Как влияет на расход гсм мастерство водителя
Обновлено: 03.07.2024
Для экономного использования ТСМ важное значение имеет их качество. При несоответствии качества предъявляемым требованиям к ГСМ неизбежно увеличивается их расход и ухудшаются показатели работы автомобилей в целом.
Так как на расход ТСМ оказывает влияние структура подвижного состава, то в парках автопредприятий должны быть малотоннажные автомобили для внутригородских перевозок и большегрузные автопоезда для междугородних.
Большое влияние на экономию ТСМ оказывает трансмиссия, аэродинамические качества автомобиля и такие современные конструктивные решения, как наличие бортовых компьютеров, большое число передач, использование впрыска топлива в бензиновых двигателях, снижение массы автомобиля.
Факторы, влияющие на расход ТСМ:
— правильная организация транспортного процесса;
— соответствие применяемых сортов ТСМ конструктивным особенностям автомобиля и условиям эксплуатации;
— техническое состояние и регулировка узлов и механизмов;
— экономия топлива при транспортировке и хранении.
Организация транспортного процесса
От правильной организации перевозок зависит эффективное использование грузоподъемности и пробега автомобилей.
Степень использования грузоподъемности автомобиля определяется отношением массы перевозимого груза к номинальной грузоподъемности, т. е. коэффициентом использования грузоподъемности у. С увеличением у уменьшается удельный расход топлива на единицу транспортной работы и при стопроцентном использовании грузоподъемности, когда γ=1, удельный расход топлива будет минимальным. Увеличение γ на 1 % снижает удельный расход топлива на 1,6 %.
Расход топлива на единицу транспортной работы может быть сокращен при увеличении коэффициента использования пробега р.
Р = 5Г/5,
где ST — пробег автомобиля с грузом; S — общий пробег автомобиля.
Увеличение β на 1 % снижает удельный расход топлива на
1,3 %. Использование прицепов снижает удельный расход топлива на 25—30 %.
Соответствие применяемых сортов ТСМ конструктивным особенностям автомобиля и условиям эксплуатации
Использование топлива и масла, не соответствующих конструктивным особенностям двигателя, неизбежно вызывает его перерасход. Это в первую очередь относится к таким показателям качества топлива, как октановое число и фракционный состав для бензинов, цетановое число и фракционный состав для дизельных топлив. Так работа на бензине с тяжелым фракционным составом может дать увеличение расхода топлива до 70 % и повысить износ двигателя на 30—40 %.
Применение несоответствующих сортов масел приводит к перерасходу не только масла, но и топлива. Моторное масло с высокой вязкостью приводит к перерасходу топлива, с низкой вязкостью — к перерасходу самого масла.
Пластичная смазка с недостаточной температурой каплепадения будет вытекать из узлов трения.
Отрицательные результаты дает использование топлива и масла, не соответствующих климатическим условиям эксплуатации автомобиля. Так, например, при работе зимой грузового автомобиля, заправленного летними сортами ТСМ, расход бензина при движении за городом по дороге с твердым покрытием оказывается выше на 3—6 % и при движении в городских условиях — на 8—12 % по сравнению с автомобилем, заправленного ТСМ, соответствующими сезону.
Техническое состояние и качество регулирования узлов и агрегатов автомобиля
Износ деталей влияет на расход топлива в меньшей степени, чем неверная регулировка. Так, износ цилиндропоршневой группы до состояния, когда из маслоналивной горловины начинают активно выходить отработавшие газы, приводит к росту расхода топлива на 10—12 %, а нарушение регулировок — на 20—25 %. Больше всего увеличивают расход топлива неправильное регулирование тормозных механизмов и ступиц колес, карбюратора, неправильное схождение колес, неисправности системы зажигания.
Увеличение скорости прорыва газа в картерное пространство с 15—25 л/мин (новый двигатель) до 60—100 л/мин (изношенный двигатель) увеличивает расход масла в 2—2,5 раза. В табл. 4.1 по- казано влияние неисправностей некоторых деталей и узлов на расход топлива и масла.
Таблица 4.1. Влияние неисправностей деталей и узлов автомобиля на расход топлива и масла
Мастерство водителя автомобиля заключается:
— в правильной оценке дорожных условий;
— максимальном использовании экономических режимов работы двигателя;
— в использовании движения накатом;
— в своевременном переключении передач;
— в предпочтении езды на высшей передаче.
В зависимости от техники вождения расход топлива может изменяться до 20—25 %. Частое торможение увеличивает расход топлива, так как каждый раз приходится форсировать двигатель для очередного разгона, поэтому предпочтителен режим установившегося движения. Также необходимо поддерживать нормальный тепловой режим двигателя, так как и перегрев, и переохлаждение двигателя приводят к перерасходу топлива.
Высокие скорости движения, безусловно, вызывают повышенный расход топлива, так как при этом приходится преодолевать сопротивление воздуха, а оно возрастает пропорционально скорости движения. Уже при скорости движения грузового автомобиля 70 км/ч на преодоление сопротивления воздуха затрачивается сила тяги на ведущих колесах в десять раз больше, чем при скорости 30 км/ч, а чтобы увеличить силу тяги, надо дополнительно получить тепловую энергию и потратить дополнительное топливо.
Пустой багажник на крыше легкового автомобиля увеличивает расход топлива на 3—4 %. Еще больше расход увеличивается при езде с открытыми окнами.
Экономия топлива при транспортировке и хранении
Топливо легко испаряется и обладает большой текучестью. Летом, например, через открытую пробку бочки за час может испариться до 1 кг бензина, а через открытую горловину резервуара за сутки может быть потеряно более 100 кг топлива.
Подтекание ГСМ в виде капель со скоростью одна капля в секунду за сутки составит 4,5 л. При испарении теряются наиболее ценные фракции нефти.
При хранении и перевозке ТСМ тара должна быть чистой. Не допускается применять емкости, ранее использованные для хранения низшего сорта нефтепродуктов без промывки.
При наполнении цистерны или резервуара сливной шланг должен быть опущен ниже поверхности уровня топлива для уменьшения контакта топлива с воздухом и испарения. При хранении бензина в бочках не следует их заполнять под пробку, иначе бензин при повышении температуры будет просачиваться по резьбе.
Бензин хранится при соблюдении всех правил до 5 лет, дизельное топливо — до 6, масла всех видов — до 5 лет, пластичные смазки — от 1,5 до 3 лет.
Потери топлива в резервуарах, заполненных наполовину, в 5—6 раз больше, чем в полных, при этом в полузаполненных резервуарах интенсивнее идет смолообразование. Незаглубленные резервуары окрашиваются в светлые тона для уменьшения поглощения ими солнечной энергии. Смолообразование с увеличением температуры на 10 °С увеличивается в 2,4—2,8 раза, поэтому резервуары необходимо заглублять под землю.
При сливе и заливе резервуара на каждую тонну бензина теряется 5—7 кг.
Для обеспечения чистоты топлива необходимо систематически удалять отстой из резервуара и раз в год его чистить.
Использование для ТСМ ведер, леек, ручных солидолонагнетателей увеличивает потери в 12—20 раз.
Потери нефтепродуктов нормированны.
4.2.2. Экономия моторных масел
На расход масла в большинстве случаев влияют те же причины, что и на расход топлива. Не случайно нормы расхода моторного масла поставлены в прямую зависимость с нормами расхода топлива. Однако здесь есть и свои особенности. Низкая вязкость моторного масла приведет к увеличению его расхода, так как оно в большом количестве будет попадать в камеру сгорания и вытекать через неплотности картера.
На расход масла большое влияние оказывает и износ поршневых колец, поршней и цилиндров двигателя, причем расход по этой причине может возрасти вдвое. Увеличивается расход масла и при неисправной системе вентиляции картера, при перегреве и переохлаждении двигателя. Особенно большой расход масла возникает при неисправных уплотнениях двигателя.
Контрольные вопросы
1. Какие факторы влияют на расход ТСМ?
2. Как влияет на расход ТСМ организация транспортного потока?
3. Как влияет на расход ТСМ техническое состояние автомобиля и качество регулировки?
4. Как влияет на расход ТСМ мастерство водителя?
5. Что влияет на расход моторных масел?
Влияние квалификации водителя на расход топлива
В процессе подготовки водителей в автошколах или повышения их профессионального мастерства в школах передового опыта вопросы экономного и рационального использования топлива стали в последние годы носить более целенаправленный и конкретный характер. Система обучения водителей экономичной эксплуатации автомобилей должна содержать два основных направления.
Одно из них связано с совершенствованием приемов и методов управления автомобилем, а второе, более широкое с реализацией факторов (конструктивных, организационно-технологических и эксплуатационных), сопутствующих экономичной эксплуатации автомобилей.
Не подлежит сомнению, что больший расход топлива характерен для водителей более низкой квалификации. В реальных условиях эксплуатации у водителя более высокой квалификации (например 1-го класса) частота вращения коленчатого вала двигателя, приходящаяся на 1 км пути, на 15…18% ниже, а продолжительность работы автомобиля на более высоких передачах на 40… 47% выше, чем у водителя низкой квалификации (например 3-го класса). Влияние квалификации водителя на показатели работы автомобиля ЗИЛ -130 в городских условиях эксплуатации показано в табл. 17, из которой следует, что наиболее частое использование низших передач характерно для водителей низкой квалификации. Средние значения интенсивности разгона автомобиля у водителя 3-го класса изменяются в широких пределах от 5 до 1,1 м/с2, а у водителя 1-го класса они совпадают с оптимальной величиной — 0,9 м/с2. Расход топлива у водителя 1-го класса на 5,6% и 11% меньше, чем соответственно у водителей 2-го и 3-го классов. С точки зрения экономичной работы автомобиля водитель во всех случаях должен стремиться к поддержанию постоянной скорости движения, допустимой в конкретной дорожной обстановке с использованием более высокой передачи.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Статистическая обработка путевых листов показала, что расход топлива на единицу транспортной работы у водителя 1-го класса на 10…15%, а у водителя 2-го класса на 6…8% меньше, чем у водителя 3-го класса. Анализ причин такого явления показал, что разница в расходе топлива связана не только с мастерством управления автомобилем, но и с рядом других важных факторов. Водители более высокой квалификации, как правило, больше внимания уделяют поддержанию оптимального температурного режима двигателя, эффективному использованию коэффициентов грузоподъемности и пробега, поддержанию автомобиля в исправном техническом состоянии.
Специальные эксперименты выявили, что у водителей различной квалификации расход топлива на конкретном стабильном городском маршруте и в центральной части Москвы (например, Садовое кольцо) протяженностью 15,5 км в одинаковых условиях может отличаться на 5…8%. В случае недостаточно высокой квалификации водителя движение автомобиля характеризуется частыми ускорениями и подтормаживаниями, приводящими к увеличению на 10…20% доли неэкономичных режимов в общем балансе времени работы автомобиля на линии.
В процессе этих же экспериментов установлено, что водитель 1-го класса расходует на 10 км пути на 2…3 л топлива меньше, чем водитель 2-го класса, и на 4…5 л меньше, чем водитель 3-го класса.
Вместе с тем следует отметить, что хотя объективных критериев оценки влияния классности водителя на расход топлива пока и не существует, повышение профессионального мастерства водителей путем совершенствования системы их подготовки экономичным приемам управления представляет собой значительный резерв экономии топлива на автомобильном транспорте. Опыт работы Сочинского территориального управления показал, что только за один год можно подготовить 12…17% водителей, овладевших экономичным вождением автомобиля. Продолжительность переподготовки в зависимости от квалификации водителей и их стажа составляет от 4 до 32 дней. Повышение профессионального мастерства водителей представляет собой значительный резерв экономии топлива на автомобильном транспорте.
Ни для кого не является секретом, что наибольшая часть расходов автотранспортного предприятия (АТП) связана с расходами на горюче-смазочные материалы (ГСМ). Посмотрите на график ниже. Мы видим, что в структуре общих затрат АТП затраты на топливо составляют более 20% (73% от эксплуатационных расходов).
Поэтому очень важным моментом в работе любой транспортной компании является работа по снижению затрат на ГСМ при эксплуатации собственного парка автомобилей.
Рассмотрим факторы влияющие на расход топлива грузового автомобиля. Их всего три:
1. Автомобиль (модель автомобиля, эффективность двигателя и силовой передачи, сопротивление воздуха и пр.). Поэтому принимая решение о покупке грузового автомобиля, необходимо учитывать не только его первоначальную стоимость, но и те расходы, которые придется нести при его эксплуатации и его остаточную стоимость после использования.
2. Условия эксплуатации (условия загрузки, условия транспортного движения, маршрут и пр.). Здесь расход топлива зависит от продуманной логистики использования транспортного средства.
3. Условия движения (ускорение, выбор передач, торможение, скоростной режим и пр.). Этот фактор зависит от водителя, который управляет Вашим транспортным средством. В данной статье мы рассмотрим более подробно именно этот пункт.
Итак, ниже приведен ряд общих рекомендаций для водителя грузового автомобиля, позволяющих снизить расход топлива (о том, какую выгоду можно получить, следуя данным рекомендациям, смотрите статью "Эко-драйв семинар ISUZU").
1. Поддерживайте правильное давление в шинах
Вы можете уменьшить расход топлива приблизительно на 3.3%, поддерживая в шинах вашего грузового автомобиля ISUZU правильное давление. Недокаченные шины приводят к увеличению поверхности соприкосновения, а следовательно увеличивается трение, что, в свою очередь, приводит к росту расхода топлива. Правильно накачанные шины более безопасны и служат дольше.
Из графика видно, что при скорости более 80 км/ч идет резкое увеличение расхода топлива и при скорости более 90 км/ч расход топлива полностью груженого автомобиля-фургона NPR75LL составляет уже более 20 л/100 км. Поэтому для экономичного вождения автомобиля ISUZU NPR75LL оптимальный скоростной диапазон движения - 60-90 км/ч. Или если совсем по простому: соблюдайте скоростной режим движения грузового автомобиля в соответствии с правилами дорожного движения (ПДД).
3. Потеря скорости на светофоре
Если Вы движетесь по знакомому маршруту, старайтесь рассчитывать скорость своего автомобиля так, чтобы не приходилось сбрасывать скорость до нуля на светофорах. Видя, что не успеваете проскочить светофор, сбрасывайте скорость загодя и постепенно, стараясь подойти на зелёный свет сохранив некоторую скорость. Помимо экономии топлива на старте Вы не только повысите комфорт и безопасность пассажиров, исключив лишние ускорения, но сохраните свой груз.
4. Газуйте умеренно
Популярное мнение, что медленное добавление газа позволяет уменьшить расход на современных двигателях - ложно. Добавляйте газ умеренно, удерживая обороты до 1600-2000 — обычно. Работа двигателя гораздо более эффективна на средних для него оборотах, нежели на низких или высоких.
5. Своевременно меняйте масляные и воздушные фильтры
Своевременная замена масляного и воздушного фильтров является хорошим способом заставить двигатель работать более эффективно и, соответственно, эффективнее расходовать топливо. Масляный фильтр приходится менять довольно часто, но Вы можете забыть заменить воздушный фильтр. Следуя данному предписанию некоторое время, Вы сможете оценить выигрыш.
6. Спуск с холма
При спуске с холма, если дорога впереди безопасна и хорошо просматривается, Вы можете сбросить газ и позволить силам гравитации выполнять работу вместо ДВС. При этом строго рекомендуем спускаться на передаче, а не на нейтралке.
7. Спокойное, продуманное вождение
Агрессивные маневры в процессе вождения, превышение скорости, быстрое ускорение и резкое торможение, лишние перестроения в потоке, действительно повысят Ваши траты на топливо. Кроме того, помните, что жизнь каждому человеку дана один раз и люди находятся не только внутри Вашего автомобиля. Постарайтесь избегать вышеперечисленных манёвров в принципе. Хочется драйва - почему бы не попробовать трек?
8. Оптимальная скорость
Каждый автомобиль, в зависимости от двигателя, трансмиссии, веса, возраста, внешних условий и пр. имеет некий промежуток на скоростной шкале внутри которого траты топлива минимальны и работа двигателя наиболее эффективна. Постарайтесь экспериментальным путём определить рамки этого промежутка и поддерживать скоростной режим соответственно. Со временем это станет просто привычкой и не будет требовать усилий, но в итоге Вы будете расходовать меньше топлива и, соответственно, денег.
9. Торможение двигателем
В процессе движения старайтесь не использовать без необходимости штатный тормоз, а применять торможение двигателем или использую горный тормоз, который входит в стандартную комплектацию всех грузовых автомобилей ISUZU. При прохождении поворота, остановке, любом манёвре пробуйте заранее просчитать траекторию и скорость движения Вашего автомобиля так, чтобы выполнить манёвр просто дозируя газ. Например, при прохождении поворота, о котором Вам известно разумеется заранее, сбросьте газ и плавным накатом пройдите его (поворот). Избежание принудительного сброса момента поможет Вам значительно снизить издержки топлива в процессе движения.
10. Следите за показателями тахометра
Все грузовики ISUZU оснащены тахометром, следите за его показаниями. Уменьшая количество оборотов двигателя в минуту (RPM) - уменьшаете и расход топлива. В зависимости от положения рычага коробки передач (выбранной передачи) Вы можете ехать медленнее или быстрее при одном и том же показании тахометра.
11. Стартуйте плавно
Резкий старт - это отличный способ израсходовать топливо. Вы можете оптимизировать расход топлива стартуя медленно и добавляя газ постепенно. Есть хороший трюк: разместите в Вашем автомобиле ISUZU полную чашку горячего кофе (безопасно, конечно), и, в движении, старайтесь так рассчитывать ускорение, чтобы кофе не пролилось.
12. Ручная трансмиссия - переключение на низких оборотах
На автомобилях с механической коробкой передач переключение на передачу вверх на минимально резонных оборотах позволит сэкономить топливо. Вождение на высшей передаче обойдётся дешевле чем вождение на низшей передаче. Например, можно ввести правило, передвигаясь по городу, переключаться вверх на 1800-1900 RPM.
13. Держите дистанцию в движении
При движении в плотном трафике, старайтесь держать дистанцию до впереди идущего автомобиля достаточной для того, чтобы Вам не пришлось сбрасывать скорость в ноль, так как на старте Вы расходуете значительно больше топлива, чем при медленном, но плавном и поступательном движении.
14. Повышенное давление в шинах
Во многих случаях есть возможность повысить давление в шинах. Часто указывается диапазон давлений, которые приемлемы для данного автомобиля. Никто Вам не мешает выбрать давление повыше, в данных рамках, при котором комфорт передвижения особо не пострадает. Таким образом уменьшается площадь соприкосновения шин с дорогой и трение качения, а соответственно и расход топлива.
15. Следите за чистотой автомобиля
У грязного автомобиля аэродинамика значительно хуже нежели у чистого. Это касается не только плоскостей кузова но и днища с налипшей грязью. Также есть возможность обработать поверхности авто специальными мастиками, которые повышают его аэродинамические характеристики. Это всё составляющие возможной экономии.
Большой автомобиль может тратить гораздо меньше топлива, чем маленькая малолитражка. Часто расход зависит не от автомобиля, а от того, кто на нем ездит. Манера езды сильно влияет на потребление топлива и состояние автомобиля. Спокойная, равномерная езда ведет к экономии денег на топливо. Любители эффектных разгонов и торможений с визгом покрышек по асфальту гораздо чаще заезжают на АЗС на дозаправку и тратят соответственно больше.
Правила экономной езды
- Избегайте спортивного стиля езды. Езда на высоких оборотах, перегазовки, резкий разгон на светофорах. Выглядит эффектно, но топлива тратится очень много.
- Избегайте пробок, частых стартов и торможений. Именно в момент начала движения двигатель работает на повышенным оборотах и тратит максимально много топлива. Держите дистанцию между идущими впереди автомобилями, чтобы лишний раз не тормозить и затем не ускоряться. Подъезжая к светофору переключитесь заранее на нейтральную передачу и подъезжайте накатом, стараясь не останавливаться.
- Не прогревайте подолгу двигатель в холодное время года. Это ведет к быстрому износу двигателя и расходу топлива. Через несколько минут после запуска начните медленное движение на низких передачах.
- Избегайте поездок при экстремальных температурах: в сильную жару или сильные морозы.
- Старайтесь пореже пользоваться кондиционером. При работающем кондиционере тратится на 15 % больше топлива. Открывайте окна.
- Улучшайте аэродинамику автомобиля. Установите обтекающие элементы, снимите багажник, установите спойлеры.
- Старайтесь максимально разгрузить автомобиль. Не возите с собой тяжелый груз. Вытащите ненужные вещи и инструменты из багажника.
- Контролируйте перед каждой поездкой давление в шинах автомобиля. Не ленитесь подкачивать до нужного давления и даже немного перекачивать. Машины со спущенными колесами тратят больше топлива.
Выбирайте правильную передачу
Производители автомобилей провели интересный эксперимент. Суть опыта заключалась в том. Как выбранная передача влияет на работу двигателя и расход топлива.
Как проводили эксперимент?
Автомобиль двигался на разных передачах на скорости 50 км/ч. Меньше всего топлива расходовалось при езде на 4 передаче. На 5 передаче расход заметно возрастал. Для устойчивой работы двигателя, требовалась более обогащенная смесь. Выводы по результатам эксперимента: езда на пониженных передачах и езда на повышенных передачах на низких оборотах нецелесообразны и ведут к повышенному расходу бензина.
Закрывайте окна
Было доказано экспериментально, как открытые окна и люк увеличивают потребление топлива. При движении на скорости 60 км/ч и выше, при открытых окнах и люке, вихревые потоки воздуха, образующиеся вокруг автомобиля, сильно снижают аэродинамику и ведут к перерасходу топлива. При движении на скорости ниже 50 км/ч такие потоки не образуются, и езда становится экономичной.
Из статьи вы узнаете, каким образом выявить хищение горюче-смазочных материалов и установить вину работника. Разъяснено, какими документами руководствоваться для нормирования расходов на топливо, возможно ли взыскать с сотрудника сумму причиненного ущерба или выгоднее использовать иной метод, например, уменьшить премию или заставить работника оплатить перерасход топлива путем его покупки.
Минтранс рекомендует
Пункт 3 Методических рекомендаций определяет, что нормой расхода ГСМ является установленное значение меры его потребления при работе автомобиля. Такая мера потребления устанавливается путем расчета расхода бензина или дизтоплива в литрах на 100 км пробега. Соответственно, перерасходом топлива будет считаться превышение этого норматива.
Кроме того, в Методических рекомендациях установлены различные поправочные коэффициенты и надбавки, учитывающие выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля. К ним, например, относятся:
- зимние надбавки (устанавливаются в зависимости от региона эксплуатации автомобиля);
- повышающие коэффициенты при работе в горной местности, на дорогах со сложным планом, при вождении, требующем частых остановок, и т.д.
Соответственно, каждая компания рассчитывает норму расхода исходя из своей ситуации. При этом конкретный размер поправочных коэффициентов и надбавок в рамках предусмотренных Методическими рекомендациями пределов утверждаются приказом или распоряжением руководителя компании. С документом, устанавливающим итоговые нормы расхода, все водители должны быть ознакомлены под личную подпись.
Три причины
На основании данных о пробеге автомобиля за определенный период рассчитывается нормативный расход топлива. Его сравнивают с фактическим расходом, а затем делается вывод о соблюдении либо несоблюдении норматива. В последнем случае причины могут быть следующими.
Во-первых, возможно, компания сама не учла всех особенностей эксплуатации автомобиля и не применила все необходимые в конкретных условиях надбавки к нормативу.
Наконец, наиболее волнующая компанию причина – это неправомерные действия самого водителя. К сожалению, не всегда сотрудники организации являются кристально честными, а отсутствие контроля может спровоцировать их слить горючее из бака служебной машины, например, в личный автомобиль (при этом километраж, требуемый для оправдания залитого по документам топлива, просто приписывается), или присвоить себе его стоимость.
Контрмеры
Если предприятие занимается регулярными перевозками, причем одними и теми же путями, оно может составить паспорта маршрутов с приложением к ним актов замера их протяженности. В этом случае расчетный километраж уже будет известен, а при установлении поправочных коэффициентов к норме расхода ГСМ будут учтены все особенности конкретной дороги. Следовательно, водитель не сможет в путевых листах отразить километраж, весьма отличающийся от данных паспорта маршрута.
Обязательным составление паспортов маршрутов является только для пассажирских перевозок (см. Правила организации пассажирских перевозок, утв. приказом Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 № 200).
К сожалению, если приборы контроля отсутствуют, а маршрут постоянно меняется, установить точный пробег автомобиля практически нереально.
Кто виноват?
Если проверку обстоятельств причинения ущерба компания не проведет, то ее действия по удержанию стоимости ГСМ с водителя могут быть признаны незаконными (см., например, решение Эжвинского районного суда Республики Коми от 26.04.2012 № 2-453/2012).
Поскольку стоимость перерасходованного топлива представляет для компании материальный ущерб, взыскание будет проводиться по правилам ТК РФ (гл. 39).
Одно из основных условий привлечения работника к материальной ответственности – наличие его вины. В ситуации с перерасходом ГСМ даже наличие данных систем учета и контроля безусловным доказательством вины не будет. Он, как уже было сказано, может быть вызван разными причинами. Поэтому основания считать работника виновным могут быть установлены только после того, как будут исключены все другие факторы, которые повлияют на перерасход.
И что делать?
В результате может оказаться, что конкретный автомобиль действительно расходует топлива больше, чем это предусмотрено нормативом. В таком случае предприятию придется либо увеличить нормативы, либо принять факт перерасхода как данность, на которую повлиять невозможно. Из необходимости проведения проверки обоснованности норм расхода исходит и существующая судебная практика (решение Устиновского районного суда г. Ижевска Удмуртской Республики от 19.12.2011 по делу № 2-503/11).
Перерасход – в расход
Вопрос о том, может ли предприятие в целях налогообложения установить норму расхода ГСМ по конкретному автомобилю выше максимально предусмотренной (на основании данных контрольных заездов), фактически открыт.
С одной стороны, Методические рекомендации являются обязательными для всех компаний. Более того, в п. 3 документа сказано, что он применяется в том числе и при налогообложении. С другой стороны, ни в подп. 5 п. 1 ст. 254, ни в подп. 11 п. 1 ст. 264 НК РФ, которые закрепляют возможность учесть в расходах затраты на приобретение ГСМ, ничего не сказано о каких-либо предельных нормах. При этом Минтранс России, специалисты которого написали Методические рекомендации, не наделен полномочиями по нормативно-правовому регулированию в сфере налогов.
В итоге компаниям при нормировании расходов на ГСМ не остается ничего другого, как исходить из общей нормы ст. 252 НК об экономической оправданности и документальном подтверждении затрат. Если организация представит документы, подтверждающие, что на конкретном технически исправном автомобиле расход ГСМ выше норм, утвержденных Минтрансом России, и такое положение вещей является экономически оправданным, она будет вправе принять в расход их полную стоимость. Однако риск доказывания правомерности таких действий будет лежать на налогоплательщике (см., например, постановление ФАС Западно-Сибирского округа от 05.04.2012 по делу № А27-8757/2011).
Объяснительная
По факту обнаружения перерасхода с работника необходимо истребовать письменное объяснение (ч. 2 ст. 247 ТК РФ). И это не должно быть пустой формальностью. Все изложенные доводы должны быть проверены и оценены. Например, в объяснительной работник может указать, что в какое-то время покидал автомобиль. И, возможно, именно в этот промежуток кто-то слил бензин из бака, а сам он ни при чем. В подобной ситуации возможность взыскать ущерб именно с водителя будет зависеть от двух факторов.
Во-первых, нужно выяснить, позволяет ли инструкция водителя и иные внутренние документы компании покидать автомобиль после прекращения движения. Конечно, очевидно, что невозможно не выходить из автомобиля в течение всей рабочей смены. Но если документами предусмотрено, что покидать автомобиль водитель может, например, только после постановки его в охраняемый гараж либо передав транспорт под контроль иных работников, то все основания для привлечения нарушителя к материальной ответственности будут налицо.
Во-вторых, остается открытым вопрос о том, соблюдала ли сама компания обязанность по обеспечению надлежащих условий для хранения имущества, вверенного работнику (ст. 239 ТК РФ). И если будет установлено, что водитель оставил автомобиль без присмотра, например, потому, что ему не был обеспечен доступ на охраняемую предприятием территорию либо отсутствовали работники, которым он должен передавать транспортное средство, то о наличии в его действиях вины не может быть и речи.
Размер имеет значение
Применительно к перерасходу ГСМ это будет цена его приобретения (с НДС) на день причинения ущерба (ч. 1 ст. 246 ТК РФ).
Водителя нельзя признать полностью материально ответственным лицом в отношении используемого топлива. Дело в том, что ГСМ в понимании ст. 243 и 244 ТК РФ не является вверяемым работнику имуществом, а сам водитель не является лицом, с которым может быть заключен договор о полной материальной ответственности. Используемые ГСМ служат для них лишь средством, необходимым для исполнения трудовых обязанностей, которым водителя должен обеспечить работодатель (ст. 22 ТК РФ).
При взыскании с работника стоимости перерасходованного ГСМ следует соблюдать ограничения, предусмотренные ст. 138 ТК РФ. По общему правилу размер разового удержания не может превышать 20% заработной платы, причитающейся работнику. Получается, что если стоимость перерасхода превысит 20% начисленной зарплаты, то взыскивать придется ежемесячно не более чем по 20% до возмещения всей суммы ущерба.
Взыскание с работника суммы причиненного ущерба производится по распоряжению работодателя в срок не позднее 1 месяца с момента окончательного установления размера ущерба (ст. 248 ТК РФ).
Альтернативные варианты
Наличие перерасхода уменьшает премию
Чтобы применить этот способ, внутренними документами компании выплата премии должна быть поставлена в зависимость от наличия либо отсутствия перерасхода.
Но здесь также следует учитывать, что перерасход может быть вызван иными причинами, а не только действиями работника. Поэтому, чтобы сотрудник не смог оспорить депремирование, целесообразно ставить премирование в зависимость от доведения работником факта перерасхода до работодателя.
Например, в инструкции водителя можно прописать обязанность незамедлительно по окончании смены доводить до руководства информацию о наличии перерасхода. С технической точки зрения, возможно отследить исполнение этой обязанности, если на автомобиле установлены приборы учета пробега (километража), данные которых водитель не может изменить. По окончании смены, получив данные о пробеге, измерив остаток топлива в баке и сравнив эти данные со сведениями о количестве топлива на начало смены, водитель самостоятельно может рассчитать, вышел ли он за пределы норматива. Далее, узнав об обнаруженном перерасходе, представители администрации могут принять оперативные меры для установления его причин. Работник, в свою очередь, оградит себя от материальной ответственности в спорной ситуации. Если же водитель обязанности по своевременному информированию о перерасходе ГСМ не выполнил, допустив его нарастание, лишение такого работника премии будет обоснованным.
Водитель оплачивает перерасход путем покупки топлива
Конечно, такой способ возможен только при согласии водителя. Но в качестве мотивации работнику можно объяснить, что в противном случае будет проведено служебное расследование, и факт привлечения к материальной ответственности может негативно отразиться на характеристике такого водителя, например, при применении поощрений либо при поиске им новой работы.
Читайте также: