Как зарядить аккумулятор на шкода октавия а7

Обновлено: 03.07.2024

1,8 TSI комплектация style и пакет Elegance+ (cветодиодные фары (LED), AFS, омыватель фар, противотуманные фары Corner, парковочный автопилот, центральный замок Kessy, автономный стояночный отопитель с ДУ). По VIN такой инфы не нашел.
Насколько я знаю авто с системой старт стоп комплектуются АКБ 72А/ч

1,8 TSI комплектация style и пакет Elegance+ (cветодиодные фары (LED), AFS, омыватель фар, противотуманные фары Corner, парковочный автопилот, центральный замок Kessy, автономный стояночный отопитель с ДУ). По VIN такой инфы не нашел.
Насколько я знаю авто с системой старт стоп комплектуются АКБ 72А/ч

Ровно также как у меня. Напруга должна стоять ровно. Хотя по описанию, alexiv прав похоже на старт-стоп. Но похоже или не похоже не важно, ведь она у вас не выключается/вкл, значит прыгать не должно.

ауди 500 сил, гетр 800, пока не выбрал
устал писать одно и тоже про свою точку зрения. Буду давать эту ссылку.

Хватит флудить, бегите вин расшифровывать.
Вот сколько разных комплектаций
7L3 Система Старт-стоп без рекуперации энергии
7L6 Системы Старт-стоп и рекуперации энергии от торможения
7L7 Использование энергии торможения - рекуперация

1AT Система стаб. движения (ESP) с сист. упр. ус. рулевого привода, включая комфортный тормозной ассистент, ABS, EDS и ASR
1KS Задние дисковые тормоза (Geomet D)
1N3 Усилитель рулевого управления - электромеханический, с регулировкой в зависимости от скорости
3QM Передние трехточечные ремни безоп. с автомат. Катушкой
4X3 Верхние подушки безопасности для сидящих спереди и сзади + боковые подушки безопасности спереди
6FF Корпуса внешних зеркал и ручки дверей в цвет кузова
7MM Нормы выброса, EU6 plus
7Q0 Без устройства навигации
8GU Генератор 140 А
I8F Магнитола 'HIGH' (Европа)
G02 Передние амортизаторы
HH7 Шины 205/55 R 16
L27 Диапазон давления пружины 27 - только встроенное управление без прогноза потребностей
B37 Одобрение типа ТС по внутреннему регламенту России
J2D АКБ 380 А (68 А*ч)
Q14 Диапазон давления пружины 314

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

О зарядке аккумулятора (АКБ)

Внимательно читая руководство, обратил внимание на интересную деталь, которая опровергает, имевшийся предидущий опыт эксплуатации авто (сразу скажу, что с иномарками раньше дела не имел). Так вот там написано, что снимать клеммы с аккумулятора при зарядке от з/у не снимая батарею с машины необходимо только при форсированном заряде- при зарядке же малыми устройствами током 0,1С этого делать не следует. Озадачило. Хорошо верить когда точно знаешь.
Искал информацию по данному вопросу на разных форумах, но везде гадание: от однозначно нужно -до категорически нельзя, примерно 50 на 50.
Возможно это ноу хау применимо только к Шкоде?
Очень бы хотелось знать на чем основаны эти рекомендации.

В сомнительных случаях лучше верить руководству. Это официальный документ, и вопросы гарантийности того или иного случая решаются именно в соответствии с ним.

Если же хочется выяснить техническую сторону вопроса, то вообще совершенно непонятно, с какой стати нужно снимать клеммы при заряде. Ведь при обычном заряде от генератора никто и не думает снимать клеммы .
Ну а еще серьезнее - все зависит от напряжения, которое может возникнуть при заряде. То есть надо смотреть принцип работы устройства.
Если аккумулятор исправен и контакт с его клеммами надежен, то любое ЗУ не представляет опасности при умеренных токах заряда, при которых напряжение на клеммах не превышает номинального.
Ну а в случае обрыва в аккумуляторе или неконтакта в клеммах, могут быть разные варианты.

Вообще-то считается нормальный ток зарядки АКБ - 1/10 от ее номинальной емкости.
Т.е. если АКБ 55А/ч, то зарядный ток не должен превышать 5,5 А.
Но это все-таки многовато. Я, например, всегда заряжаю гораздо меньшим током (2-3 А). Для АКБ это лучше. Батарея служит по 6-7 лет без проблем.

Passat Alltrack, dark oak brown.
Octavia 1.8TSI, cappuchino beige, Elegance+, 2008, 200Hp, 320Nm - осталась в семье, теперь у сына.
Fabia жены, BZG, 2009 - принесена в жертву квадратным метрам. Была Octavia 1.6 (AKL), 2003 - тоже хорошая машинка.

Совершенно верно. Свинцово-кислотные аккумуляторы значительно глубже заряжаются при заряде малыми токами. А длительная (неделю и больше) зарядка током 0.2-0.5 А при заливке дистиллированной водой вместо электролита, позволяет частично восстановить засульфатированные пластины.

Ну это все прописные истины, но хотелось бы узнать, предпринято ли что в электросхеме автомобиля для того что бы можно было рекомендовать заряжать аккумулятор не отключая от бортовой сети(скажем защита какая или стабилизация).

Alexander2 писал(а): Ну это все прописные истины, но хотелось бы узнать, предпринято ли что в электросхеме автомобиля для того что бы можно было рекомендовать заряжать аккумулятор не отключая от бортовой сети(скажем защита какая или стабилизация).

В Автосалоне на Таганке , сам видел подключеное ЗУ к аккумулятору без отсоединения от бортовой сети.

А что бы вы сказали если машину заряжать через прикуриватель .Купили зарядку на каен(оригинальная) имеются два штуцера,один с крокодилами а второй с штекером прикуривателя.Вот теперь по необходимости заряжаем через прикуриватель.

Ну какая защита или стабилизация может быть мощнее и надежнее самого аккумулятора? С его-то внутренним динамическим сопротивлением в несколько миллиом и пропускаемыми токами в сотни ампер.
А безопасная схема должна быть у зарядного устройства, машине это совершенно ни к чему. Городить какую-то дополнительную (совершенно не нужную) защиту ради весьма редкой ситуации зарядки потенциально дохлого аккумулятора (с внутренним обрывом) в машине вряд ли кто соберется в обозримой перспективе.
Безопасное зарядное устройство - с трансформатором и выпрямителем с ограничением выходного напряжения без нагрузки на уровне 15 вольт и конденсаторным фильтром пульсаций.

Alex133 писал(а): Городить какую-то дополнительную (совершенно не нужную) защиту ради весьма редкой ситуации зарядки потенциально дохлого аккумулятора (с внутренним обрывом) в машине вряд ли кто соберется в обозримой перспективе.

Откуда такая уверенность?

Очень аргументированно. Наверное мат. часть изучена в совершенстве.
Может и ссылку на электросхему дадите?

Вы мне лучше скажите, откуда у вас такая неуверенность?
Чего вы, собственно, опасаетесь в процессе зарядки, я никак не пойму.
Почему вы считаете, что нужны какие-то особые меры защиты электрооборудования машины? От каких именно воздействий?
Пока вы это не сформулируете, трудно что-то с уверенностью утверждать.
Лично я вижу некоторые (маловероятные) опасности при определенных вариантах схем зарядных устройств. При других схемах (я уже обозначил их тип ранее) не вижу никаких проблем, даже гипотетических.
Вы какие типы схем зарядников имеете в виду?

Опасаюсь только одного, если вдруг чего с злектрикой (тьфу, тьфу) на сервисе все свалят на якобы неисправное зарядное устройство. И попробуй им докажи что это не так.
ЗЫ: Кстати кое что из схем я нашел. Уверенности прибавилось, т. к. по моему диллетантскому мнению все очень продумано.
ЗЫ:ЗЫ: Схему моего зарядного отсканю позднее.

Ну что ж, вполне приличное устройство. Главное - оно не даст в бортовую сеть перенапряжения, постоянного или импульсного, при обрыве в аккумуляторе.
Единственное, что не указано - есть ли там конденсатор достаточной емкости. Он не нужен при наличии аккумулятора, хотя бы в самом плохом состоянии, но при полном обрыве очень желателен, чтобы не было сильных пульсаций, которые непонятно как могут восприниматься электроникой.

Разность потенциалов из школьной физики. Если, на АКБ 12В (грубо говоря), а на гене 10В, то ток пойдет от точки с большим потенциалом к точке с меньшим. Т.е. будет разряд. А если еще есть потребители, то они распределятся между генератором и АКБ. Т.е. АКБ будет питать и нагрузку. Я так думаю.

ауди 500 сил, гетр 800, пока не выбрал
устал писать одно и тоже про свою точку зрения. Буду давать эту ссылку.

Разность потенциалов из школьной физики. Если, на АКБ 12В (грубо говоря), а на гене 10В, то ток пойдет от точки с большим потенциалом к точке с меньшим. Т.е. будет разряд. А если еще есть потребители, то они распределятся между генератором и АКБ. Т.е. АКБ будет питать и нагрузку. Я так думаю.

Даже если потребителям надо 10в?
Хочу понять до конца, или пойду куплю учебник физики.
С др стороны понятно, больше 13 все время давать не вариант, имхо, перезаряд акб и т.д. ее надо разряжать/заряжать (тренировать короче). Может и бред.

ауди 500 сил, гетр 800, пока не выбрал
устал писать одно и тоже про свою точку зрения. Буду давать эту ссылку.

Вот что еще вычитал про AGM:
Важно! Ставить АКБ системы Absorbent Glass Mat можно на любую машину, но надо учитывать один момент. В автомобиле, где штатно предусмотрен AGM, бортовая система контролирует заряд аккумулятора, и прекращает процесс подзарядки при достижении соответствующего уровня. На обычной машине такой функции не предусмотрено, а батарея, которая критически относится к перезаряду, может выйти из строя.
По рекомендациям производителей наиболее оптимален двухступенчатый алгоритм зарядки. Время зарядки по сравнению с жидкостными аналогами сокращено в 2-3 раза. Для восстановления характеристик батареи лучше использовать устройства с интеллектуальной системой управления.
АКБ AGM могут разряжаться, не повреждаясь, до 40% и до 30% – без серьезного сокращения срока службы.
У батарей AGM внутреннее электрическое сопротивление гораздо меньше, чем у традиционных, и благодаря этому они способны отдавать более высокие токи за короткое время (что особенно важно при холодном пуске двигателя) и быстрее заряжаться (до 4 раз быстрее). Выделение тепла при этих процессах значительно меньше, чем у обычных батарей (у AGM превращается в тепло 4%, а у обычных аккумуляторов 15…20% энергии при заряде-разряде). Для зарядки такого аккумулятора требуется меньше энергии генератора (так как потери при зарядке меньше), следовательно, расход топлива двигателем будет меньше.

Наверно по этим условиям нам и поставили мозги в подзарядку.

Всем Привет.
В последнее время я начинаю замечать что напряжение АКБ значительно снизилось по сравнению что было прошлой зимой после покупки авто.
Всю прошлую зиму не занижалось ниже 12.7в (по показаниям сигнализации)
Ну а также было забавно прошлой зимой замечать растаявшее пятно
где находится видеорегистратор MINI 0906
Потому как при работе выделяется небольшое количество тепла.
Ведь он у меня настроен по выключению при падении напряжения ниже 12.4в.
Кому интересен функционал как работает этот регистратор, то милости просим в -->эту тему.

Как известно любой АКБ не любит находиться в разряженном состоянии, что состаривает его сразу в разы.
Поэтому надо на машине чаще и больше ездить, чтоб заряд АКБ пополнялся,
Но увы, в последнее время у меня каждый день короткие поездки только на работу (6км)
Соответственно я никогда не стремлюсь прогревать двигатель, да и время у меня на это нету.
Всё как обычно, пару минут пока стряхиваешь снег, обороты упали и неспеша поехал.
Как только масло по температуре вышло в рабочее состояние, то можно и наваливать))
Но у меня как правило масло прогревается уже по приезду на работу)))
Да и аккумулятор начинает принимать заряд тогда когда он прогрелся от зимней спячки.
Вот и получается у меня так, что я только потребляю заряд АКБ для пуска двигателя, а в замен подзарядку он толком и не получает за время короткой дистанции.
Да и при появлении первых морозов я порой начал замечать очень вялый пуск стартера по утрам.
Я даже уже задумался о приобретении мобильного Бустера (на всякий случай)

Но для начала я всё же решил проверить свой АКБ
Так ли всё хорошо с ним?
На просторах Али я нашёл хороший тестер и заказал его себе.

Это видео создавалось почти целый месяц,
за это время я наблюдал за состоянием своего АКБ, ну а так же делал замеры на других авто и делал выводы по работе этого тестера. О чем и собственно само видео.
Естественно все ссылки о которых я говорю на видео находятся в описании под самим видео
на канале -->Youtube

За это время я успел побывать на своём первом ТО-1 у дилера.
Где дилеру задал вопрос по состоянию моего АКБ.
Диагност подключил свой прибор и сделал распечатку.
А так же пояснил, что состояние Хорошее, единственное требуется Подзарядка.

Короче говоря, долго не думая я снял свой АКБ и отнёс его домой на зарядку.
Ну а в замен подключил АКБ отцовский со Skoda octavia A5

Замел тут, ну и немного позавидовал, ранее ставились Германские АКБ на октавии
А мне достался Белорусский, печально.

Ранее я ещё не снимал свой АКБ и поэтому даже не знал как он крепится и какую головку надо.
Знал что только для клемм нужен ключ на 10"

Методом "тыка" всё подобрал.
Трещотка с удлинителем и головка на 13"

Вот такая вот у меня "шуба" на самом АКБ, хотя я её больше назвал бы "полушубком"
Ранее на А7 ставились шубы с закрытием верхней части АКБ, а тут сэкономили, эх бл…

Читайте также: