Как подтянуть рулевую рейку мерседес 211

Обновлено: 12.05.2024

Mne segodnja pitalisj podzhatj etu gajku ( 120 ) ,ne polu4ilosj . Nebol6oj stuk sleva na melkik ko4kax tak i ostalsja . Master skazal ,4to tam 4to to iznosilosj i nado 4to to menjatj,ja tak i ne zapomnil

RAIN5297

Легенда форума

sergej987

Известная личность

repex

Пользователь

igoynia

Активный пользователь

Добрый день форумчане!
Подскажите кто менял рул. рейку на неоригинал?
Что ставили? Просто рейка стучит, подтягивали не помогло
Был в Питере на заводе Нева. сказали что износ валов, соответственно замена рейки
Предлагают рейку фирмы ZF, стоит ли брать, а то оригинал больно дорого))

Arslan34

Активный пользователь

Arslan34

Активный пользователь

А сколько стоит рейка этой фирмы ?

igoynia

Активный пользователь

Arslan34

Активный пользователь

Если менять настроился, то насчет фирмы могу сказать.
Есть 2 категории заменителей оригиналов, 1 хорошие , 2 не важные
ZF относится к хорошим. Я щас например буду Гидронасос Руля менять тоже ZF ставить собираюсь

igoynia

Активный пользователь

Ну я сам знаю что ZF к хорошим относится
Хотелось бы от Гуру форума что нибудь услышать по этому поводу)))

igoynia

Активный пользователь

perunov31

Известная личность

xamelion685

Активный пользователь

От каких шаровых? если машина стоит на месте! Тут чтот либо тв рейке, либо в рулевом вале! Не могу понять где именно!

viniamin76

Новый пользователь

Умерла рейка при замене тяг

Всем доброго времени суток.

Подскажите пожалуйста, реально ли погубить рейку при замене рулевых тяг на W211?

Как сказал "реечник", она померла в результате поломки реечного торсиона при замене "ходовиком" рулевых тяг.

Чижик

Забаненный

Всем доброго времени суток.

Подскажите пожалуйста, реально ли погубить рейку при замене рулевых тяг на W211?

Как сказал "реечник", она померла в результате поломки реечного торсиона при замене "ходовиком" рулевых тяг.

Вполне возможно.При откручивании рулевых тяг рейку нужно держать шведками,а многие это не делают.Вот и результат,рейка становится пропеллером.

Пользователь

Подскажите, пожалуйста, а если рейка потекла сверху? Каковы причины? Уровень АТФ в норме. Стоит ли срочно заниматься ремонтом? VIN WDB2110871B252329
Мастера на СТО сказали, что болезнь особо присуща полноприводным версиям. Пробег 105 тыс. Никаких признаков неисправности, усилие на руле не изменилось, стуков нет. Расстроен.

Как- то поворачивая ночью к дому, услышал вой ГУРа при остановке. На следующее утро заглянул в бачек, а он был почти пустой. Подлил масла и вой пропал. Заглянул под низ в районе рулевой колонки, там были видны масляные следы. Я так и не понял, толи это следы после замены топливного фильтра, толи после замены масла в ГУРе, когда я немного его пролил. После того, как я поднял машину и заглянул под низ все сразу стало ясно. Подтеки рейки в верхней части ,чуть ниже карданчика. Ремкомплект на всю рейку решил пока не заказывать. Да и в ней были одни уплотнительные резинки. Проверил сайлентблоки рулевой рейки, они были как новые или новые и менянные до меня. А вот подшипник рулевого вала и сальник сверху заказал + два колечка-прокладки в трубки высокого давления подходящих к рейке.

1)Снимаем защиту двигателя.

2) Выкачиваем масло из бачка ГУРа шприцом и сливаем его с шланчика идущего от радиатора (огибающая трубка перед основным радиатором охлаждения двигателя ). Шланг идущий с бачка в радиатор не трогаем.

Я решил отсоединить шланг идущий от ГУРа и радиатора к рейке. Наклонив их в нижнюю точку слить масло, чтобы при откручивании их от рейки мне не вылилось это все на голову.

3) Откручиваем 4 болта планки на которой держится рейка.

4) Далее откручиваем рулевые наконечники и с помощью съемника выпресовываем их из посадочного места. Не советую стучать по ним и пытаться выбить. Накидываем гайки обратно на рулевые наконечники, подкрутив на один оборот, чтобы поддерживали рейку.

5) Откручиваем карданчик от рулевого механизма.

6) Аккуратно откручиваем крепление шланга от ГУРа к рейке и далее основной болт, который держит эти две трубки идущие от ГУРа и охлаждающих трубок.

Да, перед всеми этими процедурами нужно пометить положение руля в данный момент. Руль выставляем по центру. Колеса, желательно, чтобы были зафиксированы на жесткой поверхности. Они не должны свободно поворачиваться в разные стороны. Это самое главное что надо пометить и зафиксировать, остальное по желанию.

Для замены сальника и подшипника нам потребуется частично разобрать рейку и снять вал шестерни рулевой передачи.

Самое главное! При откручивании заглушек на рейке можно легко помять шляпку заглушек ,они очень мягкие из алюминия. Лучше их почистить и снимать только головкой аккуратно прижимая и медленно без рывков откручивая.

1) Снимается все довольно просто. Можно слить остатки масла покрутив вал туда-сюда. И обязательно закрыть отверстия в которые вставляются шланчики ваткой, либо еще чем-нибудь. Если внутрь попали соринки или масло слилось с частицами, то аккуратно все протираем ваткой намотав ее на палочку или спичку.

2) Чтобы снять вал нам нужно открутить заглушку снизу рейки относительно оси вала. Под заглушкой будет гайка ее тоже откручиваем одев на вал карданчик держимся за него ,а с обратной стороны ключем откручиваем болт.

3) Сбоку от вала будет еще одна заглушка под которой находится пружина и поршенек прижимающий шток рейки к валу. Нужно открутить заглушку и вытащить пружинку с поршеньком и не забыть посчитать количество оборотов при откручивании и при сборе закрутить все также.

4) Далее снимаем стопор в верхней части вала специальным инструментом и вытаскиваем вал.

5) Снимаем верхнюю втулку с сальником и подшипником с вала.

6) Нижний подшипник можно легко выбить длинной отверткой опустив ее в канал сверху.

7) Выпрессовываем сальник с подшипником из втулки и запрессовываем новый сальник и старый подшипник.

8) Запрессовываем новый подшипник снизу рейки . Старый подшипник был без пыльника, мой новый с пыльником, думаю это даже лучше.

9) Одеваем вал и сверху запрессовываем втулку с подшипником и сальником. Фиксируем все это стопором.

Вставляем все в обратной последовательности. Предварительно смазывая и прочищая поршенек, пружинку, вал, шток где это возможно.

Вал и шток были в отличном состоянии. Никаких признаков износа, лишь заменил смазку с ржавым налетом и отработкой на новую. Люфта рейки не обнаружил все держалось крепко.

После того как рейка собрана, устанавливаем ее обратно:

1) Прикручиваем рулевые наконечники к ступице и хорошо фиксируем саму рейку длинными болтами идущими через сайлентблоки рейки.

2) Нужен еще один человек, который совместит наши метки на руле и будет удерживать руль в салоне. Это займет, буквально, пару минут.

Вставляем карданчик сначала в рулевой механизм, когда руль зафиксирован в том же положении что и при снятии, а потом уже в вал рулевой рейки.

3) Снова снимаем рейку, но карданчик отсоединяем только с рулевого механизма. Карданчик должен стоять на рулевом валу так, как мы его выставили.

4) Прикручиваем карданчик к валу. Между ними будет пластиковая крышечка, ее нужно одевать на вал предварительно одев на карданчик.

5) Прикручиваем рейку в обратном снятию порядке.

6) Проверяем положение руля по меткам.

7) Закручиваем все шланги поменяв в них уплотнительные колечки.

8) Заливаем масло в бачек ГУРа, ждем когда оно немного уйдет, доливаем еще.

Я не стал вывешивать колеса в воздухе и крутить рулем выгонять воздух или еще что-то там. Просто залил жидкость в бачек. Немного проехался сделал повороты и долил масло до уровня и все.

Может быть кому-то и пригодятся номера подшипников и сальника с резинками:

1)Снизу вала стоял подшипник шариковый c надписями Tag 6201 B0914 (вроде как заменитель Fag 6201-2RS (12вн*32н*10h)) я заменил его на Nachi 6201 – 2NSE9.

2)Сальник рулевого механизма был без каких–либо меток. Я заменил его на Corteco 01016544B (20вн*30н*5h)

3)C сальником во втулке сверху был подшипник (Ina –F208801.4 - 20вн*30н*7,5h)

4)Посередине вала есть тоже какой-то подшипник - Ina HK3012 (30вн*37н*12h)

5) Уплотнительное кольцо шланга высокого давления на рулевом механизме -2 шт.

A 027 997 95 48

Цена вопроса всего ремонта 408,00 рублей.

На все процедуры ушел день. От начала приготовления до полной уборки инструментов и приведения себя в порядок с 7 утра до 7 вечера, естественно, с небольшими перерывами.

На сервисе официалы сказали что у ручевой рейки большой люфт входного вала. Их рекомендация - замена рулевой рейки. Рейка не течет. Менять всю рейку или можно что сделать?

buttaevshamil

Пользователь

рулевая рейка

Стуки в рулевой колонке. мастера говорят рулевая рейка стучит, говорят надо реставрировать. а другие не менее опытные мастера говорят что реставрировать ничего не надо, что рем комплекта нет на нее. что делать.

Vadim k

Известная личность

Так где все-таки стуки? Рейка ремонтно пригодна!

buttaevshamil

Пользователь

Стуки в рулевой появляются ври повороте ряляЁ слышны слабоёМне надо торопиться ремонтировать рейку?или есть какой то придел.

Don300

Администратор

Для начала напишите модель авто. А вообще можно подтянуть рейку специальным регулировочным болтом и в 80% случаев стуки уходят.

МихаилК

Активный пользователь

Может немного не в тему, но, на моей W210-230 на сервисе сказали, большой люфт входного вала рулевой рейки. Лечится? Или замена всей рейки?

Don300

Администратор

Как раз регулеровычным болтом и убирается этот люфт, только не перетяните.

buttaevshamil

Пользователь

w211 E320//люфта нет просто стучит

Don300

Администратор

Начните с регулировки. Если не поможет рейку можно перебрать.

gthacker

Активный пользователь

Ремкомплект на рейку есть, есть полный где 4 фторопластовых кольца, четыре резиновых, два маленьких резиновых во втором наборе + 3 сальника.

Новый пользователь

Где находится регулировочный болт. Можно ли самому подтянуть и много ли разборки.

jemal

Пользователь

Потекла рулевая рейка

Don300

Администратор

Ремонтируют их, ищи поиском по инету "ремонт рулевых реек"

gthacker

Активный пользователь

Все проще простого - бери боекомплект, 4 фторопласт кольца, четыре резиновых больших, два резиновых маленьких, три сальника.

Если сам хоть раз рейку разбирал - починишь за три часа.

sash290td

Активный пользователь

to gthacker:
уточните плиз номер р/к FEBI - не могу найти нужного р/к. У меня рейка 2104602400, стучит, люфт убирается регулировочным но закусывает (нихт гут), хочу перебрать. Заранее благодарен за помощь!

matroska

Пользователь

Здравствуйте друзья.Скажите может мне кажется или так должно быть,при повороте руля сильный гул в рейке.Жидкость поменял,все в уровне. модель Е-200 W210

zura65

Пользователь

Если уровень жидкости был маленький,то скорей всего это насос,хотя ещё может быть перегордка в бачке для жидкости

matroska

Пользователь

zura65

Пользователь

Внутри бачка есть перегородка которая делит бачок на 2 части.Если эта перегородка разрушается ,то в насос попадает воздух. И ещё воздух может подсасывать от переднего сальника ,но это в редких случаях.Я вы лечил это у себя заменой заливного бачка .

Приветствую!
Начнем пожалуй с того, что Я решил провести полную дефектовку Рулевой рейки.

В голове крутились мысли о том что выработка может служить симптомом износа рулевой рейки, а так же подкусывание руля в некоторых режимах.

Исходя из опыта, я не раздумывая позвонил в компанию ГИДРОЛАБ, т.к их профессионализм и адекватный ценник уже проверен! И тут я решил сделать ход конем и совместить ревизию рейки с ТО генератора и заменой стабилизатора, стоек стабилизатора и его крышек. Увы здесь моя инициатива меня подвела, я не услышал совета ребят из ГИДРОЛАБА, снять без проблем Рулевую рейку у них, я отправился в компанию MSC — Moscow Super Chardge, о чем потом крайне пожалел… Но об этом в следующем Блоге…

Данный блог посвящён грамотным ребятам из ГИДРОЛАБ…
Началось все с того, что когда я привез свою снятую рейку из MSC, парни мягко говоря улыбнулись) Рейка была снята без карданчика,
тем самым сильно усложнила процесс обратно установки в MSC).
Итак моя рейка была разобрана за 10 минут, чуть ли не с закрытыми глазами! Дефектов было много( Основной дефект это износ корпуса картера рулевого вала, там была сильная выработка.

Плюс присутствовала коррозия на валу.
Корпус рейки, в месте крепления пыльника был с дефектом, что послужило причиной коррозии.

После весьма подробного анализа состояния рейки, мне предложили варианты ремонта. Я принял решение лишится СЕРВОТРОНИКА, во избежании рисков заклинивания руля! Обзвонив ряд компаний специализирующихся на рулевых рейках, услышав их доводы касаемо гарантий безопасности, я решил не просто вставить втулку, а правильно ее закрепить, к сожалению в ущерб СЕРВОТРОНИКУ. Основной довод, которым апеллировали сотрудники других компаний, так это их опыт, мол у нас за всю историю не разу втулку не провернуло))) Я про себя подумал, значит я могу стать первым) Зачем мне каждый раз когда я буду наваливать на почти 500 л/с машине, думать о том, что может в любой момент заклинить руль?! Вот по этому я и лишился СЕРВОТРОНИКА, и пока не пожалел, скорости зимой не шибко большие)))

Читайте также: