Как вытащить подшипник из коленвала ваз 2121

Обновлено: 03.07.2024

Сегодня снял коробку, и обнаружил выработку на первичном валу от подшипника КВ. Но сам подшипник вылезать напрочь отказывается. Купил съемник, который вставляется внутрь распирает его и вытаскивает. Так вот сталь на съемнике оказалась мягче чем подшипник. Съемник пришел в негодность. Потом вытащил пластиковое кольцо закрывающее шарики, сдвинул их в одну сторону и вынул внутреннее кольцо подшипника. Но наружнее осталось на месте и покидать свое место не хочет.
Как его вытащить, подскажите кто может.
Можно ли бить по нему зубилом?
А на будущее как его легче снимать?
Нужно ли менять первичный вал в случае выработки?

С уважением, Игорь

Слышал есть гидравлический способ- сам не пробовал!
Полость зполняется густой смазкой(типа литол) без воздушных пузырей под обрез подшипника потом делаем поршень из деревяшки.чтобы он плотно входил в кольцо.
Осталось резко по поршню нанести удар тяжелым молотком или легкой кувалдочкой.
Говорят помогает, попробуй потом расскажешь.
Успехов.

Лучше вариант с литолом и не пробовать, ничего хорошего, кроме фонтана грязи в физиономию не получится. Только съемник, можно самодельный из болта, пока все снимались без проблем.

Приспособ полно левых, неизвестно как и из чего сделанных. Варианты:1)сделай сам 2) бери разные в разных магазинах с условием возврата, рано или поздно найдешь правильную и будешь всю жизнь счастливо пользоваться.
На рынке лучше вообще ничего не брать хоть там и выбор самый большой

дяденьки хелп)) таж ситуа)
сёння пытались вытащить задний падшиник каленвала.
1. литол + опилки выперло пласмасовые боковины и всё.
2. из мантеровки, гаечных ключей и тп. делали разные распорки, кручёчки, вбивали клин не помогает..

били аккуратно и сильно и расшатывали и проворачивали не помогает.
сидит на половину и не вылазит, в глубь чуть можно вогнать совсем малость в наружу а толку нету..

Раскурочили, внутренне, кольцо, шарики высопались..Внешнее самое большое осталось) тоже самое и пытались пилить болгаркой, надоело)

Какие варианты есть? Кто нить калол зубилом?

Alexey1980
Зубилом не советую - внешнюю обойму замучаешься раскалывать и коленвал попортишь. Если он хоть чуть чуть выходит - забить до упора внутрь и поясок коленвала из которого не выходит шкурочкой подольше и побольше. А дальше стандартным методом.

Какие варианты есть? Кто нить калол зубилом?

Вот так всегда.
Сначала сломаем, а потом просим помощи.
А нужно было взять длинный болт М8 просунуть в отверстие подшипника гайку М8, ввернуть в неё болт до упора гайки во внутреннее кольцо подшипника а торца болта в тело коленчатого вала и поджав плоской отвёрткой гайку в отверстии, закручивать болт до тех пор пока не выпрессуем подшипник из отверстия в коленчатом валу.

Я пробовал, нормальный способ. Литол мешается с опилками пополам, набивается внутрь отверстия коленвала. Потом берем центровочную оправку (должна быть в хозяйстве, как сцепление выставлять?) и ее забиваем во внутренню обойму подшипника. В моем случае это тесто легко выпресовало подш., сам он ессно на выброс после такой процедуры.

У меня похожая фигня была с подшипником полуоси. покромсал внешнюю обойму мини-дрелькой с отрезными дисками.
Зубила все сами об подшипник разваливаются )

Про гидравлический способ.
Я пробовал бумажные салфетки (те, которые вчетверо сложены), размоченные в воде! 8 штук влазит! Засунешь ея, а потом первичкой негодной утрамбуешь. И так -- пока не вылезет весь. Очень эффективный способ!
Но тут проблема, как достать обойму отдельно от подшипника.
Я бы купил бор со шлифовальной головкой (как маленький наждачный камень), зажал его в дрель и выпилил кусочек обоймы. Натяг ослабнет, остальное легко вытащится.

Решил проблему. Не сложно. Главное разшевелить его тогда выйдет.
Был надпилен край внешней обоймы болгаркой, вставлена отвёртка и в сторны малость разшивелено. ВД-40 залил конечно..))
Ну а далее выравнял по краям, подобрал оправку типа грибка засунул, зецепился и аккуратно выбивал по краям что бы не перекашивало. вылез куда ему деваться то))

Может пригодиться кому. Тоже раскурочил этот подшипник, центральное кольцо и шарики высыпались, внешнее кольцо осталось. Попытался подцепить, фиг. Только после этого пошел читать форум. В общем, сделал так - взял центральное кольцо, в него вставил болт крепления муфты промвала (10 мм помоему), накрутил гайку, всё это + 4 шарика от подшипника вставил во внешнее кольцо, шарики расположил крестом, в щели между кольцами вбил 2 отвертки для фиксации и закрутил болт. Вуаля.

Шнивовское сцепление + рцс, шрусовые карданы СиМ, генератор 21214, mpsz Maya, термостат от шнивы, вентиляторы сдвоенные 21214, гидрокомпенсаторы, однорядная цепь, двухрядные подшипники передних ступиц.

Носил колено на шлифовку. На цилиндрической шейке колена, в районе заднего сальника КВ, есть кольцевая проточка. Мне помнится, что в ней было тонкое кольцо-резинка. Шлифовщик уверяет, что его там небыло (??), и зачем этот паз сделан, он понятия не имеет. Кто прав?
Спросил про живость подшипника - мастер опять же уверил, что подшипник хороший. Я его крутанул-пальцем внутренняя обойма крутится туго и с неравномерным усилием. Новый -совсем легко. Пойду менять подшипник..

Вот решил написать небольшую статью-инструкцию по поводу замены подшипника коленвала. Сам недавно подобным занимался и решил поделиться, так сказать, опытом. Приятного чтения!

Как поменять подшипник коленвала

Подшипник коленвала служит для обеспечения конструктивно заданного положения основного элемента кривошипно-шатунного механизма с возможностью его вращения с высокими (заданными водителем) оборотами.

Расположенный со стороны КПП подшипник выполняется с широкой обоймой для монтажа первичного вала коробки передач. На опорный элемент действуют серьезные механические и термические нагрузки, поэтому важно проводить систематические диагностики состояния, знать, как заменить деталь, где купить подшипник коленвала, с какой периодичностью выполнять процедуру и какой вариант лучше выбрать для ремонтной комплектации.

Подшипник коленвала: признаки неудовлетворительного состояния

Подшипник коленвала с внешней стороны защищен сальником. Именно по состоянию данного уплотнительного элемента можно в первую очередь определить необходимость замены. Дело в том, что при износе или повреждении нарушается центровка посадки и подшипник начинает вибрировать и задевать сальник.

Подшипник коленвала расположен таким образом, что визуально оценить его состояние без определенного демонтажа невозможно. Приходится довольствоваться косвенными методиками диагностики:

— пробуксовки сцепления из-за попадания масла на диск;
— слышимые биения коленвала;
— затрудненное включение скоростей (с характерным звуком, ударами или рывками).

Как поменять подшипник коленвала: подготовительные работы

Опорный подшипник коленвала находится внутри двигателя и при капитальном ремонте силового агрегата меняется при его разборке. Такая процедура достаточно проще другой, которую приходится делать автомобилистов: — заменой только опорного элемента. В этом случае мотор оставляют на месте, а алгоритм действий сводится к:

— установке авто на яме (эстакаде) и его надежной фиксации от самопроизвольного перемещения;
— отключению питания;
— отсоединению рычага переключения передач в салоне и снятию крышки;
— демонтажу сигнальной коммутации фонаря заднего хода и троса спидометра;
— отсоединению стартера (часто достаточно смесить его вперед);
— снятию привода сцепления;
— демонтажу кардана – муфты со стороны КПП;
— после того, как связи коробки передач с другими механизмами отключены, придерживая корпус (нужно
выполнять вдвоем) отсоединить ее крепеж к двигателю;
— отвести первичный вал из зацепления (назад);
— аккуратно снять КПП;
— демонтировать корзину с диском сцепления;
— извлечь маховик.

После проведения всех процедур открывается доступ в рабочую зону, и ремонтник может оценить состояние и решить, как поменять подшипник коленвала наиболее удобным способом.

Варианты демонтажа подшипника коленвала

Некоторые автомобилисты советуют просто разбить старую деталь и извлечь ее по частям. Стоит отметить, что такой способ достаточно рискованный: мелкие осколки вполне могут попасть внутрь блока. Поэтому пользоваться им стоит только в крайних случаях и очень аккуратно.

Существуют другие методы, как снять подшипник с коленвала безопасно. Первый:

— из прута диаметром 6-8 мм и длиной 400 мм изготовить крюк, загнув порядка 10 мм на 90 градусов;
— одеть на приспособление цилиндр немного большего диаметра;
— выполнить Т-образный наконечник;
— вставить стержень в обойму подшипника так, чтобы зацепить ее крюком;
— проводить удары по наконечнику с одновременным проворачиванием клюка, пока деталь не выйдет.

Вместо крюка можно воспользоваться болтом или стержнем с таким сечением, чтобы оно входило в обойму не очень туго, но и не очень свободно. Далее нужно:

— залить пространство за подшипником густой смазкой;
— плотно вставить приспособление во внутреннюю обойму до упора (забить молотком);
— снова добавить смазки.

В итоге под давлением стержня (он играет роль поршня) на смазку подшипник снимется с посадочного места коленвала.

Третий вариант, который используют профессиональные ремонтники – специальный съемник, который позволит как снять подшипник с коленвала, так и смонтировать новый.

Монтаж и сборка

Монтаж намного проще. Перед тем, как заменить подшипник коленвала, нужно очистить посадочное место. Затем, используя профессиональный съемник или молоток с мягкой прокладкой (аккуратными ударами по всей окружности) ставится на место новая деталь. Сборки других узлов и механизмов проводится в обратном разборке порядке – в соответствии с рекомендациями, указанными в руководстве по эксплуатации конкретной модели авто.

Подводя итоги

Оценивая, как поменять подшипник коленвала, автомобилист должен быть готов к тому, что, несмотря на относительную простоту технологии, операция достаточно трудоемкая и решить, выполнять ремонт самостоятельно или делегировать его профессионалам. Игнорировать проблемное состояние крайне нежелательно – это чревато серьезными нарушениями в работе или поломке узлов коробки передач и коленвала.

Нужен всего лишь кусок хлеба и какой нибудь круглый прут по диаметру внутренней обоймы подшипника, в идеале первичный вал, заталкиваем мякушку хлеба в отверстие внутренней обоймы, подбиваем, потом ещё хлеб добавляем, опять подбиваем, подшипник легко вылазит без всяких съёмников

Chevrolet Niva 2004, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 9

мне рассказывали про подобный способ выпрессовки подшипника генератора, только использовали мыло, нарезанное стружкой, чтоб его в отверстие натолкать…в жизни бы не додумался)

А по поводу подшипника с маховика.Начинал работать на уазе.Так вот мы с напарником пол дня ковыряли от туда подшипник, бесполезно.Какие только крючки не делали.На снащались вдоволь.После обеда дед подошел.Выслушал нашу беду.И предложил способ как снять.Но через сельпо естественно.Сбегали за пол кило.Куда деваться)))

Старый дедовский способ.

А кто ж спорит, нового уже мало что можно придумать, всё передаётся из поколений

А когда не было герметика отлично держал солидол.Дед рассказывал.В сильные морозы в полуторке чтоб не много теплее было.Набирали ведро камней грели паяльной лампой ставили в кабину и ехали.Знакомый рассказывал ночевали в уазе зимой в поле.(движок накрылся)так всю ночь прям в салоне с паяльной лампой сидели.Салон потом был как баня по черному.

А кто ж спорит, нового уже мало что можно придумать, всё передаётся из поколений

Еще были времена когда маслосьемные сальники на клапана не достать.Так я на уаз вместо них ставил резинки с надсвечников.На три месяца хватало.

Тряпка и литол. это точно в гараже есть а вот хлеб не факт.да и не хорошо это так хлеб переводить((
Вбиввем литола.впихиваем тряпочку.и болтом вбиваем и подш вылазит шустро.

Ну началось, дело хозяйское, а насчёт перевода хлеба, это общие фразы, можно подумать все всегда до корки доедают и не выбрасывают

Вопрос о том, как снять подшипник с коленвала за долгие годы эксплуатации автомобилей из ВАЗовской классической серии, перед автовладельцами может и не возникнуть. Опорный или осевой подшипник качения находится в тыльной части коленчатого вала, скрыт за сцеплением и предназначен для того, чтобы обеспечить нахождение на одной оси с коленвалом первичного вала коробки переменных передач.

Что нужно знать для замены подшипника коленвала

Автовладельцы, которым доводилось самостоятельно снимать и устанавливать КПП, прекрасно с ним знакомы. Это именно тот подшипник, во внутреннюю обойму которого так сложно попасть первичным валом. В технической литературе эта деталь имеет обозначение – ГПЗ-В6-180502К1УС9.

Каких-либо существенных нагрузок подшипник не испытывает, в связи с чем, необходимость его замены возникает достаточно редко. В том случае, если всё же пришло время проведения ремонта, следует знать, как это правильно сделать.

Подшипник коленвала имеет совершенно небольшие габариты:

наружный диаметр – 35 мм;
диаметр внутренней обоймы – 15 мм;
ширина – 14 мм.

Получить беспрепятственный доступ к опорному подшипнику коленчатого вала можно лишь в одном случае – если снят двигатель с машины. Во всех остальных ситуациях для того, чтобы добраться до него, придётся изрядно потрудиться. Следует заменить, что замена подшипника коленвала крайне редко проводится как самостоятельная процедура. Как правило, замена этой детали происходит во время проведения капитального ремонта мотора или при необходимости снятия КПП и сцепления.

Для того, чтобы получить доступ к месту дислокации подшипника, при условии, что автомобиль заехал в гараж своим ходом, необходимо выполнить следующее:

Теперь, имея доступ к тыльному концу коленвала, можно приступать к замене.

Пошаговая инструкция снятия подшипника с коленвала

На любом автосервисе для каждого из нескольких десятков подшипников, имеющихся в автомобиле, обязательно найдётся специальное приспособление в виде съёмника или выпрессовки. В обычном гараже содержать такое количество специнструмента, конечно же, нет необходимости. Автолюбителям приходится использовать подручные средства или изготавливать самодельные приспособления. Извлечь шарикоподшипник из гнезда коленчатого вала в условиях гаража можно двумя способами.

Способ первый

Извлекать любой подшипник из внутренней обоймы, если он посажен не до упора в тыльную стенку, можно с помощью самодельного инерционного крючка. Для его изготовления потребуется отрезок арматуры (прута) диаметром 6-8 мм длинной 300-400 мм и металлический цилиндр со сквозным отверстием, большим по диаметру, чем выбранный прут (для этого может подойти массивная звёздочка, ступица или другой похожий предмет).

Приспособление изготавливается следующим образом:

один конец прута загибается под углом 90 градусов с длиной изгиба около 10 мм;
на стержень надевается металлический цилиндр;
на противоположном конце стержня приваривается отрезок и изготавливается Т-образное окончание.

Для того, чтобы извлечь подшипник, стержень вставляется во внутреннюю обойму подшипника и цепляется изгибом. Перемещая с ускорением груз по стержню, наносятся удары по Т-образному окончанию. Для равномерного снятия стержень с каждым ударом проворачивается вокруг оси.

Способ второй

Вопрос о том, как снять подшипник коленвала, можно разрешить при наличии болта или металлического цилиндра диаметром примерно 14,5 мм, чтобы он с минимальным зазором входил в отверстие внутренней обоймы. Очень свободное вхождение или слишком тугое не подойдёт.

Процесс демонтажа происходит так:

Установка нового шарикоподшипника

Компенсацией за неудобства при демонтаже будет достаточно простая установка подшипника в гнездо коленчатого вала. Новые подшипники уже смазаны и закрыты от попадания пыли. Всё, что следует сделать – это выполнить два действия: вычистить посадочное гнездо; вставить новый подшипник. В качестве проставки можно использовать старый подшипник, который только что был изъят с коленвала.

Каждый второй автолюбитель, который старается проводить ремонт своего любимого четырёхколёсного друга своими руками, сталкивался с проблемой, как снять шкив коленвала. После прочтения инструкции в руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, на первый взгляд, процедура не кажется сложной, однако, при первой попытке открутить злосчастный болт, оказывается, что сделать это не так уж просто. Совершенно непонятно, как зафиксировать коленчатый вал, чтобы он не вращался. Другая проблема – откуда лучше подобраться к заветному болту. Немало хлопот доставляет снятие шкива коленвала из-за сильной затяжки. Велика вероятность повредить много деталей моторного отсека или лакокрасочное покрытие кузова.

Проблема заключается в том, что болт шкива коленвала (или гайка, в зависимости от модели) при установке закручивается с большим усилием. Делается это для того, чтобы он самопроизвольно не раскрутился, так как в случае отвинчивания не избежать серьёзных поломок и дорогостоящего ремонта. Степень затяжки постепенно увеличивается при работе мотора и усугубляется залипанием, коксованием, коррозией.

В действительности весь процесс демонтирования может занять 10-15 минут, но необходимо знать и использовать некоторые приёмы. В разных моделях моторов для закрепления шкива используют либо болт, либо гайку. Следует рассмотреть каждый из вариантов.

Как открутить гайку шкива коленвала?

Выполнять работу лучше над смотровой ямой. Коленчатый вал следует зафиксировать постановкой КПП на 4-ю передачу и включением стояночного тормоза. Заранее следует запастись таким инструментом:

торцовый или накидной ключ на 36 (или 38);
удлинитель рычага в виде отрезка трубы.

Находясь под автомобилем следует попытаться открутить гайку ключом с достаточно длинным рычагом. Если попытка не удалась, ставим КПП на нейтральную передачу и поступаем таким образом:

снимаются насвечники;
находясь в яме, устанавливается ключ и удлинитель таким образом, чтобы конец упирался в пол или лонжерон по ходу вращения вала;
поворотом ключа в замке зажигания подаётся кратковременный импульс.

Как правило, с первой или второй попытки гайка срывается и далее отвинчивается обычным ключом. Следует не забыть ослабить и снять ремень генератора.

Как открутить болт шкива коленвала?

Болт, удерживающий шкив, преобладает у моторов в автомобилях с передним приводом, когда блок расположен перпендикулярно оси автомобиля. В этом случае повозиться придётся больше, так как подобраться к болту сложнее. Для работы следует подготовить:

В поисках ответа на вопрос о том, как снять шкив коленвала, многие автолюбители начинают искать возможность сделать это без предварительной подготовки. По определению, такие попытки удачными быть не могут.

Для того, чтобы правильно извлечь шкив, необходимо проделать следующие манипуляции:

Снимаем шкив используя народно-автомобильный опыт

Отвинчивание болта или гайки далеко не всегда решает проблему, так как шкив достаточно прочно удерживается на валу. Снять шкив можно с помощью обычной монтировки, аккуратно поддевая его с разных сторон. Важно, чтобы точка приложения усилия была как можно ближе к валу. Для безнадёжных случаев необходимо использовать съемник шкива коленвала. Это специальное устройство, представляющее собой шпильку с гайкой, на которой прикреплены 2-3 захвата. Концы захватов закрепляются за края шкива, а в центр вала упирается конец шпильки. Закручивая её по часовой стрелке можно добиться постепенного стягивания шкива с вала.

Не следует быть уверенным в том, что во всех без исключения автомобилях коленвал вращается по часовой стрелке.

К примеру, в некоторых автомобилях Honda коленчатый вал вращается против часовой стрелки. Из этого следует, что резьба на гайке (болте) шкива будет левой.

Читайте также: