Где собирают ауди q8

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Обед без ложки

Я загрустил даже не успев сесть за руль. Когда тебе говорят, что Audi Q8 (минимум 5,1 млн рублей) дороже нынешнего BMW X6 и дороже Кайена с тем же 340‑сильным бензиновым мотором, загрустишь поневоле.

Кстати, мотор на первых порах будет только один. Версии с налоговыгодным дизелем 3.0 TDI, на который придется львиная доля продаж, появятся у наших дилеров только в конце весны. К тому моменту Q8 будет продаваться в России ровно полгода.

Интерьер безупречен по качеству, неплох эргономически, но не производит вау-эффекта. Двухэтажную мультимедийку (диагональ верхнего дисплея зависит от уровня исполнения: от 8,8 до 10,1 дюйма; диагональ нижнего — 8,6 дюйма) мы видели на седанах A6 и A8. Линейку узких дефлекторов — на Пассате и соплатформенном Audi Q7.

Прорисовка изображения с камер кругового обзора безупречная. Вращать изображение можно непосредственно пальцами на экране.

Восьмиступенчатый автомат Tiptronic работает в связке как с бензиновым двигателем, так и с дизельным. И этот союз пока не назвать крепким. Настройки софта требуют пересмотра.

Увлекшись статистикой и нырнув в ценообразование, я не сказал главного. Q8 построен на платформе MLB Evo — той же, что лежит в основе Q7, а также Кайена, Бентайги и Уруса. Так что разница в геометрических размерах двух кроссоверов Audi — считаные миллиметры. И если слегка округлить, запомнить габариты кросс-купе легче легкого: пять метров в длину, два — в ширину, колесная база — три метра. Как вы поняли, задним пассажирам жаловаться не на что.

Передние сиденья с функцией массажа можно заказать исключительно с мешком других опций по цене 660 000 (!) рублей. Даже для целевой аудитории — не совсем копейки. Массаж — качественный.

Простор в заднем ряду спикеры Audi вообще называют одним из ключевых преимуществ Q8. Как и 605‑литровый багажник. А когда напоминаешь, что Mercedes-Benz заявляет для своего GLE Coupe 650 литров объема, люди из Audi принимаются рассказывать про наименьшую в классе погрузочную высоту. При этом не подкрепляют слова цифрами. По мне, багажник как багажник. Примерно такой же, как у всех остальных.

Сзади очень просторно. Мéста над головой больше, чем в BMW X6 или Мерседесе GLE Coupe. Четырехзонный климат-контроль — опция, в базовом варианте — двухзонный.

Считаем до трех

Пару лет назад в одном из наших тестов участвовал Audi Q7 с 249‑сильным дизелем (с тем самым, который выбирает больше 90% покупателей и с которым нужно было заходить на рынок в случае с Q8). Машина выступила достойно, но меня обескуражили паузы, сопровождавшие отклики на подачу газа. Тогда я списал задумчивость на запредельный для тестовой машины пробег (40 000 км) и, как следствие, усталость коробки. Но сейчас понимаю — причина не в этом.

Шумоизоляция — обалденная, несмотря на безрамочные стекла. Настройка шасси — достойная. Плавность хода на топовых 22‑дюймовых колесах — средняя. С согласованностью мотора (вне зависимости от версии) и коробки — беда.

Не считая горстки мелких замечаний — отличный автомобиль!
Поздний выход и высокая цена

Audi Q8 55 TFSI (3.0 TFSI)

Длина / ширина / высота / база 4986 / 1995 / 1705 / 2995 мм
Объем багажника (VDA) 605–1755 л
Снаряженная / полная масса 2155 / 2815 кг
Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт/340 л.с. при 5200–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/мин
Топливо/запас топлива АИ-95, АИ-98/85 л
Трансмиссия полный привод; А8

Опционная пневмоподвеска позволяет увеличить клиренс до 254 мм (+ 90 мм от стандарта). Межосевой дифференциал Torsen делит крутящий момент в соотношении 40:60. Ожидается подзаряжаемый гибрид e‑Tron с дизелем V6 3.0, способный проезжать до 50 км на электротяге.

Три больших дисплея — новый фирменный стиль Audi. Центральный экран — с диагональю 10,1 дюйма, приборка — 12,3 дюйма, нижний дисплей климатической системы — 8,6 дюйма.

Окей, запредельно дорогой Urus — другая лига. Но чем перебить покатую хребтину BMW или алюминиевый Velar с его выдвижными дверными ручками? Полноприводная трансмиссия, пневмоподвеска, полноуправляемое шасси, гибридная силовая установка — всё это есть в Q8, но кого этим удивишь? А мы не будем глумиться над задними пассажирами, сказали себе люди из Audi, и предложим новую форму крыши!

Задним пассажирам привольно — во всяком случае, если не брать в компанию третьего. Климат-контроль — четырехзонный.

Представляя машину, глава компании Руперт Штадлер заявил, что это первый премиум-кроссовер марки Audi. Позвольте, а как же Q7? Он недостаточно премиален? Штадлер не стушевался:

— Это же очевидно: восьмерка больше семерки!

Марк Лихте не скрывал своей радости по случаю запуска Q8. Шеф-дизайнер Audi не стал идти по колее, проторенной BMW и Мерседесом. Вопреки купеобразному профилю кроссоверов X6 и GLE Coupe он решил сохранить более традиционную форму кузова с чуть покатой крышей и динамичной задней стойкой. Но передняя часть машины да и корма решены в свежем ключе — чтобы предельно дистанцировать Q8 от собратьев Q5 и Q7.

Интерьер — плоть от плоти нового Audi A8. Со всеми вытекающими — от завораживающей графики трех дисплеев до заляпанного глянца панелей. Я даже не успел толком оставить на всем этом великолепии отпечатки своих пальцев: пока слушал шеф-дизайнера Марка Лихте, пока расталкивал локтями сотни китайцев, облепивших два презентационных автомобиля, пока изучал багажник и задние места — тут свет и выключили. Всё, Audi Brand Summit закончил свою работу.

По мнению нумерологов, цифры имеют особую вибрацию и способны указать практически на всё — на судьбу, профессию, характер и даже на возможные будущие болезни. И если автомобиль — предмет одушевленный, то…

Характер? Q8 будет явно азартнее, чем Q7, - и настолько же жестче, особенно на топовых 22‑дюймовых колесах.

Врожденных болезней и особых проблем я не предвижу, поскольку техническая начинка по большей части уже обкатана. Разве что безрамочные двери в нашем климате окажутся чуть более капризными, нежели обычные. Да и то… Ездят же Subaru и всяческие купе и псевдокупе, включая Audi A5 и A7.

Задняя оптика объединена черной полосой в стиле легендарного спорткара Audi quattro 1980 года. Ориентироваться в пространстве помогают двенадцать ультразвуковых сенсоров, лазерный сканер, пять радаров и шесть камер, которые, помимо прочего, являются глазами системы заезда и выезда из гаража, управляемой со смартфона.

А в следующем году Ингольштадт выпустит на рынок купеобразный кроссовер Audi Q4 (его станут собирать в Венгрии), и тут уж обойдется без перевертышей: Q4 будет чуть компактнее, чем Q5. Хотя едва ли уступит ему в цене.

Всего 3 месяца назад в Китае прошла мировая премьера кроссовера Audi Q8 и вот эти машины уже можно пощупать живьем в Киеве: невероятная оперативность местного импортера. Вместе с официальным стартом продаж для журналистов и блогеров провели статическую (без тест-драйва) презентацию горячей новинки.

Модель изначально создавалась с единственной целью — утереть нос BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe, которые плотно оккупировали сегмент премиальных купеобразных кроссоверов. Теперь им определенно придется потесниться. О серьезности намерений Audi говорит тот факт, что Q8 позиционируется как флагманский SUV марки и в модельной иерархии его ставят выше Q7.

Эффектная внешность — заслуга главного дизайнера "колец" Марка Лихте. Немцы утверждают, что черпали вдохновение в облике культового спорткара Audi Quattro начала 80-х, но подобные параллели улавливаются с трудом.

Нередко приходилось слышать, что Q8 — это Lamborghini Urus "на минималках", но разве это плохо? Лично мне, сдержанный и лаконичный дизайн Audi импонирует больше: нет этой напущенной агрессии, сложности линий и гипертрофированной спортивности. Кстати, "Кью8" — первый кроссовер из Ингольдштата, выполненный в новом фирменном стиле, который в ближайшее время распространится и на другие модели Audi семейства Q.

Новые цифровые индексы моделей Audi сбивают с толку: ну почему 50 TDI если мотор 3,0-литровый, а мощность 286 л.с?

В профиль автомобиль не выглядит "купеобразно" как его основные конкуренты: скорее, это спортивный универсал с заваленными задними стойками. С другой стороны — только Audi может похвастаться безрамочным боковым остеклением!

При идентичной с Q7 колесной базе (2995 мм), новый "паркетник" получился короче на 66 мм, шире на 27 мм и ниже на 36 мм. При этом машина располагает полноценным вторым рядом сидений, на котором рослым пассажирам не придется подпирать головами крышу (задний диван установлен ниже чем на Q7). А еще есть огромный багажник на 605 литров поклажи в походном состоянии (со сложенными задними креслами — 1755 мм).

Оформление салона больше перекликается с новым люкс-седаном A8 с его огромными сенсорными панелями для управления всего и вся. Естественно, для знакомства были представлены машины в "полном фарше" напакованные максимальным количеством нужных и ненужных платных опций.

На борту — 5 радаров, 6 камер, 12 ультразвуковых сенсоров и лазерный сканер. Q8 способен при автоматической парковке самостоятельно избегать контакта колес с бордюрами

К слову, дополнительное оборудование с легкостью может "утяжелить" цену Q8 в 2 раза! Судите сами: стоимость дизельной машины в базовой комплектации — 64 с небольшим тысяч евро, а экземпляры, которые вы созерцаете на фото потянут примерно на 120 тысяч европейской валюты.

Доплачивать нужно за пневму, полноуправляемое шасси (поворачивает задние колеса на угол до 13 градусов), 22-дюймовые кованые диски, пакет S-line, матричные светодиодные фары, звук Bang & Olufsen, кучу электронных ассистентов и систем безопасности и так далее по списку: перечислять можно очень долго!

Постоянный привод quattro с механическим межосевым дифференциалом Torsen перераспределяет крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси.

Audi Q8, как и Q7, производится в Словакии — на том же заводе, где собирают новый VW Touareg и машинокомплекты для будущих Bentley Bentayga и Lamborghini Urus.

Больше информации о новой Audi Q8 можно почерпнуть из короткого видео-обзора, который я залил на свой Youtube-канал:

Конфликт отцов и детей, или просто непонимание идеалов и ценностей очередного поколения — один из вечных сюжетов в мировой истории. Наши родители сходили с ума от нашего увлечения компьютерами. Молодежь сыплет мемасиками и зависает в тик-токе, и нам их тоже уже не понять. Перевод интерфейсов автомобилей на цифровые рельсы, в действительности, случился давным давно, несмотря на сохранение аналоговых крутилок.

Мы все ближе к автомобилям без руля и педалей. Скоро все, что останется пассажироводителю — сенсорный или другой удобный интерфейс, чтобы время в поездке наконец-то было потрачено с пользой. Кстати, это почти дословная цитата Фолькмара Деннера, председателя совета директоров Bosch — крупнейшего разработчика систем инфотеймента и автономной мобильности.

Звучит печально и интригующе, и это, скорее всего, неизбежно. Даже производители дорогих премиальных автомобилей, по умолчанию ориентированных не только на нуворишей, но прежде всего на степенных и зрелых буржуа, уже перестают прятать цифровую начинку под шпоном из корня японского дуба. Начали с приборных панелей, и вот сейчас дошло до неприкрытой цифровизации всего остального, что осталось в интерфейсе. Хорошо это или плохо?

Герой сегодняшнего обзора — новый Audi Q8. По технике он идентичен Audi Q7 — используется та же модульная платформа MLB EVO, 41% алюминия в конструкции кузова, по умолчанию идентичны подвески (двухрычажка (а точнее, её продвинутая пятирычажная модификация) спереди и многорычажка сзади) и трансмиссия (постоянный полный привод с механическим диффом в центре и планетарной передачей, базовое распределение крутящего момента 60:40).

Доплачивать предлагается прежде всего за визуальную составляющую.

Колесная база у Q8 на 5 мм больше, 2995 против 2990 мм, а длина чуть меньше — 4986 вместо 5050 мм, но сути это не меняет — автомобиль крупный, хотя, в отличие от дорестайловой "семерки", таковым не выглядит. И хотя внешне при взгляде спереди он не сильно отличается от обновленной Q7, которая выйдет на наш рынок в следующем году (да и салон у нее будет точно такой же), по сравнению с продаваемым у нас "дорестайлом", Q8 агрессивнее и динамичнее — во многом за счет скошенной задней части приплюснутой крыши.

По форме кузова, Q8 ближе к также соплатформенным Bentley Bentayga и Lamborgini Urus, чем к до боли повседневному универсалу, позволяющему без ошибки определить в его владельце человека глубоко семейного. В этом нет ничего плохого, конечно, не поймите меня неправильно. Но Q8 выглядит круче, он привлекает к себе больше внимания, даже несмотря на весьма консервативный сине-зеленый цвет (хотя и с блестками;). Детали вроде красивых фонарей или высоких безрамочных дверей добавляют шарма.

Хотя, если говорить о дверях, безрамочные стекла не лучший вариант для зимней эксплуатации (примерзают только в путь), да и опускаются они в двери не полностью, что немного портит впечатление.

Зато, опустив стекло, можно полюбоваться его конструкцией — это трехслойный сэндвич из двух стекол и шумо-вибропоглощающего материала посередине. Острые углы дверей представляют угрозу для других автомобилей на тесной парковке.

Салон Q8 радикально отличается от дорестайловой Q7. Фактически, тут все, как в новой А7 (и в Q7-рестайле). Вместо прилепленного к консоли “планшета” — встроенный в нее 10-дюймовый экран, а под ним — еще один, поменьше, для управления климатом и контекстным функционалом.

Под ним — сенсорные клавиши управления режимами движения Drive Select, отключением ESP и обогревами. Сенсорное и управление светом слева от руля.

С одной стороны, это очень клево, что все системы так тесно интегрированы друг в друга; тачскрины имеют (отключаемую) функцию тактильной обратной связи при нажатиях, а быстродействие всех устройств не заставляет усомниться в их высокой производительности и тщательной проработке.

Консервативные органы управления остались в Q8 только в виде стеклоподъемников и рычажка круиз-контроля (руль и педали в расчет не берем). Сзади помимо стеклоподъемников есть шторки с электроприводами — поэтому там две клавиши. Бокс в центральной консоли невелик, почти все место занимает площадка беспроводной зарядки Qi.

Качество звука аудиосистемы B&O с обилием динамиков — выдвигающихся из консоли, встроенных в потолок и стойки — высокое. Есть интернет-радио, камера кругового обзора в реальном времени моделирует 360-градусную картинку в HD-качестве, которую можно от нечего делать крутить в пробках и на парковках (для полной достоверности не хватает только соответствия цвета реальной машины и виртуальной). При включении заднего хода и вращении рулем, картинка на экране слегка поворачивается вместе с ним.

Но есть один маленький, “маловажный” момент — управлять этим хозяйством на ходу значительно менее удобно, чем физическими кнопками; для регулировки климата нужно или останавливаться, или ехать по очень ровному асфальту и иметь таланты Цезаря. Попасть в клавиши DriveSelect на ходу без ошибок сможет только Вильгельм Телль — пару раз я промахнулся и вместо выбора режима отключил ESP. Не лучшая идея в ряде ситуаций.

С другой стороны, наличие развитых систем полу-автономного вождения — предупреждение о препятствиях, автоматическое торможение, радарный круиз и все такое прочее — снижает уровень требований к водителю в контексте его внимательности к окружающей среде. Так и хочется построить тут конспирологическую теорию о том, что сначала они делают автомобили, которые отвлекают нас от вождения, а потом говорят, что нас, невнимательных, пора заменять автопилотами…

Посадка в плотных, полностью регулируемых креслах богато укомплектованной машины, как всегда в Audi, безупречна. Потратив пару минут на настройку, получаешь ровно такую посадку, как хотел. Обзорность хуже, чем на Q7, но вполне приемлемая, а учитывая обилие электронных ассистентов, проблем с ней нет. Качество нового интерьера — на мой взгляд, чуть похуже, чем на Q7. Несмотря на “богатый” внешний вид, пластиковые панели в центре консоли похрустывают при сильных нажатиях. Но то же самое — и у нового BMW X5…

Нижний экран бликует при открытой шторке стеклянной крыши даже в пасмурную погоду. Следы даже от чистых пальцев на сенсорных экранах смываются (в режиме “чистка экрана”) с большим трудом. Аналогично, глянцевый пластик панелей быстро покрывается пятнами от пальцев. Перекусывать куриными крылышками за рулем в этом автомобиле точно не стоит — лучше поехать в “мишленовский” ресторан. Дешевле выйдет…

Объем багажника — 605 литров, вместо 890 у Q7. Под поликом — докатка и саб. В принципе, уже по позиционированию понятно, что перевозка грузов — не самая сильная сторона Q8, так что особой проблемы в этом нет.

Просто нужно понимать, что этот автомобиль — не для покупки из практических соображений в качестве семейного авто, на это указывает и отсутствие среднего крепления Isofix на заднем ряду. Вместе с тем, для двух даже очень высоких пассажиров места там достаточно — даже если сдвинуть задний диван до упора назад, то над головой будет значительный простор (больше, чем у конкурентов, если говорить прямо).

Тем не менее, в условиях хорошего асфальта (в крупных городах и на сотню километров вокруг Москвы его все-так больше, чем плохого), Q8 демонстрирует все лучшее, на что способна немецкая инженерия.

Большие колеса и пневмоподвеска что в спортивном, что в комфортном режиме делают езду очень плотной, недостатка обратной связи не испытываешь даже не смотря на довольно небольшое и отчасти синтетическое возвращающее усилие на руле. Ехать на этом автомобиле быстро и точно сможет даже неопытный водитель; Электроника, отлично настроенное шасси и трансмиссия затаскивают более чем двухтонный (2155 кг) кроссовер в виражи, словно это компактный хетчбек. Впрочем, большая масса все же чувствуется; в спортивном режиме пневмы колеса слишком чутко сообщают водителю о рельефе полотна. Поэтому комфортное положение подвески оптимально — в нем автомобиль предоставляет почти эталонный комфорт (если бы не 22-ые колеса).

На высокой скорости пневмоподвеска опускает кузов — дорожный просвет изменяется с базового положения 205 мм до 165 мм. По прямой, покуда нет колейки, Q8 идет как утюг, незаметно набирая высокую скорость. Множественных резких торможений с нее лучше избегать — перегретые тормоза дают о себе знать уже после третьего цикла разгон -торможение. Но надо понимать, что перед нами — не RS и даже не S версия, и несмотря на обилие умных систем, собственной головой тоже имеет смысл пользоваться.

“Микрогибридная” (или “мягкогибридная”) система предназначена прежде всего для “бесшовного” глушения и запуска двигателя на ходу; c этой задачей машина справляется на ура.

Внедорожные свойства Q8 в рамках теста мне испытать не удалось — на тестовый бугорок для измерения диагонального вывешивания даже в самом высоком положении пневмы (245 мм) автомобиль заехал бы только с повреждением переднего бампера.

Другими словами, убивать эту красотку вне дорог не стоит; но система полного привода тут традиционно хороша, и случись вам оказаться в сложной ситуации — сможете выбраться.

Резюмируя, скажу следующее: Q8 — это кроссовер для взрослых людей, желающих показать свою независимость (в том числе, и от семейных обязанностей). Новый Q7 предложит все то же самое, плюс большой багажник; фактически, существование Q8 оправдывает один лишь имеющийся спрос на купе-кроссоверы других премиальных марок. И среди них Q8 совершенно точно не аутсайдер.

Читайте также:

Где собирают ауди q8

Обед без ложки

Считаем до трех

Не считая горстки мелких замечаний — отличный автомобиль! Поздний выход и высокая цена

Не считая горстки мелких замечаний — отличный автомобиль!
Поздний выход и высокая цена