Какая полярность аккумулятора на шкода октавия тур

Обновлено: 04.07.2024

Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Skoda Octavia (2004–2012), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Skoda допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Технически на Skoda Octavia подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Skoda Octavia длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.

Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Skoda, также указываются все параметры подходящей батареи для Octavia (2 поколение).

Что еще нужно знать перед покупкой

• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.

• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.

• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.

• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.

• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.

• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.

• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.

• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.

• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.

Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Skoda Octavia (2013–2017), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением. Увеличение допустимой ёмкости аккумулятора, может привести к сбою в системе старт-стоп использующей чувствительную настройку токов по силовым цепям.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин.

Что еще нужно знать перед покупкой

• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.

• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.

Рекомендации

Машина опять подкинула неприятную ситуацию.
Собрался я значит в отпуск, куча планов и хороших дел. Доработал день, сажусь довольный в машину, поворачиваю ключ, завожу иии…
под капотом щелкает, все индикаторы приборки мигают, а после загорается надпись "неисправность системы ESC".

Вышел, посмотрел под капот, посмотрел где щелкает — где-то со стороны блока ABS. причем я уже не поворачиваю ключ, и вообще вне машины, а оно все еще щелкает.

Главное в этот же день в обед выходил к машине, подключал ваг ком, прогнал все 100 групп в разделе "двигатель". просто смотрел какие данные в каких группах можно увидеть, т.к. не все их пока знаю)).
Подумал — может я чето там натыкал в мозгах?

Хорошо ноут был с собой, обычно его не вожу. Подключился, глянул ошибки — первое что бросилось в глаза "низкое напряжение сети". Теперь хоть успокоился что это не проблема с блоком ABS, а вероятнее всего сел аккум. На всякий позвонил в рево, переспросил — может ли быть севший аккум — сказали "да, может быть такое".

Попросил коллегу меня прикурить, завелась сразу. На приборке ошибка рулевого и abs. Проехал 50 метров и оба индикатора погасли.

Приехал домой, припарковался, заглушил.
Сразу завел — завелась. Ну думаю все ок наверное. Заглушил и полез смотреть ноутом все появившиеся ошибки. Проверил напряжение сети, было около 12в.
Через 10 мин завожу еще раз — хрен там! Повторяется то что было возле работы. Проверяю мультиметром на клеммах — напряжение опять близко в 10В.

Как так? за 10 минут просело на 2В?

В голове появились неприятные мысли, что дело не в аккуме, а где-то может быть утечка по току.

Нашел время, подключился мультиметром, в разрыв провода на аккумулятор. Закрыл машину на сигналку, через пару минут машина "заснула" и ток в таком режиме стал 20-40мА, это довольно мало и вписывается в нормы. Т.е. утечки нет, ничего в холостую не жрет аккум пока машина стоит на парковке.

Так же потом в сервисе мне посоветовали проверить разницу между напряжением на клеммах аккума, и на клеммах генератора на заведенной машине. У меня получилось примерно 13.7В на аккуме и 13.9В на генераторе. Разница 0.2В. Если разница была бы сильно больше — это показатель проблем с питанием приходящим от генератора и зарядкой аккума. Т.е. тут у меня тоже ок.

На следующий день мне ооочень была нужна машина, это была конкретная подстава.
2й раз такое что машина просто отказывается ехать. Очень не приятно. Предыдущий раз такое было когда провалилась педаль сцепления зимой и я выбрался только эвакуатором.

Скорее хотел поставить машину на колеса. Выбирал новый аккум и где его купить чтобы сделать максимально быстро. Самому никуда за ним не доехать, тех кто может помочь поехать купить рядом тоже не нашлось, из магазинов доставка рознилась 1-2 дня. А мне надо было уже к обеду.

Изначально был против раскрученных варта и бош, искал что-то подешевле, может Наше. Но как оказалось в самых популярных магазинах кроме варты и бош толком выбора то и нету (под заказ не считается)).

Штатная емкость зависит от комплектации, у меня стоял Banner 70А/ч 5K0915105F.
Отработал на все 100%. Стоял с завода с 2012г, никогда не подводил, заводил машину всегда, в любой мороз. Никогда не приходилось его снимать, заряжать и обслуживать — хотя можно было, есть пробки.
Еще этой зимой на новый год, машина 4 суток стояла во дворе, никуда не ездил, мороз под -8гр. Потом вышел и она завелась, трудновато, но все же. Так что для меня было некоторым шоком что он вдруг сел летом и не завел машину.
Возможно аккум еще жив, но было не до того что бы ехать покупать ареометр, дистилят и зарядник. Нужно было просто скорее восстановить работоспособность машины.
Да и в целом 7 лет для аккума уже много. Может после зарядки еще год протянет, но потом опять подставит. Поэтому просто замена на новый. Давно подумывал что "время пришло". А тут машина сама намекнула)).

Так и не разобрался как работает глазок на Banner. На других марках есть зеленый индикатор о том что все ок. А тут только написано "черный ок, пусто — замените батарею". Как не смотри — не понятно черно там или пусто)). (на фото там забито песком, само собой почистил чтобы посмотреть).

Выбор свелся к двум моделям:
VARTA Blue Dynamic E11 6466 руб 74А/ч ток прокрутки 680А
VARTA Silver Dynamic E44 8590 руб 77А/ч ток прокрутки 780А

Сначала хотел взять емкостью побольше, на 77А/ч. Но он стоит на 2000р дороже, а по факту я и на 70А с током 570А без проблем ездил. Решил не переплачивать и не перегружать генератор увеличенной емкостью.

Заказал аккум в Автомаг-СПб, попросил привезти как можно скорее. В 15:00 уже привезли, поставил, завел, все ок.

Аккумулятор VARTA Blue Dynamic E11 [574 012 068 E11] 6466руб

Артикул производителя E11
Полярность Обратная (плюс справа)
Размер аккумулятора 278x175x190
Емкость А/ч 74
Ток холодной прокрутки, А 680

Советы по ремонту автомобиля Шкода Октавия А4 Тур. Опыт владельца

Аккумулятор на автомобиле Шкода Октавия Тур А4, устанавливается с завода изготовителя совместно с блоком предохранителей, в зависимости от модели двигателя, комплектации автомобиля, региона поставки автомобиля, наличия на заводе-изготовителе (видео).

Полярность, на всех применяемых аккумуляторах автомобиля Шкода Октавия — обратная.

При эксплуатации аккумулятора Шкода Октавия Тур, не каких проблем с обслуживанием аккумулятора не возникает, главное следить за контрольной лампочкой зарядки аккумулятора на щитке приборов, поддерживать чистоту клемм аккумулятора, хотя бы раз в год/пол года, проверять зарядку тестером.

Я не буду останавливаться и описывать методы зарядки свинцового аккумулятора, это всё уже описано в тех. литературе, интернете, скажу только, что если автомобиль эксплуатируется ежедневно, то хорошего импортного аккумулятора хватает на 4-6 лет.

Лично я стараюсь брать не разборные, не обслуживаемые аккумуляторы, хорошего производителя, вроде бы, это дороже, но в итоге эти аккумуляторы служат дольше и меньше вероятность отказов.

Также хочу развеять миф, что слабый генератор может не потянуть зарядку аккумулятора большой ёмкости.

На автомобилях Шкода Октавия Тур стоят довольно таки мощные генераторы, да и вставить очень большой ёмкости аккумулятор в штатное место Шкода Октавия, практически невозможно.

Исходя из этого, советую устанавливать, самые мощные аккумуляторы на Шкода Октавия Тур А4, исходя из размеров оригинального кожуха аккумулятора Шкода Октавия Тур.

На бензиновых версиях Шкода Октавия Тур устанавливаются кожухи аккумулятора с внутренними размерами:

Длина – 240 мм

Ширина – 170 мм

Высота – 190 мм

На дизельных версиях Шкода Октавия Тур А4, стоят другие по размерам кожухи аккумулятора и естественно, что размеры отличаются в большую сторону.

Длина – 278 мм

Ширина – 175 мм

Высота – 190 мм

Исходя, из этих размеров и нужно брать аккумулятор на автомобиль, и ещё раз повторяю, чем больше ёмкость аккумулятора, тем лучше.

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Читайте также: