Как заменить амперметр на ваз 2107

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Одним из весьма полезных приборов для ВАЗ является амперметр. Этот прибор дает возможность контролировать ток при выключенном зажигании, а проще говоря, можно легко узнать потребляют ли другие приборы заряд аккумулятора или нет. Еще одним не маловажным плюсом амперметра является то, что он постоянно показывает, осуществляется ли зарядка аккумулятора или же он раздает всю энергию.

Стоит обратить внимание и на то, что этот чудо-прибор может предупредить водителя о загрязнении коллектора аккумулятора, пробуксовке ремня и зависании щетки генератора. Обо всех этих курьезах водитель будет узнавать посредством стрелки, которая ведет себя до воли не стабильно – качается от плюсового значения к 0, а иногда и заходит за него.

Анализируя все выше сказанное, амперметр можно считать только положительным дополнение автомобиля.

Надо ли устанавливать амперметр на ВАЗ

Вы являетесь знатоком в этой области или подобные трудности Вас попросту не пугают, то я думаю, что можно перейти к собственно установке амперметра.

Я принял такое решения, так как мои часы попросту не работали, и я подумал, что амперметр будет до воли приятно смотреться на этом месте. В данной статье я хотел бы рассказать только о теоретической части установки амперметра, а уже практическую часть более подробно описать в следующей статье.

Схема подключения Амперметр на ВАЗ 2101 — 2107

Ну, вот вроде бы и все что хотел, рассказал. Более подробно установку амперметра вместо часов рассмотрим в скором времени.

Какой вольтметр выбрать?

Найти автомобильный вольтметр, да еще и прилично выглядящий, в магазинах чрезвычайно трудно. Происходит это от того, что с завода такое оборудование устанавливается буквально в единичные авто. Если отбросить тюнингованные приборы, то реально можно отыскать только вольтметры от ВАЗ-2107 и УАЗ.

УАЗовский же вольтметр – полноценный прибор в крепком корпусе. Единственный реальный минус – внешний вид. Он, как и положено для этого автомобиля, исключительно непритязательный, даже военный.

Дизайн и качества рассмотренных вольтметров вряд ли подойдут для красивого тюнинга. Поэтому тем, кто не просто добавляет функционал в свой автомобиль, а еще и учитывает дизайн интерьера салона, лучше поискать специализированный тюнингованный прибор.

Подключение вольтметра в автомобиль

В идеале, вольтметр нужно подключать на плюсовую клемму аккумулятора – тогда он будет показывать наиболее точное напряжение зарядки. От клеммы требуется провести провод в салон к тому месту, где будет установлен прибор. Перед началом работы, необходимо отключить аккумулятор, взять провод сечением около 0,5 мм и протянуть его в салон вдоль штатного жгута проводов. Вполне возможно, что для этого придется разбирать некоторые обшивки и проводить провода под торпедой.

Вольтметр должен работать только при включенном зажигании. При подключении же напрямую к клемме аккумулятора, он будет включен постоянно. Обойти эту проблему можно при помощи обычного электромеханического реле, которые в изобилии используются в любом автомобиле.

Подробно о том, как работает реле в автомобиле и как подключить через реле – вы можете прочитать по ссылкам. Установка вольтметра в автомобиль происходит по такой же схеме, а именно:

Теперь при включении зажигания, будет срабатывать установленное реле, подключать вольтметр, а он, в свою очередь, показывать количество Вольт в бортовой сети.

Защита и подсветка вольтметра

На этом установка вольтметра в автомобиль может быть и закончена, но в идеале требуется выполнить еще два действия – одно для безопасности, а второе – для комфорта.

Таким образом, проведя всего один дополнительный провод, мы получим не только работающий вольтметр, но и освещение его шкалы.

При таком подключении, показания вольтметра будут несколько ниже, чем в способе, подробно рассмотренном выше, потому что на пути от аккумулятора до салона напряжение может уменьшаться из-за большого количества разнообразных контактов и сопротивления на них.

Борьба с радиопомехами. Когда в радиоприемнике вашего автомобиля усиливается до неприятного уровня шум и треск, то, как правило, это исходит от собственной системы зажигания. Есть несколько эффективных способов избавиться от этих помех.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Два совета по фарам. Вы знаете, что на автомобилях ВАЗ -2103 и 2106 установлены четыре головных фары. Причем нити ближнего света в двухнитевых лампах А12-45 + 40, которые установлены во внутренних фарах, не задействованы. Поэтому, когда перегорит нить ближнего света в наружной фаре, не выбрасывайте лампу —- ее еще можно использовать во внутренней фаре.

Ремо ПВА или др.) или легким оплавлением с помощью паяльника.

Чтобы тахометр работал. При установке электронных систем зажигания на автомобили, оборудованные тахометром, последний, как правило, перестает работать. Дело в том, что электронные’ системы совсем иначе формируют импульсы, приводящие тахометр в действие. Чтобы вновь заработал счетчик оборотов, его надо включить в систему несколько иначе, чем при штатном батарейном зажигании.

Дополнительный амперметр или вольтметр. Слов нет — любой из этих приборов дает водителю немало ценной информации о состоянии аккумулятора, работе генератора и всей системы электрооборудования. Горазно больше, чем может дать контрольная лампочка.

Снимите плафон и аккуратно, чтобы не повредить детали, просверлите отверстие в его боковой стенке. Теперь появилась возможность тонким надфилем зачистить контакты и смазать скользящую пластину одной-двумя каплями масла. А отверстие плотно закройте подходящей пробочкой; оно будет незаметно после установки плафона.

Проверить конденсатор можно обычной лампой освещения мощностью 25… 45 ВТ, подсоединив ее последовательно. Если лампа загорелась, конденсатор непригоден. Если лампа не горит, подсоедините конденсатор к осветительной сети на несколько секунд, а затем поднесите проводок к корпусу. Появление искры указывает на исправность конденсатора. Известно, что в местах присоединения проводов к аккумуляторной батареи из-за окисления часто нарушается контакт. Рекомендуется смазывать эти места твердыми смазочными материалами, однако они не предотвращают окисления. Умельцы предлагают более надежный способ: покройте эти соединения любым лаком, предварительно обезжирив их ацетоном или бензином — и вы избавитесь от лишних хлопот!

Зажимы выпрямителя (иногда их называют крокодильчи-ками) часто либо выходят из строя, либо соскальзывают с выводов аккумулятора. Умелец Р. Сабирзянов предложил простой способ изготовления удобного в эксплуатации свинцового кол-пачка. В простейшей гипсовой литейной форме (можно деревянной) отливается колпачок, внутренняя полость которого представляет собой обратный конус вывода, а в наружную часть сверху вставлен провод (сделать это нужно во время заливки в форму).

При пуске двигателя в холодное время года лучше включить стартер один раз на 6—7 с, чем по несколько раз 1…3 сек. При многократном включении стартера пусковые токи разряжают аккумуляторную батарею сильнее.

Не часто, но бывает, что в дальней дороге сломается центральный контакт распределителя зажигания. В этом случае может выручить любая батарейка от карманного фанарика, из центрального ее электрода напильником можно подогнать стержень наподобие сломанного.

Если вышел из строя конденсатор, а запасного нет, можно воспользоваться обычным радиотехническим конденсатором емкостью 0,2…0,4 мкф и напряжением 250 В. Такие конденсаторы можно купить в магазине.

Автомобильный генератор постоянного тока — удобный привод для различных инструментов в мастерской. Снимите регулирующую щетку, измените направление движения ротора и подайте напряжение примерно в’два раза больше того, что он вырабатывал.

Частое ввертывание и вывёртывание свечи зажигания вызывает повышенный износ стенок отверстия в головке цилиндра. Тонкий слой графита предохранит резьбу и уменьшит усилия, необходимые для вывертывания свечи!

Очистить свечу от нагара стальной самодельной кисточкой не составляет труда. Изготовить такую кисточку можно из старого тросика диаметром 2…3 мм и длиной 50…70 мм, облуженного так, чтобы остались свободными проволочки длиной около 10 мм, которые надо распустить.

Прежде чем начать зачистку загрязненных контактов прерывателя-распределителя надфилем или шлифовальной шкуркой, возьмите старый капроновый чулок, и пропитав его небольшой участок спиртом или раствором лимонной кислоты, быстро очистите контакты — и их не нужно промывать.

Бели Вы соберетесь в длительное путешествие с большим дневным пробегом, да еще и в теплое время года, то необходимо уменьшить напряжение заряда аккумулятора примерно на 0,5 В от значения, рекомендуемого заводом-изготовителем. Это продлит срок службы аккумуляторной батареи, к тому же реже придется доливать в нее воду.

Оригинальное противоугонное средство предлагается изготовить при помощи реле указателей поворота, включив его последовательно в цепь катушки зажигания и настроив его так, чтобы время включения было больше, чем время работы. Двигатель будет пускаться, но автомобиль двигаться не будет.

Опробовано на практике противоугонное устройство, изготовленное с помощью предохранителя на 1,5…2 А, подсоединенного параллельно включателю массы. Если масса отключена, то при включении фонарей или любой другой большой нагрузки предохранитель перегорит, и автомобиль не удастся тронуть с места.

Анализируя все выше сказанное, амперметр можно считать только положительным дополнение автомобиля.

Надо ли устанавливать амперметр на ВАЗ

Схема подключения Амперметр на ВАЗ 2101 — 2107

Какой вольтметр выбрать?

Подключение вольтметра в автомобиль

Защита и подсветка вольтметра

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Ремо ПВА или др.) или легким оплавлением с помощью паяльника.

Амперметр в классику

Здравствуйте, вот решил амперметр поставить, мой чётко встал за место часов. Плюс его в том, что он более точно показывает наличие или отсутствие зарядки АКБ. Единственный вопрос, там бывет 2, бывает 3 выхода(отдельно выводится масса на кузов)
Один провод подключаем к выходу с генератора, 2-й к плюсовому проводу АКБ идущий на стартёра? Впрочем точно не скажу и самому интересно

Ну не знаю я бы не стал бы ставить ампер, так как эт тянуть еще провода (мощные+"без предохранителя вроде").
Хотя тож раньше хотел

Схемка,мне кажется,не совсем корректная. Амперметр ставится в разрыв провода(розового) от клеммы"30" гены до "+" АКБ.Сечение провода не менее 4 кв.мм.Тогда это "реальный" амперметр.Себе ставил в 6-ку давно,инфорамативно.

ВинтореZ
зря заморочился. Тем более силовые каберя тянуть в малон да еще и без предохранителя - ОЧЕНЬ опасно.

я бы тоже не стал заморачиваться - амперметр штука нужная в очень редких случаях, при выявлении неисправностей к примеру, так что ставить ради этого стационарный сомнительное удовольствие.

Вот только одного не понимаю, Все говорят силовые кабеля. А как их к нему подрубить, если иам клеммы под обычный проводок?

ВинтореZ писал(а): Вот только одного не понимаю, Все говорят силовые кабеля. А как их к нему подрубить, если иам клеммы под обычный проводок?

+1
Безопасность прежде всего.

Лучше уж механическое давление масла

Извините, но в чём проблема поставить предохранитель в цепь амперметра и тем самым обезопасится от короткого замыкания?

Димон на зелёнке писал(а): в чём проблема поставить предохранитель в цепь амперметра и тем самым обезопасится от короткого замыкания?

ВинтореZ, ну если амперметр расчитан на 30 А, то соответсвенно на столько и нужно ставить. Или чуть больше.

Был на даче, корешь взял двуху на органы, на ней стоял амперметр, показывает только наличие или отсутствие зарядки, просто один провод на гену, второй на +клемму АКБ

Видел схему в инете: электронный амперметр. Подключается он на минусовой провод аккума на клейме аккума и на месте подключения на корпусе. Измеряет падение напряжения на этом проводе. Зависимость показания логарифмическая т.е. показывает малые токи и стартерные. Такой бы поставить.

Если ставить, то АП 110 (-30 ..0.. +30) А. По габаритам, он в точности такой же, как вольтметр в 5-ке. Имеет подсветку. Амперметр ставился в Москвичах, там предохранителя не было. Но размеры подводящих шин надо обязательно соблюсти. В Жигулях, из-за того, что расстояние до акккумулятора больше, чем в Москвиче, надо диаметр шин увеличить. Обеспечить дополнительную изоляцию от перетирания и КЗ. Дополнительное преимущество прибора. Знание тока зарядки позволяет более точно судить о состоянии аккумулятора, чем имеющийся штатный вольтметр.

А на сколько необходимо тянуть силовую проводку в салон и использовать именно силовой амперметр? Может быть более рационально поставить в силовую цепь калиброванный шунт и подключить к нему параллельно слаботочную измерительную головку?

В ин=нете уже много поэтому поводу написано. Использование шунтов порождает проблему помех, так как слаботочная головка, как правило, высокоомная.

Есть такая вещь, называется датчик тока (он же датчик холла). Представляет из себя колечко, которое надевается на провод. Реагирует на величину магнитного поля создаваемого проводником. На выходе - напряжение, пропорциональное току через проводник. И никаких толстых проводов, предохранителей и прочей лабуды. Достаточно взять мааленький вольтметр и нарисовать к нему шкалу.

Водители легковых и грузовых автомобилей интересуются, как подключить амперметр и вольтметр в машине. Необходимость установки этих индикаторов объясняется желанием иметь полный контроль над состоянием аккумуляторной батареи и генераторной установки. Большинство современных машин и ранее выпущенных не имеют таких индикаторов установленных заводом изготовителем. Правда, в автомобилях с бортовыми компьютерами, имеется возможность контроля напряжения в цепях машины, в остальных моделях установкой приборов занимаются владельцы.Как подключить амперметр и вольтметр в машине особенно интересен для владельцев авто с пробегом, так как многие узлы и агрегаты, в том числе и генераторная установка, уже порядком поизносились, поэтому могут работать с нарушениями. Контрольная лампа сигнализирует только об отсутствии бортового напряжения, а этого явно недостаточно. Так, например, если вовремя не заметить повышенное напряжение зарядки аккумулятора, это может привести к выходу его из строя.

Содержание

Как установить такие индикаторы? Будем считать, что вам удалось приобрести амперметр или вольтметр предназначенные для применения в автомобилях, теперь рассмотрим процесс их установки. Следует напомнить особенности подключения их в электрические цепи. Амперметр подключается только последовательно между источником тока и потребителями, при этом обязательно соблюдается полярность подключения, плюс от источника к плюсу прибора и так далее. Вольтметр подключается только параллельно к источнику питания, также при соблюдении полярности.

Кто не хочет заморачиваться с резкой пластика в салоне, проводкой и прочими радостями, связанными с вольтметром, можно пойти путем наименьших усилий. Речь про точно такие же устройства, работающие через прикуриватель. Да, в них есть погрешность примерно в 0.1-0.2 V, но это не столь критино, да и в самом известном китайском магазине, не придется платить больше 400 рублей.

Большинство таких вариантов идет со встроенным термометром (берет данные внутри салона), но вот эта дополнительная функция бесполезно (может, вы с нами не согласитесь). Однако, если поискать, можно найти варианты, где помимо вольтажа и температуры (или вовсе без нее), есть 1-2 USB порта. А вот это действительно удобно.

Если вам интресны такие варианты, пишите в комментариях — составим подборочку проверенных продавцов.

P.S. Варианты с работой от прикуривателя удобны тем, что вы будете получать информацию, когда это действительно будет нужно, а не всегда с поворотом ключа зажигания.

Как подключить амперметр в машине

Август 20th, 2019 админ

Амперметр – довольно полезный прибор. Он позволяет контролировать ток (что очень важно, а иногда важнее, чем вольтметр), то есть постоянно покажет при выключенном зажигании, используют ли другие потребители аккумулятор. Также амперметр стабильно указывает о том, идет ли зарядка аккумулятора или он отдает свою энергию, также амперметр просигнализирует, если загрязнен коллектор генератора, зависает щетка генератора, пробуксовывает ремень. Об этих неполадках будет говорить стрелка, которая ведет себя неспокойно – покачивается от плюсового значения до 0, иногда ниже.

В общем, амперметр в автомобиле ВАЗ — впечатления только положительные. После установки обнаружилось, что амперметр стабильно показывает зарядку, которая достигала 8 – 10 ампер, причем она продолжалась постоянно. Поискав немного в Интернете, я нашел ответ на одном форуме. Оказалось, такие показания амперметра свидетельствуют о неполной заряженности аккумулятора, низкой плотности электролита. После того как электролит был доведен до нормы – зарядка нормализовалась.

Это был живой пример в пользу амперметра. В Интернете идут бурные обсуждения, есть ли смысл в установке амперметра в ВАЗ или нет. Каждый сможет для себя решить, тем более если подойти более глобально, то можно установить амперметр красиво, сделать корпус, прикрепить на стойку, панель и т.п. Но помните одну очень важную вещь – эти работы ведутся с электрикой, тем более с проводом большого сечения, который напрямую без предохранителя соединен с АКБ. Если вас это не пугает, то переходим к теоретической установке амперметра на ВАЗ.

Установка амперметра на ВАЗ.

Как вы заметили, у меня на блоге, в небольшой афише справа сверху, значилась статья об установке амперметра на ВАЗ 2106 вместо часов. Эта установка была произведена в моем автомобиле, так как часы не работали, было принято решение об установки в это место амперметра. В пределах этой статьи я хочу рассмотреть лишь теоретическую сторону установки амперметра на ВАЗ, как это реализовать на практике – будет отдельная статья.

Вроде и все. Более подробно рассмотрим скоро, в посте о установке амперметра вместо часов. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе новых статей!

Если с Вольтметром для авто — проблем нет (вариантов полно), то с Амперметрами на автомобильную тему — не так то и просто…

Амперметр — необходимо врезать вразрез провода — от АКБ к генератору (так было на советских авто). Правда те приборчики — показывали — направление тока, а вот значение — весьма примерно.

Для организации цифрового амперметра — сечас используется другой подход. В разрыв цепи установлен калиброванный проводник — ШУНТ с определенным сопротивлением. Измеряя разность потенциалов на концах шунта, можно определить проходящий ток. Все просто.

Проблема оказалась только в том, что большинство схем, для измерения тока в обоих направлениях — требуют установки шунта в цепь от МИНУСА АКБ. Схема прилагается к любому такому амперметру

В принципе — можно найти схему с шунтом на 500А… НО. Еще одно неудобство — у нас в машинке — минусовой провод — подключен к кузову в неск. местах. Также — сделана дополнит. разминусовка… Чтож — всё рушить…

Удалось найти прибор с установкой шунта — в ПЛЮСОВУЮ цепь. Что гораздо легче. Т.к. от плюса АКБ — один провод идет на стартер (для мощного тока при пуске), а другой — уже на все потребители авто через главный 120А пред. Подключение — под винт. Удобно присоединить. В эту цепь — можно установить измерительный шунт.

В комплекте — шунт, короткий жгут проводов и неск.клемм. Схема подключения — в плюсовую линию.

Место установки — пока не определил. Может — разобрать и аккуратно внедрить только дисплей… 🙂

Price tag: 2 260 ₽ Mileage: 136600 km

FakeHeader

Про электроподогрев коробки…:) — не думаешь ли поставить тен? как раньше предлагали вместо щупа в картер?:))) Это существенно вредное занятие! Получаем местный перегрев в точке контакта тена с маслом. При этом -перемешивание масла — очень медленное. Вообще — есть теплообменник масла и антифриза. А масло в коробке — специально греть имхо -нет смысла.

И это просто эксперимент. Хочу попробовать. (У меня вся коробка термометрами облеплена — разницу увижу 🙂 )

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › установка вольтметра совместно с амперметром на автомобили ВАЗ

Схема подключения амперметpa и вольтметpa: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — монтажный блок; 4 — выключатель зажигания; 5 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов; 6 — амперметр; 7 — вольтметр

почти четыре года назад

Рис. 52. Схема подключения амперметра на ЗАЗ-968М:1 — аккумуляторная батарея; 2 — амперметр; 3 — блок предохранителей;

6 — отключаемый провод; 7 — стартер; 8 — генератор.

Если стрелка будет отклоняться не в ту сторону, нужно поменять местами провода на амперметре.

Три часа ночи. Муж с женой спят. Вдруг звонок в дверь. Муж, матерясь, идет открывать. На пороге стоит мужик, очевидно поддатый:

— Друг, пойдем со мной, тут рядом, поможешь меня толкануть.

— Ты, мужик, охренел, что ли? Три часа ночи. Иди кого-нибудь другого проси.

Муж ложится опять в постель. Жена спрашивает, кто приходил.

— Да, какой-то козел застрял, просил его толкнуть. Я его послал.

— Ты просто зверюга какой-то. Помнишь, как у нас мотор заглох, да под дождем, и нас какой-то парень целый час толкал? Ты что, человека выручить не можешь?

Муж, опять матерясь, вылезает из постели, одевается. Выходит во двор в полной темноте. Кричит:

— Здесь я! Иди сюда!

— Ну здесь, на качелях!

Ведь по вольтметру этого не сделать.

Собственно это делается ТОЛЬКО так. Или просадки на амперметре. Выбирай. Советую поставить шунт с сопротивлением поменьше, заодно можешь вынести амперметр в салон. Есть ещё один очень хороший способ: замеряешь сопротивление плюсового провода между генератором и аккумулятором четырёх-зондовым омметром (измерителем импенданса). Можно даже просто рассчитать, получится очень даже точно. И измерять падение анпряжения на этом кабеле. Есть одно НО в этом методе: ток будет мерятся не только к аккумулятору, но и к нагрузке. Поэтому необходимо выключить все приборы при замере тока, а также замерить ток в нагрузке, а затем вычесть его. Ну это гемор. Лучше всего поставить шунт, но с большим током. Можно запараллелить несколько сразу. Естественно цепь питания стартёра запитать напрямую от аккумулятора, минуя шунт. Да и кстати — амперметр должен быть двуполярный, ведь может быть и разрядка аккумулятора. Ампер, скажем на 30.

Я на 6-ку себе покупал на светодиодах он просто в прикуриватель подключается

Это вольтметр, а не амперметр.

Тут пара моментов, или даже тройка.

Неужели амперметр что-то больше покажет? Сомневаюсь.

По амперметру можно отследить, когда пошёл разряд, а нижний красный сектор вольтметра — это уже раряженный аккумулятор. Моё субъективное мнение — эти два прибора не заменяют, а дополняот друг друга, хотя в наше время обоих можно заменить сигнальными лампочками.

З.Ы. А мне таки стрелки больше нравятся. В них жизни больше.

2. Ставится любой амперметр!!

Посетителей онлайн: 73 (за последние 15 минут)

2 пользователей, 71 гостей, 0 анонимных пользователей (Просмотреть весь список)

Yandex, Ahrefs, Bing, Piston_013, Google, AndrewKiev

Ярема (30), aweqocib (30), Ярослав2103 (28), funqaaa (29), maxiv (34), sherem (33), roma_ant (42), happyserg (38), Jekase (31), devilmoto (36), uzik (39), Алексей 21013 (28), geoman7730 (43), basseks (30), abarmot (41), vazon (33), vohask (35), GSM S (37), Дмитрий445 (53), EvgeniiEvgenii (30), Тимофей (31), Slavik_S (36), Андрей Мирошняк (30), Driftracer5 (22), osokin85 (34), cimmerian (46), Виталий 1974 (45), амадэй (37), Kostia (29), rjk-fcrby (46), павло (48), Krotello (32), romayalta (40), makarenkos (41), Ukrainian-Boy (31), Vazzzzzilin (31), Slava-sn (50), ирек (50), Staruy79 (40), max2000 (56), Roller (41), саша1111 (35)

Всем доброго времени суток.
Электронный вольтметр у меня стоит уже давно и его работой я вполне доволен. Ну мне данной информации о жизни моего генератора мало. Появилось желание отслеживать вторую не менее важную величину — Ток. Так как я по навешал много дополнительной нагрузки, и нагрузки не маленькой, то появилось сомнение что мой штатный 42 А гена справляется с ней. Выход только один поставить амперметр на выход из генератора и следить что он выдает.
Амперметр заказал с Китая goo.gl/JVJaXo. Так как в России они стоят в 2 раза дороже.
Примерно так выглядит сей девайс.

И вот через месяц он наконец то пришел. Быстро съездил на почту забрал, дома распечатал и тут же начал подключать и испытывать. Ну и так как я нормальный Русский человек то как обычно с начало купил а уж потом начал смотреть схему подключения. А она такая.

И как видно из схемы подключения шунт ставится в разрыв минусового провода. А мне же его на гену ставить у него минус это весь корпус! Ну думаю буду пробовать мудрить и подключать его на плюс. В роли генератора использовал блок питания а в роли нагрузки лампочку. И короче итог 10 минутных таких испытаний из схемы пошел дым и все перестало работать.
И тут грусть и печаль одолели меня. Не то что бы денег было жалко, просто столько времени его ждал.
Посидел погоревал пару минут. Ну конечно поругался на себя немного иногда даже матом)))). Начал смотреть что там сгорело. И на этот раз мне повезло выгорела одна дорожка которую удалось востановить и все опять заработало. Но одна мысль не давало покоя что на плюс подключить его не получается, а значит толку от него никакого. Ну лег спать. И во сне прям как у Менделеева озарение, просто надо саму схему питать не от бортовой сети, а от другово источника тока (тоесть от батарейки). На следующий день проверил свою теорию, и о чудо заработало. Правда заработал только амперметр, вольтметр при такой схеме подключения не работает. Ну и ладно он мне не нужен.
Теперь можно устанавливать все на машину. Купил дополнительно провод 10 мм и клеммы чтобы подключить шунт к гене.

Провода которые шли от генератора подключил на другой конец шунта.

Далее подключаем сигнальные провода которые идут уже на сам амперметр.

И все это дело хорошо изолируем.

Теперь дело за самим индикатором долго думал куда его поставить что бы удобно было на него смотреть. В итоге решил его приделать в нижнюю часть шкалы тахометра.
Дисплей индикатора вольтметра я убрал все равно ничего не показывает.

Теперь по питанию. Как писал раньше питать его нужно от стороннего источника питания (батарейка, аккумулятор и т.д.). Но менять постоянно батарейки плюс к этому делать дополнительное управление что бы он запускался при включении зажигания не хотелось. Поэтому посидев немного в интернете нашел выход. Блок питания DC/DC с полной гальванической развязкой. То что нужно. На выходе получаем источник тока никак не связанный с бортовой системой автомобиля.
Запитал этот блок от питания тахометра.

В итоге все смотрится отлично.

Теперь подведем итоги. Новой доработкой доволен. Все отлично работает.
Теперь о моих наблюдениях за генератором. Большую часть времени генератор нагружен меньше 50%. (сейчас это сам двигатель, ходовые огни, печка, музыка, планшет — 10-12 А). Максимальная нагрузки это когда добавляются ночью фары + подогрев заднего стекла + подогрев руля нагрузка доходит до 40 А. А в пиковые нагрузки мой 42 Амперый гена выдает до 55 Ампер. В пиковые это когда все вышеперечисленное включено а машина работает на малых оборотах (стоишь на светофоре или в пробке). Само собой генератор не способен выдать столько току и часть берется с аккумулятора. Но когда даешь больше оборотов генератор берет всю нагрузку на себя и еще + к этому сам аккумулятор хочет забрать все то что он отдал. Поэтому ток ощутимо возрастает, но на короткое время.
И еще одно будет удивление для многих в том числе и для меня. При запуске в мороз после ночной стоянки аккумулятор совсем ничего не берет как будто его совсем нет. А начинает потихоньку брать только через определенное время когда начинает прогреваться. И по этому поводу я провожу можно сказать иследование на тему "СТОИТ ЛИ УТЕПЛЯТЬ АККУМУЛЯТОР". Оставляйте свои комментарии что вы думаете по этому поводу. Буду очень рад услышать ваше мнение.
На этом все. Всем удачи на дорогах.

Lada 2107 2005 — tuning

Comments 31

Здравствуйте! все круто, хочу также! а нет ли схемки? и еще пара вопросов:
я в электронике не очень (это мягко сказать), почему невозможно подключение вольтметра?
совсем непонятно по доп.питанию, что такое "Блок питания DC/DC с полной гальванической развязкой" и где его взять
спасибо

Отличная работа. Я так понимаю ты тоже тот маньяк который любит отслеживать кучу параметров)))) Хотя действительно индикаторы довольно таки большие, намного гармоничнее смотрелись бы маленькие индикаторы. А если установить их в приборку как у меня, вообще было бы супер. Хотя на вкус и цвет )))))
И несколько вопросов появилось в процессе прочтения записей.
1. Не мешает постоянно меняющееся значение напряжения последних двух знаков индикатора. Все таки напряжение в автомобиле не такое стабилизированное и в пределах сотых и тысячных вольта постоянно гуляет.
2. Я так понял амперметром ты отслеживаешь чисто акум. И во время работы ты не видишь те амперы которые потребляет автомобиль. И так понимаю в длительных поездках наблюдаешь постоянно примерную цифру в 1-2 Ампера. В моем же случае отслеживается вся потребленная нагрузка с гены.

Последние два разряда не мешают а наоборот по их дельте можно оценить с какой скоростью например разряжается аккумулятор. Допустим заглушил мотор, сижу слушаю музыку пока жена затаривается в магазине и допустим через минуту вольтметр показывает например 12.936 а через 10 минут 12.436 значит можно быстро в уме прикинуть что если за 10 минут он разряжается на 0.500в то значит еще через 10 мин на нем будет около 11.996 а значит через эти 10 минут лучше бы завести авто и подзарядить дабы не усугублять процесс сульфации пластин в АКБ )
Да и включение разных потребителей при такой точности лучше видно на заведенном авто когда основной ток обеспечивает генератор а потребители дают просадку которую при точности 0.1в не увидеть )
2. Да, ток генератора мне не виден. Стоит кажется КЗАТЭ на 85а… можно в принципе заморочится вторым амперметром или просто добавить шунт с переключателем. Но это уже тема для другой истории и там все будет по другому ибо мне кажется что там лучше будет применить МК и выдавать сразу много параметров на один ЖК дисплей.
В длительных поездках обычно амперметр показывает около 2…2,5а включен ближний свет и печка на 1 скорости. После заводки авто после стоянки 2…3 дней ток сразу около 40а и быстро падает до 10а затем падает плавнее. После стоянки в течении дня ток зарядки обычно сразу прыгает на 8…12а и быстро падает. После стоянки около часа с прослушиванием музыки поимерно также.
Влетая в лужу если ремень генератора начинает свистеть то ток обычно показывает разряд около 8.9 ампер.
Соленоид блокировки задней передачи кушает 4,5 ампера ))
Магнитола на малой громкости около 0,8…1 ампера.
Габариты в районе 1,5 ампера (светодиодные лампы если все 4 шт)
Ну это всё летом. Что будет зимой посмотрим. В общем то всё это ради зимы делалось. Если убежусь в своих измышлениях то наверно сниму все да и новую калинку уже хочется а там булут новые навороты )

Насчет нелинейности разряда это же очевидно что чем дальше тем кривая будет более пологая )
Насчет генератора. ну эт на любителя ))
Когда выгорит один диод на гене и он начнет гореть то скорее всего первое время пока остальные диоды живы амперметр ничего страного не покажет ))
Мне лично аккумулятор важнее генератора потому что не хочется пропилюкать по трассе 5…6 часов с пропавшей зарядкой. Конечно вольтметр покажет что дело хреново но насколько покажет амперметр аккумулятора ))

Читайте также: