Как завести иж юпитер 3 на прямую
Обновлено: 07.07.2024
Ребят подскажите в какую сторону копать.Очень плохо заводится Иж Юпитер 3 (1972 г). На холодную надо маслать минут 20, вроде схватывает но заводится не хочет, помаслав вроде заведется кое как. На горячую с лапки не заводится вообще, с толкача протянешь метров 5 на 2 передаче и заводится идеально.
1. Карбюратор. Холостые обороты держит. Заслонка открыта на 2 мм (верхний болт), болт "качества смеси" выкручен на 1 оборот. Тросик газа опущен от верхнего болта на 2 мм. Болт подсоса закручен полностью, он не помогает при заводке, пробовал крутить в разные положения, но когда холодный все таки подсос открываю на половину.
2. Зажигание. Мотоцикл работает ровно, не чихает. Контакты почищены, зазор 0.4. Зажигание настроено 2.7-2.8 от верхней мертвой точки.
3. Свечи новые, искра идеальная, аккум новый, заряженный до предела (7В показывает).
4. Двигатель после капиталки, подсоса нет, все сидит на герметике и прокладках, перед штанами регулировка подачи по цилиндрам по центру.
Раньше мотик заводился максимум дернув 2-3 раза лапку на холодную, на горячую даже не нужно было слезать с мотика. Простоял в гараже без движения 30 лет:)
dager43 привет,Олег!!
1.Смотреть катушку. Сопротивление мерить,смотреть на пробой.
2.Смотреть тип свечи,смотреть зазор,смотреть искру на воздухе
3. Смотреть контакты прерывателя. Чистить монеткой,но не шкуркой.
4.СНЯТЬ карбюратор. Кипятить с содой. Чистить жиклёры зубочистками,продуть,промыть в растворителе,продуть.
5. Бензин с маслом свежий. и удачи!!
MOTOEJ Не подскажешь какое должно быть сопротивление на катушке и как определить пробита она или нет? По всем остальным пунктам все идеально, на свечках зазор 0.6. Да и искра отменная, бьет отлично все, разве если искра есть и мотик когда заведется работает ровно это дело в катушке?
MOTOEJНе подскажешь какое должно быть сопротивление на катушке? По всем остальным пунктам все идеально, на свечках зазор 0.6. Да и искра отменная, бьет отлично все, разве если искра есть и мотик когда заведется работает ровно это дело в катушке?
Проверку можно осуществить, подсоединив конденсатор последовательно с лампой 25 вт в цепь осветительной сети. Если лампа загорится, то конденсатор неисправен. Если лампа не загорается, то для определения исправности конденсатора его включают на короткое время в осветительную сеть. Затем надо приблизить выходной провод конденсатора к его корпусу. У исправного конденсатора в этот момент должна проскочить небольшая искра.
При сомнении в исправности конденсатор заменяют новым.
Проверка катушки зажигания. Катушку зажигания соединяют с проверенными прерывателем и конденсатором и подключают к аккумуляторной батарее
В момент приподнятия молоточка от наковальни катушка должна дать искру длиной не менее 6 мм. При проверке катушки зажигания без конденсатора искра получается значительно слабее.
все время путаю их с планетой. если это тот что с двумя горшками, то это просто недоразумение нежели мотоцикл вообще_)
Не знаю какие могут с ЮПИТЕРОМ быть проблемы вообще,у меня тоже 3-й 6-ти вольтовый был! Настраивал строго по книге,с лампой на контакте и индекатором часового типа!,опережение строго 2,5мм ! Заводился будучи с низкой компрессие запуская кик рукой без каких либо проблем даже на одном котле из-за пробитой свече!карб был ИЖевский,но без пускового обогатителя!,в нулевую температуру вообще не хотел запускатся!,купил другой с обогатителем и приводом от троса,сразу легкий пуск и достаточно 30сек работы на обатителе,чтоб его можно было снова прикрыть
Ребят подскажите в какую сторону копать.Очень плохо заводится Иж Юпитер 3 (1972 г). На холодную надо маслать минут 20, вроде схватывает но заводится не хочет, помаслав вроде заведется кое как. На горячую с лапки не заводится вообще, с толкача протянешь метров 5 на 2 передаче и заводится идеально.
1. Карбюратор. Холостые обороты держит. Заслонка открыта на 2 мм (верхний болт), болт "качества смеси" выкручен на 1 оборот. Тросик газа опущен от верхнего болта на 2 мм. Болт подсоса закручен полностью, он не помогает при заводке, пробовал крутить в разные положения, но когда холодный все таки подсос открываю на половину.
2. Зажигание. Мотоцикл работает ровно, не чихает. Контакты почищены, зазор 0.4. Зажигание настроено 2.7-2.8 от верхней мертвой точки.
3. Свечи новые, искра идеальная, аккум новый, заряженный до предела (7В показывает).
4. Двигатель после капиталки, подсоса нет, все сидит на герметике и прокладках, перед штанами регулировка подачи по цилиндрам по центру.
Раньше мотик заводился максимум дернув 2-3 раза лапку на холодную, на горячую даже не нужно было слезать с мотика. Простоял в гараже без движения 30 лет:)
dager43 привет,Олег!!
1.Смотреть катушку. Сопротивление мерить,смотреть на пробой.
2.Смотреть тип свечи,смотреть зазор,смотреть искру на воздухе
3. Смотреть контакты прерывателя. Чистить монеткой,но не шкуркой.
4.СНЯТЬ карбюратор. Кипятить с содой. Чистить жиклёры зубочистками,продуть,промыть в растворителе,продуть.
5. Бензин с маслом свежий. и удачи!!
MOTOEJ Не подскажешь какое должно быть сопротивление на катушке и как определить пробита она или нет? По всем остальным пунктам все идеально, на свечках зазор 0.6. Да и искра отменная, бьет отлично все, разве если искра есть и мотик когда заведется работает ровно это дело в катушке?
MOTOEJНе подскажешь какое должно быть сопротивление на катушке? По всем остальным пунктам все идеально, на свечках зазор 0.6. Да и искра отменная, бьет отлично все, разве если искра есть и мотик когда заведется работает ровно это дело в катушке?
Проверку можно осуществить, подсоединив конденсатор последовательно с лампой 25 вт в цепь осветительной сети. Если лампа загорится, то конденсатор неисправен. Если лампа не загорается, то для определения исправности конденсатора его включают на короткое время в осветительную сеть. Затем надо приблизить выходной провод конденсатора к его корпусу. У исправного конденсатора в этот момент должна проскочить небольшая искра.
При сомнении в исправности конденсатор заменяют новым.
Проверка катушки зажигания. Катушку зажигания соединяют с проверенными прерывателем и конденсатором и подключают к аккумуляторной батарее
В момент приподнятия молоточка от наковальни катушка должна дать искру длиной не менее 6 мм. При проверке катушки зажигания без конденсатора искра получается значительно слабее.
все время путаю их с планетой. если это тот что с двумя горшками, то это просто недоразумение нежели мотоцикл вообще_)
Не знаю какие могут с ЮПИТЕРОМ быть проблемы вообще,у меня тоже 3-й 6-ти вольтовый был! Настраивал строго по книге,с лампой на контакте и индекатором часового типа!,опережение строго 2,5мм ! Заводился будучи с низкой компрессие запуская кик рукой без каких либо проблем даже на одном котле из-за пробитой свече!карб был ИЖевский,но без пускового обогатителя!,в нулевую температуру вообще не хотел запускатся!,купил другой с обогатителем и приводом от троса,сразу легкий пуск и достаточно 30сек работы на обатителе,чтоб его можно было снова прикрыть
В процессе
работы генератора железный сердечник
ротора на который намотана его обмотка,
намагничивается. Иногда этого бывает
достаточно чтобы генератор на больших оборотах начал вырабатывать напряжение.
Поэтому завести без аккума можно
попробовать только надо раскрутить как
следует.
Понятное дело, если мотоцикл простоял долгое время то без источника питания его не заведёшь. Так как ротор размагничен.
Я заводил, но в этом есть и минусы, долго не поездишь и мотоцикл постоянно нужно держать на высоких оборотах иначе заглохнешь, все лампочки которые будут включены сгорают в один миг, и есть шанс того что сгорит реле зарядки, т.к. генератор выдает большой вольтаж для зарядки и деваться ему некуда..
ИЖ 6 вольт без аккума заводится с толкача как нефиг делать , т.к. генератор постоянного тока , обмотка возбуждения находится на статоре , а ток вырабатывает ротор , даже если довольно долго стоял , всё равно заводится , в следствии того что в полюсных башмаках статора есть "остаточная намагниченность" , с помощью которой и происходит самовозбуждение генератора при вращении коленчатого вала (если нет аккума) , а когда стоит аккумулятор , то возбуждение генератора происходит с дополнительной помощью "лампочки - контрольки" чтобы генератор не надо было раскручивать до больших оборотов чтоб он самовозбудился , т.е. чтобы завести без аккумулятора нужно хорошенько раскрутить двигатель (растолкать мотоцикл) , что я собственно и делал , пока не купил аккумулятор .
Без акумы не пробывал но пацаны говорили можно завести. А лично я много раз заводил когда акум сдох и кик-стартером уже не получается,тогда с талкача заводится
Последовательность переоборудования следующая. Вначале демонтируют старый генератор с реле-регулятором и конденсаторами, вынимают шпонку из коленвала.
Статор генератора 2-цилиндрового двигателя подвергают более существенной модернизации: для того чтобы разместить вторую катушку датчика, напротив первой выпиливают специальное гнездо (лучше всего это делать во время регулировки).
Перед сборкой, для последующего удобства фиксации статора, грубо определяют верхнюю мертвую точку (ВМТ) одноцилиндрового или правого поршня 2-цилиндрового двигателя и крепят к картеру переходный фланец.
На цапфу коленвала, если защитная крышка картера прилегает плотно, надевают и центруют, проворачивая коленвал, ротор нового генератора (свечи зажигания при этом вынимают—для облегчения). Затягивают до конца прежде только наживленный штатный осевой болт. Чтобы в этот момент коленвал не прокручивался, включают коробку передач и заклинивают заднее колесо (засовывают в спицы, скажем, ручку молотка).
Доработка статора генератора.
Монтажная электрическая схема подключения нового генератора 2-цилиндрового мотоцикла:
1 — статор генератора, 2 — замок зажигания, 3 — блоки электронного коммутатора, 4 — катушки зажигания, 5 — свечи зажигания.
Подобным образом выставляют и поршень левого цилиндра у 2-ципиндровых мотоциклов. Прикладывают вторую катушку датчика к статору так, чтобы выступ ее каркаса располагался напротив паза на роторе. Намечают гнездо, выпиливают его и крепят винтами катушку, выдержав зазор 0,3±0,05 мм.
Подключают новый генератор согласно приведенной схеме. При этом используют старую электропроводку. Коммутаторы устанавливают в ящик, где располагалась аккумуляторная батарея.
И последнее. Схема не требует ухода во время эксплуатации и настраивается один раз — при монтаже.
В процессе
работы генератора железный сердечник
ротора на который намотана его обмотка,
намагничивается. Иногда этого бывает
достаточно чтобы генератор на больших оборотах начал вырабатывать напряжение.
Поэтому завести без аккума можно
попробовать только надо раскрутить как
следует.
Понятное дело, если мотоцикл простоял долгое время то без источника питания его не заведёшь. Так как ротор размагничен.
Я заводил, но в этом есть и минусы, долго не поездишь и мотоцикл постоянно нужно держать на высоких оборотах иначе заглохнешь, все лампочки которые будут включены сгорают в один миг, и есть шанс того что сгорит реле зарядки, т.к. генератор выдает большой вольтаж для зарядки и деваться ему некуда..
ИЖ 6 вольт без аккума заводится с толкача как нефиг делать , т.к. генератор постоянного тока , обмотка возбуждения находится на статоре , а ток вырабатывает ротор , даже если довольно долго стоял , всё равно заводится , в следствии того что в полюсных башмаках статора есть "остаточная намагниченность" , с помощью которой и происходит самовозбуждение генератора при вращении коленчатого вала (если нет аккума) , а когда стоит аккумулятор , то возбуждение генератора происходит с дополнительной помощью "лампочки - контрольки" чтобы генератор не надо было раскручивать до больших оборотов чтоб он самовозбудился , т.е. чтобы завести без аккумулятора нужно хорошенько раскрутить двигатель (растолкать мотоцикл) , что я собственно и делал , пока не купил аккумулятор .
Без акумы не пробывал но пацаны говорили можно завести. А лично я много раз заводил когда акум сдох и кик-стартером уже не получается,тогда с талкача заводится
Читайте также: