Какая коробка передач подходит на волгу

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

по моему они все правильные..по качеству не слышал,знаю.что масло заливать нужно хорошее..не заморачивайся,ставь любую живую,залей масло дорогое и катайся..я поставил себе с газели(брал б.у.за 3 т.р.) и уже три года полёт нормальный..мы то ставим или с 31029 или с газели или со 105-й,я не слышал,что например от 3110 ломается чаще чем от других машин..а хочешь конкретики,стучись к Авроре в личку(возможно он знает больше)

совсем неудачных коробок5 нет, у каждой свои минусы
1) кпп31029, +спидометр не врет, -самые старые коробки
2) кпп3110, -спидометр врет, +широкийвыбор
3) кппГазелле, +лучше едет с 402 из-за более коротких передач (расчет на груженую газель), - чаще всего убиты от тяжелых условий эксплуатации
4) кпп31105, венец творения, другие подшипники, другие синхроны, почти вылечена болезнь перехода с 3 на 2, может попасться с кулисой 31105НО под более удобное расположение ручки, из минусов - цена, рыночная - от 12тр (чаще 15)
ps остальные коробасы можно взять от 2-3 за убитую, до 7-9 за идеальную.
Из рекомендаций: или проверить коробку на ходу перед снятием, или брать под переборку за мин. цену. Хоть подавляющее большинство просто берет коробку *рабочую* и не заморачивается

Хочу прояснить еще один момент в установке пятиступки. Странно, но этот нюанс я нигде не встречал
Решил я поставить себе пятиступку, в том виде, как она ко мне попала. Т.е. без переделки привода спидометра, ну и пусть что он (спидометр) будет завышать скорость, гонять меньше буду
На фото показан выход, куда прикручивается датчик скорости (5кпп) или тросик спидометра (4кпп).

Диаметр "держателя" моего тросика спидометра (та часть тросика, что накручивается на эту резьбу и удерживает трос от выпадения) оказался больше в диаметре и соответственно тросик никак не фиксировался на кпп. Лично для меня это выяснилось уже после того, как я установил коробку. Ставил один, в первый раз, без ямы и домкрата Тут уж подумал что все, приехали. Без спидометра, даже врущего в 1,6 раза, ездить ой как не хочется. Подумал что придется все таки снимать коробку, менять шестерни привода спидометра и ставить все назад. Или в консоль врезать второй спидометр, или же менять родной механический на аналогичный импульсный спидометр. Еще больше не хотелось ставить панель приборов от 3110, хоть она у меня и лежит без дела.
Рассмотрев внимательнее старую 4кпп взял ключ на 10 и вот что сделал:

Потом тоже самое на установленной пятиступке, поменял местами шестерни привода спидометра в открученных приблудах и прикрутил их на свое место. В результате просто поменял эти приблуды, но шестерни остались в каждой коробке родными.
фото не мои, нагуглил для наглядности

Наткнулся еще на один момент. КПП от ГАЗ-31105 различаются задним картером коробки.

На ГАЗ-31105 и ЗМЗ-406 ставят задний картер КПП 31029-1701010-01 без прилива с правой стороны для болтов крепления скобы глушителя.

На ГАЗ-31105 и ЗМЗ-402 ставят задний картер КПП 330243-1701010 с приливом с правой стороны для болтов крепления скобы глушителя.

Сожги эту ванну с болтами на колёсах. Реально мужик, не морочься, поезди, заработай денег, да продай нах. Бабки которые есть сейчас, отложи.

Читал я это всё. И описание есть, как АКПП воткнуть. Вопрос именно в том, есть ли умельцы в Иркутске, способные это сделать.

В том-то и дело, что хочется сделать, а не сжигать. Ну, за.б такой. Ну, что, знает кто-нить умельцев?

Приблизительно так- надо знать, в какие дни недели задавать вопросы (создавать темы),чтобы с наибольшей вероятностью получить требуемый ответ.
ЗЫ я не знаю,но такую закономерность заметил.

Да почему не будет работать? Делали же люди http://www.drive2.ru/users/volga-cupe/blog/. На этой странице посмотрите статью "Установка АКПП на Волгу". Это лишь один из примеров. В Нете их масса. Кстати, на Drome продается ГАЗ 3102 на автомате. Правда двигло там Тойотовское стоит.

Есть такой парень в Иркутске,если уболтать и заплатить,может поставить коробку.Зовут его Сергей,СТО"Автодорт".

Обратись в Агат Авто мне корешь вроде говорил что там занимаються сменой двигателей с наших 406 на 5s вроде и 1gz по скольку ставят двигатель то и автомат поставить наверника могут. Только надо обращаться не к манагерам а к мастерам в зоне обслуживания авто.
А ты 406 хочешь оставить из соображения не внесение изменений в ПТС так как после замены 406 на японский необходимо будет пройти согласования НАМИ.?

Сейчас Черный Странник подойдет, он у нас отечественный за железяки :) он в стихах про АКПП расскажет )))

Вряд ли удастся бюджетно поставить автомат на волгу, прибегая к услугам специалистов. Разве что только самому попробовать. Коробка от старого крауна или марка наверное не очень дорога будет. Какие видятся проблемы: пристыковка колокола коробки к двигателю, гидротрансформатора к маховику, как быть со стартером (маховики скорее всего по размеру отличаются), как крепить коробку к волге. Потом придется подбирать новый радиатор (отдельным радиатором на коробку я думаю не обойтись, т.к. декстрон подогревается от антифриза), переделка карданного вала, его перебалансировка, соединение тросика коробки с газом. Плюс некоторый геморрой с электрикой (если конечно делать чтобы все работало по правилам)

Спасибо Merlinу за то что он когда-то догадался заменить волговскую КПП на КПП от форда. Уже много людей по России и Украине которые установили себе эту КПП. Данная коробка проще всего становится на волгу с любым двигателем 406,405, 402, 24Д… только на Крайслер её установить нельзя. Она идеально подходит по длине, по высоте, по месту крепления траверсы… Хотя ручка КПП и в другом месте, но это как раз положительное отличие.

Детали:

1. КПП Ford Sierra с двигателем 2.0, в комплектации: КПП + кулиса + вилка кардана + датчик заднего хода + датчик скорости + траверса. Если будете покупать КПП у разборщиков берите именно в такой комплектации

Выжимной подшипник обычный волговский, я взял производства LUK номер по каталогу 500 0837. Приедет он именно таким как на фото. То есть без оснастки, на которую он должен одеваться, она лежит рядом с подшипником.

Подшипник маховика, в который вставляется первичный вал КПП. Номер по каталогу SKF 6202 c параметрами (15x35x11)

Диск сцепления от Форд Транзит с двигателем 2.5 Дизель, номер по каталогу LUK 324011710, параметры Диаметр — 242 мм, Профиль ступицы — 23X29, Число зубцов — 23

Масло трансмиссионное Aral Getriebeoel EP SYNTH 75W-90, 3 банки по 0,5л, обязательно с допуском Ford ESD M2C175-A, для этой КПП только ЭТО МАСЛО, ТОЛЬКО с таким допуском.

Прокладка верхней крышки КПП из паронита, купить готовую её нельзя… у неё нет номера по каталогам… поэтому я её вырезал из целого листа паронита

Кожаный чехольчик на рычаг КПП, универсальный… купил на рынке

Первичный вал фордовской КПП для центровки диска сцепления

Подушка КПП от вольво 740 номер по каталогу 1 328 900), я взял оригинал вольво но БУ с разборки

Когда всё закуплено приступаем к подготовительным работам.

видна усиливающая пластина, дырки для болтов КПП и заваренное место, где выходит шток КПП

2. Подшипник маховика.
Первичный вал КПП от Ford Sierra короче на 2 см, чем у волговской КПП + диаметр вала кпп 15мм. Соответственно просто воткнуть КПП в стандартный волговский подшипник маховика НЕ ПОЛУЧИТСЯ.
Для того чтобы установить купленный подшипник внутренний диаметр 15, ширина 11, внешний диаметр 35мм., необходимо выточить втулку переходник с такими параметрами:
Внутренний диаметр 35 мм.(по наружной обойме нового подшипника)
Внешний диаметр 40 мм (по наружной обойме волговкого подшипника)
Высота 2 см.
Подшипник должен входить во втулку с небольшим натягом, чтобы при нагрузке он не прокручивался.

переходная втулка + подшипник

3. Направляющая выжимного подшипника.
На фордовской КПП направляющая меньшего диаметра, чем волговский выжимной подшипник. Есть несколько вариантов решения этой проблемы. Сделать втулку в подшипник (тогда при каждой замене подшипника пройдется точить новую втулочку или перепресовывать старую) или сделать втулку для направляющей фордовской КПП. Я выбрал последний вариант.
Поэтому пришёл к токарю с волговским выжимным подшипником и направляющей КПП и сказал: хочу чтобы этот подшипник двигался по этой направляющей… У токаря получилось вот такое:

Втулка которую вытачивал токарь уже напрессована на направляющую

Все подшипники надеты на КПП + диск сцепления от транзита

УЖЕ ДОРАБОТАННАЯ кулиса

проставка из дюралюминия на КПП, я её посадил на герметик Локтайт… Теперь фиг оторвёшь 🙂

Токарь срезал со шлицевой части волговской вилки сами уши, которые держат крестовину. Потом срезал с фордовской вилки лицевую часть… вставил фордовскую лицевую часть в волговскую вилку

А в институте Потона сварщик мне обварил по технологии данную вилку

ВНИМАНИЕ!
Есть несколько фактов, которые надо знать всем кто захочет пойти по пути изготовления такой вилки:
1. Обязательно необходимо сделать заглушку шлицевой части на вилке… от туда будет литься масло рекой! И я не преувеличиваю. Мне заглушку потом наваривали отдельно и сделали её не совсем герметично. Даже через пару крошечных отверстий масло вытекло очень много… весь тоннель снизу был забрызган маслом. Пришлось заливать в вилку герметик.
2. Сварка в институте Патона хоть и сделана по технологии, но всё же… это чугун! Это надо помнить. Перегружать вилку НЕЛЬЗЯ! Детали кардана испытывают большую нагрузку при пробуксовках на месте. Вилка может просто развалится. Шлифовать на асфальте с такой вилкой НЕЛЬЗЯ… Резко разгонятся можно… большая скорость не проблема… но пятаки и пробуксовки на асфальте крайне не желательны.
3. При проведении сварки необходимо проконтролировать чтобы сварщик поставил жёсткие распорки ушей вилки. У меня уши вилки немного сошлись, поэтому крестовина ходит туго, что создаёт небольшой шум к работе крестовины.

Плюс ко всему, я решил перебрать кардан. Всё-таки 120 000 км… раз уж он снят. Купил новые крестовины и подвесной подшипник от Газели бизнес.

Подвесной подшипник от Газель бизнес установлен

После того как все компоненты кардана готовы его ОБЯЗАТЕЛЬНО надо от балансировать. Что мне и сделали.

кардан собран и от балансирован… готов к установке.

Схема преобразователя сигнала от вольно датчика скорости для волговского спидометра.

Когда всё подготовлено и в наличии, то установка КПП на машину займёт 1 день. Я взялся это делать летом… в июле 2012.

На эстакаде или смотровой яме:

1. Снимаем кардан, волговский КПП, колокол.

Фото двух КПП для сравнения: слева фордовская, справа волговская

2. После того как всё снято надо вынуть подшипника маховика. Его вынимал специальным съемником. Дело 5 минут.

Съемник подшипника маховика

3. Вместо него вставляем новый подшипник маховика, запрессованный во втулочку.

Установленный новый подшипник маховика для короткого первичного вала фордовской КПП

4. Далее надо установить диск и корзину сцепления. Делается это также как и с обычной КПП. Надеваете на оправку (заготовленный заранее первичный вал кпп) сцепление, вставляете в подшипник оправку и закручиваете болты сцепления.

5. После этого прикручиваем КПП к колоколу болтами моментом 8 кг в несколько заходов.

6. Прокладку между колоколом необходимо посадить на герметик, я взял локтайт.

7. Вставляем КПП в корзину и размечаем будущую дырку для кулисы. Прорезаем дырку и затягиваем крепления колокола к двигателю.

Дырка под КПП выглядит так

8. Дырку под старый волговский рычаг я заделал куском жести на шурупах, сверху проклеил вибру и шумку.

закрыл дырку куском оцинкованной жести, прикрепил шурупами

9. Необходимо изготовить траверсу по месту. Для этого необходимо взять несколько ингредиентов: подушка КПП от вольвы 740, рамка крепления подушки от форда сьерры, пару железных пластинок, кусок трубы водопроводной, болгарку и сварку.

Так как траверса смещена немного назад относительно стандартного волговского крепления, то прикрутит траверсу к КПП по месту размечаем как приварить пластинки.
Приварив пластинки, делаем дырки для болтов. После того как будет готова траверса

траверса готова и выглядит так

С помощью домкрата поднимаем КПП максимально вверх к кузову, так чтобы она упёрлась в кузов.
После этого прикручиваем траверсу и отпиливаем от водопроводной трубы проставки необходимой длины… в итоге должно получится как на фото.

После того как опустите домкрат… КПП немного просядет и отойдёт от кузова… где-то на 5 мм… этого вполне достаточно.

ВНИМАНИЕ!
КПП и подвесной подшипник кардана должны стоять на одной линии!

Для того чтобы крестовина на ВАРЕННОЙ вилке не испытывала нагрузок.

10. Ну и устанавливаем кардан.

подвеской подшипник от газели-бизнес

После того как основная работа сделана, можно приступить к облагораживанию салона.

11. Дырку прикрываем резиночкой изготовленной по месту

12. Сверху на резиночку надеваем накладку из поролона, чтобы не было слышно шума

13.В плавиковом тоннеле пола вырезаем дырку необходимую для нормального хода рычага КПП

14. По размерам дырки изгибаем железную рамочку, которая будет держать кожаный чехольчик рычага КПП

15. Устанавливаем тоннель КПП на место, вот так всё это добро выглядит в собранном виде.

16. Далее подключаем датчик заднего ход и датчик скорости.
Провода датчика заднего хода выводим на стандартную колодку под капотом.

А вот с датчиком скорости я поступил умнее…

Я полностью отказался от ДС на КПП. Дырку, которая там была закрыл заглушкой.

Подключение необходимо производить через 2х жильный ЭКРАНИРОВАННЫЙ сигнальный провод.

Спидометр ожил… показывает реальную скорость… глюков нет. Ломаться нечему, потому как физически ничего не крутится. В отличии от волговского и фордовского датчиков скорости.

Датчик скорости на вольво мосту

Впечатления только положительные!
Шума от КПП НЕТУ! Теперь слышу только работу крестовины кардана.
Передачи включаются легко на любых оборотах… усилие примерно волговское… в связи с тем что у меня стоит короткоходная кулиса, но усилие на включение всегда одинаково, на любой скорости на любых оборотах.

Машина полностью поменяла свой характер! Стало ездить очень приятно и комфортно… теперь кручу движок до 6000 на любой передачи… ведь теперь не напрягает завывание КПП и моста. В салоне слышно только двигатель, выхлопную и шины.

Итак, решил я как-то заняться установкой АКПП на Волгу (с 406-м инжекторным мотором)! Долго искал, кому поставить и в один прекрасный день нашел человека, которому это было интересно.
Цель данного проекта перейти на АКПП, но не переделывать мотор, т.е., чтобы всегда была возможность снять АКПП (для продажи, например)!
Установка АКПП производилась на ГАЗ-2410 и, соответственно, сопровождалось установкой самого 406-го мотора ЗМЗ!

Началось все с покупки на разборке АКПП от Вольво 740/760/940 фирмы Aisin 03-71L в сборе с бубликом, кулисой переключения передач, карданом, стартером и маховиком.
Отмыл, очистил коробку от всякой грязи, прикинул что к чему и понял, что для состыковки мотора с АКПП потребуется:
1) гибридный маховик Вольво-Волга;
2) переходная пластина мотор-АКПП;
3) переделанный кардан Вольво-Волга;
4) радиатор охлаждения масла АКПП;
5) стартер Вольво;
6) куча болтов, терпения, сварко, болгарко, руки, помощники, МОЗГИ!

Гибридный маховик, т.к. центральную часть вырезаем из Волговского маховика, далее к нему привариваем Вольво маховик с заранее вырезанным посередине отверстием под центральную часть волговского маховика.
Свариваем это все и отвозим в механику (или еще куда) на балансировку (желательно вместе с коленвалом). На удивление, в Механике говорят, что маховик почти ровный, а вот заводской коленвал нет. Много им пришлось высверливать и стачивать, чтобы в идеал отбалансировать (собственно поэтому, балансировать в сборе).
Переходная пластина – это обычная сталь 3, толщиной 10мм.

Важно грамотно снять размеры с мотора и АКПП, чтобы всё было четко и ровно! Важна идеальная центровка (макс. допуск – 0,5мм).
В первый раз переходную пластину вырезал вручную (болгарко, дрель и куча времени…) В следующие разы только лазерная резка (быстро, надежно, качественно и недорого!)
Кардан ставлю Вольво, с приваренным сзади фланцем от Волги. Под подвесной изготавливается крепежная пластина по месту.
АКПП требуется охлаждение, следовательно, на Южном порту был закуплен змеевик от Уазика, шланги и хомуты.

За 2 года в это соседский сервис на замену АКПП (б/у) приехала всего одна машина, да и из-за того, что прорвался змеевик охлаждения масла в основном радиаторе. Я от этой системы отказался, сделав отдельный радиатор, – змеевик от Уаза!
На момент написания данного текста тачка с АКПП эксплуатируется уже 2 месяца каждый день.

Реально тачка изменилась, очень удобно и в пробке, и на трассе, чувствуешь себя в этой машине как в иномарке, причем не в современных консервных банках, а в солидной большой американской машине!
Выражаю благодарность:
Ромарио (Рома) собственно владелец авто и помощник.
Роме (Опель) мой напарник и помощник.
Космосу 149 за помощь.
Роме (Вольво) за взрывание мозга.
Бондеру за помощь и просто присутствие.
Лехе (разборка Волво) за з/ч.
Соседям (Азербайджане) за помощь и предоставление токарного станка и инструмента кое-какого.
И всех остальных, кого забыл вспомнить, – память девичья!

Читайте также: