Как включить круиз контроль тойота авенсис 2009

Обновлено: 27.04.2024

Пришлось повозится гораздо больше чем владельцам Элеганс, но нет ничего невозможного.
Сразу скажу, что в машинах никогда до этого ничего не разбирал, боялся как огня, но круиз это все, чего мне не хватало в Авенсис.

Toyota 45186-05020-C0 Заглушка
Toyota 84632-34011 Переключатель подрулевой круиз
Toyota 84633-48020 Жгут проводов переключателя круиз
Toyota 90159-50199 Винт с шайбой 2 шт

В Минск через Экзист 70$ без заглушки - она так и не приехала, заказал у официалов 6$.

Начал устанавливать, отключил отрицательную клему от аккумулятора, подождал 90 сек.

Снял заглушки справа и слева от руля, подковырнул ножиком, в образовавшихся окошках нужно рассмотреть проволочку толщиной 2 -3 мм, это часть пружиняшего крепления подушки на руле, на эти проволочки нужно поочередно нажать и тогда подушка снимается.

после снятия подушки получаем следующую картину

прикручива ем рычаг и втыкаем провод в свободный разъем около разъема подушки, подсоединя ем его к рычагу

собираем все обратно. Включаем зажигание и. владел ьцы комплектац ии Элеганс(SO L) могут радоваться жизни, с МКПП на панели загорится индикатор, на вариаторе он не загорится но будет все работать.

А вот у меня ничего не загорелось и не заработало. Стал курить схему

Видно, что рычажок имеет только 2 провода, которые через спиральный кабель в руле попадают на некий разъем (проводки 1 и 2) - он под рулем. Далее 2 - уходит в конце концов на массу через розетку AD6, а 1 через ту же розетку попадает в блок управления двигателем

разобрал под рулем кожух, он разбираетс я лего. Нужно надавить пальцами как показано на фото

затем освободить два зажима, надавив отверткой в отверстия с обоих сторон, руль нужно повернуть.

После чего разъединит ь верхнюю и нижнюю составляющ ие кожуха. Нашел разъем под рулем куда приходит выход от рычажка

Этот разъем с обратной стороны соединен со спиральным кабелем в руле, это я понял прозвонив его выводы, но дальше к розетке AD6 отсуда ничего не уходит. Ну что ж хоть менять спиральный кабель не нужно как это было в Corrolla Verso

позже здесь потребуютс я 2 контакта их можно взять от провода CDROM- mother board у своего админа на работе или выдрать из старого разъема.

Проверяем что твориться в ECU. нас интересует контакт 40 согласно схеме. Стрелочкам и показано откуда приходят провода в ECU

Стрелочкой отмечен 40-й контакт, можно рассмотрет ь что он не пустой

а с обратной стороны с трудом но видно что к нему походит провод (голубой с серыми метками).
Я иголочкой подключилс я к этому проводу и замкнул его на массу кратковрем енно с включенным зажиганием и впервые увидел индикацию на панели, т.е. круиз есть и может работать.

Дальше есть 2 пути
1. тупо отрезать провод перед разъемом ECU и припаять к нему свой от руля. Можно сделать аккуратно припаять маленький проводок с разъемчиком и протянуть свой провод под капот.
2. Найти то место откуда он приходит под капот (орзетка AD6) и подключится там.

Я выбрал второй способ из соображений эстетики и исключения лишних вопросов на ТО. Путь не самый легкий, так как в итоге пришлось снимать всю панель.
Для тех кто решит пойти по первому пути, рекомендую воспользоваться инструкцией по проведению противотуманок предыдущего поколения, там можно понять как из салона пропустить провода под капот.

Первая мысль снять панель приборов и поискать AD6 за ней. Панель легко снимается, нужно всего подцепить с двух сторон отверткой снизу (предварит ельно обклеить защитной лентой хромирован ные части)

Выкручивае м 2 шурупа и тянем за панель взявшись двумя руками чуть выше торчащий из панели крутелок

Снятие панели не помогло, Ad6 не видно. Начинаю снимать всю торпеду. Выкручиваю 3 шурупа (их уже нет на фото) и отсоединяю белый зажим, который фиксирует провод от панели приборов.

Тянем за пластик справа и слева внизу центрально й консоли

Снимаем отделку с обеих сторон

а вот здесь требуется сила, засовываем руку в щель и тянем на себя, лучше подложить под пальцы длинну полоску металла, я использова л лопатку для торта

снимаем бардачек (отпускаем вниз и справа разъединяе м крепление)

за бардачком отсоединяе м контакт подушки и выкручивае м болт. Здесь нужна головка на 12. Контакт снизу имеет белую защелку на нее нужно надавливат ь и разнимать разъем одновремен но

снимаем боковые панели

здесь после снятия панели нужно будет отсоединит ь выключател ь подушки - разъем

Снимаем динамики, их просто нужно подцепить снизу. Кстати через стекло и образовавш уюся дырку видно розетку Ad6, можно даже ее нащупать рукой, но что-то с ней сделать не реально - мало места

Надо снять обшику 2х стоек. Посередине отщелкивае тся легко, нужно подцепить обшивку и потянуть, а вот верхняя - одноразова я, в официально й инструкции рекомендую т ее срезать см. далее. Я же ее отщелкнул, но она имеет такую шляпку, которая не позволяет снять обшивку. После этого я освободил нижнюю часть от панели (там просто зубчики вставляютс я в панель, тут аккуратно - можно поцарапать панель), после чего вывернул обшивку к центру панели

хотя в другой инструкции, которую я увидел уже после снятия все проще

снимаем панель, освобождае м защелки, помеченные треугольни ками, и тянем всю панель потихоньк у на себя

Снимаем панель, видим розетку Ad6.

Но тут облом. В ней есть голубой (7) и коричневый (17) провода. От вилки они идут уже под капот. Значит от руля они должны были подключать ся снизу того места куда вставляетс я этот разъем. Рассмотрев вторую часть розетки я заметил что там нет ножки для голубого провода, но есть ножка для коричневог о. Т.е. подключать ся снизу бесполезно

Я решил подключать ся прямо здесь к голубому проводу(7) . Отрезал голубой провод, припаял к нему свой который будет подключен под рулем, коричневый (17) трогать не стал, так как у него было ножка в розетке, мало ли где он еще нужен

Второй провод буду подключать массе. купил вот такой проводок.

выбрал наиболее удобный болт для подключени я

подключил 2 своих проводка к разъему под рулем 1-й в нижнем ряду сигнальный, второй на массу, прозвонил, собрал панель - все работает

Toyota Avensis 2009 — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Добрый день . Вы разобрались с круизом? У меня такая же ситуация но провод еще не протягивал

Да он заработал. Оказалось что скорость надо было набрать больше. Он сработал от 40 км

странно это все…
у большинства ведь КК работает на ура…
движок такой же…
может дело в самом КК?
может бракованный попался?
может взять у кого заведомо исправный и протестировать?

а за проводок и лампочку — благодарю!
может тоже заморочусь его протянуть…
все-таки радует глаз, когда исключительно все работает так, как должно работать ))

Включаешь. Загорается как у тебя и есть. Один раз вниз жмешь загорается Set. Круиз обучается, запоминает скорость там… Жмешь еще раз вниз он на твоей скорости фиксируется. Set при любых должен гореть

А у меня когда жму сет не загорается почему?что может быть не так?

все таки проводки не хватало)
а ты как управляешь КК?:)

Включаю на скорости и нажимал вниз и на 3 и на 5 и на 10 секунд. Не помогло. Пробовал и вверх тоже не помогло. Думаю ещё проверить лампочки стопов. Читал на форумах что если стоят не заводские и сопротивление не то что надо то кк распознает что включён тормоз и за этого не включается. Пока только такой вариант нашёл. Если кого то было что другое пишите

гм.
скорость должна быть не менее 40 км/ч.
включи КК кнопкой он офф
разгонись до 60 км/ч, отпусти педаль газа и нажми рукоятку КК вниз кратковременно. педали не трогай вообще.

Да. Так тоже делал.

А у тебя лампочка set включается когда ты включаешь круиз на скорости?

лампочка на приборке загорается в любом случае, при нажатии кнопки Он/Оф, что на скорости, что стоя на месте.

Вот она то и загорается. А вот рядом есть лампочка сет она у тебя включается?

не догоняю что за лампочка еще должна быть. как индикатор должен выглядеть?
есть только зеленый, как на твоей фотке

Скинул в лс пример

скорее всего у тебя в самом рычажке не соответствуют сопротивления нужным.
тебе нужно найти по мануалу нужные резисторы и поменять их.

Всем владельцам нищебродской комплектации посвящается…
Круиза никогда не было, а очень всегда хотелось, и события с авенсисом сложились так, что возможность подключить круиза лучше и не придумаешь.
Для перетяжки торпеды пришлось разобрать ее всю.
А теперь этапы подключения.
1. Снимаем торпеду и выкидываем.
2. За рулем около лобового стекла ищем коробку с колодками.
3. Выдергиваем среднюю колодку слевой стороны (серого цвета).

4. Видим голубо-серый провод и у колодки под основание срезаем его.

5. Розетку втыкаем обратно на свое место.
6. К отрезанному голубому проводу припаиваем провод, который протягиваем до колодки под рулем.

7. Под рулем находим колодку черного цвета и в ней 2 нижних левых разъема наши, чтоб круиз заработал.

Крайний левый разъем всталяем наш припаянный провод. А соседний разъем будет просто на массу (под любой болт на каркасе жесткости торпеды)

И вуаля…индикация появилась, а значит круиз в рабочем состоянии.

Езда должна быть в удовольствие!

Toyota Avensis 2009, двигатель бензиновый 1.8 л., 147 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 16

Какой наконечник использовал в чёрную колодку?

Взял от компа…валялись какие то, и прям четко подошли

Что за запарка, у меня просто все встало, снял подушку вставил штекер и всё работает, вот только индикации нет((( может кто сталкивался с индикацией?

У тебя комплектация другая

Стесняюсь спросить, а какой смысл в круизе на механике? В нем и на автомате-то на наших дорогах смысла не сказать что мега-много, но хоть какой-то есть иногда. А на ручке на любом подъеме придется ее дергать, потому что на шестой уже не поедет. Ну и где тогда автоматизация поддержания скорости? У меня 10 лет был такой веник с 1.8 и ручкой, и даже в голову не приходило, что ему может быть нужен круиз…

Я себе на опель астра gtc ставил круиз, он у меня был на мкпп, и скажу одно ездил по трассе М4 выставил скорость и поливаешь всю дорогу, удобная опция!

ну а горка если? В тульской губернии на М4 есть нехилые горки с приличным углом, я думаю, на максимальной передаче оно если и поедет, то нерадостно. У меня сейчас автомат, и я на круизе вижу (и чувствую), что передачи переключаются.

Он так же хорошо идёт как с горке так и в горку никаких вопросов не вызывает держит без проблем заданную скорость!

ну gtс может мощности и хватает, тут не знаю. Могу говорить только за веник, потому что он у меня был. Машина довольно тяжелая, это D-класс. Она не зажигалка ни разу. Движка 1.8 150 сил хватает, но не сказать чтобы с большим запасом. На нормальных подъемах на пониженную перейти смысл есть, чтобы не насиловать.

В городе совершенно верно, пользы от него никакой. Но я езжу по трассе, только из этих соображений поставил его.

в городе пользы от круиза нет никакой вообще ни на какой трансмисии. Насколько я понимаю, эту тем придумали американцы для своих огромных полупустых трасс, преимущественно "проведенных по линейке", и автоматической трансмисси. Тогда это реально удобно, хоть сиди гамбургеры жри за рулем, главное руль локтем поддерживай. У нас же… ну да, на М4 включить можно и даже ехать. Минут 10 максимум, ну может, 15. Дальше один хрен отключишь. Это с автоматом. А с ручкой вообще смысл ускользает от меня.

А как же проезд населенных пунктов со скоростью 78 км/ч?
Поставил круиз и уж точно штраф не придет…очень удобная штука

Не. Там где люди с приличной вероятностью могут ходить — я никакими круизами точно пользоваться не буду, себе дороже. В другой ситуации, может, заранее скорость снизишь, а эта дура будет топить пока не выключишь… и пипец приехали… не надо категорически. Это для ровных и относительно свободных кусков трассы, где все просматривается и почти исключены сюрпризы.

При любой неожиданности нога на автомате жмет на тормоз с реакцией мене 1 секунды. При нажатии педали круиз отключается — мат.часть

вот именно, что обычно во избежание приключений его отключаешь заранее. У меня нога к тормозу тянется автоматически во всех стремных случаях, поэтому даже на трассе круиз у меня дольше 10-15 мин не работает. И по итогу выходит, что в условиях чуть сложнее видимости 3-4 км и одной машины на горизонте пользы от него немного. Когда у вас шоссе ровное без ямок ряда хотя бы три, дорога прямая уходит за горизонт и по одной машине в полосе — тогда да, хорошая штука. Рулить не надо, дергать кочергу не надо, сиди расслабляйся. Только руль придерживай на всякий.

Соглашусь. В наше время имеет смысл только адаптивный круиз-контроль на автомате, который сам умеет притормаживать и держать дистанцию.
Простой круиз у нас даже на трассах уже не самое актуальное, если только дорога вообще пустая.
Тем не менее, если есть возможность за "пару копеек" добавить эту опцию, то почему бы и не да?

Как-то довелось ездить по штатам на тамошней машинке. Алгоритм простой: набрав желаемую скорость тыкаешь кнопку включения круиза. Там педалька уходила в пол и машина самостоятельно поддерживала нужную скорость, пока не топнешь по педали, или пока не отключишь круиз кнопкой.

По моему круиз можно включить на скоростях от 60 до 109 или что то в этом роде. Рычаок влево (как поворотник) скорость прибавляется, рычажок вправо - соответственно скорость абавляется. А вот вверх вниз еще не пробовал)))

Система круиз-контроля активируется и деактивируется главным выключателем (кнопкой в торце переключателя), при этом скорость должна быть более 40 км/ч.

Положения переключателя круиз-контроля:
"ACCEL" - увеличение скорости движения,
"RESUME" - возврат к раннее установленной скорости движения,
"SET" - установка скорости и включение режима поддержания скорости,
"COAST" - уменьшение скорости движения,
"CANCEL" - отключение режима поддержания скорости.

Режим "SET"
Если скорость находится в диапазоне 40-100 км/ч (система активирована), то при переводе переключателя в "SET" система переходит в режим поддержания скорости (скорость движения будет постоянной без нажатия на педаль акселератора).

Режим "COAST"
Если в режиме поддержания скорости удерживать переключатель в положении "SET/COAST", то скорость будет уменьшаться, а после отпускания - стабилизируется на новом уровне. Кратковременное переключение в "SET/COAST" уменьшает скорость на 1,5 км/ч.

Режим "RESUME"
Если режим поддержания скорости был отменен или отключился автоматически (но система не деактивировалась), то переключение в положение "RESUME" установит ранее заданную постоянную скорость движения (скорость должна быть более 40 км/ч).

Режим "ACCEL"
Если в режиме поддержания скорости удерживать переключатель в положении "RES/ACC", то скорость будет увеличиваться, а после отпускания - стабилизируется на новом уровне. Кратковременное переключение в "RES/ACC" увеличивает скорость на 1,5 км/ч.

Режим "CANCEL"
Режим поддержания скорости отключается при переключении в положение "CANCEL". Кроме того, режим отключается при одном из следующих условий:
- нажатие педали тормоза,
- переключение селектора АКПП в положение кроме "D",
- нажатие главного выключателя (OFF).

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на сто
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели
Система управления и питания двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Механическая коробка передач
Вариатор
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование и электросистемы
Электросхемы
Толковый словарь

Toyota Avensis третьего поколения, седан D-класса, над созданием которого работали специалисты европейской дизайн-студии ED2, была представлена впервые на автосалоне в Париже в октябре 2008 года, а уже с начала 2009 года ее начали продавать по всему миру.
Автомобиль последнего поколения построен на платформе, принципиально отличной от предыдущей. Колесная база - 2700 мм и высота - 1480 мм остались прежними, хотя длина и ширина седана увеличились на пять сантиметров до 4695 и 1810 мм соответственно. Прежней осталась и архитектура подвесок со стойками McPherson спереди и сдвоенными параллельными А-образными рычагами - сзади.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Toyota Avensis, выпускаемых с 2009 года, включая автомобили после фейслифтинга 2011 года.

Toyota Avensis
1.6 Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1598 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.5/4.7 л/100 км
1.8 Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1798 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.8/5.3 л/100 км
2.0 Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: седан/универсал Объем двигателя: 1987 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.1/5.4 л/100 км
2.0D-4D Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1998 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.1/4.0 л/100 км
2.2D-4D Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2231 см3	Дверей: 4/5 КП: мех./авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.4/5.5 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Читайте также: