Как выбрать покрышку для велосипеда

Обновлено: 12.07.2024

Споры по этой интересной теме не утихают ни на минуту: Каждый новый сезон производители предлагают нам новые стандарты компонентов, в том числе и колес.

Новые диаметры колес - новые причины для обсуждений и вопросов о том какой же стандарт лучше выбрать. К сезону производители предлагают нам все больше новых стандартов. Особенно важными нововведениями являются новые диаметры колес. Еще 4 года назад 26-дюймовые колеса были фаворитами и 29-дюймовые колеса встречались редко, и считались сугубо кросскантрийными.

Но все течет, все меняется, и 26” колеса уже вовсе выходят из моды, уступая место новомодным 27,5” и 29”, которые используются как в гонках кросс-кантри, так и в даунхилле. Конечно, тут важно понимать, что у каждого типа колес есть свои неоспоримые преимущества. Прежде чем выбирать, с каким диаметром колес велосипед лучше купить, нужно разобраться в основных различиях для катания в диаметре колес.

Об этом мы сейчас и поговорим.

Начнем с 26-дюймовых колес, их сильные и слабые стороны:

Плюсы:

Жесткие - более короткие спицы придают торсионной жесткости колесу, при прочих равных с 27.5” и 29”;
Ремонтопригодные - более 15 лет велорынок насыщался различными комплектующими: от самых бюджетных до самых дорогих и высококачественных;
Лучшая маневренность, по сравнению с 27.5” и 29”;
Легче разгоняются, за счет меньшего диаметра;
Зачастую дешевле, чем модели с большим диаметров обода.

Минусы:

Сокращается выпуск покрышек и ободов последних моделей: купить самые крутые новомодные обода не получится - такой модели просто не будет;
Хуже, чем 27.5” или 29” переезжают препятствия;
Обладают более слабым накатом по прямой;
Хуже амортизируют удары и мелкую тряску

Итак, подводя итог о 26-дюймовых колес можно сказать: надежные, простые в эксплуатации, велосипед на таких колесах лучше чувствует себя при маневренной езде, например, при катании по лесу. Максимальная простота и ремонтопригодность делают их идеальными для обычного велосипеда на каждый день. К тому же, запчасти на них (камеры, покрышки, спицы, обода) найдутся почти в любом веломагазине.

Теперь рассмотрим 27.5-дюймовые колеса.

Плюсы

Лучше катятся, чем 26” колеса;
Лучше держат скорость;
Обладают более высокой стабильностью;
Очень популярны - новые модели компонентов для данного стандарта всегда в наличии в крупных веломагазинах;
Лучше перекатываются через препятствия, нежели их 26” собратья;
Большее пятно контакта покрышки способствует лучшему сцеплению - так желаемому на техничных подъемах или спусках.

Минусы

Меньшая жесткость, чем у 26”;
Ниже ремонтопригодность – маленькие магазины не всегда располагают запчастями для 27,5” колес;
Не самые дешевые, почти всегда дороже 26” аналогов;
При прочих равных незначительно, но тяжелее;
Хуже разгоняются;
Чуть более низкая маневренность велосипеда по сравнению с 26-дюймовыми аналогами.

Итого: 27,5-дюймовые колеса хороши для активного внедорожного катания, с изобилием подъемов и спусков - здесь реализуется их лучшая способность к качению и повышенное сцепление, благодаря этому не так будет заметна меньшая маневренность. На сегодняшний день 27.5” колеса ( или 650b) являются эталоном универсальности, самым модным стандартом - следовательно велосипед, с таким стандартом колес будет актуален по техническим решениям еще как минимум 3 года. В нашей стране еще не везде есть полный ассортимент деталей на них, поэтому важно отслеживать состояние компонентов и вовремя проводить замены.

Рассмотрим “старый-новый” стандарт колес - 29-дюймовые.

Плюсы:

Лучшее сцепление, в сравнении с 26” и 27.5”;
Лучшая катимость;
Лучшая плавность и гашение ударов;
Проще переезжают препятствия;
Лучше держат скорость.

Mинусы:

Самая низкая прочность;
Низкая торсионная жесткость;
Менее маневренные, при неудачной геометрии рамы ощущаются ленивыми и неповоротливыми;
Ограниченный ассортимент деталей;
Низкая ремонтопригодность вне крупных городов - скудный ассортимент магазинов ограничивает ремонтопригодность данных колес;
Самые дорогие из всех 3 вариантов колес.

Итак, можно подчеркнуть, что 29” колеса очень хороши там, где нужно держать высокую скорость, важно хорошее сцепление и хороший накат - долгие поездки по асфальту и вне его, соревнования по кросс-кантри или марафону, длительные поездки в горах.

Как это ни странно, разобравшись с размером колес, подобрать нужный велосипед уже не составит труда - модель велосипеда проектируется именно под диаметр колес: геометрия, хода подвесок, навесное оборудование.

Так, 29” колеса требуют максимально низкого подъема руля - за счет больших колес велосипед и так получается немного выше, чем если бы был собран на 26” или 27.5” колесах. Например, 29” колеса корректируют длину шатунов, соотношение передач - тут все подбирается для максимальной эффективности, ведь больший диаметр колес вносит свою лепту в разгон, так же, благодаря большим колесам велосипеду проще заезжать в горку - вот он снова диапазон передач трансмиссии. Обладая отличными скоростными показателями, такие велосипеды часто имеют более низкую маневренность и резвость в управлении. В некоторых дисциплинах это неприменимо. К тому же, с 29” колесами обычно возникают проблемы в подборе амортизационных вилок – ассортимент магазинов в этом сегменте весьма ограничен.

Велосипеды с 27.5”-дюймовыми колесами являются четкой серединой между 29” и 26” велосипедами. Взяв от первых хорошие качества для подъема в гору и лучшую обработку неровностей, а от вторых - юркость и маневренность. Инженеры достигли приятного результата. Таким образом, если говорить о негативной стороне велосипеда с 27.5 колесами, то это лишь ограниченный ассортимент компонентов к ней и их стоимость в местных веломагазинах.

Что же касается старого стандарта 26” колес, то это максимально рабочие велосипеды, без лишних сложностей, заморочек и супер-технологий. Не самые технологичные, но зато ремонтопригодные, они хороши для любого катания, где нужно максимум отдачи от велосипеда - будь то простые поездки по парку или дальние велопутешествия. А широкий ассортимент запчастей всегда поможет починиться с минимальными денежными и временными затратами.

Рисунок - схема: показывает бОльший угол наезда на неровность у 29", чем у 26".

Рисунок - схема: показывает насколько сложнее "ускориться" на велосипеде с Большими колесами.

Рисунок-схема: показывает площадь пятна контакта у разных колес.

Часто, в сети можно прочитать мнение, что для людей небольшого роста нужно подбирать строго велосипеды на 26-ти дюймовых колесах… а для высокорослых - только 29”. Так вот, это миф. Стереотип крепко сидит в головах потребителей, но здесь таится самое приятное: выбор диаметра колес не привязывается к росту велосипедиста. Понятное дело, что подбирать ребенку 10-ти лет велосипед на 29" колесах не стоит! Важно подобрать раму верного размера (подбирается под рост велосипедиста), а колеса являются лишь фактором, который выбирает покупатель - что ему нужно от велосипеда: подъемы и марафоны, или же экстремальное катание вниз с холма.

Автор: Дамир Сафин

12 лет в маунтинбайке, перепробовал все типы велосипедов и их подвесок - от обычных кросс-кантри моделей до тяжелых даунхильных велосипедов. Истинный фанат своего увлечения. Способен подбирать комфортную высоту руля в течении 1,5 месяца.

Для многих является откровением, что покрышки дают очень большое преимущество за свои деньги в отношении веса и качества езды. И сегодня я расскажу вам о том, как выбрать велосипедные покрышки.

Для понимания вопроса, разделим все на несколько составных частей:

Состав покрышек
Виды покрышек ( напр. слики, дерты)
Типы покрышек ( напр. камерки, безкамерки)
Размеры

1. Состав покрышек

Начнем с состава и пойдем сверху вниз. Протектор – верхний слой покрышек , который максимально контактирует с поверхностью земли. Бывает из двух материалов: полимеров и каучука. Самую большую роль играет рисунок протектора : от него зависит то, на сколько комфортно вы можете проехать по той или иной поверхности

Корд – это каркас или скелет каждой покрышки . По сути, это плетение, на которое уже наслаивается полимерный или каучуковый материал. Материалом корда являются сталь – достаточно дешевый материал, или кевлар, который более устойчивый и легкий. Чем толще плетение, тем дороже будет покрышка. Плотность вязки определяется показателем TPi (количество рядов нитей в 1 дюйме покрышки)

Бортированный трос – это то, что удерживает покрышку на колесе , тот самый трос, из-за которого нам приходится применять усилие для надевания. Материалы такие же: скрученная сталь или кевлар. Кевларовый трос занимает меньше места, чем стальной.

Борты – это боковые стенки покрышки или соотношения материала покрышки с кордом. Гамволлы имеют больше материала против корда, а скинволлы – соответственно меньше материала и больше корда, что лучше по качеству и легче.

2. Виды покрышек

Слики , или по-простому, голый протектор, то есть верхняя часть покрышки. Такие нужны только на асфальте или на треке.

Полуслики - по центру голый проектор как у сликов, а по бокам маленькие шипы протектора для стабильности при поворотах. Такие покрышки ставят на гравийники и кросс-кантри

Дерты – это шипастые покрышки. Пригодны для маунтин-байкинга, даунхилла, кросс-кантри, фрирайда. Это уже полноценные гряземесы.

Полудерты – похожи на дерты, но с редко посажеными шипами. Подойдут как покрышки для горного велосипеда. Также их выбирают кросс-кантрийщики для соревнований.

Зимние – дерты с металлическими шипами для лучшего контакта со льдом.

Правильный выбор покрышек для велосипедных колёс – это залог комфортного, эффективного и безопасного катания. Потому я хотел бы поделиться своим взглядом на то, на какие моменты при выборе новых покрышек стоит обратить внимание и чем руководствоваться.

Выбираем покрышки для велосипеда

Ширина обода и диаметр колеса

Для начала стоит обратить внимание на внутреннюю ширину обода, который у вас сейчас, и, конечно же, на диаметр колеса, под который вы выбираете покрышку. Если вы поставите покрышку на обод, который шире или уже нужного, то она не примет нужную форму и не будет работать так, как надо. Грунтозацепы будут направлены не туда, деформироваться она уже будет не так, а это влияет на управляемость, а управляемость на вашу безопасность!

Бескамерные покрышки

Ещё покрышки делятся на те, что поддерживают бескамерное использование (Tubeless ready), и те, что не поддерживают. Потому обратите на это внимание при покупке. Замечу, что использовать “бескамерные” покрышки с камерами можно, а вот наоборот – сложно, так как они немного отличаются по конструкции. Можно конечно “колхозить” поддержку бескамерности, но это, имхо, ненадежно.

Выбираем по типу покрытия

Следующий важный момент, на который обратим внимание при выборе покрышек для велосипеда, это то, где и как вы собираетесь кататься. Одни покрышки отлично подходят для катания в городе по асфальтированным дорожкам, другие готовы катиться по лесным тропинкам, а третьи – удержать летящего с горы через камни и корни райдера. У всех производителей есть разделение на группы – можно всегда посмотреть, какая покрышка для какого катания и по каким поверхностям предназначена. Я не стану описывать все вариации, а скажу пару слов о “крайностях”.

Покрышки для мягких лесных троп

Для лесных троп с мягким грунтом, покрышки пошире, грунтозацепы (протектор) позлее, чтобы им было легче зарываться и цепляться за тропу. Обычно такие покрышки ещё и заметно “мягче”. Стоит заметить, что выбор ширины также зависит от доступной ширины в вилке и раме (для заднего колеса).

В случае леса и гор, также важно важно выбирать покрышки с учётом агрессивности катания и агрессивности троп. Если вы катаетесь быстро, прыгаете и врываетесь в каменные секции на скоростях, то вам лучше взять покрышки покрепче. Они будут тяжелее, но проживут дольше. А если нет, то можно взять покрышки полегче, без излишних усилений.

Покрышки для жестких покрытий

Для жестких покрытий, вроде асфальта, хорошо пойду узкие жесткие покрышки с низкопрофильным рисунком протектора, или вообще с “гладкой” серединой и заметными зацепи по бокам – полуслики, или даже полностью гладкие – слики. Но слики, по моему мнению, перебор, если у вас хоть где-то присутствует песок и камешки – уж очень они неуверенно себя на них ведут.

У более жестких покрышек с мелким протектором накат будет больше, то есть большие расстояния по дорогам вам дадутся легче и быстрее, чем на чем-то более мягком. При этом, эти покрышки заметно легче своих агрессивных собратьев.

Перед выбором покрышки первым делом нужно определить ее размер (по диаметру колеса и ширине). Он зависит от того, какие у вашего велосипеда ободья.

Проверьте боковину шины — там числами указан ее размер (например, как на картинке, внешний диаметр — 27,5'' и ширина покрышки 2,2'')

Но виды маркировок бывают разными:

Диаметр по универсальной системе для измерения покрышек (ISO 5775 или ETRTO) указывает на внутренний диаметр (в миллиметрах, мм) и ширину покрышки (также в миллиметрах, мм).

Состоит из двух чисел, например, 57–559

Английские и французские производители могут указывать иную маркировку: внешний диаметр на ширину покрышки (в дюймах, ''). Иногда добавляют высоту покрышки (десятичная дробь, в дюймах, '').

Диаметр и ширина: два числа или десятичная дробь, например, 28 х 1,4, 28 х 1 1/8. Диаметр, высота и ширина вида: 28 х 1 5/8 х 1 3/8

Французская маркировка обозначает наружный диаметр покрышки и ее ширину (в миллиметрах, мм), а также буквенное обозначение для посадочного диаметра (от A до D, где A — самый большой).

Например, 700 х 35C

Важно! Также размер покрышки можно узнать:

На сайте производителя — по модели велосипеда.
В инструкции к велосипеду.
В сервисных центрах Спортмастер PRO в вашем городе

Несколько рекомендация по выбору шин:

Для большинства шоссейных велосипедов подходят покрышки диаметром 700 мм (28'') для мужчин и 650 для женщин (26'').
На гоночные велосипеды лучше устанавливать шины диаметром 26–29'' и шириной 0,7–0,9'' (18–23 мм).
На велосипед для дальних путешествий уместно брать покрышки шириной 0,9–1,1'' (25–28 мм): проще будет ехать по грунтовым или мокрым дорогам.
Колеса для горных велосипедов бывают нескольких диаметров: 1–1,2'' (26, 27,5 и 29 мм).
На кросс-кантрийные велосипеды лучше надеть покрышки 2–2,4'' (45–60 мм).
Для фрирайда или даунхилла выбирайте покрышки шириной 2,5–3,0'' (65–75 мм), они обеспечивают надежное сцепление с камнями.
На велосипеды длямотокросса(BMX) устанавливаются покрышки диаметром 20'' (51 мм).

Виды покрышек

Слик

Предназначены для езды по асфальту и гоночным трекам .

На сликах не создается вибрация колеса, поэтому велосипед на ровной гладкой поверхности может развивать высокую скорость. Но при торможении и на мокрой дороге следует соблюдать осторожность, а выезжать на бездорожье не рекомендуется, так как это чревато потерей управления и пробоем колеса.

Полуслик

Обеспечивают надежное сцепление при выезде на песок, подходят для езды по грунтовым дорогам в стиле кросс-кантри , легкому бездорожью и асфальту. Быстрый и бесшумный ход.

По центру шина покрыта протектором с водоотводными канавками, бока снабжены небольшими шипами-грунтозацепами, помогающими на поворотах

Обычно именно этот тип шин идет в комплекте с новым велосипедом.

Грязевые/гравийные

Идеальны для горных велосипедов.

Из-за относительно большого веса и глубокого протектора покрышки создают дополнительное сопротивление, поэтому ездить на таких по асфальтовому покрытию не лучшая идея.

Кроссовер/городского типа

Посередине шины имеется беговая дорожка из высоких грунтозацепов , поэтому такие колеса годятся для поездок по асфальту и сухому грунтовому покрытию.

По способу установки покрышки бывают:

Клинчерные

Стандартные покрышки с бортами, которыми они фиксируются на ободе колеса. Устанавливаются и меняются такие покрышки довольно просто. Их слабое место — камера , которую легко проколоть в процессе езды.

Бескамерные (фолдинговые)

Функцию камеры выполняет бортировочный трос из кевларовых нитей . Покрышки устанавливают на специальные ободья с высокими бортами и дополнительно герметизируют анаэробным клеем-герметиком . Отсутствие камеры несколько снижает вес велосипеда, а пробитую покрышку можно починить прямо на колесе.

Велотрубка

Непробиваемый вариант с повышенной плотностью плетения кордовых нитей (до 320 TPI). Очень легкая, поэтому применяется на спортивных велосипедах. С задачами камеры отлично справляется корд . На обод колеса такая трубка крепится клеем.

Особенности летних и зимних шин

Летние внедорожные шины имеют протектор глубиной 6–8 мм и несколько слоев наращенной резины, благодаря чему устойчивы к проколам.

Зимние покрышки изготовлены из мягкого компаунда , некоторые снабжены шипами. Глубина протектора зимних шин — 9–11 мм, что обеспечивает уверенное сцепление с заснеженной трассой и позволяет тормозить даже на обледенелых участках дороги.

СОВЕТ ЭКСПЕРТА

Зимние покрышки рекомендуется использовать при температуре до +5 градусов, иначе мягкая шиповка быстро сотрется об асфальт

Прочтите эту статью, чтобы разобраться в устройстве велосипеда. А здесь вы узнаете, что делать, если транспорт все-таки подвел в дороге.

Велосипедная камера — тонкая плоская трубка, которая находится под покрышкой внутри обода и накачивается воздухом через ниппель .

Основные параметры камеры:

габариты;

тип ниппеля;

материал изготовления.

Маркировка велосипедной камеры

Чтобы камера прослужила дольше, в ней нужно поддерживать оптимальное давление. Обычно его минимальное и максимальное допустимое значение указывают на покрышке.

Выбирая давление в колесах, учитывайте собственный вес. Чем он выше, тем выше должно быть давление

Допустимое давление обычно указывается на покрышке в барах или атмосферах (PSI), например: 2,8 — 4,5 BAR. Габариты камер — в дюймах или в милиметрах, например: 26×1,95 (53×559)

Первый блок в дюймах означает, что диаметр обода диска покрышки (или посадочный диаметр) — 26 дюймов (≈66 см), а ширина покрышки — 1,95 дюйма (≈5 см).
Второй блок указан в миллиметрах: ширина — 53 мм, посадочный диаметр — 559 мм. Эти данные нужны, чтобы выбрать камеру по размеру.

Толщина стенки камеры бывает от 0,60 до 1,50 мм.

Меньшая камера подойдет на большее колесо, но не наоборот. Размеры велосипедной камеры, указанные на ее поверхности, должны совпадать с размерами на покрышке

Ниппель

Это деталь, через которую в камеру закачивают воздух. Она же не дает воздуху выходить слишком быстро. Ниппели бывают:

Обрезиненные	Металлические с резьбой
неудобные, не очень надежные, подверженные риску повреждений и отрыва;	надежные;
дешевые	более дорогие, чем обрезиненные.

Ниппели различаются по типу вентиля:

Presta — ниппель с диаметром 6 мм и длиной 40 мм (реже — 80 мм). Используют для шоссейных, спортивных велосипедов и гибридных моделей. Для него нужен специальный велосипедный насос.

Schrader — автомобильный, самый распространенный среди велокамер. Имеет диаметр 8 — 8,5 мм и длину 40 мм (реже — 60 мм). Подкачать такую камеру можно на любом шиномонтаже или обычным автомобильным насосом.

Dunlop — традиционный для советских велосипедов ниппель, сейчас почти не встречается. Его диаметр — 8 мм, а длина — около 25 мм. Для него тоже нужен специальный велосипедный насос.

Материал камеры

Современные велосипедные камеры делают из латекса или бутилкаучука.

Бутилкаучук — это синтетическая резина, из которой делают камеры для повседневной езды. Обычно они черного цвета. Синтетические камеры недорогие, износостойкие и отлично удерживают воздух. Правда, их легче проколоть. Но если вы катаетесь часто и подолгу, а тем более путешествуете на велосипеде, выбирайте камеру из этого материала: она дольше прослужит в пути.

СОВЕТ ЭКСПЕРТА

Если в дороге у вас вдруг повредилась велокамера, прокол можно заклеить, но это поможет временно. Поэтому, уезжая из дома надолго, обязательно берите с собой запасную камеру. И обязательно заранее обкатайте новую камеру, отправляясь в путешествие

Читайте также: