтому клапана он обычно не загибает.

3) Не требователен к маслу.

4) Нетребователен к качеству топлива.

5) Размер. Верхняя часть намного меньше, потому что вал всего один. Значит будет легче производить ремонт под капотом.

1) Первым минусом можно отметить небольшую мощность. Иногда это составляет до 15 – 20%, потому как клапана всего два, соответственно впуск и выпуск медленнее.

2) Расход топлива, немного увеличен, все же опять от медленного цикла впуска и выпуска отработанных газов.

3) Еще одним минусом является шумность, особенно это проявляется на скорости. Механические толкатели постоянно нужно регулировать, на них со временем появляется выработка, появляются зазоры – от этого падает эффективность работы и проявляется шум! Это отрицательный эффект механических толкателей.

4) Нужно чаще регулировать зазоры клапанов, для лучшей работы двигателя, иначе упадет мощность и увеличиться расход топлива.

Подведем итог по 8кл: — надежный, неприхотливый, простой, можно использовать недорогое топливо и масло. Но при том не такой мощный и оборотистый, а также зачастую очень шумный.

16 клапанный мотор.

Технически этот тип, несет в себе более сложную конструкцию. В одной головке блока сочетаются два распределительный вала, разведенные по разным сторонам, соответственно количество клапанов возрастает на два.

То есть тут уже 4 клапана на цилиндр,2 на впуск топлива и 2 на выпуск отработанных газов. Что это дает?

1)Мощность, потому что мотор больше получает воздушно-топливной смеси и быстрее ее отводит, соответственно КПД двигателя увеличивается.

3)Также, что сейчас немаловажно, эти варианты более экологичные, из-за более точной работы ГРМ.

Минусов здесь тоже хватает, само строение намного сложнее и дороже, требовательно к качеству жидкостей. Теперь разберем по пунктам:

1) Двигатель намного мощнее, соответственно и разгонная динамика, и максимальная скорость выше.

2) Расход топлива меньше.

3) Намного тише, чем 8 клапанный, из-за строения, а также из-за применения в конструкции гидрокомпенсаторов.

4) Регулировка клапанов не требуется, тут все сами регулируют гидрокомпенсаторы.

1) Практически у всех 16 клапанных автомобилей есть в строении гидрокомпенсаторы. Для того чтобы они нормально функционировали, нужно хорошее моторное масло, желательно синтетику.

2) Топливо. Желательно лить более чистые высокооктановые составы, не менее 95.( Все льют все равно 92)

4) Конструкция намного сложнее, а соответственно и обслуживание и ремонт будут стоять дороже.

5) Размеры. Головка блока больше и шире, не так удобно обслуживать и ремонтировать под капотом.

Все плюсы и минусы двигателей перечислены. Если нужен простой и надёжный мотор, который не требователен к топливу и маслу, мощность не важна, а на шум двигателя все равно – то конечно нужно брать 8 клапанов. Если нужна мощность, любите тишину, но готовы платить за масло и более дорогое топливо – то 16 клапанов!

Бери 16.Если 8,то это будет не Приора,а 8 клапанная десятка.В приоре 16 клапанный движок-это самое лучшее,что в ней есть)А на счет клапанов,то практически во всех иномарках гнет.Следи за ремнем и будет все нормально.
свернуть ветку

А брать приору 8 кл - это бред мне кажется )
свернуть ветку

Вариантов много.За 350-400 тысяч можно вполне достойную 2 годовалую иномарку подобрать.Я бы лично взял иномарку.
свернуть ветку

Иномарка это круто базара нет, но я по утилизации, а выбор не большой за такую цену. Тоже думаю 16 возьму.
свернуть ветку

Алексей Ефин! Давай возьми иномарочку) и встань с моей приорой!! я те зад надеру в миг! Я считаю иномарка стоит Лимон) а ниже ценновой категории это все не то что наз-ся иномарка! Буду поддерживать своих!
свернуть ветку

Да я того же мнения если брать иномарку то новую и за хорошие деньги, чтоб не жалко было потраченых средств. А у приоры за ее цену конкурентов почти нет.
свернуть ветку

я тоже брал по утилизации, начитался про Priory очень много и хорошего и плохого,также мешкался между 8 и 16 клапоновой и все же взял 16. Конечно Priora не айс ,но намного лутше чем то что делал наш АВТОВАЗ раньше
,так что бери и не пожелеешь доделаешь ее по мелочи и все будет ОК
свернуть ветку

Про моторы скажу следующее :
Восьмиклапанник, ведущий свою родословную от зубила - абсолютно надежный, простой и практически неубиваемый мотор. Не чувствительный к качеству бензина и масла. Дешевый в обслуживании и ремонте.
Но на сегодняшний день все таки устарел - поэтому и характеристиками не блещет, и шумноват, и трясет его при работе сильно.
Шестнадцатиклапанный мотор Приоры - гораздо современнее, и обладает лучшими характеристиками. Расплата за это - его сложность, дороговизна, дефицит моторных запчастей и риск загиба клапанов при нарушении фаз ГРМ.
Резюме : восьмиклапанник для того, кому надежность важнее скоростных характеристик. С ним никогда не останешься посреди леса с умершей машиной.
Шестнадцатиклапанник - для любителей динамики, которые в случае чего всегда могут расчитывать на доступность сервиса.

У меня 16V если что. Хотя, если бы была возможность, я бы взял Приору с шестнадцатиклапанным мотором от двенашки - 21124. Он представляет собой золотую середину. С одной стороны - современне восьмиклапанника, с другой - надежнее Приоровского. И клапана у него не гнет.
свернуть ветку

в ноябре 2009 года купил 8 клапанную приору хэтчбэк. Когда зимой было -35 все 16- клапанные не заводились. А мне похуй)))))
свернуть ветку

по тяге конечно есть раздница 16 и 8 клаппанной ,с места до 120 16- клапанная туго идет, 8 -клапанная резвее
свернуть ветку

Читайте также: